Замена крана отопителя на ВАЗ 2101-2107 классике своими руками Бывалые утверждают: разрыв диафрагмы крана отопителя у “Жигулей” так же неизбежен, как и смена времен года. С наступлением холодов все водители переводят рычажок выключения обогрева в “красную” зону, и многие сразу же обнаруживают под ногами пассажира лужу “Тосола”. То же самое случается весной при выключении “печки”. Так что к нежному крану стоит прикасаться пореже. Лучше – дважды в год, остальное время регулируя температуру заслонкой подачи “забортного” воздуха. Но запасной узел бывалые держат наготове. К сожалению, ничего путного взамен злополучной диафрагмы так и не выпускают. Альтернативные “пробковые” конструкции хоть и не текут, зато быстро заклинивают в любом положении. Поэтому многие по-прежнему предпочитают заводской вариант, благо, при небольшом навыке на замену уходит минут двадцать. Впрочем, смотрите сами.
Распускаем хомуты на подводящем и отводящем шлангах отопителя… …и снимаем их с патрубков.
Если кран меняем из-за негерметичности, то “излишки” охлаждающей жидкости давно уже вытекли в салон! В иных случаях подставьте небольшую емкость.
Ключом “на 7” отворачиваем два самореза… …и снимаем резиновый уплотнитель.
Вывернув саморезы… …аккуратно (пластмасса!) вынимаем корпус перчаточного ящика.
Ключом “на 10” отворачиваем гайку кронштейна воздуховода. Расцепив отверткой защелки на корпусе отопителя... …вытаскиваем правый воздуховод. Его материал достаточно пластичен, так что при необходимости воздуховод можно слегка “сложить”.
Операции 7–9 придется проделать только обладателям “пятерок” и “семерок”.
Ключом “на 7” ослабляем болт скобы крепления гибкого троса на кране… …и отсоединяем трос. Ключом “на 10” отворачиваем две гайки крепления крана к радиатору отопителя. (Для наглядности снимок сделан на снятом кране.)
На радиаторах с пластмассовыми бачками кран крепится двумя болтами, ввернутыми в закладные гайки. Нижняя при демонтаже обязательно выпадет. Для сборки придется отстегнуть две пружинные защелки, крепящие корпус вентилятора со стороны крана. Затем, слегка оттянув корпус книзу, вложить гайку на место и, зафиксировав хотя бы пальцем, наживить болт.
Вынимаем кран. Отворачиваем “лишние” детали.
Сборку проводим в обратной последовательности. Резиновые прокладки при этом лучше заменить новыми. И не забудьте долить “Тосол”!
Что надежнее карбюратор или инжектор? Автор: Клявин Максим Очень часто слышу от людей фразы - что инжектор, вот карбюратор, дунул, плюнул в поле и поехал. Что карбюратор проще, менее прихотлив и дешев., я часто слышу от автолюбителей. Но я хотел бы рассказать в этой публикации обо всех плюсах и минусах и развенчать мифы об стойком карбюраторе. Во первых карбюратор очень боится загрязнений, как раз таки не загрязнений не только топлива, но и воздуха! Если мелкий мусор попадает в воздушный жиклер, то вы автоматически получаете потерю мощности, может возникнуть пере обогащение топлива, как следствие "залитые" черные свечи. Дело в том, что мусор может попасть не только из вне, мимо воздушного фильтра, но и просто оторваться от самого воздушного фильтра. В инжектроном двигателе нет никаких воздушных жиклеров, воздух смешивается с топливом, непосредственно у самого впускного клапана. Вот из за такой мелкой мусорины, в поле, на морозе, водитель должен разбирать карбюратор автомобиля, для того, что продуть не хитрый воздушный жиклер. А для этого, как минимум, нужно снять корпус фильтра, снять все трубки подходящие к карбюратору, снять тросики привода заслонок и т.д. А потом еще собрать все и настроить для правильной работы. Конечно инжекторный двигатель в поле сложнее чинить, но такие нелепые случаи не случаются с инжекторными машинами. Во вторых у инжекторных двигателей вместо зажигания с распределителем (трамблером) установленно статическое зажигание. То есть нет трамблера, с подвижным бегунком, нет отдельной катушки зажигания и коммутатора. Вместо всего этого, стоит один модуль зажигания, в котором объеденны катушки зажигания и коммутатор. Очень часто владельцам "классик" требуется менять подшипники трамблеров, в мороз отказывают высоковольтные провода, часто сгорают контакты трамблера. В третьих инжекторные системы, против карбюраторных обладают более ровным и надежным холостым ходом, благодаря тому что электроника точнее и быстрее может отрегулировать холостые обороты двигателя, к тому же электронику тяжелее расстроить. Конечно карбюраторы иномарок более надежны и точны, но в виду того, что самому "молодому" карбюратору иномарки, как минимум 20 лет, то и старенькие карбюраторные иномарки имеют большой комплекс проблем, тем более, что запчасти на редкие карбюраторы дороги и часто трудно доступны. В особенности тяжело обстоит дело с японскими карбюраторами, не везде их могут сделать из за сложности и отсутствия элементарных запчастей. Мой вывод состоит в том, что все таки карбюратор не надежнее инжектора, без условно, продуть, промыть и настроить карбюратор дешевле, но нет никаких гарантий, что через неделю он опять не засорится. Видимо из за отсутствия гарантий цена на ремонт карбюраторов не большая.
может ты и прав, но инжектору для начала нужно мозги вправить а то никаких высоких оборотов невидать. если ты дядя с пузом, то несомненно тебе нужна экономность и практичность, но если хочется погонять, то карбюратор лучше-он и обороты быстрее набирает и отсекать не будет
интересная статья Тюнинг Пламя дракона, огонь из выхлопной трубы. мире тюнинга «языком дракона» называют устройство, осуществляющее выброс пламени из выхлопной трубы. Подобная модернизация не дает никакого положительного эффекта, кроме зрелищности. Вылетающее пламя должно намекать на недюжинные способности двигателя «заряженного» автомобиля.
Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.
Чтобы достичь эффекта выброса пламени на исправной машине, применяется специальное устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе непосредственно у ее оконечной части.
Принцип работы таков: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – так, чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее и поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает несложный генератор импульсов.
Простейший орган управления «языком дракона» – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения/включения и длительность задержки определяет не сам водитель, а электроника – в зависимости от оборотов двигателя, его типа и нужных размеров «языка».
Если такого электронного помощника нет, «порождать» пламя нужно с оглядкой – напустив много несгоревшего бензина в выхлопные трубы, можно спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска. Кроме того, лучше не «дразнить дракона» во время движения – неизбежные в этом случае провалы в работе силового агрегата негативно сказываются не только на динамике, но и на долговечности трансмиссии.
Проблема с перегревом двигателя ВАЗ 2115 Привет всем, проблема в следующем двигатель начанает перегреваться (уже на крассную черточку заходит) я нажимаю отключить ближний свет и температура резко падает до 90 что может быть? если не отключить дойдет до 130. Датчик на радиаторе поменял, термостат купил но еще не поменял.
