26 сентября состоится ТРЕТИЙ этап чемпионата по драг рейсингу DragMastres 2009 26 сентября состоится ТРЕТИЙ этап чемпионата по драг рейсингу DragMastres 2009. В данном мероприятии примут участие 144 автомобиля подготовленных под разные классы.
* FSL (Fast Street Lights) — Уличный легкий. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя до 1800 см3. * FSA (Fast Street (group A) — Уличный быстрый А. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 1800 до 2500 см3. * FSB (Fast Street (group B) — Уличный быстрый В. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 2500 до 3500 см3. * US (Unlimited Street) — Уличный неограниченный. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 3500 см3.
Предлагаю помощь по всем вопросам, связанными с авто Здравствуйте, я являюсь представителем компании Пеликан - Авто. Это официальный дилер марок Skoda и Nissan. Если у Вас есть предложения нашей компании или Вас инетересуют наши спецпредложения, кредитование и акции, по любым вопросам обращайтесь - я с радостью Вам отвечу и помогу. Также Вы можете обращаться по Вашим вопросам в нашу группу club10727174. Спасибо
кенгурятник, пороги, защита картера занимаемся изготовлением деталей тюнинга для автомобилей кенгурятники, защиты, пороги и пр. Материал нержавеющая (324) пищевая полированная труба 1.5 - 2 мм. Возможно изготовление на любые виды автомобилей пишите в личку!
Покрасим автомобиль полностью и поэлементно,а также производятся сварочные работы,полировка,антикор....вообщем любые работы по кузову,любой сложности!Качество и низкие цены гарантируются,оплата после выполнения работы,без первоночального взноса!район Купчино тел. 8 963 321 07 15 Андрей. http://vkontakte.ru/club7543243
Обучающий семинар, 6-7 августа 2011 Программа семинара: (возможны изменения)
Вид спорта - автоспорт. Регламентирующие документы в сфере спорта. История автоспорта в Пермском крае (2005-2011 год) Структура автоспорта в мире. FIA, РАФ, Региональные представители, другие организаторы Типовая структура автомобильной спортивной федерации Подготовка и проведение соревнований (культурно-массовых мероприятий), административные вопросы Требования к подготовке трасс для проведения автомоильных соревнований (дрэг, кросс, ралли-кросс, картинг, джип-триал, ралли, автомногоборье) Руководящий состав соревнования (руководитель гонки, секретариат, судьи, комиссары) Работа маршалов на трассе, безопасность Вопросы обеспечения безопасности
О ПКФА Дата регистрации: 24.09.2009 Региональная общественная организация «Пермская краевая федерация автоспорта» Сокращенное наименование: РОО «ПКФА» Президент федерации: Чадаев Алексей Михайлович Наименование вида деятельности: Деятельность в области спорта
Цели и задачи (выдержки из устава):
* Всемерная помощь в развитии автоспорта в Пермском крае * Укрепление позиций и повышение престижа российского автоспорта на международной арене * Осуществление мер по обеспечению подготовки и успешного выступления сборных команд по автоспорту Пермского края во всероссийских , международных соревнованиях * Защита интересов спортсменов, тренеров, спортивных судей, ветеранов физической культуры и спорта * Информационная и рекламная работа, связанная с пропагандой автоспорта * Развитие материальной базы автоспорта * Подготовка тренеров, судей и инструкторов по автоспорту * Подготовка профессиональных спортсменов * Организация спортивных школ, секций и учебно-методических центров * Развитие любительского спорта * Сотрудничество с аналогичными организациями других регионов РФ
Продается Багги, Класс - Д3-Юниор Машинка в хорошем состоянии. Мотор стандартный. Идеально подходит для вашего ребенка. Цена 60 тысяч рублей. Торг. Контактный телефон 8-919-44-373-02 Евгений. В аську 472491851.
ксенон от 360 грн Предлагаем ксеноновую продукцию: Комплект стандарт Mitsumi - 360 грн. Более качестевенный Sho-Me (infolight) - 410 грн. Би-ксенон: Mitsumi - 570 Хорошего качества Sho-Me (infolight) - 600 грн. Би-линзы: G5 (без глазок) - 650 грн. G5 (с глазиками) - 850 грн. Шлифовка стекол - от 450 грн. А так же многое другое. По вопросам обращайтесь за телефоном (098) 287 1888, Валерий И заходите в группу: http://vkontakte.ru/club20318413
ВАЖНО Официальный сервис Мои Гости BKoнтакте на VGUEST.in Еще не в курсе про последнее ноу-хау BKонтакте? Мне только что знакомый сказал, что уже можно знать, кто знать|узнать|увидеть тех|найти тех}, кто гулял по Вашей страничке, сколько же людей гуляло по моей!! Если до сих пор не в курсе, то вот #gosty2011
ЗА ДЕЯКИЙ ЧАС НАША ГРУПА ::::: Drag-Racing ::::: TUNING AUTO $ |_ \/ | \/ $ ::::: Львв БУДЕ ВИДАЛЕНА ! ! ! ! ! ! ! ! ВСЯ НФОРМАЦЯ И НОВИНИ ПРО ДРАГ-РЕЙСНГ ТЮННГ У ЛЬВОВ ПЕРЕНОСИТЬСЯ В ***** SRR Style ***** :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
ЗА НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ НАША ГРУПА ::::: Drag-Racing ::::: TUNING AUTO $ |_ \/ | \/ $ ::::: Львв БУДЕТ УДАЛЕНА ! ! ! ! ! ! ! ! ВСЯ ИНФОРМАЦЫЯ И НОВОСТИ ОБ ДРАГ-РЕЙСИНГЕ И ТЮНИНГЕ ВО ЛЬВОВЕ ПЕРЕНОСИТЬСЯ В ***** SRR Style *****
Много мифов и легенд ходят о страшных турбинах больших размеров, способных вдувать жуткие количества воздуха в единицу времени в двигатель. Турбо – это сложно? Турбо – это дорого? На самом деле, как показывает практика, основным преимуществом турбин является достаточно высокий КПД. У правильно подобранной и установленной турбины КПД заведомо будет более 80%, в то время как компрессорные киты борются с цифрами в 60% - 75%. Максимальный КПД особенно важен для решения задач достижения максимальной мощности. К плюсам также можно отнести снятие головной боли по конфигурированию систем выпуска и впуска.
