1909 8 этапов за 89hr 48min 14sec 2448 км / 27.26 km/hr 127 гонщиков на старте 49 на финише
Создание La Gazzetta dello Sport является организатором практически всех самых старинных и известных велогонок. Первый номер "Ла Газетта Делло Спорт" вышел 3 апреля 1896 года с анонсом велогонки Милан-Монца-Лекко-Эрба на обложке, организатором которой и являлась редакция газеты. Затем появились Джиро ди Ломбардия с 1905, Милан-Сан-Ремо с 1907. Эмилио Камилло Костаманья, редактор La Gazzetta Dello Sport, в целях популяризации издания решил организовать нечто более грандиозное, чем гонки, которые они уже проводили. Впервые Giro d'Italia стартовала 13 мая 1909 года в Милане, она состояла из 8 этапов, с общей протяженностью маршрута в 2448 километров.
1910 10 этапов за 114hr 24min 2980 км / 26,11 km/hr 101 на старте 20 на финише Впервые на Джиро этап выигрывает иностранец, им стал французский гонщик Жан-Батист Дортиньак по прозвищу "Газель" (La Gazelle), выигравший в спринте второй этап, проходящий между Удине и Болоньей. Его победа вызывает гнев зрителей, и они нападают на французских гонщиков. Среди тех, на кого напали, был и капитан французской команды Люсьен Петит Бретон, который был автором атаки на первом этапе, давшей преимущество Жан-Батисту Дортиньяк над Карло Галетти.
1911 12 этапов за 132hr 24min 3530 km / 26.22 km/hr 86 на старте 21 на финише Джиро временно отказывается от привычного старта в Милане, перенося старт в Рим по случаю 50-летия годовщины Объединения Италии. Карло Галетти и Эберардо Павези после судебного разбирательства с командой "Atala" в предыдущем году, выходят на старт в майках команды "Bianchi" и мгновенно оставляют свой "отпечаток" в истории "розовой гонки": Галетти выигрывает первый этап, проходящий между Римом и Флоренцией, преодолев 394 км за 13:17:09. Галетти воспользовался проколом колеса, который получил на трассе его бывшего коллега по команде Луиджи Ганну, и, становится лидером генеральной классификации со значительным запасом времени.
1912 8 этапов за 100hr 02min 57sec 2443.7 km / 27.323 km/hr 56 на старте 26 на финише В первый и последний раз в истории Джиро учитывается не личный, а командный зачет. На старт выходит 14 команд, по 4 гонщика в каждой, зачет по трем гонщикам. После судебных разбирательств и перехода в команду "Bianchi" Карло Галетти и Эберардо Павези возвращаются в команду "Atala". На старт они выходят в компании Луиджи Ганна и Джованни Микелетто, команду сразу отмечают основным фаворитом гонки и претендентом на победу.
1913 9 этапов за 135hr 15min 56sec 2932 km / 26.38 km/hr 99 на старте 34 на финише В этот год Джиро в последний раз практикует очковую классификацию: в следующем году на гонке будет введен хронометр. Первый этап и новое имя - Джузеппе Сантия, его победа позволяет команде в течение четырех последующих этапов держаться на первой строке классифики. Эберардо Павези выигрывает пятый этап, а в генеральной классификации новый лидер - Пьерино Альбини.
1914 8 этапов за 135hr 15min 56sec 3162 km / 23.37 km/hr 81 на старте 8 на финише Джиро дебютирует с использованием хронометра. Эта версия Джиро получается самой тяжелой за всю историю гонки, до финиша в Милане смогли добраться всего 8 гонщиков из 81-го. Целых 5 этапов из 8 протяженностью свыше 400 км, включая 3 этапа, длиннее которых больше не было на Джиро
1919 10 этапов за 112hr 51min 29sec 3009 km / 26.44 km/hr 63 на старте 15 на финише После четырехлетнего перерыва, из-за Первой мировой войны, la Gazzetta dello Sport возобновляет гонку. Во время войны некоторые однодневные гонки все-таки проводились - это Ломбардия и Милан-Сан-Ремо. Но самая главная многодневная гонка Италии требовала к себе большого внимания организаторов, и было опасно проводить ее в такой период. Многие вернувшиеся с войны велосипедисты совершенно бесплатно предоставили в распоряжение гонки свои дома для проживания и велосипеды.