Вот как термостат поменяешь, тогда скажешь, больше нечему. Я на своей их 3 менял подряд: итальянский какой-то ставил, еще какой-то матерый, в итоге остановился на родном. До родного все открывались не полностью, грелась, да и стоили дороже.
При езде по лужам используйте короткие нажатия педали тормоза, чтобы рассеять воду и масло, которые на них попадают. Это сильно увеличит ваши шансы быстро остановиться в экстренной ситуации.
Раз в год или если вы заметили, что тормоза теряют свою эффективность, вам следует обработать поверхность диска шлифующей стальной «шерстью» или чем-то подобным. Это разрушит отполированную поверхность и поможет колодке лучше схватывать диск.
Вам всегда следует проверять колодки на предмет износа. Если вы готовитесь к гоночному уик-энду, мы рекомендуем поставить новые колодки, поскольку свежие стерпят ваше жестокое обращение с тормозами.
Проверьте на износ тормозные диски, измерив их диаметр, и убедитесь, что изношенное ребро не выступает наружу. Тонкие тормозные диски могут деформироваться или сломаться под воздействием высоких температур, вызывая блокировку колеса.
Езда на сносившихся дисках – это не самая лучшая экономия средств.
Тормозную жидкость также стоит частенько проверять и ежегодно менять, чтобы та круглый год зависела лишь от вашего стиля вождения и одновременно соответствовала рекомендуемому интервалу своего техобслуживания.
В идеале тормозную жидкость должен проверять специалист на точку ее кипения, которая даст понять степень деградации самой жидкости. Синтетические (dot5) тормозные жидкости не являются гигроскопическими и обладают крайне высокими точками кипения.
Шланги с оплеткой из нержавеющей стали (армированные шланги) не растягиваются, таким образом, исключая потерю давления на колодках. Еще они красивее смотрятся и теоретически дольше служат. Стоит купить полный набор комплектующих тормозной системы и одновременно установить их на переднюю и заднюю оси автомобиля.
Настройка тормозовпродолжение Выбор тормозных колодок
Хорошие колодки – это все-таки неотъемлемая часть эффективной тормозной системы. Чем больше трение – тем лучше. Гоночные колодки специально сконструированы из компаунда с высокой степенью трения, который работает при гораздо больших температурах.
Настоящая гоночная колодка начинает эффективно работать только когда становится горячей. Это делает гоночные спецколодки бесполезными для использования на обычной дороге, где торможение чаще всего происходит при холодных колодках.
Но мы знаем, что колодки для быстрой езды, изготавливаемые компаниями Pagid и Black Diamond являются отличным компромиссом. Некоторые модели высокоэффективных колодок обладают дополнительной выгодой – они практически не вырабатывают тормозной пыли и служат даже дольше стандартных. Но главным фактором, который будет влиять на износ колодок и дисков – это ваш стиль вождения.
ABS помогает предотвратить блокировки во время сильного торможения и позволяет управлять автомобилем. Но управление уменьшит эффективность торможения, поскольку ABS начинает работать сильнее. ABS на гравии и снегу может стать настоящей проблемой, поскольку тормоза прекращают работать из-за потери сцепления, тогда как при несильном замедлении колес машина способна остановиться быстрее.
Раллийные автомобили обладают особой настройкой ABS, которая сильно отличается от настройки этой системы у серийных дорожных машин и поддерживает контроль над машиной и эффективность тормозов на гравийных поверхностях.
Мы рекомендуем оставить работу над тормозной системой для специалиста, поскольку цена ошибки очень высока.
Наборы по усовершенствованию тормозов
Можно многое сделать, чтобы улучшить вашу тормозную систему. Ключевыми зонами для внимания являются установка больших дисков. Поскольку больший диск будет иметь большую площадь трения и сможет рассеивать больше тепла, то вы моментально получите улучшение тормозных характеристик. С набором дисков увеличенного диаметра ваше чувство машины обострится и будет легче определить точку блокировки колес.
Если взять в пример обычную семейную машину с относительно маленькими дисками, то легким и дешевым способом улучшения тормозов будет посещение магазина подержанных машин, где вы сможете достать тормозные диски и сервомеханизм от этой же модели авто, обладающей более высокими характеристиками. Например, в серийную 1.1 л машину обычно можно поставить тормоза от 1.8 л модели (также вам может понадобиться замена колес).
Еще зачастую небольшие автомобили имеют одни и те же взаимозаменяемые части с больших моделей машин. Поэтому если немного покопаться в характеристиках тормозных систем с различных автомобилей, то можно добиться неплохого результата своими силами.
Обсуждение этой темы на нашем форуме может помочь вам выбрать правильный путь.
Следующим пунктом в списке улучшений тормозов стоят суппорты и поршни. Чем больше поршней – тем больше сжимающая сила + возможность использовать большие колодки. Мы не видим смысла ставить суппорта с большим количеством поршней на стандартные тормозные диски, поскольку теплорассеивающая возможность диска будет ослаблена из-за использования больших колодок. При модернизации дисков вам следует в свою очередь обратить внимание на увеличение/усиление колодок, суппортов и количества поршней в них для достижения максимального результата.
Настройка тормозов Тормоза – тем, кто быстро двигается, необходима возможность столь же быстро останавливаться.
Тормоз работает с фрикционной накладкой, которая запрессована в диск. Трение преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепло, которое затем рассеивается по тормозному диску, замедляя машину.
Жар – это большая проблема сильного торможения. Гоночные машины должны быть готовы справляться с высокими температурами, которые возникают в тормозной системе.
Тормозная сила передается от педали к магической коробке, зовущейся сервомеханизм, который использует мощность двигателя для усиления давления вашей ноги, тем самым уменьшая усилие, которое вам нужно приложить.
Давление передается на фрикционные накладки посредством жидкости (тормозной жидкости), находящейся внутри трубок. Возле тормозных колодок, которые порой раскаляются докрасна, и сама тормозная жидкость может сильно нагреться.
Когда вы дорабатываете машину, заставляя ее ехать быстрее, следует еще сделать так, чтобы иметь возможность и остановить ее быстрее.
Преимуществом использования жидкости, которую нельзя легко сжать, является то, что тормозное усилие, проходящее по трубкам, передается практически мгновенно.
Трос будет немного растягиваться, поэтому ему нужна постоянная регулировка - большинство ручных тормозов используют тросовую систему. Теперь вы знаете, какой неэффективной является тросовая тормозная система, поскольку кабеля более восприимчивы к воздействию тепла и растяжения.
Проблема с тормозной жидкостью состоит в том, что она является гигроскопической (она перемещается в частицах воды), которые также снижают эффективность перемещения при высоких температурах, поскольку могут вскипеть – пузырьки воздуха в тормозной жидкости создают абсорбирующий (поглощающий) эффект, который как минимум и в худшем случае может полностью аннулировать производительность тормозов. Вскоре мы напишем отдельную статью по отказу тормозов и как этого избежать.