Готовые турбокиты для автомобилей выпускаются тремя компаниями: F-Max, Apexi, Greddy. Наиболее полными являются турбокиты компании F-Max. Надо отметить, что стоимость установки того или иного турбокита определяется не только и не столько качеством самой турбины, но в большей степени дополнительным оборудованием, входящим в состав кита, и дополнительными "фьючерсными" возможностями построенной на этом турбоките системы.
Резюмируя можно сказать, что с турбинами можно и нужно играться. Приятно использовать ее высокий кпд, но при этом не стоит забывать о ряде дополнительных требований и ограничений, накладываемых установкой турбин. Также хорошо помнить, что полностью использовать возможности турбины можно только одновременно с серьезными модификациями самого двигателя.
Одним из самых распространенных и перспективных способов наддува двигателя является наддув при помощи компрессора (Superchsrger), приводимого в движение коленвала двигателя (Crankshaft). Как и любой "чаржер", компрессор напрямую не отвечает за мощность вашего двигателя. Он просто дует воздух, создавая тем самым избыточное давление. Отсюда основным параметром компрессора является создаваемое им избыточное давление. В зависимости от модели вашего автомобили, типа расположения двигателя, желаемого наддува и множества других параметров, Вам будет нужен тот или иной вариант компрессора. В настоящий момент мы можем предложить Вам компрессорные киты 3-х производителей. Реально, производителей компрессорных китов больше, но мы предлагаем Вам только актуальные на наш взгляд киты, которые прошли проверку временем, имеют положительные отзывы, а выявленные в процессе недостатки поняты и устранены. Так что смело обратите свой взор на представленные киты или ждите нового чуда от фирмы "The Garrett Corporation", которая по имеющимся данным в настоящий момент разрабатывает новый революционный тип суперчаржера, в котором привод будет осуществляться гидравлически. А с гидравликой шутки плохи, наддует так, что мало не покажется. И, как вы сами понимаете, наддув будет независимым от режима работы двигателя и им можно будет очень легко управлять.
Компания Jacksonracing поставляет на рынок компрессорные киты "The positive-displacement "Roots Type" blower". Подобные компрессоры вы можете встретить на базовых автомобилях Мерседес и Ягуар. Основным преимуществом этих компрессоров является линейная характеристика наддува от холостых оборотов до лимитатора. "Roots Type" компрессоры идеально подходят для установки на стоковый двигатель без его модификаций. Базовый наддув данного компрессор позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя приблизительно на 40%. Что позволяет улучшить время при разгоне с места до 100 км/ч и прохождению 1/4 мили на 1-2 сек.
Вторым типом компрессоров являются компрессоры "Сentrifugal blower". Если посмотреть со стороны, то они напоминают располовиненную турбину. Существуют различные чаржеры создающие различный тип воздушного потока, с линейным нарастанием потока или с резким увеличением потока по мере приближения к красной зоне. В этом заключается основное преимущество данного типа компрессоров. Установив компрессор такого типа на стоковый двигатель, Вы всегда имеете возможность увеличивать наддув, при этом производя только соответствующие изменения в конструкции двигателя, без необходимости менять сам нагнетатель.
Нитрос Закись азота (N2O) Закись азота техническую получают путем очистки сжиженной медицинской закиси азота, выпускаемой по ФС 42–2926–99.
Назначение. Закись азота применяется для технических целей.
Свойства. Закись азота — бесцветный газ, тяжелее воздуха, растворима в воде (1:2).
Опасность для человека. Негорючая, но поддерживает горение. Баллоны с жидкой закисью азота способны взрываться при их нагреве и от детонации. Не представляет опасности для человека на открытом воздухе, однако постоянное воздействие на организм человека может быть опасно для здоровья.
Общие свойства и применение Медицинская закись азота (азота гемиоксид, код ТН ВЭД2811293000) Химическая формула — N2O. Закись азота является бесцветным газом, который в полтора раза тяжелее воздуха (относительная плотность 1,527). Наиболее широкое применение закись азота находит в медицине (примерно 90%), где в основном используется как средство ингаляционного наркоза. Значительная доля в мировом потреблении закиси азота принадлежит пищевой промышленности (5–8%). Благодаря своим свойствам (не воспламеняющийся газ без цвета и запаха, препятствующий росту бактерий) закись азота используется как пропеллент при производстве продукции в аэрозольных упаковках — растворенный в жидкости (например, в сливках) газ при выходе из баллончика расширяется и превращает ее в пену.
Существуют и более специфические области применения закиси азота. Так, закись азота успешно используется для впрыскивания в двигатели гоночных автомобилей для увеличения их мощности, при подготовке аквалангистов к погружениям на значительную глубину, в атомноабсорбционной спектрофотометрии, в криохирургии, в некоторых других областях.
В медицине широко используется как средство ингаляционного наркоза. Данный газ не взрывоопасен и не воспламеняется, стабилен. Он не раздражает слизистые оболочки, не метаболизируется и распределяется в организме балгодаря растворению в крови. Закись азота не связывается с гемоглобином и другими тканями организма и в неизмененном виде выводится из организма — в основном через легкие — через 2–5 мин. после введения.
Закись азота является одним из самых безопасных средств для наркоза, и ее отрицательные воздействия на сердечно-сосудистую, дыхательную системы, печень и почки незначительны.
Нитрос... ...это криогенный газ, содержащий молекулы азота и кислорода ...36% кислорода по весу; ...не возгораем сам по себе; ...хранится как сжатая жидкость; ...существует в двух вариантах: медицинская и техническая.