1920 8 этапов за 102hr 44min 33sec 2629km / 25.64 km/hr 49 на старте 10 на финише Доминирование Костанте Джирарденго в предыдущий год делает его главным фаворитом, но после первого этапа он перестает бороться. Этап Милан-Турин, впервые в истории Джиро гонка пересекает границу соседнего государства. Преодолевая подъем на Монте Ченери в Кантоне Тичино (Швейцария), Джирарденго выдыхается, не жалея его, гонщики команды "Bianchi" атакуют, он проигрывает 12 минут.
1921 10 этапов за 120hr 24min 39sec 3095 km / 25.86 km/hr 69 на старте 27 на финише Джиро 1921 года начинается под знаком стабильности Джирарденго, он фаворит номер один. Но L'Omino (маленькому человеку из Нови) все же не везет второй год подряд. Гонка началась для него успешно, он выиграл четыре этапа подряд (в Мерано, Болонье, Перудже и Кьети). Но на этапе Кьети-Неаполь он сталкивается с другим велосипедистом на Пьяно делле Чинкве Милья (Piano delle Cinque Miglia), при столкновении велосипед ломается.
1922 10 этапов за 119hr 43min 3093 km / 25.86 km/hr 75 на старте 15 на финише В 1922 году Джиро становится брендом. Учитывая успех гонки, а также постоянный выход публикаций об организации аналогичных мероприятий, La Gazetta регистрирует в Региональной Префектуре (Regia Prefettura) бренд "Giro d'Italia". Но удачного старта для нового "бренда" не получилось: гонка 1922 года оказывается менее захватывающей, в основном из-за ожидания внешнего решения относительно победителя.
1923 10 этапов за 122hr 58min 17sec 3200 km / 25.895 km/hr 96 на старте 38 на финише После трех неудачных лет на Джиро, отмеченных травмой, сходом, протестом, успех возвращается к Костанте Джирарденго - он выигрывает 8 из 10 этапов, и во второй раз становится победителем Джиро. Джирарденго выигрывает в спринте на первом этапе. На втором этапе он уступает Бартоломео Аймо, который уезжает в отрыв, выигрывает и возглавляет генеральную классификацию. Во Флоренции, в спринте беспорядочно финиширует 55 гонщиков: победу присуждают Джирарденго, но бурные протесты флорентинцев, которые поддерживали своего земляка Пьетро Линари, вынуждают жюри передать победу Линари. Два дня спустя, когда гонка отъехала от Флоренции на безопасное расстояние, комиссия Итальянского Велосипедного Союза подтверждает победу Костанте Джирарденго. Затем пьемонтец Джирарденго побеждает в Риме и Неаполе, но лидером гонки все еще остается Аймо. Для Джирарденго все решилось на этапе Неаполь-Кьети: на Макероне, где два года назад Джирандело сдался, он отвечает на многочисленные атаки Джованни Брунео, выигрывает в спринте и становится лидером генеральной классификации. Брунео, желая выиграть Джиро в третий раз, идет ва-банк на последующих четырех этапах. Но Джирарденго реагирует на все его атаки, выигрывает три этапа (в Болонье, Триесте и Милане), оставляя только этап Триест-Мантуя, победителем которого стал Альфредо Сивоччи. Финальная классификация остается за Джирарденго, он одерживает победу над Джованни Брунео с 37-ю секундами преимущества. На пятой позиции, позади Аймо и Федерико Гаи, разместился Оттавио Боттеккья, в 1924 году он будет первым итальянским гонщиком, который выиграет Тур дэ Франс, и повторит успех на бис год спустя.
1924 12 этапов за 143hr 43min 37sec 3609 km / 25.138 km/hr 90 на старте 30 на финише Джиро 1924 года стартует без своих фаворитов: финансовые разногласия вынуждают команды отказаться от участия в гонке, участвуют гонщики-одиночки. Без Джирарденго и Брунели, открываются новые имена - Энричи, Гай, Дзанага, Феррарио, Лаццаретти. Но без помощи команд, la Gazzetta вынуждена проделать значительную организационную работу, чтобы обеспечить гонщиков питанием и проживанием.