Дисковые тормоза
Тепло рассеивается с колодок дисками. Вентилируемые диски обладают центральным каналом, который увеличивает степень обдуваемой воздухом поверхности диска и обеспечивает лучшее и скорейшее охлаждение.
Диски с высверленными отверстиями также увеличивают воздушное охлаждение и вместе с канавками помогают отвести газы, образующиеся между колодкой и диском, и поддерживать чистоту колодок.
Чем больше тормозные диски, тем лучше охлаждение. Но большим тормозным дискам может понадобиться иной стиль колесных дисков.
Тюнинг подвески кое-что почитал в интернете продолжение Продольный наклон (поворотного шкворня)
Представьте, что сейчас ветреный день, и вы наклоняетесь вперед – в этот момент у ваших ног отрицательный продольный наклон. Угол между ступицей колеса и рычагом подвески называется углом продольного наклона. Положительный угол продольного наклона удерживает колесо в прямом положении при движении по прямой. Слегка похоже на колесо детской коляски, где соединительный рычаг расположен немного позади ступицы. В результате получаем устойчивость, поскольку нулевой продольный наклон вызвал бы виляние передних колес. Такой угол колеса автомобиля порождает больший развал, если колесо повернуто.
Встаньте как Чарли Чаплин в позу «пятки вместе, носки врозь». А теперь представьте, что колеса вашей машины находятся в таком же положении – этот эффект называется обратное схождение передних колес. Схождение передних колес – это когда ваши пятки находятся раздельно, а носки – вместе. Очевидно, что угол схождения передних колес в машине едва ощутим.
Эффект, который производит эта настройка на машину – стабильность. Схождение колес приносит большую стабильность на прямых – машина не склонна к рысканью влево/вправо. Обратное схождение колес дает ускоренную реакцию машины на поворотах. Схождение колес – настройка для дорожного авто, а обратное схождение колес свойственно гоночным машинам. Вам решать, какой угол схождения колес вам нужен. Схождение применяется как к передним колесам, так и к задним, хотя их угол схождения обычно меньше, чем у передних колес.
Крен
Устранение крена в поворотах способствует их стабильному прохождению и удерживает все четыре колеса на трассе.
Если сильно надавить на капот машины, то большинство заводских моделей приподнимут задние колеса над землей, а ведь в поворотах вам понадобится максимальный контакт резины с поверхностью дороги.
Стабилизатор поперечных колебаний, называемый поперечным стабилизатором, помогает удерживать машину на всех колесах в повороте. Он преобразует энергию подъема одной стороны и пытается переместить ее на другую. Поскольку это не возможно, подъем эффективно снижается и ни одно колесо не теряет контакта с дорогой.
Растяжки придают жесткость «стягивая» вершины опор амортизаторов и также немного помогают уменьшить крен назад, при резком ускорении машины.
Жесткость пружин
Если пружины слишком жесткие, то машина будет подскакивать на кочках и буграх.
Если они слишком мягкие, то машина будет раскачиваться (хотя езда при этом будет по- настоящему комфортной)
Лучшие амортизаторы способны приспосабливаться к машине и позволят получить вам идеальную настройку, которая подойдет вашему стилю вождения.
Если у вас пружины передней подвески немного мягче задних, нос машины будет «схватывать» поворот, и вы получите избыточную поворачиваемость (зад становится легче и норовит пройти шире в повороте). Если пружины мягче сзади, у вас будет недостаточная поворачиваемость; ей обладает большинство автомобилей, которые выпускаются сегодня, поскольку неопытный водитель лучше реагирует на недостаточною чем на избыточную поворачиваемость.
Втулки
Они соединяют компоненты подвески с шасси авто. Резиновые втулки со временем портятся.
Новые втулки из полиуретана служат дольше обычных и обеспечат более четкую управляемости.
Однако, поскольку эти втулки жестче, они могут прибавить тряски.
Набор новых полиуретановых втулок «ужесточит» управляемость вашей машины, уменьшая наклоны и раскачивания, связанные с резиновыми втулками.
Вы можете заменить все амортизаторные втулки на своем автомобиле, хотя для старых моделей можно найти лишь главные втулки из полиуретана. Можно сделать втулки на заказ.
Тюнинг подвески кое-что почитал в интернете Тюнинг подвески Настрой подвеску так, чтобы она соответствовала твоему стилю вождения
Многие люди уделяют внимание только занижению подвески, наивно полагая, что более жесткие пружины и меньший дорожный просвет улучшат управляемость.
Однако существует намного больше различных настроек подвески, которые могут сильно изменить поведение вашей машины еще до того, как вы задумаетесь о смене компонентов.
Обычный амортизатор представляет собой поршень, находящийся внутри жидкости. Некоторые оснащены газовой камерой для поглощения ударов (газ сжимается, в то время как жидкость не сжимается под давлением).
Амортизаторы могут обладать поистине сложной конструкцией.
Тест подвески на машине заключается в ее «подбрасывании» - если машина подскакивает больше одного раза, это значит, что ваши амортизаторы вышли из строя.
Без амортизаторов машина будет вести себя как любая вещь на пружине – она будет везде подскакивать.
Правильный тюнинг настроек вашей подвески может значительно улучшить поведение в поворотах ИЛИ стабильность автомобиля на прямой.
Амортизатор – настройки сжатия и отбоя
Это поглощающая сила амортизатора. Сжатие – это тот уровень, до которого может уменьшиться в объеме амортизатор под давлением внешних сил, а отбой – это уровень, до которого возможен обратный ход амортизатора
Если ваша передняя и задняя подвеска обладает контролем сжатия/отбоя, тогда вы можете поиграть в ее настройках и добиться оптимального результата.
Сейчас стало возможным применение электроники в настройке машины, и если вы собираетесь заняться дрифтингом, вам стоит оснастить вашу машину такой возможностью настройки.
Развал - это угол между колесами и дорогой
Когда машина входит в поворот, развал оказывает сильное влияние на управление и срок службы колес. Жаль, но наилучшая настройка развала, направленная на прекрасную управляемость, вынудит вас делать частую замену резины.
Передние колеса настроены на отрицательный угол, поскольку эти колеса прогибаются. Развал определяет не только угол между колесом и дорогой, но и угол между колесом и ходовой. По мере движения автомобиля, геометрия подвески должна обеспечивать наилучший угол соприкосновения колес с дорогой.
Вот почему производители проводят тест-драйвы такой большой протяженности, чтобы правильно настроить свои машины; и когда вы производите модификации подвески, вашей целью должно быть сохранение технических условий производителя настолько насколько это возможно.
Обычно, чем большая степень тюнинга настроек подвески, тем слабее она движется под давлением и тем меньше становится поле для ваших экспериментов.
