сплавной кат с парусом - особо интересно
Не раз в обсуждениях в различных туристических группах поднимался этот вопрос.И в самом деле: как на сплавном катамаране поставить парус для прохождения плесов и больших озер?
Можно ли добиться некоторой лавировки?
Или можно идти только при попутном ветре?
Как сделать парусное вооружение быстро и легко устанавливаемым и снимаемым, при этом чтобы оно не занимало много места, не сильно добавляло нагрузки на хребет катамараноносильнику и не мешалось при сплаве?
Или даже - ПОМОГАЛО???
если кат заточен под сплав - то он конечно не достигнет высоких показателей как парусник. при проектировке от сплавных и парусных судов ждут совершенно разных характеристик, что отражается на выкройке (парусники - длинные. узкие, почти цилиндрические баллоны имеющие малую паразитную парусность и цепляющиеся за воду; сплавные машинки рассчитаны на хорошую маневренность с носовая/кормовая подрезка гораздо значительнее, сплавной кат обладает гораздо большей паразитной парусностью.
Данный парусно-весельный гыбрыд думаю вполне оправдает себя в Карелии, на Мсте...
Касательно конструкции - тут кто во что горазд))) мы помню ветровку нашего адмирала на веслах растягивали на Мсте и шли при попутных порывах ))))
практически придумал как использовать групповой тент...попробую - поделюсь впечатлениями. (зато веса лишнего не несешь...ну пара карабинов на такелаж и метров 20-25 веревки) мачту, как и каркас делаешь на месте из дерева (исключение - Мста, т. к. там с деревом туго).
по поводу снятия паруса - крепить мачту на оттяжках и просто отпуская их заваливать вперед либо назад. только надо смотать парус, чтоб он не боллался, а мачта должна быть относительно короткая,чтоб не рыбы не начали обзываться "буратиной"...
некоторой лавировки можно добиться: экипаж 2 чела, один рулит, а второй ставит весло к мачте, аля шверт, можно примотать... пробовали эффект есть. но всеж сносит прилично. против ветра не попрешь...
Прямой парус из тента 3х4, мачта 4м, четыре ванты на карабинах.
а вот степсо-швертовой узел нужен.
Все думаю, как его сотворить.
И рулевую. такую, что б легко убиралась.
В моем случае все это для скатамаранивания Тайменей и Щук для движухи по Оке-Волге вниз по течению при попутном ветре.
Ведь на реке есть только два ветра: вмордувинд и взадштаг.
И соратся слоно.
Можно не успеть убрать перед порогами и засветится в интернете в рубрике "самые идиотские катастрофы"
:)))
при попутном ветре углы мона и раскрыть... а руль - посередине задней поперечины изобрести типа уключины из подручных материалов и веселком рули себе...
1)катамаран (жесткокорпусной)
2)на кажодм поплавке стоит палка (назовем ее "мачта", хотя это лишь часть, общего) на шарнире
3)шарниры позволяют этим "мачтам" наклоняться вперед/назад на 90 градусов вдоль корпусов
3)мачты соединяютмя своими верхними концами, образуя подобие буквы "А" только без поперечины.
4) к вершине этой конструкции крепиться блок, в который продевается спинакерфал
5) от падения вперед конструкция страхуется ахтерштагом (или двумя багштагами - я точно не помню)
6) когда надо это сложить - ахтерштаг отдают, конструкция падает вперед (или назад - куда завалят), после чего разбирается на составные части
ИМХО конструкция явно может использоваться только при полных курсах, но! не надо придумывать сложную систему крепления мачты к сплавному кату(+ отсутствие вант), да и саму мачту мастерить не надо:)
можно палки упирать в баллоны (крепленица сделать) а в качестве ахтерштага юзать спасконец
27 дек 2008 в 23:04
На фига складывать? На сильном ветре можно зарифить прямой,и опустить, что снизит центр парусности и сохранит устойчивость.
О на очень сильном нефиг и ходить, волна большая.
А треугольный на фордаке на порядок менее эффективный и требует большей площади для той же скорости.
А значит - более высокую мачту.
