Выберем мне норм лисапед :

Отличие между "соседними" группами оборудования не так велико - чуть больший (меньший) вес, да некоторые косметические особенности. Гораздо знАчимей конструкция/материал рамы, работа аммортизационной системы, колеса. А вот плавность хода в значительной степени зависит и от покрышек - легкие, сбалансированные образцы известных производителей (Conti, Schwalbe, Michelin), подобранные в соответствии с условиями передвижения, влияют на качество оного куда больше, чем переключатели и пр.

В байке самое важное - рама, вилка, колеса. Трансмиссия тоже имеет значение, особенно на апхилах. И хорошо отстроенный и ухоженный деор будет работать лучше, чем ненастроенный и полуживой хт.
Слх позиционируется в отдельную, грязевую категорию, хоть и находится в промежутке между хт и лх. На левомании =) пришли к выводу, что слх - заашаненный хт.
Имею систему и передний переклюк слх. Четкость работы изумительна.

Более высокая трансмиссия имеет большую жесткость и соответственно меньшее время переключения и меньшую возможность закусывания цепи или проскоков, не говоря о весе. Так-же немаловажна работа в тяжелых условиях, например дикая грязь. Глянь альбом тренировок здесь =)

По тормозам. Кроме усилий торможения ( возможность остановить байк одним пальцем, которая имеется практически у всех гидравлик) существует модуляция, эргономика ручки, жесткость роторов... На что влияет? На точнейшее дозирование торможения, на грани срыва в занос на грунте.
Покрышки - да, важная вещь, но их всегда можно сменить, нормальная резина стоит около 3-4 т.р. за пару ( покатушечную можно за 1500р купить, и дешевле). Стивенсы пользуют покрыхи швабле - фирма фуфла не делает.
Если планитуется катание в городе, то смысла от всего вышесказанного нет, подойдет какойнить жаент ескейпер, поставленный на слики.
Если интересует адреналин на гонке - начинать лучше с куба, а еще лучше сразу s7.
Сам начинал со стелса с неработающей вилкой, долгое время мучался, доводя оборудку до ума напильником, но потом заболел и сейчас собираю лайтовый карбон. Планирую вписаться в вес 9кг мах, а мб и меньше. Зависит от бюджета на вилку.

а за плавностью хода это к комфорт классу. Представители этого класса - классическо-городские велосипеды для неспешной езды. Обладают высоким комфортом и предельно плавным ходом. Тоже можешь полюбоваться на них в байкхаусе.

Хотел сказать плавность переключения))

Короче говоря я так понял, что на первом месте стоит рама (как костяк), все остальное (тоже немаловажное) может подлежать апгрейту, тут уж зависит от размера кошелька и запросов и нужд райдера))!

Дааа, крутые у Вас тренировки!!))) А где в Вологде можно приобрести хорошие покрышки и оборудование, если что??

резину Михалыч под заказ возит, с чейна заказываем иногда.

Вы сами в каком стиле катаете?

в стиле пьяной черепахи :)

Беременной еще до кучи. Ползаем дико медленно и лениво. Даже Михалыча догнать в этом году не получилось =(

:-)))

А если сравнить GT, Стелс и Топ Гир, кто "круче"???))

Топ Гир обычно ремонту не подлежит.

кидаться всеми хорошо, за пивом ездить тоже. Еще катафотами можно украсить, а в непонятные перья жыти вставить подседельную сумку и ашанокрыло.

:-))) Издеваетесь<%>

Нормальные велы, вон сколько людей катается!!! Не все же могут себе позволить Куб, Стивенса и тому подобную "нечисть", да и не всем надо!!) А если перед человеком стоит именно такой выбор, тогда что???

взять нормальный б\у. А не макеты на велосипед. Макет у меня вон есть один, за 2т.р. отдам. Ездит. http://cs1438.vkontakte.ru/u2502008/95204427/x_1d7d4...

А сам почему на макете катал???

когда-то я не знал о велосипедах ничего, кроме того, что крутой велик из алюминия и там можно скорости переключать, и никто мне не рассказывал. И то, купил более-менее работоспособный макет. Стелс 950й.
На фотке по ссылке - это не мой, точнее это собрано из рамы, найденной у друга в гараже и обвеса, который у меня валялся по углам, от старых байков.

Вот многие тоже не знают и стараются брать подешевле))

А в магазине лишь бы втюхать!!!

И вообще велосипед - это не только скорость, драйв, преодоление себя через не могу (как для Тебя наверное) и здесь для получения максимального удовольствия и результата действительно необходимы новые и совершенные технические решения, но велосипед - это еще и средство передвижения и большинству нет дела до Шимано Диори или XT и тд и тп! И если менее совершенные машины являются макетами, тогда и Кубы, и Стевенсы, и Джанты, и Атомы и тп тоже будущие потенциальные макеты!!

совершенные велосипеды для передвижения совершенно отличны от совершенных для спорта. Там свои системы, планетарные втулки, автоматическое освещение, часто - абс и автоматическое переключение передач. И стоят они тоже никак не дешевле =)
Если мало денег, но хочется стильный и качественный вел - начни с самосборного ригида. Из легко-б\у. Колеса новые собираешь, раму можно тоже новую, навеску б\у, палки - как получится, сдло новое, расходники... В 20 впишешься хорошим, качественным ригидом, который, при появлении денег, легко можно будет превратить в хардтейл докупанием аммортизации. Зато и на колесах и на раме будешь ездить на качественных, а это главное. Или б\у посильнее, но с начальной и дешевой аммортизацией. Яб ригид собрал бы =)
http://bikeology.ru/modules.php?name=Forums&file...
он ему весьма недорого обошелся, зато качество на высоте

велик, собранный своими руками - это просто вера (с). Многие берут готовое, но тот, кто начал собирать сам - уже никогда готового решения не возьмет. Это не менее увлекательно, чем ездить на нем.
Советами и чем-то из б\у тут поможем.

Спасибо за предложение, возможно, что в скором времени я им воспользуюсь!