Начните с заводских настроек, слегка увеличив отрицательный угол развала, и посмотрите на результат. Если вы не чувствуете никакой разницы, то зачем вам вообще ломать над этим голову!
Помните, что задевание шиной бордюра и сильные удары по подвеске могут сбросить все ваши настройки развала. Температура колес также влияет на развал, поэтому наилучший угол развала можно установить, только имея прогретую резину.
Обьявления и все что с этим связано.Большая просьба не засирать группу т.е не спамить на стене. Будем рады видеть Вас в группе "Запчасти для автомобилей ВАЗ и Renault Logan в Новосибирске".
Станция технического обслуживания "Quarter mile" http://vk.com/club30537737 - Ремонт импортных и отечественных автомобилей - Продажа и установка спортивных запасных частей ВАЗ - Продажа и установка турбокомпрессоров на ВАЗ - Разработка и реализация тюнинг-проектов
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Отзывы и предложения! Дорогие друзья! Мы всегда рады видеть Вас в нашем клубе и мы готовы сделать многое, чтобы Ваш отдых был еще приятнее и интереснее! Если у Вас есть какие-то предложения, благодаря которым мы можем улучшить наш сервис, милости просим поделиться с нами, а мы постараемся воплотить Ваши пожелания! А если Вас что-то не устраивает и мешает Вам отдыхать, мы молниеносно отреагируем на Ваши жалобы! :))
Неплохо было бы завести пару картов посерьезнее- для опытных пилотов. Тех же "ракет 120". Главнную передачу покороче, чтоб прием был, и скорость поменьше, и в бой!
Доброго времени суток! у вас замечательная группа, ее руководители и прокатная трасса!!! спасибо вам огромное, что вы есть в нашем городе!:-) но есть всего лишь одно Недоразумение во всем этом - это парень, который посменно неумело "рулит" ситуацией на прокатной площадке и грубо общается с приходящими людьми. Почему и кем такое хамство поощеряется хотелось бы знать. Мы в трезвом виде катались сегодня дважды с перерывом в 20 минут - на повторном прокате один из картингов заглох сам через 50 метров от старта! с 5 раза его все-таки завели... он черепашьим шагом проехал еще 20 метров и заглох снова...И снова Ваш специалист его завел, в итоге докатили до финишной прямой и сменили на другой. Опыт катания у нас большой: молодой человек несколько сезонов у Вас катается, на серьезных картах с шлемом ездил, учавствовал в гонках, и как управлять картом он знает и управляет умело!!! Но его обкричали, нахамили, сказали, что " он не соображает как ездить, что жал одновременно на 2 педали!!! и раз ездить и обращаться с картом не умеет, то вход и катание он лично теперь запрещает"!!! Бред полнейший! по какому праву он решает это! Выходит Ваш человек, который пускает в ход эти карты и контролирует их тех.обслуживание даже не понимает причины поломки, при этом не умеет культурно разговаривать с клиентами!... Он же всех клиентов распугает - пристутсвующие посторонние люди были в шоке от такого неадекватного хамского поведения и говорят такое там не впервые! Слава Богу, с нами только первый раз и надеюсь последений. Надеюсь на Вашу компетентность и искренне желание далее улучшать сервис и обслуживание, посещающих клуб. Было бы приятно, чтобы с приходящими общались вежливо и не допускалось беспричинной грубости. Заранее благодарна!
Соревнования! Участие могут принять ВСЕ желающие! Администрация картинг-клуба рада сообщить о проведении официальных соревнований по прокатному картингу 2 октября 2010 года
Запись участников будет производиться в пабе "ДВА ФУНТА" по адресу:
ул. Чехова, д.43 (пер. Некрасовский - ул. Чехова) стоимость участия 500 р. телефон для справок: 681-904
Количество мест строго ограничено, поэтому записывайтесь заранее! Стоимость участия всего 500 рублей!
Первенство Таганрога по прокатному картингу. Администрация картинг-клуба рада сообщить о проведении первых официальных соревнований по прокатному картингу 04.09.2010г.
Подробности и запись участников будет производиться в пабе "ДВА ФУНТА" по адресу:
ул. Чехова, д.43 (пер. Некрасовский - ул. Чехова) стоимость участия 500 р. телефон для справок: 681-904
Искусство управления картом Даже всемирно известные автогонщики называют картинг "Формулой-1" в миниатюре: здесь точно такие же перегрузки, такие же заносы машины на крутых поворотах и такие же требования к мастерству пилоту. Хотя скорости и динамика в картинге меньше, чем в "Формуле", навыки, необходимые картингисту для успешного прохождения трассы, принципиально ничем не отличаются от навыков пилота серьезных "формульных" болидов. Разумеется, автогонки - это наука и искусства, на освоение которого уходят годы и даже десятилетия, однако и здесь есть свои базовые навыки, которые необходимо усвоить любому новичку в картинге, хотя бы для того, чтобы при прокате карта проходить трек с максимальной скоростью и без ошибок.
В большинстве картов нет переключателя скоростей, только газ и тормоз. Управлять автомобилем на прямом участке трека очень легко, достаточно просто выжимать газ до упора. Однако один из главных навыков, которые должен приобрести даже картингист-любитель - умение проходить повороты на максимально возможной скорости, удерживая машину от заноса. Для этого необходимо запомнить такое понятие, как "апекс" - высшая точка траектории движения карта на повороте, а также высшая точка кривой участка трассы на повороте. Основное правило правильного прохождения поворотов - закладывать виражи движения таким образом, чтобы апекс траектория машины был ниже апекса трассы. На сложных участках трассы, состоящих из нескольких последовательных поворотов в разных направления, очень важно стараться сглаживать траекторию движения: карт теряет скорость на каждом значительном повороте.
Не менее важная рекомендация, которые опытные гонщики всегда дают начинающим: следует сбрасывать скорость при входе в поворот и, наоборот, повыщать скорость на выходе из поворота. Разумеется, объяснить все нюансы довольно трудно, но самое главное - у картингиста должно сформироваться рефлекторное чувство уместности повышения скорость или, наоборот, притормаживания. Еще несколько важных принципов: при прохождении крутого поворота нужно удерживать автомобиль на внешнем радиусе. Не стоит пытаться уменьшить радиус: хотя расстояния на внутреннем радиусе крутого поворота на 180 градусов меньше, но, в силу центробежной силы, сбрасывающей автомобиль с трассы, на нем невозможно сохранить максимально возможную скорость.
Все выше написанное полнейшая правда, соглашаюсь на все 100%. Главное работать газом и тормозом ( ну и передачами, если они есть). У меня раньше была ошибка, я все повороты проходил в заносе, и это не правильно, хотя иногда к ним следует прибегать. Не опытный гоньшик в заносе развернется и все, потеря времени. Так же занос "убивает" резину, а она не дешовая...