Медицинская закись не доступна для населения.
Техническая закись отличается от медицинской тем, что содержит небольшое количество диоксида серы, добавляемое для предотвращения злоупотреблениями.
Как работает Для авто-мото применения нитрос и топливо впрыскивается во впускной коллектор двигателя, в результате чего происходит:
· увеличение плотности горючей смеси благодаря снижению температуры входящего воздуха;
· увеличение содержания кислорода горючей смеси (воздух содержит только 22% кислорода по весу);
· увеличение скорости, с которой происходит сгорание в цилиндрах двигателя.
Система активизируется отдельным тумблером по вашему желанию. Собственно впрыск закиси происходит только при полном дросселе. Стандартного баллона хватает приблизительно на 200 секунд непрерывной работы.
Работа системы сравнима с турбо наддувом: сначала небольшая задержка (около секунды), затем — подхват
Часто задаваемые вопросы. В чем разница между “сухими” и “мокрыми” системами? Как работает система на турбо моторах, отличается ли она от атмосферных? Нужна ли переделка Motronic под нитрос? Какая максимально возможная прибавка мощности безопасна для мотора М44 на Porsche 944? Как влияет система на прочность двигателя? Допускает ли Porsche установку на свои машины этих систем? Есть ли у NOS системы для Porsche? Какая мощность системы допустима для установки на мой двигатель (Mitsubishi 6G72) без значительного сниж
Системы впрыска закиси азота – определенно один из самых экзотических способов тюнинга двигателя, поэтому сразу хочу предупредить, что никакой ответственности за ваши действия после прочтения этой статьи я нести не собираюсь и не буду. Еще одно замечание - прежде, чем задуматься о закиси азота, вы должны удостовериться, что ваше транспортное средство находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали - изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. – должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Итак, если вы готовы, то приступим!
Как это все работает.
Главный способ повысить мощность двигателя– увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный – использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте – впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до -50 градусов цельсия.
Второй способ имеет большую эффективность : закись азота – двухкомпонентна, при нагревании до 572 градусов F нитрооксид расподается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвеный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.
"Мокрые" и "Сухие" системы
Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое - для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).
У этой системы есть несколько недостатков. Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива – постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.
«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, заключается в следующем – во впускном коллекторе некоторых двигателей, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топли
ДОРАБОТКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДОРАБОТКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Что Вы можете получить в итоге.
Чудес не бывает, поэтому прирост в мощности будет составлять около 5...7 процентов(все завит от Вас). Это в лучшем случае. Поэтому стоит этим заниматься или нет - решайте сами. Только от полировки впускного коллектора хуже не будет, но и лучше особенно не с чего. То, что предлагаем мы - довольно трудоемкая работа, требующая достаточно прямых рук и наличия головы на плечах. Делать ее можно только если "ну очень хочется" или "заодно" при разборке двигателя, поскольку приходится снимать головку.
Итак, поехали. Запасаемся инструментом и материалами. Понадобится (кроме инструмента для разборки-сборки двигателя) следующее:
1.Небольшая высокооборотная электродрель (хотя, конечно, лучше специальная бормашинка - да где же ее взять).
2.Ручные фрезы (шарошки). Лучше не из быстрорежущей стали, а твердосплавные. Мы используем две-три разных: в форме капли (диаметром примерно 15 мм, ножка со стороны толстой части), шарик (диаметр примерно 15 мм) и закругленный на конце цилиндр (тоже 15 мм). Удобнее, если зубы будут не прямыми, а винтовыми. Еще понадобится цилиндрическая шарошка такого же размера из абразивного материала.
3.Кусочек шланга для шлифовки - диаметр 8...15 мм(бензиновый как раз подошел), длина 150...180 мм, с одной стороны нужно сделать продольную прорезь ножовочным полотном на длину 25...35 мм.
4.Круглый напильник (довольно крупный, но с мелкой насечкой).
5.Шкурка как крупная так и мелкая, лучше на тканевой основе.
Снимаем головку с двигателя, отсоединяем коллектора, снимаем клапана (и вообще все, что на ней есть). Часто при взгляде на несовпадение каналов головки и коллекторов закрадывается подозрение, что детали левые. Часто встречаются "ступеньки" 3...5 мм! Для этого необходимо покрасить небыстро сохнущей краской (кузбаслаком например) плоскость сопряжения головки и прислонить к ней коллектор. Закрепляем головку с помощью струбцин (или помощника) на верстаке (очень желателен хороший местный свет!), зажимаем в патрон дрели шарошку (в форме капли) и начинаем выбирать все светлые места вокруг воздушных каналов на коллекторе, доводя форму каналов. Начинать надо от края, постепенно выводя форму вглубь канала. Движения шарошкой - по дуге, ласково! Потом смыть краску с головки и коллектора и повторить процедуру наоборот (красить коллектор, точить головку). Можно ограничиться одним таким циклом, но можно и повторить еще раз для точности. Проверку точности можно выполнить, если покрасить и коллектор и головку и зажать между ними кальку. По отпечатку на просвет можно увидеть все неточности. Останавливаться и пилить на одном месте нельзя - накопаете ям! Неплохо сначала потренироваться на чем-нибудь. Не должно быть перегибов, горбов, иных дефектов поверхности. Помните: лучше не допилить, чем перепилить! Поэтому снимать надо понемногу, почаще контролируя визуально и на ощупь. Правильно выполненный канал в головке является продолжением канала в коллекторе (никаких глубоких фасок и "завалов" на сопряжении. Когда закончите со всеми восемью каналами со стороны коллекторов, поворачивайте головку камерами сгорания к себе. Если седла клапанов имеют ступеньки на сопряжении с каналами - очень аккуратно выводим их с помощью абразивной шарошки. Что пилить в каналах с этой стороны - подскажет засунутый в канал палец. Он не должен чувствовать ребер от обработки, резких (с малым радиусом) переходов поверхностей, всего, что бы могло мешать движению газа. Форма и размер одноименных (впускных и выпускных) каналов должны быть одинаковыми. Когда и здесь все закончено - вставляете в дрель заготовленный стержень, в его разрез закладываете край полоски шкурки и 5...6 раз
ВАЗ 2108 вд МТХ Кловати енерг!!!!! Всмц МТХ 2 роки. Торк на машин стояла зовсм нша система - всм 15-ти дюймових сабвуферв Thunder 6000 8 пдсилювачв Thunder 500D. Але все тече, все мняться разом з настановною студ "Блюзмобль" було виршено створити машину-рекордсмен. Тим бльше, що компаня MTX Audo випустила зовсм неймоврн за потужнстю сабвуфери RFL152, розроблен спецально для змагань з необмеженого звукового тиску .