Кроме того прямым парусом легче управлять.
Косой парус крут только на острых курсах на встречняке, а катамаран сплавный галсами ходит очень неохотно.
Парус на катамаране
Автор: Михалев Александр
E-Mail: superbarmaley@mail.ru
Добавлено: 2008-01-12 21:20:00
Версия для печати
Скачать статью
Катамараны, для отдыха и походов под парусом, выпускают у нас в России, две всем известные фирмы. Это «Тритон» г. Санкт-Петербург и «Кулик» г.Новосибирск. Вполне возможно, где-то производятся еще. Кроме того, есть клубы и просто энтузиасты этого дела, которые изготовляют такие суда самостоятельно. Да и на руках у народа есть масса продукции, еще недавнего советского прошлого – катамараны «Альбатрос» и «Простор». Все это суда, спроектированы и построены, для эксплуатации именно как парусные, хотя на альбатросовских баллонах турье запросто ходит на сплавы. Речь пойдет немного об другом.
Ну а зачем сплавщику парус? На мой взгляд, есть две основные причины. Первая – с его помощью легко, в турпоходе, преодолевать открытые водные пространства в виде водохранилищ, озер, плесовых участков рек. За примерами далеко ходить не надо, та же карельская Охта. Второе – использовать имеющийся сплавной катамаран, в его парусной ипостаси. Ведь специализированное судно стоит весьма дорого, для рядового гражданина, от 70тыс. и выше. А если в наличии имеется сплавной катамаран, то это уже половина дела! По моим самым скромным прикидкам, у нас в стране в год, выпускается более пяти тысяч сплавных катамаранов. И желающих поставить на них парусное вооружение – масса. Ко мне лично каждое лето обращается 5-10 человек с подобными вопросами. В преддверии наступающего сплавного сезона, хотелось бы им, да и всем остальным, помочь. Кому словом, кому делом.
И так. Установка парусного вооружения на имеющийся в наличии сплавной катамаран. Само собой разумеется, что этот катамаран имеет металлическую раму, как минимум, из дюралевой трубы 36*2 или 40*1.5. Да и эти рамы придется усиливать.
На мой взгляд, есть три варианта установки паруса, исходя из следующих предпосылок: 1) максимально простое в изготовлении и из недорогих, распространенных материалов, 2) минимальные затраты как финансовые, так и трудовые, 3) минимальные размеры в сложенном состоянии, 4) минимальный вес.
Об аэро и гидродинамической эффективности движительно-рулевого комплекса давайте говорить не будем, поскольку задача построить рекордную гоночную яхту или винджаммер, перед нами не стоит. Нам всего лишь надо вспомогательное парусное вооружение, чтоб судно двигалось куда надо, под дармовой энергией ветра.
Вариант 1. Установка грота типа «Стриж» на свободно-стоящую мачту или мачту с распорками (верхними или нижними). По чему именно «Стриж»? Его гичек или, как вариант уишбон, что уж изготовите, не мешает экипажу, поскольку расположен достаточно высоко.
Вариант 2. Установка стаксельного вооружения, т.е. грот «Стриж» плюс вспомогательный стаксель. Годится для корпусов длиной более 4 метров. Мачту придется ставить на растяжки (ванты). В обоих случаях катамараны придется оснащать швертами, для сопротивления боковому дрейфу.
Всем рекомендую следующие книги, где очень подробно и доступно изложено как самому спроектировать и из чего изготовить парусное вооружение.
Ю. А. Кужель «Парусный спорт и туризм».
В. М. Перегудов «Туристские разборные парусные суда».
Единственный вопрос, который у меня остался после вдумчивого изучения этих трудов, так из чего же, собственно говоря, все таки сшить парус или где достать? Отвечаю.
Вариант «макси» - заказать парус по своим выкладкам на специализированное предприятие (их можно найти в инете или журнале «Катера и яхты») или парусному мастеру, если таковой есть поблизости. Стоимость от 15$ за м. кв. готового паруса, из яхтенного лавсана или дакрона ( майлар или что покруче нам без надобности).