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
24 июля в 22 часа автопати НОЧЬ ОГНЯ в Форсаже! Лучший dj, танцевальные коллективы, 25 килова звука, 2 танцопа, море огня, фаер шоу!!!! вход 300 рублей!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Бывалые утверждают: разрыв диафрагмы крана отопителя у “Жигулей” так же неизбежен, как и смена времен года. С наступлением холодов все водители переводят рычажок выключения обогрева в “красную” зону, и многие сразу же обнаруживают под ногами пассажира лужу “Тосола”. То же самое случается весной при выключении “печки”. Так что к нежному крану стоит прикасаться пореже. Лучше – дважды в год, остальное время регулируя температуру заслонкой подачи “забортного” воздуха. Но запасной узел бывалые держат наготове. К сожалению, ничего путного взамен злополучной диафрагмы так и не выпускают. Альтернативные “пробковые” конструкции хоть и не текут, зато быстро заклинивают в любом положении. Поэтому многие по-прежнему предпочитают заводской вариант, благо, при небольшом навыке на замену уходит минут двадцать. Впрочем, смотрите сами.
Распускаем хомуты на подводящем и отводящем шлангах отопителя… …и снимаем их с патрубков.
Если кран меняем из-за негерметичности, то “излишки” охлаждающей жидкости давно уже вытекли в салон! В иных случаях подставьте небольшую емкость.
Ключом “на 7” отворачиваем два самореза… …и снимаем резиновый уплотнитель.
Вывернув саморезы… …аккуратно (пластмасса!) вынимаем корпус перчаточного ящика.
Ключом “на 10” отворачиваем гайку кронштейна воздуховода. Расцепив отверткой защелки на корпусе отопителя...
…вытаскиваем правый воздуховод. Его материал достаточно пластичен, так что при необходимости воздуховод можно слегка “сложить”.
Операции 7–9 придется проделать только обладателям “пятерок” и “семерок”.
Ключом “на 7” ослабляем болт скобы крепления гибкого троса на кране… …и отсоединяем трос.
Ключом “на 10” отворачиваем две гайки крепления крана к радиатору отопителя. (Для наглядности снимок сделан на снятом кране.)
На радиаторах с пластмассовыми бачками кран крепится двумя болтами, ввернутыми в закладные гайки. Нижняя при демонтаже обязательно выпадет. Для сборки придется отстегнуть две пружинные защелки, крепящие корпус вентилятора со стороны крана. Затем, слегка оттянув корпус книзу, вложить гайку на место и, зафиксировав хотя бы пальцем, наживить болт.
Вынимаем кран. Отворачиваем “лишние” детали.
Сборку проводим в обратной последовательности. Резиновые прокладки при этом лучше заменить новыми. И не забудьте долить “Тосол”!
Очень часто слышу от людей фразы - что инжектор, вот карбюратор, дунул, плюнул в поле и поехал. Что карбюратор проще, менее прихотлив и дешев., я часто слышу от автолюбителей. Но я хотел бы рассказать в этой публикации обо всех плюсах и минусах и развенчать мифы об стойком карбюраторе.
Во первых карбюратор очень боится загрязнений, как раз таки не загрязнений не только топлива, но и воздуха! Если мелкий мусор попадает в воздушный жиклер, то вы автоматически получаете потерю мощности, может возникнуть пере обогащение топлива, как следствие "залитые" черные свечи. Дело в том, что мусор может попасть не только из вне, мимо воздушного фильтра, но и просто оторваться от самого воздушного фильтра. В инжектроном двигателе нет никаких воздушных жиклеров, воздух смешивается с топливом, непосредственно у самого впускного клапана. Вот из за такой мелкой мусорины, в поле, на морозе, водитель должен разбирать карбюратор автомобиля, для того, что продуть не хитрый воздушный жиклер. А для этого, как минимум, нужно снять корпус фильтра, снять все трубки подходящие к карбюратору, снять тросики привода заслонок и т.д. А потом еще собрать все и настроить для правильной работы. Конечно инжекторный двигатель в поле сложнее чинить, но такие нелепые случаи не случаются с инжекторными машинами.
Во вторых у инжекторных двигателей вместо зажигания с распределителем (трамблером) установленно статическое зажигание. То есть нет трамблера, с подвижным бегунком, нет отдельной катушки зажигания и коммутатора. Вместо всего этого, стоит один модуль зажигания, в котором объеденны катушки зажигания и коммутатор. Очень часто владельцам "классик" требуется менять подшипники трамблеров, в мороз отказывают высоковольтные провода, часто сгорают контакты трамблера.
В третьих инжекторные системы, против карбюраторных обладают более ровным и надежным холостым ходом, благодаря тому что электроника точнее и быстрее может отрегулировать холостые обороты двигателя, к тому же электронику тяжелее расстроить.
Конечно карбюраторы иномарок более надежны и точны, но в виду того, что самому "молодому" карбюратору иномарки, как минимум 20 лет, то и старенькие карбюраторные иномарки имеют большой комплекс проблем, тем более, что запчасти на редкие карбюраторы дороги и часто трудно доступны. В особенности тяжело обстоит дело с японскими карбюраторами, не везде их могут сделать из за сложности и отсутствия элементарных запчастей.
Мой вывод состоит в том, что все таки карбюратор не надежнее инжектора, без условно, продуть, промыть и настроить карбюратор дешевле, но нет никаких гарантий, что через неделю он опять не засорится. Видимо из за отсутствия гарантий цена на ремонт карбюраторов не большая.
мире тюнинга «языком дракона» называют устройство, осуществляющее выброс пламени из выхлопной трубы. Подобная модернизация не дает никакого положительного эффекта, кроме зрелищности. Вылетающее пламя должно намекать на недюжинные способности двигателя «заряженного» автомобиля.
Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.
Чтобы достичь эффекта выброса пламени на исправной машине, применяется специальное устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе непосредственно у ее оконечной части.
Принцип работы таков: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – так, чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее и поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает несложный генератор импульсов.
Простейший орган управления «языком дракона» – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения/включения и длительность задержки определяет не сам водитель, а электроника – в зависимости от оборотов двигателя, его типа и нужных размеров «языка».
Если такого электронного помощника нет, «порождать» пламя нужно с оглядкой – напустив много несгоревшего бензина в выхлопные трубы, можно спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска. Кроме того, лучше не «дразнить дракона» во время движения – неизбежные в этом случае провалы в работе силового агрегата негативно сказываются не только на динамике, но и на долговечности трансмиссии.
Привет всем, проблема в следующем двигатель начанает перегреваться (уже на крассную черточку заходит) я нажимаю отключить ближний свет и температура резко падает до 90 что может быть? если не отключить дойдет до 130.
Датчик на радиаторе поменял, термостат купил но еще не поменял.
Общий ремонт и уход
При езде по лужам используйте короткие нажатия педали тормоза, чтобы рассеять воду и масло, которые на них попадают. Это сильно увеличит ваши шансы быстро остановиться в экстренной ситуации.