Рекорд по SPL на той час складав 162,7 дб. Задача стояла перевищити цей рекорд як мнмум на 1 дб. Псля довгих мркувань пдрахункв було виршено зупинитися на наступному комплект апаратури: 4 динамки фрми МТХ типу RFL 15". 8 пдсилювачв фрми МТХ типу Thunder 81000D. 4 акумуляторн батаре мнстю 100 2 лнйних драйвери, розроблених у лаборатор БЛЮЗМОБЛЬ. Як базовий автомобль був обраний ВАЗ 2108, тобто уже вдома усм всмка МТХ. Салон автомобля був обварений сталевими аркушами товщиною 5мм. Лобов вкна були встановлен меншо площ, чим штатн товщиною 15мм. Двер також пддалися корннй переробц. Склопдймач були вилучен , двер обварен сталлю товщиною 2 мм. Скла були встановлен товщиною 12мм. В середин салону був встановлений короб з фанери товщиною 40мм для зменшення об`му салону. Нша педалей на час вимру закриваться спецальним щитком. Двер затягуються гвинтовими зажимами.
Ящик для гучномовцв вийшов обсягом близько 600 л. Виходячи з цього обсягу на комп'ютер за допомогою програми "WinSpeakerz" був зроблений розрахунок фазонвертора. Довжина його вийшла 18 дюймв. Корпус ящика був виконаний на баз рами з сталевого кутника фанери товщиною 40 мм. Стики панелей ущльнювалися герметиком. У заднй частин кузова були встановлен пдсилювач та акумулятори. Паспортна потужнсть пдсилювача 81000D 1200 Вт. Однак вимри показали , що при напруз живлення 14,5 В потужнсть пдсилювача досяга 1800 Вт при навантаженн 2 Ом. Для утримання тако напруги на час вимру паралельно акумуляторам були встановлен клька конденсаторв з номналом 1,2ф. Максимальна потужнсть сабвуферв RFL 15" 4000 Вт. Таким чином, два пдсилювач Thunder 81000D не перевантажують гучномовець RFL15".
Можливо, багатьом цифри нчого не говорять. Подумаш 4000 Вт. Потужнсть середньостатистичних сабвуферв порядка 200-300 Вт. З чим порвняти звук сабвуфера RFL, щоб зрозумти його потужнсть? Уявть соб ревння реактивного двигуна. А тепер уявть соб реактивний двигун усередин салону автомобля помножений на три . Це потужнсть RFL.
Часто на змаганнях, виставках нас запитують : "А всередин можна знаходитися ? А що буде?". Для довдки рвень шуму в 20-30 децибел (дб) практично нешкдливий для людини. Це природний шумовий фон, без якого неможлива людське життя. Для "голосних звукв" припустима границя приблизно 80 децибелв. Звук у 130 децибел уже виклика в людини болюче вдчуття, а в 150 - ста для нього нестерпним. Звук у 180 децибел виклика втому металу, а при 190 заклепки вириваються з конструкцй. Недарма в середн столття снувала страта "пд дзвоном". Дзенькт дзвону повльно убивав людину.
Але це все лричн вдступи, повернемося до нашо машини. Як головний пристрй був обраний CD-ресивер PIONEER DEH-2430. Для пдсилення сигналу й узгодження вхдного опору восьми пдсилювачв з головним пристром були встановлен 2 лнйних драйвери, розроблен в лаборатор БЛЮЗМОБЛЬ. Ц драйвери мають два незалежних канали. З пдсиленням R=1....5 фльтрами Баттерворта четвертого порядку з частотою зрзу 80 Гц. Живлення драйверв пдвсне з стаблзацю.
Споживана в момент вимру потужнсть досяга 16 кВт. Струм у шин живлення - близько 1400 А. У зв'язку з цим особливу увагу було придлено схем живлення пдсилювачв. Проводи, що пдводять, були обран калбру 0 Ga. Частина схеми була виконана мдною шиною 15х6 мм.
В якост сигналу був обраний диск IASCA трек 32 - “ковзкий” тон. Оскльки теплова потужнсть у котушках кожного гучномовця досяга без малого 4 кВт, устан
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
26 сентября состоится ТРЕТИЙ этап чемпионата по драг рейсингу DragMastres 2009. В данном мероприятии примут участие 144 автомобиля подготовленных под разные классы.
* FSL (Fast Street Lights) — Уличный легкий. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя до 1800 см3.
* FSA (Fast Street (group A) — Уличный быстрый А. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 1800 до 2500 см3.
* FSB (Fast Street (group B) — Уличный быстрый В. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 2500 до 3500 см3.
* US (Unlimited Street) — Уличный неограниченный. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 3500 см3.
