Общие вопросы-8

крепкий кузов!обтекаемость где то %70!,довести до ума!кульный тюнинг и все она красотка!

ну что тут скажешь то =) просто классное авто!, воспоминаний много

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием черных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель задка, бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворотов, вентиляционные решетки, заводской знак[15]. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей; передние сиденья получили регулирующиеся по высоте подголовники. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя ветрового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались радиоприемником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарем, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).

Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объема 1,57 л. Новый длинноходный мотор показал на 12 % больший крутящий момент по сравнению с базовым (причем при существенно меньших оборотах), однако его максимальная мощность по действующим в то время стандартам составила только 78 л.с. вместо расчетных 80-ти в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию к новому двигателю все же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трех ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для готовящейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива»[16].

Подобно ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для кузова уже традиционно предусматривалась возможность исполнения с правым расположением руля. Также стоит отметить, что как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели 2103 отнюдь не означало немедленного снятия с производства ее предшественницы[17]. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновленного автомобиля как 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело малоперспективным для будущего использования[18] и было заменено на 2106[19]. «Освободившийся» же индекс 21031 был использован для обозначения «настоящей»[20] модификации 2103, укомплектованной новым двигателем (тоже временно обозначавшимся как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения потребительских отзывов о нем очень небольшой партией (150—200 шт.) летом 1975 г. Отличительной особенностью этих машин была красная или желтая окраска головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно, с прежним рядом передаточных чисел или с адаптированным).

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырехмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.

За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 г. все «жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» вместо прежнего «Вебера». После снятия с производства модели 2103 на «шестерках» в течение нескольких лет частично сменился комплект молдингов: поясные элементы снабдили

с умничал

это супер авто! считаю так я!

* ВАЗ-2105 — с карб. двигателем ВАЗ-2105 (1,29 л, 63,6 л.с., 92 Н·м) и 4-ст. КПП;
* ВАЗ-21050 — с двигателем ВАЗ-2105 и 5-ст. КПП;
* ВАЗ-21051 — с карб. двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л, 58,7 л.с., 85 Н·м) и 4-ст. КПП;
* ВАЗ-21053 — с карб. двигателем ВАЗ-2103 (1,45 л, 71,4 л.с., 104 Н·м) и 5-ст. КПП;
* ВАЗ-21053-20 — с моновпрысковым двигателем ВАЗ-2104 (1,45 л, 71,4 л.с., 110 Н·м, Евро-2) и 5-ст. КПП;
* ВАЗ-21054 — мелкосерийная спецмодификация для ГИБДД, МВД и ФСБ с карб. двигателем ВАЗ-2106 (1,57 л, 80 л.с., 122,5 Н·м), оснащавшаяся дополнительными бензобаком и аккумулятором.
* ВАЗ-21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л, 72 л.с., 116 Н·м, Евро-3) и 5-ст. КПП;
* ВАЗ-21055 — мелкосерийная модификация для такси с дизелем ВАЗ (БТМ)-341 производства Барнаултрансмаш (1,52 л, 50,3 л.с., 92 Н·м);
* ВАЗ-21057 (LADA Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правосторонним рулем и двигателем с моновпрыском (Евро-1), выпускался в 1992—1997 годах для рынков Великобритании и стран с левосторонним движением;
* ВАЗ-21058 (LADA Nova) — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правосторонним рулем, выпускался в 1982—1994 годах для рынков Великобритании и стран с левосторонним движением;
* ВАЗ-21059 — мелкосерийная спецмодификация для ГАИ, МВД и КГБ с роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132 (1,3 л, 140 л.с., 186 Н·м);
* ВИС-2345 — пикап полурамной конструкции на базе ВАЗ-21053 и 21054, производился фирмой ОАО ВАЗИНТЕРСЕРВИС с 1995 по 2006 год.

С 2005 года, в рамках введения ОАО «АвтоВАЗ» новой системы наименований своей продукции автомобиль стал называться Lada 2105[2].