1925 12 этапов за 137hr 31min 13sec 3517 km / 25.6 km/hr 126 на старте 39 на финише Год, когда произошла символическая передача "знамени победителя" между чемпионами итальянского велоспорта - от Костанте Джирарденго к Альфредо Бинда. На Джиро возвращаются чемпионы с их командами, однако организаторы учли опыт прошлого года и не стали отказываться от участия гонщиков-одиночек. Организаторы взяли на себя расходы по обеспечению таких гонщиков, им выдавали мешочки с питанием, которые наиболее бедные гонщики стирали каждый вечер, после ужина.
1926 12 этапов за 137hr 55min 59sec 3425 km / 25.6 km/hr 204 на старте 40 на финише Впервые количество участников гонки превышает 200 человек, но до финиша добрались только 40 гонщиков. Гонка была сложной, плохая погода также внесла свою лепту. Все ожидают захватывающий поединок между Джирарденго и Бинда: опытный победитель Джиро жаждет взять реванш над молодым соперником, который доминировал в предыдущем году.
15 этапов за 144hr 15min 35sec 3753 km / 25.847 km/hr 258 на старте 79 на финише На Джиро нововведения. La Gazzetta dello Sport для Джиро 1927 года приготовила 15 этапов, вместо традиционных 12, самый короткий этап по-прежнему 207 км, самый длинный 321 км. Привычный день отдыха, после каждого этапа, в некоторых случаях отменен. Также ввели бонификацию для победителя этапа, чтобы добавить "перца" гонке. Гонка устанавливает новый рекорд среди участников, на старте 258 гонщиков, подсчитали всех, даже тех гонщиков-одиночек которые зачастую имели плохую подготовку, а некоторые из них вышли на старт лишь ради пари с друзьями, которые делали денежные ставки в таверне.
1928 12 этапов за 114hr 15min 19sec 3042 km / 26.748 km/hr 298 на старте 126 на финише Джиро вновь бьет рекорд по количеству участников - 298 гонщиков на старте, la Gazzetta dello Sport вынуждена отказывать в регистрации заявок. После эксперимента прошлого года - 15 этапов, организаторы вновь возвращаются к традиционным 12 этапам, и день отдыха через день.
1929 14 этапов за 107hr 18min 24sec 2914 km / 27.29 km/hr 166 на старте 99 на финише Впервые Джиро сконцентрировала свои маршруты в центральных и южных частях Италии, предпринятая инициатива рассчитана на то, чтобы популяризировать велоспорт в этих районах. Этот выбор создает много сложностей для организаторов: в этих районах преимущественно грунтовые дороги, жаркая погода, сложности с обеспечением гонщиков питьевой водой, а автомобили бензином, проблемы с размещением гонщиков, нехватка велосипедов, недовольные местные жители блокировали караван гонки, на дороги выходили дикие животные.
1930 15 этапов за 115hr 11min 15seс 3095 km / 26.878 115 на старте 67 на финише Доминирование Альфредо Бинды на предыдущих трех Джиро, представляет собой угрозу популярности "розовой гонки". Ведь с самого старта гонки было ясно, чем она закончится. Многие гонщики, из-за присутствия варезинца, предпочитают сойти с гонки, отчаявшись проявить себя. La Gazzetta dello Sport решила предпринять меры: предлагались оригинальные решения, такие как - Бинда, должен стартовать спустя 10 минут после пелотона или утяжелить его велосипед балластом. Однако решили пойти самым простым путем - Бинду не пригласили... и, чтобы сгладить его протесты, ему выплатили 22,500 лир, именно такой суммой была обозначена премия победителя гонки.
Истоиия Giro d'Italia
8 этапов за 89hr 48min 14sec
2448 км / 27.26 km/hr
127 гонщиков на старте
49 на финише
Создание
La Gazzetta dello Sport является организатором практически всех самых старинных и известных велогонок. Первый номер "Ла Газетта Делло Спорт" вышел 3 апреля 1896 года с анонсом велогонки Милан-Монца-Лекко-Эрба на обложке, организатором которой и являлась редакция газеты. Затем появились Джиро ди Ломбардия с 1905, Милан-Сан-Ремо с 1907. Эмилио Камилло Костаманья, редактор La Gazzetta Dello Sport, в целях популяризации издания решил организовать нечто более грандиозное, чем гонки, которые они уже проводили. Впервые Giro d'Italia стартовала 13 мая 1909 года в Милане, она состояла из 8 этапов, с общей протяженностью маршрута в 2448 километров.
http://velolive.com/velo_legend/575-stranicy-istorii...