Всю информацию о мероприятии и участников вы можете найти здесь:
http://streetpower.ru/page/dragmasters.html
А также вконтакте:
http://vkontakte.ru/club11499565
Здравствуйте, я являюсь представителем компании Пеликан - Авто. Это официальный дилер марок Skoda и Nissan. Если у Вас есть предложения нашей компании или Вас инетересуют наши спецпредложения, кредитование и акции, по любым вопросам обращайтесь - я с радостью Вам отвечу и помогу. Также Вы можете обращаться по Вашим вопросам в нашу группу club10727174. Спасибо
Приветствую всех участников группы!Компания A-TuninG сообщает о новом поступлении аксессуаров для тюнинга и
стайлинга - обвесы из стеклопластика, карбоновые аэродинамические элементы на японские и европейские автомобили. Все
экземпляры привезены из США и имеются в наличии. Доставка осуществляется по всем регионам России в кратчайшие сроки,
любую интересующую Вас единицу, не имеющуюся в наличии, мы сможем заказать и доставить в Ваш город. Для более
подробной информации, уточнения контактных данных, способов доставки и оплаты связаться можно через ЛС.
занимаемся изготовлением деталей тюнинга для автомобилей
кенгурятники, защиты, пороги и пр. Материал нержавеющая (324) пищевая
полированная труба 1.5 - 2 мм.
Возможно изготовление на любые виды автомобилей
пишите в личку!
http://vkontakte.ru/club7543243
Программа семинара: (возможны изменения)
Вид спорта - автоспорт. Регламентирующие документы в сфере спорта.
История автоспорта в Пермском крае (2005-2011 год)
Структура автоспорта в мире. FIA, РАФ, Региональные представители, другие организаторы
Типовая структура автомобильной спортивной федерации
Подготовка и проведение соревнований (культурно-массовых мероприятий), административные вопросы
Требования к подготовке трасс для проведения автомоильных соревнований (дрэг, кросс, ралли-кросс, картинг, джип-триал, ралли, автомногоборье)
Руководящий состав соревнования (руководитель гонки, секретариат, судьи, комиссары)
Работа маршалов на трассе, безопасность
Вопросы обеспечения безопасности
Вопросы можно задать по координатам:
Чадаев Алексей
сот.: 8-908-271-06-18
icq: 231790583
skype: chadaev.alexey
вконтакте: http://vkontakte.ru/event28370138
Там на месте созвон
Чадаев Алексей - 8-908-271-06-18
Торбеев Виталий - 8-904-845-48-22
Ориентир белая ВАЗ-2113
Потом выдвигаемся на комплекс ППИ, в сосновый бор
Спутниковые координаты лагеря - N58°03,975' E56°15,233'
Схема в приложении
Дата регистрации: 24.09.2009
Региональная общественная организация «Пермская краевая федерация автоспорта»
Сокращенное наименование: РОО «ПКФА»
Президент федерации: Чадаев Алексей Михайлович
Наименование вида деятельности: Деятельность в области спорта
Цели и задачи (выдержки из устава):
* Всемерная помощь в развитии автоспорта в Пермском крае
* Укрепление позиций и повышение престижа российского автоспорта на международной арене
* Осуществление мер по обеспечению подготовки и успешного выступления сборных команд по автоспорту Пермского края во всероссийских , международных соревнованиях
* Защита интересов спортсменов, тренеров, спортивных судей, ветеранов физической культуры и спорта
* Информационная и рекламная работа, связанная с пропагандой автоспорта
* Развитие материальной базы автоспорта
* Подготовка тренеров, судей и инструкторов по автоспорту
* Подготовка профессиональных спортсменов
* Организация спортивных школ, секций и учебно-методических центров
* Развитие любительского спорта
* Сотрудничество с аналогичными организациями других регионов РФ
Машинка в хорошем состоянии.
Мотор стандартный.
Идеально подходит для вашего ребенка.
Цена 60 тысяч рублей. Торг.
Контактный телефон 8-919-44-373-02 Евгений.
В аську 472491851.
Предлагаем ксеноновую продукцию:
Комплект стандарт Mitsumi - 360 грн.
Более качестевенный Sho-Me (infolight) - 410 грн.
Би-ксенон:
Mitsumi - 570
Хорошего качества Sho-Me (infolight) - 600 грн.
Би-линзы:
G5 (без глазок) - 650 грн.
G5 (с глазиками) - 850 грн.
Шлифовка стекол - от 450 грн.
А так же многое другое.
По вопросам обращайтесь за телефоном (098) 287 1888, Валерий
И заходите в группу:
http://vkontakte.ru/club20318413
Еще не в курсе про последнее ноу-хау BKонтакте? Мне только что знакомый сказал, что уже можно знать, кто знать|узнать|увидеть тех|найти тех}, кто гулял по Вашей страничке, сколько же людей гуляло по моей!! Если до сих пор не в курсе, то вот #gosty2011
ГРУПА БУДЕТ ЗАКРЫТА ! ! ! ! ! ! !
********** http://vkontakte.ru/club1858342 **********
ЗА ДЕЯКИЙ ЧАС НАША ГРУПА ::::: Drag-Racing ::::: TUNING AUTO $ |_ \/ | \/ $ ::::: Львв БУДЕ ВИДАЛЕНА ! ! ! ! ! ! ! ! ВСЯ НФОРМАЦЯ И НОВИНИ ПРО ДРАГ-РЕЙСНГ ТЮННГ У ЛЬВОВ ПЕРЕНОСИТЬСЯ В ***** SRR Style *****
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Наша група присоединяетца к групе ***** SRR Style ***** ПОЕТОМУ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ ПРОШУ ВСТУПИТЬ В ***** SRR Style ***** ГРУПУ ПО АДРЕСУ
********** http://vkontakte.ru/club1858342 **********
ЗА НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ НАША ГРУПА ::::: Drag-Racing ::::: TUNING AUTO $ |_ \/ | \/ $ ::::: Львв БУДЕТ УДАЛЕНА ! ! ! ! ! ! ! ! ВСЯ ИНФОРМАЦЫЯ И НОВОСТИ ОБ ДРАГ-РЕЙСИНГЕ И ТЮНИНГЕ ВО ЛЬВОВЕ ПЕРЕНОСИТЬСЯ В ***** SRR Style *****
сабж
Турбо
Много мифов и легенд ходят о страшных турбинах больших размеров, способных вдувать жуткие количества воздуха в единицу времени в двигатель. Турбо – это сложно? Турбо – это дорого? На самом деле, как показывает практика, основным преимуществом турбин является достаточно высокий КПД. У правильно подобранной и установленной турбины КПД заведомо будет более 80%, в то время как компрессорные киты борются с цифрами в 60% - 75%. Максимальный КПД особенно важен для решения задач достижения максимальной мощности. К плюсам также можно отнести снятие головной боли по конфигурированию систем выпуска и впуска.