Раз в год или если вы заметили, что тормоза теряют свою эффективность, вам следует обработать поверхность диска шлифующей стальной «шерстью» или чем-то подобным. Это разрушит отполированную поверхность и поможет колодке лучше схватывать диск.
Вам всегда следует проверять колодки на предмет износа. Если вы готовитесь к гоночному уик-энду, мы рекомендуем поставить новые колодки, поскольку свежие стерпят ваше жестокое обращение с тормозами.
Проверьте на износ тормозные диски, измерив их диаметр, и убедитесь, что изношенное ребро не выступает наружу. Тонкие тормозные диски могут деформироваться или сломаться под воздействием высоких температур, вызывая блокировку колеса.
Езда на сносившихся дисках – это не самая лучшая экономия средств.
Тормозную жидкость также стоит частенько проверять и ежегодно менять, чтобы та круглый год зависела лишь от вашего стиля вождения и одновременно соответствовала рекомендуемому интервалу своего техобслуживания.
В идеале тормозную жидкость должен проверять специалист на точку ее кипения, которая даст понять степень деградации самой жидкости. Синтетические (dot5) тормозные жидкости не являются гигроскопическими и обладают крайне высокими точками кипения.
Шланги с оплеткой из нержавеющей стали (армированные шланги) не растягиваются, таким образом, исключая потерю давления на колодках. Еще они красивее смотрятся и теоретически дольше служат. Стоит купить полный набор комплектующих тормозной системы и одновременно установить их на переднюю и заднюю оси автомобиля.
Выбор тормозных колодок
Хорошие колодки – это все-таки неотъемлемая часть эффективной тормозной системы. Чем больше трение – тем лучше.
Гоночные колодки специально сконструированы из компаунда с высокой степенью трения, который работает при гораздо больших температурах.
Настоящая гоночная колодка начинает эффективно работать только когда становится горячей. Это делает гоночные спецколодки бесполезными для использования на обычной дороге, где торможение чаще всего происходит при холодных колодках.
Но мы знаем, что колодки для быстрой езды, изготавливаемые компаниями Pagid и Black Diamond являются отличным компромиссом. Некоторые модели высокоэффективных колодок обладают дополнительной выгодой – они практически не вырабатывают тормозной пыли и служат даже дольше стандартных. Но главным фактором, который будет влиять на износ колодок и дисков – это ваш стиль вождения.
ABS помогает предотвратить блокировки во время сильного торможения и позволяет управлять автомобилем. Но управление уменьшит эффективность торможения, поскольку ABS начинает работать сильнее. ABS на гравии и снегу может стать настоящей проблемой, поскольку тормоза прекращают работать из-за потери сцепления, тогда как при несильном замедлении колес машина способна остановиться быстрее.
Раллийные автомобили обладают особой настройкой ABS, которая сильно отличается от настройки этой системы у серийных дорожных машин и поддерживает контроль над машиной и эффективность тормозов на гравийных поверхностях.
Мы рекомендуем оставить работу над тормозной системой для специалиста, поскольку цена ошибки очень высока.
Наборы по усовершенствованию тормозов
Можно многое сделать, чтобы улучшить вашу тормозную систему. Ключевыми зонами для внимания являются установка больших дисков. Поскольку больший диск будет иметь большую площадь трения и сможет рассеивать больше тепла, то вы моментально получите улучшение тормозных характеристик. С набором дисков увеличенного диаметра ваше чувство машины обострится и будет легче определить точку блокировки колес.
Если взять в пример обычную семейную машину с относительно маленькими дисками, то легким и дешевым способом улучшения тормозов будет посещение магазина подержанных машин, где вы сможете достать тормозные диски и сервомеханизм от этой же модели авто, обладающей более высокими характеристиками. Например, в серийную 1.1 л машину обычно можно поставить тормоза от 1.8 л модели (также вам может понадобиться замена колес).
Еще зачастую небольшие автомобили имеют одни и те же взаимозаменяемые части с больших моделей машин.
Поэтому если немного покопаться в характеристиках тормозных систем с различных автомобилей, то можно добиться неплохого результата своими силами.
Обсуждение этой темы на нашем форуме может помочь вам выбрать правильный путь.
Следующим пунктом в списке улучшений тормозов стоят суппорты и поршни.
Чем больше поршней – тем больше сжимающая сила + возможность использовать большие колодки. Мы не видим смысла ставить суппорта с большим количеством поршней на стандартные тормозные диски, поскольку теплорассеивающая возможность диска будет ослаблена из-за использования больших колодок.
При модернизации дисков вам следует в свою очередь обратить внимание на увеличение/усиление колодок, суппортов и количества поршней в них для достижения максимального результата.
Тормоза – тем, кто быстро двигается, необходима возможность столь же быстро останавливаться.
Тормоз работает с фрикционной накладкой, которая запрессована в диск.
Трение преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепло, которое затем рассеивается по тормозному диску, замедляя машину.
Жар – это большая проблема сильного торможения. Гоночные машины должны быть готовы справляться с высокими температурами, которые возникают в тормозной системе.
Тормозная сила передается от педали к магической коробке, зовущейся сервомеханизм, который использует мощность двигателя для усиления давления вашей ноги, тем самым уменьшая усилие, которое вам нужно приложить.
Давление передается на фрикционные накладки посредством жидкости (тормозной жидкости), находящейся внутри трубок. Возле тормозных колодок, которые порой раскаляются докрасна, и сама тормозная жидкость может сильно нагреться.
Когда вы дорабатываете машину, заставляя ее ехать быстрее, следует еще сделать так, чтобы иметь возможность и остановить ее быстрее.
Преимуществом использования жидкости, которую нельзя легко сжать, является то, что тормозное усилие, проходящее по трубкам, передается практически мгновенно.
Трос будет немного растягиваться, поэтому ему нужна постоянная регулировка - большинство ручных тормозов используют тросовую систему. Теперь вы знаете, какой неэффективной является тросовая тормозная система, поскольку кабеля более восприимчивы к воздействию тепла и растяжения.
Проблема с тормозной жидкостью состоит в том, что она является гигроскопической (она перемещается в частицах воды), которые также снижают эффективность перемещения при высоких температурах, поскольку могут вскипеть – пузырьки воздуха в тормозной жидкости создают абсорбирующий (поглощающий) эффект, который как минимум и в худшем случае может полностью аннулировать производительность тормозов. Вскоре мы напишем отдельную статью по отказу тормозов и как этого избежать.
Дисковые тормоза
Тепло рассеивается с колодок дисками. Вентилируемые диски обладают центральным каналом, который увеличивает степень обдуваемой воздухом поверхности диска и обеспечивает лучшее и скорейшее охлаждение.
Диски с высверленными отверстиями также увеличивают воздушное охлаждение и вместе с канавками помогают отвести газы, образующиеся между колодкой и диском, и поддерживать чистоту колодок.
Чем больше тормозные диски, тем лучше охлаждение. Но большим тормозным дискам может понадобиться иной стиль колесных дисков.