10 этапов за 114hr 24min
2980 км / 26,11 km/hr
101 на старте
20 на финише
Впервые на Джиро этап выигрывает иностранец, им стал французский гонщик Жан-Батист Дортиньак по прозвищу "Газель" (La Gazelle), выигравший в спринте второй этап, проходящий между Удине и Болоньей. Его победа вызывает гнев зрителей, и они нападают на французских гонщиков. Среди тех, на кого напали, был и капитан французской команды Люсьен Петит Бретон, который был автором атаки на первом этапе, давшей преимущество Жан-Батисту Дортиньяк над Карло Галетти.
http://velolive.com/velo_legend/577-stranicy-istorii...
12 этапов за 132hr 24min
3530 km / 26.22 km/hr
86 на старте
21 на финише
Джиро временно отказывается от привычного старта в Милане, перенося старт в Рим по случаю 50-летия годовщины Объединения Италии. Карло Галетти и Эберардо Павези после судебного разбирательства с командой "Atala" в предыдущем году, выходят на старт в майках команды "Bianchi" и мгновенно оставляют свой "отпечаток" в истории "розовой гонки": Галетти выигрывает первый этап, проходящий между Римом и Флоренцией, преодолев 394 км за 13:17:09. Галетти воспользовался проколом колеса, который получил на трассе его бывшего коллега по команде Луиджи Ганну, и, становится лидером генеральной классификации со значительным запасом времени.
http://velolive.com/velo_legend/578-stranicy-istorii...
8 этапов за 100hr 02min 57sec
2443.7 km / 27.323 km/hr
56 на старте
26 на финише
В первый и последний раз в истории Джиро учитывается не личный, а командный зачет. На старт выходит 14 команд, по 4 гонщика в каждой, зачет по трем гонщикам. После судебных разбирательств и перехода в команду "Bianchi" Карло Галетти и Эберардо Павези возвращаются в команду "Atala". На старт они выходят в компании Луиджи Ганна и Джованни Микелетто, команду сразу отмечают основным фаворитом гонки и претендентом на победу.
http://velolive.com/velo_legend/579-stranicy-istorii...
9 этапов за 135hr 15min 56sec
2932 km / 26.38 km/hr
99 на старте
34 на финише
В этот год Джиро в последний раз практикует очковую классификацию: в следующем году на гонке будет введен хронометр. Первый этап и новое имя - Джузеппе Сантия, его победа позволяет команде в течение четырех последующих этапов держаться на первой строке классифики. Эберардо Павези выигрывает пятый этап, а в генеральной классификации новый лидер - Пьерино Альбини.
http://velolive.com/velo_legend/582-stranicy-istorii...
8 этапов за 135hr 15min 56sec
3162 km / 23.37 km/hr
81 на старте
8 на финише
Джиро дебютирует с использованием хронометра. Эта версия Джиро получается самой тяжелой за всю историю гонки, до финиша в Милане смогли добраться всего 8 гонщиков из 81-го. Целых 5 этапов из 8 протяженностью свыше 400 км, включая 3 этапа, длиннее которых больше не было на Джиро
http://velolive.com/velo_legend/583-stranicy-istorii...
10 этапов за 112hr 51min 29sec
3009 km / 26.44 km/hr
63 на старте
15 на финише
После четырехлетнего перерыва, из-за Первой мировой войны, la Gazzetta dello Sport возобновляет гонку. Во время войны некоторые однодневные гонки все-таки проводились - это Ломбардия и Милан-Сан-Ремо. Но самая главная многодневная гонка Италии требовала к себе большого внимания организаторов, и было опасно проводить ее в такой период. Многие вернувшиеся с войны велосипедисты совершенно бесплатно предоставили в распоряжение гонки свои дома для проживания и велосипеды.
http://velolive.com/velo_legend/585-stranicy-istorii...