Готовые турбокиты для автомобилей выпускаются тремя компаниями: F-Max, Apexi, Greddy. Наиболее полными являются турбокиты компании F-Max. Надо отметить, что стоимость установки того или иного турбокита определяется не только и не столько качеством самой турбины, но в большей степени дополнительным оборудованием, входящим в состав кита, и дополнительными "фьючерсными" возможностями построенной на этом турбоките системы.
Резюмируя можно сказать, что с турбинами можно и нужно играться. Приятно использовать ее высокий кпд, но при этом не стоит забывать о ряде дополнительных требований и ограничений, накладываемых установкой турбин. Также хорошо помнить, что полностью использовать возможности турбины можно только одновременно с серьезными модификациями самого двигателя.
Одним из самых распространенных и перспективных способов наддува двигателя является наддув при помощи компрессора (Superchsrger), приводимого в движение коленвала двигателя (Crankshaft). Как и любой "чаржер", компрессор напрямую не отвечает за мощность вашего двигателя. Он просто дует воздух, создавая тем самым избыточное давление. Отсюда основным параметром компрессора является создаваемое им избыточное давление. В зависимости от модели вашего автомобили, типа расположения двигателя, желаемого наддува и множества других параметров, Вам будет нужен тот или иной вариант компрессора. В настоящий момент мы можем предложить Вам компрессорные киты 3-х производителей. Реально, производителей компрессорных китов больше, но мы предлагаем Вам только актуальные на наш взгляд киты, которые прошли проверку временем, имеют положительные отзывы, а выявленные в процессе недостатки поняты и устранены. Так что смело обратите свой взор на представленные киты или ждите нового чуда от фирмы "The Garrett Corporation", которая по имеющимся данным в настоящий момент разрабатывает новый революционный тип суперчаржера, в котором привод будет осуществляться гидравлически. А с гидравликой шутки плохи, наддует так, что мало не покажется. И, как вы сами понимаете, наддув будет независимым от режима работы двигателя и им можно будет очень легко управлять.
Компания Jacksonracing поставляет на рынок компрессорные киты "The positive-displacement "Roots Type" blower". Подобные компрессоры вы можете встретить на базовых автомобилях Мерседес и Ягуар. Основным преимуществом этих компрессоров является линейная характеристика наддува от холостых оборотов до лимитатора. "Roots Type" компрессоры идеально подходят для установки на стоковый двигатель без его модификаций. Базовый наддув данного компрессор позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя приблизительно на 40%. Что позволяет улучшить время при разгоне с места до 100 км/ч и прохождению 1/4 мили на 1-2 сек.
Вторым типом компрессоров являются компрессоры "Сentrifugal blower". Если посмотреть со стороны, то они напоминают располовиненную турбину. Существуют различные чаржеры создающие различный тип воздушного потока, с линейным нарастанием потока или с резким увеличением потока по мере приближения к красной зоне. В этом заключается основное преимущество данного типа компрессоров. Установив компрессор такого типа на стоковый двигатель, Вы всегда имеете возможность увеличивать наддув, при этом производя только соответствующие изменения в конструкции двигателя, без необходимости менять сам нагнетатель.
Компания Com
1
Нитрос
Закись азота (N2O)
Закись азота техническую получают путем очистки сжиженной медицинской закиси азота, выпускаемой по ФС 42–2926–99.
Назначение. Закись азота применяется для технических целей.
Свойства. Закись азота — бесцветный газ, тяжелее воздуха, растворима в воде (1:2).
Опасность для человека. Негорючая, но поддерживает горение. Баллоны с жидкой закисью азота способны взрываться при их нагреве и от детонации. Не представляет опасности для человека на открытом воздухе, однако постоянное воздействие на организм человека может быть опасно для здоровья.
Общие свойства и применение
Медицинская закись азота (азота гемиоксид, код ТН ВЭД2811293000) Химическая формула — N2O. Закись азота является бесцветным газом, который в полтора раза тяжелее воздуха (относительная плотность 1,527). Наиболее широкое применение закись азота находит в медицине (примерно 90%), где в основном используется как средство ингаляционного наркоза. Значительная доля в мировом потреблении закиси азота принадлежит пищевой промышленности (5–8%). Благодаря своим свойствам (не воспламеняющийся газ без цвета и запаха, препятствующий росту бактерий) закись азота используется как пропеллент при производстве продукции в аэрозольных упаковках — растворенный в жидкости (например, в сливках) газ при выходе из баллончика расширяется и превращает ее в пену.
Существуют и более специфические области применения закиси азота. Так, закись азота успешно используется для впрыскивания в двигатели гоночных автомобилей для увеличения их мощности, при подготовке аквалангистов к погружениям на значительную глубину, в атомноабсорбционной спектрофотометрии, в криохирургии, в некоторых других областях.
В медицине широко используется как средство ингаляционного наркоза. Данный газ не взрывоопасен и не воспламеняется, стабилен. Он не раздражает слизистые оболочки, не метаболизируется и распределяется в организме балгодаря растворению в крови. Закись азота не связывается с гемоглобином и другими тканями организма и в неизмененном виде выводится из организма — в основном через легкие — через 2–5 мин. после введения.
Закись азота является одним из самых безопасных средств для наркоза, и ее отрицательные воздействия на сердечно-сосудистую, дыхательную системы, печень и почки незначительны.