Вариант «миди» - купить готовый, максимально подходящий по размерам, или под него изготовить мачту и все остальное, ч
Вариант «миди» - купить готовый, максимально подходящий по размерам, или под него изготовить мачту и все остальное, что серийно изготовляется другими. К примеру, позвонил на «Тритон» и узнал, что у них без проблем можно приобрести парус для байдарки пл.3,5м.кв. причем как отдельно, так и в комплекте с мачтой и гичком. И стоит это вполне по карману. Вероятно возможно приобрести все это и от серийного катамарана, например «Бриз-микро» или «Ветер», но этот вариант может плавно перейти в «макси».
Вариант «мини» - изготовить самому. Как – в вышеперечисленной или любой другой (а поверьте, ее масса) литературе. Из чего. Специальные яхтенные ткани простому смертному достать очень сложно (по себе знаю, особенно в малых количествах), да они и дорогие. Самое простое – для легких ветров (штормовать, я думаю, никто не собирается) использовать синтетические курточные ткани типа «Лаке», «Ника» пр-ва г. Балашов или «Нейлон Оксфорд 180-195» пр-ва Ю. Кореи. Для средних (наиболее универсальный вариант, на мой взгляд) – «Оксфорд 210» или тот капрон, что идет на изготовление тормозных парашютов самолетов (из него же шьют, всем туристам известные, палатки «Зима»). Ткань эту делают на ОАО «Ортон» г. Кемерово. Простите великодушно, но заводской шифр точно не помню (вроде арт.6021 вес 170 г/м.кв.). На заказ, завод ее изготовит с пропиткой, в противном случае готовый парус можно покрыть лаком. Учтите что, к примеру, полиуретановый бесцветный лак, на солнце, со временем, станет грязно-кирпичного цвета, а нитроцеллюлозный потрескается и сломается. Тут надо поэкспериментировать, например с акрилом.
Я уже начал разрабатывать «универсальный» парусный комплект пригодный для установки на практически любой катамаран с рамой из труб 40мм (самый распространенный диаметр) и габаритами рамы 2*3 и 2*4 метра. Произвел расчеты и эскизное проектирование, но все работы по этому направлению временно прекратил.
Появился Вариант 3 (как всегда совершенно неожиданно). Роясь в памяти свого юношества, вспомнил, что видел в магазине спорттовары подвесной парус к любой лодке с транцевой кормой! В яхтенном мире сей парус известен, как «парус Катайнена» (финский конструктор Антеро Катайнен). На его основе (попросту слизали) выпускался в советские времена на Тюменском моторном заводе им. 50-летия СССР этот самый парус. Парус Катайнена имеет громадные преимущества перед любым другим типом парусного вооружения, призванного решить наши задачи. Это; а) небольшие вес и габариты в сложенном состоянии (10-12кг на глаз, еще не взвешивал), б) простота и быстрота установки на любое судно, от надувной лодки до нашего ката, на дополнительный транец (изготовит любой из доски и двух труб с минимумом инструмента), в) все парусное устройство расположено за кормой и не мешает экипажу передвигаться по кату, работать, фотографировать, любоваться красотами и тд, г) вопросы центровки судна легко решаются наклоном мачты, д) сам парус от детского швертбота «Оптимист», е) киль выполняет роль шверта и руля одновременно, ж) простота управления и безопасность (например «автоматически» сбрасывает ветер при порывах), ну и куча прочих достоинств, например таких как, легко достать сей раритет. Я, приложив немного усилий, через две недели стал обладателем этого чуда, за сносные деньги. Поверьте, на руках у народа этого добра должно быть немало, в совдеповские времена все ненужное выпускалось массовыми тиражами, а парус моторному заводу, сами понимаете, как был нужен, это то, что нужно хрен достанешь. Если полотнище самого паруса пришло в негодность, то можно легко купить новый или б/у от «Оптимиста», или сшить самому. Об этом хорошо рассказано в книге - С. Ветров «Пионерская судоверфь», к стати в инете она тоже выложена.
С нетерпением жду весны. Как только установится подходящая температура (конец мая) выйдем на ходовые испытания. Кому и