Продольный наклон (поворотного шкворня)
Представьте, что сейчас ветреный день, и вы наклоняетесь вперед – в этот момент у ваших ног отрицательный продольный наклон. Угол между ступицей колеса и рычагом подвески называется углом продольного наклона. Положительный угол продольного наклона удерживает колесо в прямом положении при движении по прямой. Слегка похоже на колесо детской коляски, где соединительный рычаг расположен немного позади ступицы. В результате получаем устойчивость, поскольку нулевой продольный наклон вызвал бы виляние передних колес. Такой угол колеса автомобиля порождает больший развал, если колесо повернуто.
Встаньте как Чарли Чаплин в позу «пятки вместе, носки врозь». А теперь представьте, что колеса вашей машины находятся в таком же положении – этот эффект называется обратное схождение передних колес. Схождение передних колес – это когда ваши пятки находятся раздельно, а носки – вместе. Очевидно, что угол схождения передних колес в машине едва ощутим.
Эффект, который производит эта настройка на машину – стабильность. Схождение колес приносит большую стабильность на прямых – машина не склонна к рысканью влево/вправо. Обратное схождение колес дает ускоренную реакцию машины на поворотах. Схождение колес – настройка для дорожного авто, а обратное схождение колес свойственно гоночным машинам. Вам решать, какой угол схождения колес вам нужен. Схождение применяется как к передним колесам, так и к задним, хотя их угол схождения обычно меньше, чем у передних колес.
Крен
Устранение крена в поворотах способствует их стабильному прохождению и удерживает все четыре колеса на трассе.
Если сильно надавить на капот машины, то большинство заводских моделей приподнимут задние колеса над землей, а ведь в поворотах вам понадобится максимальный контакт резины с поверхностью дороги.
Стабилизатор поперечных колебаний, называемый поперечным стабилизатором, помогает удерживать машину на всех колесах в повороте. Он преобразует энергию подъема одной стороны и пытается переместить ее на другую. Поскольку это не возможно, подъем эффективно снижается и ни одно колесо не теряет контакта с дорогой.
Растяжки придают жесткость «стягивая» вершины опор амортизаторов и также немного помогают уменьшить крен назад, при резком ускорении машины.
Жесткость пружин
Если пружины слишком жесткие, то машина будет подскакивать на кочках и буграх.
Если они слишком мягкие, то машина будет раскачиваться (хотя езда при этом будет по- настоящему комфортной)
Лучшие амортизаторы способны приспосабливаться к машине и позволят получить вам идеальную настройку, которая подойдет вашему стилю вождения.
Если у вас пружины передней подвески немного мягче задних, нос машины будет «схватывать» поворот, и вы получите избыточную поворачиваемость (зад становится легче и норовит пройти шире в повороте). Если пружины мягче сзади, у вас будет недостаточная поворачиваемость; ей обладает большинство автомобилей, которые выпускаются сегодня, поскольку неопытный водитель лучше реагирует на недостаточною чем на избыточную поворачиваемость.
Втулки
Они соединяют компоненты подвески с шасси авто.
Резиновые втулки со временем портятся.
Новые втулки из полиуретана служат дольше обычных и обеспечат более четкую управляемости.
Однако, поскольку эти втулки жестче, они могут прибавить тряски.
Набор новых полиуретановых втулок «ужесточит» управляемость вашей машины, уменьшая наклоны и раскачивания, связанные с резиновыми втулками.
Вы можете заменить все амортизаторные втулки на своем автомобиле, хотя для старых моделей можно найти лишь главные втулки из полиуретана.
Можно сделать втулки на заказ.
Тюнинг подвески
Настрой подвеску так, чтобы она соответствовала твоему стилю вождения
Многие люди уделяют внимание только занижению подвески, наивно полагая, что более жесткие пружины и меньший дорожный просвет улучшат управляемость.
Однако существует намного больше различных настроек подвески, которые могут сильно изменить поведение вашей машины еще до того, как вы задумаетесь о смене компонентов.
Обычный амортизатор представляет собой поршень, находящийся внутри жидкости. Некоторые оснащены газовой камерой для поглощения ударов (газ сжимается, в то время как жидкость не сжимается под давлением).
Амортизаторы могут обладать поистине сложной конструкцией.
Тест подвески на машине заключается в ее «подбрасывании» - если машина подскакивает больше одного раза, это значит, что ваши амортизаторы вышли из строя.
Без амортизаторов машина будет вести себя как любая вещь на пружине – она будет везде подскакивать.
Правильный тюнинг настроек вашей подвески может значительно улучшить поведение в поворотах ИЛИ стабильность автомобиля на прямой.
Амортизатор – настройки сжатия и отбоя
Это поглощающая сила амортизатора.
Сжатие – это тот уровень, до которого может уменьшиться в объеме амортизатор под давлением внешних сил, а отбой – это уровень,
до которого возможен обратный ход амортизатора
Если ваша передняя и задняя подвеска обладает контролем сжатия/отбоя, тогда вы можете поиграть в ее настройках и добиться оптимального результата.
Сейчас стало возможным применение электроники в настройке машины, и если вы собираетесь заняться дрифтингом, вам стоит оснастить вашу машину такой возможностью настройки.
Развал - это угол между колесами и дорогой
Когда машина входит в поворот, развал оказывает сильное влияние на управление и срок службы колес. Жаль, но наилучшая настройка развала, направленная на прекрасную управляемость, вынудит вас делать частую замену резины.
Передние колеса настроены на отрицательный угол, поскольку эти колеса прогибаются. Развал определяет не только угол между колесом и дорогой, но и угол между колесом и ходовой. По мере движения автомобиля, геометрия подвески должна обеспечивать наилучший угол соприкосновения колес с дорогой.
Вот почему производители проводят тест-драйвы такой большой протяженности, чтобы правильно настроить свои машины; и когда вы производите модификации подвески,
вашей целью должно быть сохранение технических условий производителя настолько насколько это возможно.
Обычно, чем большая степень тюнинга настроек подвески, тем слабее она движется под давлением и тем меньше становится поле для ваших экспериментов.
Начните с заводских настроек, слегка увеличив отрицательный угол развала, и посмотрите на результат. Если вы не чувствуете никакой разницы, то зачем вам вообще ломать над этим голову!
Помните, что задевание шиной бордюра и сильные удары по подвеске могут сбросить все ваши настройки развала. Температура колес также влияет на развал, поэтому наилучший угол развала можно установить, только имея прогретую резину.
Будем рады видеть Вас в группе "Запчасти для автомобилей ВАЗ и Renault Logan в Новосибирске".
http://vkontakte.ru/club23755396
- В наличии оригинальные и дубликатные автозапчасти на все модели ВАЗ и Renault Logan.
- Поставка осуществляется напрямую от производителя на склад в Новосибирск, без посредников и накруток.
- Участникам группы скидки, доставка по городу.