Нитрос...
...это криогенный газ, содержащий молекулы азота и кислорода
...36% кислорода по весу;
...не возгораем сам по себе;
...хранится как сжатая жидкость;
...существует в двух вариантах: медицинская и техническая.
Медицинская закись не доступна для населения.
Техническая закись отличается от медицинской тем, что содержит небольшое количество диоксида серы, добавляемое для предотвращения злоупотреблениями.
Как работает
Для авто-мото применения нитрос и топливо впрыскивается во впускной коллектор двигателя, в результате чего происходит:
· увеличение плотности горючей смеси благодаря снижению температуры входящего воздуха;
· увеличение содержания кислорода горючей смеси (воздух содержит только 22% кислорода по весу);
· увеличение скорости, с которой происходит сгорание в цилиндрах двигателя.
Система активизируется отдельным тумблером по вашему желанию. Собственно впрыск закиси происходит только при полном дросселе. Стандартного баллона хватает приблизительно на 200 секунд непрерывной работы.
Работа системы сравнима с турбо наддувом: сначала небольшая задержка (около секунды), затем — подхват
Часто задаваемые вопросы.
В чем разница между “сухими” и “мокрыми” системами?
Как работает система на турбо моторах, отличается ли она от атмосферных?
Нужна ли переделка Motronic под нитрос?
Какая максимально возможная прибавка мощности безопасна для мотора М44 на Porsche 944?
Как влияет система на прочность двигателя?
Допускает ли Porsche установку на свои машины этих систем?
Есть ли у NOS системы для Porsche?
Какая мощность системы допустима для установки на мой двигатель (Mitsubishi 6G72) без значительного сниж
Системы впрыска закиси азота – определенно один из самых экзотических способов тюнинга двигателя, поэтому сразу хочу предупредить, что никакой ответственности за ваши действия после прочтения этой статьи я нести не собираюсь и не буду. Еще одно замечание - прежде, чем задуматься о закиси азота, вы должны удостовериться, что ваше транспортное средство находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали - изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. – должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Итак, если вы готовы, то приступим!
Как это все работает.
Главный способ повысить мощность двигателя– увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный – использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте – впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до -50 градусов цельсия.
Второй способ имеет большую эффективность : закись азота – двухкомпонентна, при нагревании до 572 градусов F нитрооксид расподается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвеный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.
"Мокрые" и "Сухие" системы
Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое - для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).
У этой системы есть несколько недостатков. Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива – постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.
«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, заключается в следующем – во впускном коллекторе некоторых двигателей, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топли
ДОРАБОТКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Что Вы можете получить в итоге.
Чудес не бывает, поэтому прирост в мощности будет составлять около 5...7 процентов(все завит от Вас). Это в лучшем случае. Поэтому стоит этим заниматься или нет - решайте сами. Только от полировки впускного коллектора хуже не будет, но и лучше особенно не с чего. То, что предлагаем мы - довольно трудоемкая работа, требующая достаточно прямых рук и наличия головы на плечах. Делать ее можно только если "ну очень хочется" или "заодно" при разборке двигателя, поскольку приходится снимать головку.
Итак, поехали. Запасаемся инструментом и материалами. Понадобится (кроме инструмента для разборки-сборки двигателя) следующее:
1.Небольшая высокооборотная электродрель (хотя, конечно, лучше специальная бормашинка - да где же ее взять).
2.Ручные фрезы (шарошки). Лучше не из быстрорежущей стали, а твердосплавные. Мы используем две-три разных: в форме капли (диаметром примерно 15 мм, ножка со стороны толстой части), шарик (диаметр примерно 15 мм) и закругленный на конце цилиндр (тоже 15 мм). Удобнее, если зубы будут не прямыми, а винтовыми. Еще понадобится цилиндрическая шарошка такого же размера из абразивного материала.
3.Кусочек шланга для шлифовки - диаметр 8...15 мм(бензиновый как раз подошел), длина 150...180 мм, с одной стороны нужно сделать продольную прорезь ножовочным полотном на длину 25...35 мм.
4.Круглый напильник (довольно крупный, но с мелкой насечкой).
5.Шкурка как крупная так и мелкая, лучше на тканевой основе.
Снимаем головку с двигателя, отсоединяем коллектора, снимаем клапана (и вообще все, что на ней есть). Часто при взгляде на несовпадение каналов головки и коллекторов закрадывается подозрение, что детали левые. Часто встречаются "ступеньки" 3...5 мм! Для этого необходимо покрасить небыстро сохнущей краской (кузбаслаком например) плоскость сопряжения головки и прислонить к ней коллектор. Закрепляем головку с помощью струбцин (или помощника) на верстаке (очень желателен хороший местный свет!), зажимаем в патрон дрели шарошку (в форме капли) и начинаем выбирать все светлые места вокруг воздушных каналов на коллекторе, доводя форму каналов. Начинать надо от края, постепенно выводя форму вглубь канала. Движения шарошкой - по дуге, ласково! Потом смыть краску с головки и коллектора и повторить процедуру наоборот (красить коллектор, точить головку). Можно ограничиться одним таким циклом, но можно и повторить еще раз для точности. Проверку точности можно выполнить, если покрасить и коллектор и головку и зажать между ними кальку. По отпечатку на просвет можно увидеть все неточности. Останавливаться и пилить на одном месте нельзя - накопаете ям! Неплохо сначала потренироваться на чем-нибудь. Не должно быть перегибов, горбов, иных дефектов поверхности. Помните: лучше не допилить, чем перепилить! Поэтому снимать надо понемногу, почаще контролируя визуально и на ощупь. Правильно выполненный канал в головке является продолжением канала в коллекторе (никаких глубоких фасок и "завалов" на сопряжении. Когда закончите со всеми восемью каналами со стороны коллекторов, поворачивайте головку камерами сгорания к себе. Если седла клапанов имеют ступеньки на сопряжении с каналами - очень аккуратно выводим их с помощью абразивной шарошки. Что пилить в каналах с этой стороны - подскажет засунутый в канал палец. Он не должен чувствовать ребер от обработки, резких (с малым радиусом) переходов поверхностей, всего, что бы могло мешать движению газа. Форма и размер одноименных (впускных и выпускных) каналов должны быть одинаковыми. Когда и здесь все закончено - вставляете в дрель заготовленный стержень, в его разрез закладываете край полоски шкурки и 5...6 раз
Все для автотюнинга по оптовым ценам в интернет магазине www.tsepov.ru
Бесплатная доставка по России!