8 этапов за 102hr 44min 33sec
2629km / 25.64 km/hr
49 на старте
10 на финише
Доминирование Костанте Джирарденго в предыдущий год делает его главным фаворитом, но после первого этапа он перестает бороться. Этап Милан-Турин, впервые в истории Джиро гонка пересекает границу соседнего государства. Преодолевая подъем на Монте Ченери в Кантоне Тичино (Швейцария), Джирарденго выдыхается, не жалея его, гонщики команды "Bianchi" атакуют, он проигрывает 12 минут.
http://velolive.com/velo_legend/588-stranicy-istorii...
10 этапов за 120hr 24min 39sec
3095 km / 25.86 km/hr
69 на старте
27 на финише
Джиро 1921 года начинается под знаком стабильности Джирарденго, он фаворит номер один. Но L'Omino (маленькому человеку из Нови) все же не везет второй год подряд. Гонка началась для него успешно, он выиграл четыре этапа подряд (в Мерано, Болонье, Перудже и Кьети). Но на этапе Кьети-Неаполь он сталкивается с другим велосипедистом на Пьяно делле Чинкве Милья (Piano delle Cinque Miglia), при столкновении велосипед ломается.
http://velolive.com/velo_legend/591-stranicy-istorii...
10 этапов за 119hr 43min
3093 km / 25.86 km/hr
75 на старте
15 на финише
В 1922 году Джиро становится брендом. Учитывая успех гонки, а также постоянный выход публикаций об организации аналогичных мероприятий, La Gazetta регистрирует в Региональной Префектуре (Regia Prefettura) бренд "Giro d'Italia". Но удачного старта для нового "бренда" не получилось: гонка 1922 года оказывается менее захватывающей, в основном из-за ожидания внешнего решения относительно победителя.
http://velolive.com/velo_legend/592-stranicy-istorii...
10 этапов за 122hr 58min 17sec
3200 km / 25.895 km/hr
96 на старте
38 на финише
После трех неудачных лет на Джиро, отмеченных травмой, сходом, протестом, успех возвращается к Костанте Джирарденго - он выигрывает 8 из 10 этапов, и во второй раз становится победителем Джиро.
Джирарденго выигрывает в спринте на первом этапе. На втором этапе он уступает Бартоломео Аймо, который уезжает в отрыв, выигрывает и возглавляет генеральную классификацию.
Во Флоренции, в спринте беспорядочно финиширует 55 гонщиков: победу присуждают Джирарденго, но бурные протесты флорентинцев, которые поддерживали своего земляка Пьетро Линари, вынуждают жюри передать победу Линари. Два дня спустя, когда гонка отъехала от Флоренции на безопасное расстояние, комиссия Итальянского Велосипедного Союза подтверждает победу Костанте Джирарденго.
Затем пьемонтец Джирарденго побеждает в Риме и Неаполе, но лидером гонки все еще остается Аймо.
Для Джирарденго все решилось на этапе Неаполь-Кьети: на Макероне, где два года назад Джирандело сдался, он отвечает на многочисленные атаки Джованни Брунео, выигрывает в спринте и становится лидером генеральной классификации.
Брунео, желая выиграть Джиро в третий раз, идет ва-банк на последующих четырех этапах. Но Джирарденго реагирует на все его атаки, выигрывает три этапа (в Болонье, Триесте и Милане), оставляя только этап Триест-Мантуя, победителем которого стал Альфредо Сивоччи.
Финальная классификация остается за Джирарденго, он одерживает победу над Джованни Брунео с 37-ю секундами преимущества.
На пятой позиции, позади Аймо и Федерико Гаи, разместился Оттавио Боттеккья, в 1924 году он будет первым итальянским гонщиком, который выиграет Тур дэ Франс, и повторит успех на бис год спустя.
http://velolive.com/velo_legend/593-stranicy-istorii...
12 этапов за 143hr 43min 37sec
3609 km / 25.138 km/hr
90 на старте
30 на финише
Джиро 1924 года стартует без своих фаворитов: финансовые разногласия вынуждают команды отказаться от участия в гонке, участвуют гонщики-одиночки. Без Джирарденго и Брунели, открываются новые имена - Энричи, Гай, Дзанага, Феррарио, Лаццаретти. Но без помощи команд, la Gazzetta вынуждена проделать значительную организационную работу, чтобы обеспечить гонщиков питанием и проживанием.
http://velolive.com/velo_legend/595-stranicy-istorii...