- Ремонт импортных и отечественных автомобилей
- Продажа и установка спортивных запасных частей ВАЗ
- Продажа и установка турбокомпрессоров на ВАЗ
- Разработка и реализация тюнинг-проектов
Web-сайты по созданию тининга, продаже аксессуаров и принадлежностей для тюнинга и тд.Ссылки
http://mystery-shop.ru/product_info.php?products_id=228
http://www.vazclub.ru/
http://www.drtuning.ru/tuning/exterior/
http://www.icar-by.com/forum/viewthread.php?rowstart...
http://moeauto.ru/tuning/tuning.html
http://www.tuningrusauto.ru/news.php?rubr=31&id=84
http://tuning.infocar.com.ua/view_issue_42_44_p6.html
http://www.tuneavto.ru/tunsvoimirukami.html
http://moeauto.ru/shop/shop.html
http://driver707.nm.ru/my2_2.htm
http://driver707.nm.ru/tyning.htm
http://www.omega-inter.ru/tuning/2247/
http://www.2107.info/
http://levsha.sitecity.ru/
http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=254&id=3675
http://modeli.vazik.ru/index.htm
расскажите у кого какой авто. А если его нет, то какой хотите и почему
Де можна скачати Лада Рейсинг Клаб з torrentа???
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
Дорогие друзья!
Мы всегда рады видеть Вас в нашем клубе и мы готовы сделать многое, чтобы Ваш отдых был еще приятнее и интереснее! Если у Вас есть какие-то предложения, благодаря которым мы можем улучшить наш сервис, милости просим поделиться с нами, а мы постараемся воплотить Ваши пожелания! А если Вас что-то не устраивает и мешает Вам отдыхать, мы молниеносно отреагируем на Ваши жалобы! :))
Почему и кем такое хамство поощеряется хотелось бы знать. Мы в трезвом виде катались сегодня дважды с перерывом в 20 минут - на повторном прокате один из картингов заглох сам через 50 метров от старта! с 5 раза его все-таки завели... он черепашьим шагом проехал еще 20 метров и заглох снова...И снова Ваш специалист его завел, в итоге докатили до финишной прямой и сменили на другой. Опыт катания у нас большой: молодой человек несколько сезонов у Вас катается, на серьезных картах с шлемом ездил, учавствовал в гонках, и как управлять картом он знает и управляет умело!!!
Но его обкричали, нахамили, сказали, что " он не соображает как ездить, что жал одновременно на 2 педали!!! и раз ездить и обращаться с картом не умеет, то вход и катание он лично теперь запрещает"!!! Бред полнейший! по какому праву он решает это! Выходит Ваш человек, который пускает в ход эти карты и контролирует их тех.обслуживание даже не понимает причины поломки, при этом не умеет культурно разговаривать с клиентами!... Он же всех клиентов распугает - пристутсвующие посторонние люди были в шоке от такого неадекватного хамского поведения и говорят такое там не впервые! Слава Богу, с нами только первый раз и надеюсь последений. Надеюсь на Вашу компетентность и искренне желание далее улучшать сервис и обслуживание, посещающих клуб. Было бы приятно, чтобы с приходящими общались вежливо и не допускалось беспричинной грубости. Заранее благодарна!
Извиняюсь за поздний ответ.
Обещаем разобраться с данным инцидентом, дабы подобные ситуации не повторялись.
Администрация картинг-клуба рада сообщить о проведении
официальных соревнований по прокатному картингу 2 октября 2010 года
Запись участников будет производиться в пабе "ДВА ФУНТА" по адресу:
ул. Чехова, д.43 (пер. Некрасовский - ул. Чехова)
стоимость участия 500 р.
телефон для справок: 681-904
Количество мест строго ограничено, поэтому записывайтесь заранее!
Стоимость участия всего 500 рублей!
Администрация картинг-клуба рада сообщить о проведении
первых официальных соревнований по прокатному картингу 04.09.2010г.
Подробности и запись участников будет производиться
в пабе "ДВА ФУНТА" по адресу:
ул. Чехова, д.43 (пер. Некрасовский - ул. Чехова)
стоимость участия 500 р.
телефон для справок: 681-904
Количество мест строго ограничено.
Даже всемирно известные автогонщики называют картинг "Формулой-1" в миниатюре: здесь точно такие же перегрузки, такие же заносы машины на крутых поворотах и такие же требования к мастерству пилоту. Хотя скорости и динамика в картинге меньше, чем в "Формуле", навыки, необходимые картингисту для успешного прохождения трассы, принципиально ничем не отличаются от навыков пилота серьезных "формульных" болидов. Разумеется, автогонки - это наука и искусства, на освоение которого уходят годы и даже десятилетия, однако и здесь есть свои базовые навыки, которые необходимо усвоить любому новичку в картинге, хотя бы для того, чтобы при прокате карта проходить трек с максимальной скоростью и без ошибок.
В большинстве картов нет переключателя скоростей, только газ и тормоз. Управлять автомобилем на прямом участке трека очень легко, достаточно просто выжимать газ до упора. Однако один из главных навыков, которые должен приобрести даже картингист-любитель - умение проходить повороты на максимально возможной скорости, удерживая машину от заноса. Для этого необходимо запомнить такое понятие, как "апекс" - высшая точка траектории движения карта на повороте, а также высшая точка кривой участка трассы на повороте. Основное правило правильного прохождения поворотов - закладывать виражи движения таким образом, чтобы апекс траектория машины был ниже апекса трассы. На сложных участках трассы, состоящих из нескольких последовательных поворотов в разных направления, очень важно стараться сглаживать траекторию движения: карт теряет скорость на каждом значительном повороте.
Не менее важная рекомендация, которые опытные гонщики всегда дают начинающим: следует сбрасывать скорость при входе в поворот и, наоборот, повыщать скорость на выходе из поворота. Разумеется, объяснить все нюансы довольно трудно, но самое главное - у картингиста должно сформироваться рефлекторное чувство уместности повышения скорость или, наоборот, притормаживания. Еще несколько важных принципов: при прохождении крутого поворота нужно удерживать автомобиль на внешнем радиусе. Не стоит пытаться уменьшить радиус: хотя расстояния на внутреннем радиусе крутого поворота на 180 градусов меньше, но, в силу центробежной силы, сбрасывающей автомобиль с трассы, на нем невозможно сохранить максимально возможную скорость.
http://www.pro-carting.ru
Итак,в составе написаны Имена игроков,опыт и уровень...
Если ваш опыт не обновлен в составе,то пишите сюда так...
1 . Ваше имя...
2 . Опыт в составе и уровень...
3 . Новый опыт и уровень...
Сюда добавляем вопросы,которые вы хотите увидеть тут ( http://vkontakte.ru/page-28548623_41160567 )
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club7244842
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Лучший dj, танцевальные коллективы, 25 килова звука, 2 танцопа, море огня, фаер шоу!!!! вход 300 рублей!
Обсуждение!