Неоновые эквалайзеры, неон, светодиодная лента, модули светомузыки, стробоскопы, номерные авторамки со светящимися надписями
http://autotuningpro.at.ua/
Ось як зробити Супер тюннг вашо авто! Заходть,читайте,залишайте коменти!!!
дабротний нжекторщик в ульвов
Народ подлться досвдом щодо ап-грейду ваз-2107)))
Всмц МТХ 2 роки. Торк на машин стояла зовсм нша система - всм 15-ти дюймових сабвуферв Thunder 6000 8 пдсилювачв Thunder 500D. Але все тече, все мняться разом з настановною студ "Блюзмобль" було виршено створити машину-рекордсмен. Тим бльше, що компаня MTX Audo випустила зовсм неймоврн за потужнстю сабвуфери RFL152, розроблен спецально для змагань з необмеженого звукового тиску .
Рекорд по SPL на той час складав 162,7 дб. Задача стояла перевищити цей рекорд як мнмум на 1 дб. Псля довгих мркувань пдрахункв було виршено зупинитися на наступному комплект апаратури:
4 динамки фрми МТХ типу RFL 15".
8 пдсилювачв фрми МТХ типу Thunder 81000D.
4 акумуляторн батаре мнстю 100
2 лнйних драйвери, розроблених у лаборатор БЛЮЗМОБЛЬ.
Як базовий автомобль був обраний ВАЗ 2108, тобто уже вдома усм всмка МТХ. Салон автомобля був обварений сталевими аркушами товщиною 5мм. Лобов вкна були встановлен меншо площ, чим штатн товщиною 15мм. Двер також пддалися корннй переробц. Склопдймач були вилучен , двер обварен сталлю товщиною 2 мм. Скла були встановлен товщиною 12мм. В середин салону був встановлений короб з фанери товщиною 40мм для зменшення об`му салону. Нша педалей на час вимру закриваться спецальним щитком. Двер затягуються гвинтовими зажимами.
Ящик для гучномовцв вийшов обсягом близько 600 л. Виходячи з цього обсягу на комп'ютер за допомогою програми "WinSpeakerz" був зроблений розрахунок фазонвертора. Довжина його вийшла 18 дюймв. Корпус ящика був виконаний на баз рами з сталевого кутника фанери товщиною 40 мм. Стики панелей ущльнювалися герметиком. У заднй частин кузова були встановлен пдсилювач та акумулятори. Паспортна потужнсть пдсилювача 81000D 1200 Вт. Однак вимри показали , що при напруз живлення 14,5 В потужнсть пдсилювача досяга 1800 Вт при навантаженн 2 Ом. Для утримання тако напруги на час вимру паралельно акумуляторам були встановлен клька конденсаторв з номналом 1,2ф. Максимальна потужнсть сабвуферв RFL 15" 4000 Вт. Таким чином, два пдсилювач Thunder 81000D не перевантажують гучномовець RFL15".
Можливо, багатьом цифри нчого не говорять. Подумаш 4000 Вт. Потужнсть середньостатистичних сабвуферв порядка 200-300 Вт. З чим порвняти звук сабвуфера RFL, щоб зрозумти його потужнсть? Уявть соб ревння реактивного двигуна. А тепер уявть соб реактивний двигун усередин салону автомобля помножений на три . Це потужнсть RFL.
Часто на змаганнях, виставках нас запитують : "А всередин можна знаходитися ? А що буде?". Для довдки рвень шуму в 20-30 децибел (дб) практично нешкдливий для людини. Це природний шумовий фон, без якого неможлива людське життя. Для "голосних звукв" припустима границя приблизно 80 децибелв. Звук у 130 децибел уже виклика в людини болюче вдчуття, а в 150 - ста для нього нестерпним. Звук у 180 децибел виклика втому металу, а при 190 заклепки вириваються з конструкцй. Недарма в середн столття снувала страта "пд дзвоном". Дзенькт дзвону повльно убивав людину.
Але це все лричн вдступи, повернемося до нашо машини. Як головний пристрй був обраний CD-ресивер PIONEER DEH-2430. Для пдсилення сигналу й узгодження вхдного опору восьми пдсилювачв з головним пристром були встановлен 2 лнйних драйвери, розроблен в лаборатор БЛЮЗМОБЛЬ. Ц драйвери мають два незалежних канали. З пдсиленням R=1....5 фльтрами Баттерворта четвертого порядку з частотою зрзу 80 Гц. Живлення драйверв пдвсне з стаблзацю.
Споживана в момент вимру потужнсть досяга 16 кВт. Струм у шин живлення - близько 1400 А. У зв'язку з цим особливу увагу було придлено схем живлення пдсилювачв. Проводи, що пдводять, були обран калбру 0 Ga. Частина схеми була виконана мдною шиною 15х6 мм.
В якост сигналу був обраний диск IASCA трек 32 - “ковзкий” тон. Оскльки теплова потужнсть у котушках кожного гучномовця досяга без малого 4 кВт, устан
Народ кто знат сайт какого то волга клуба украины?
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
.
.
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
ПРОДАЖА И ИЗГОТОВЛЕНИЯ :ПОРШНЕЙ,ШАТУНОВ,КОЛЕНВАЛОВ,А ТАКЖЕ РАСПРЕДВАЛОВ!!