12 этапов за 137hr 31min 13sec
3517 km / 25.6 km/hr
126 на старте
39 на финише
Год, когда произошла символическая передача "знамени победителя" между чемпионами итальянского велоспорта - от Костанте Джирарденго к Альфредо Бинда.
На Джиро возвращаются чемпионы с их командами, однако организаторы учли опыт прошлого года и не стали отказываться от участия гонщиков-одиночек. Организаторы взяли на себя расходы по обеспечению таких гонщиков, им выдавали мешочки с питанием, которые наиболее бедные гонщики стирали каждый вечер, после ужина.
http://velolive.com/velo_legend/598-stranicy-istorii...
12 этапов за 137hr 55min 59sec
3425 km / 25.6 km/hr
204 на старте
40 на финише
Впервые количество участников гонки превышает 200 человек, но до финиша добрались только 40 гонщиков. Гонка была сложной, плохая погода также внесла свою лепту.
Все ожидают захватывающий поединок между Джирарденго и Бинда: опытный победитель Джиро жаждет взять реванш над молодым соперником, который доминировал в предыдущем году.
http://velolive.com/velo_legend/600-stranicy-istorii...
15 этапов за 144hr 15min 35sec
3753 km / 25.847 km/hr
258 на старте
79 на финише
На Джиро нововведения. La Gazzetta dello Sport для Джиро 1927 года приготовила 15 этапов, вместо традиционных 12, самый короткий этап по-прежнему 207 км, самый длинный 321 км. Привычный день отдыха, после каждого этапа, в некоторых случаях отменен. Также ввели бонификацию для победителя этапа, чтобы добавить "перца" гонке. Гонка устанавливает новый рекорд среди участников, на старте 258 гонщиков, подсчитали всех, даже тех гонщиков-одиночек которые зачастую имели плохую подготовку, а некоторые из них вышли на старт лишь ради пари с друзьями, которые делали денежные ставки в таверне.
http://velolive.com/velo_legend/602-stranicy-istorii...
12 этапов за 114hr 15min 19sec
3042 km / 26.748 km/hr
298 на старте
126 на финише
Джиро вновь бьет рекорд по количеству участников - 298 гонщиков на старте, la Gazzetta dello Sport вынуждена отказывать в регистрации заявок. После эксперимента прошлого года - 15 этапов, организаторы вновь возвращаются к традиционным 12 этапам, и день отдыха через день.
http://velolive.com/velo_legend/604-stranicy-istorii...
14 этапов за 107hr 18min 24sec
2914 km / 27.29 km/hr
166 на старте
99 на финише
Впервые Джиро сконцентрировала свои маршруты в центральных и южных частях Италии, предпринятая инициатива рассчитана на то, чтобы популяризировать велоспорт в этих районах. Этот выбор создает много сложностей для организаторов: в этих районах преимущественно грунтовые дороги, жаркая погода, сложности с обеспечением гонщиков питьевой водой, а автомобили бензином, проблемы с размещением гонщиков, нехватка велосипедов, недовольные местные жители блокировали караван гонки, на дороги выходили дикие животные.
http://velolive.com/velo_legend/606-stranicy-istorii...
15 этапов за 115hr 11min 15seс
3095 km / 26.878
115 на старте
67 на финише
Доминирование Альфредо Бинды на предыдущих трех Джиро, представляет собой угрозу популярности "розовой гонки". Ведь с самого старта гонки было ясно, чем она закончится. Многие гонщики, из-за присутствия варезинца, предпочитают сойти с гонки, отчаявшись проявить себя. La Gazzetta dello Sport решила предпринять меры: предлагались оригинальные решения, такие как - Бинда, должен стартовать спустя 10 минут после пелотона или утяжелить его велосипед балластом. Однако решили пойти самым простым путем - Бинду не пригласили... и, чтобы сгладить его протесты, ему выплатили 22,500 лир, именно такой суммой была обозначена премия победителя гонки.
http://velolive.com/velo_legend/621-stranicy-istorii...