На 2010 год в серийном производстве на АвтоВАЗе оставалась модификация Lada 21054-30-011 [3] с двигателем ВАЗ-21067 с распределенным впрыском, отвечающим экологическому классу Евро-3. Модификация LADA-21054-30-011, отличающаяся окраской кузова в цвет «металлик» введена в январе 2010 года благодаря закрытию сборочной линии «классики» и переносу производства автомобилей Lada 2105/2107 на одну линию с Lada Samara[4].

В России стабильный спрос на «классику» сохраняется, прежде всего, благодаря низкой стоимости этого автомобиля (199900 рублей на январь 2011 по данным с сайта АвтоВАЗа), повсеместной доступности комплектующих, досконально изученной ремонтниками и автомобилистами конструкции допускающей «гаражное» обслуживание и ремонт. Спрос на эту модель подхлестнула и программа утилизации автомобилей, в рамках которой последние остающиеся в производстве «классические» модели ВАЗ оказались крайне востребованы.[5] После прекращения в ноябре 2008 года выпуска микролитражки «Ока» СеАЗ-11116 седан Lada 2105 стал самым дешевым легковым автомобилем на российском рынке. Вместе с тем, уникальная доступность автомобиля достигается в основном за счет предельно аскетичной комплектации (например, с 2009 года машины перестали оснащать даже суточным километражным счетчиком) и того, что модель безнадежно устарела по всем показателям: в январе 2010 года исполнилось тридцать лет с начала серийного выпуска «пятерки», а дизайн и сама концепция автомобиля, разработанного, как и вся вазовская «классика», на базе Fiat 124, — вообще из середины 60-х. Тем не менее, АвтоВАЗ не планирует снимать «классические» модели с производства как минимум до 2012 года.

26 августа 2010 года АвтоВАЗ объявил о переносе производства (включая штамповку, сварку и окраску кузовов) автомобилей Lada пятой и седьмой моделей на ОАО «ИжАвто» (г. Ижевск)[6], 30 декабря 2010 года с вазовского конвеера сошел последний экземпляр ВАЗ 2105. Прекращение производства АвтоВАЗ объяснил низким спросам на эту модель из всего класического семейства(23%)

тоже что и 2106 только внешние изменение кузова

ну конечно секреты свои расскрывать не кто не будет это точно!кому нужны конкуренты или похожие на тебя!!никому!
у меня шарик был.с дигателем мутил сам!короче говоря было 53лошадки стало 95.можно было поднять еще больше,но это же россия "финансы".

все в деньги упирается...

да еще как упираються!

http://vkontakte.ru/club25936317
Автозвук в Вологде.Установка автозвука:
-изготовление подиумов
-расчет и изготовление ящиков для сабвуфера
-изготовление корпусов

меня =)))

=)

не хватает картинок!!!

музыки маловато.

просторный салон и отличная проходимость)) минусы: плохой разгон, неудобная регулировка сидений, полка сзади дребезжит... 3 года периодически езжу на ней и в принципе норм))

фуфло

для росси в самый раз лучше крузака

ваз 21099 КАКА..фу...

=))) нормально_)))

норм

ВАЗ-2109 «Спутник»/Samara — легковой переднеприводный автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1987 — 2004 годах. В настоящее время собирается на Украине под маркой "Богдан" (с двигателем 1600 куб.см.)[1]. Представляет собой 5-дверную модификацию ВАЗ-2108 в общей линии моделей Лада «Спутник».

Ранее «Спутник» оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб.см. С 1994 года на эти машины также стали устанавливаться 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-2111 1500 куб.см. с распределенным впрыском топлива. Особенность 8-клапанного двигателя 1,5 литра — при обрыве ремня ГРМ поршни не достают до клапанов. С 1994 года автозаводом ограниченными партиями выпускалась модификация 2109-91, на которую устанавливали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415 объемом 1,3 литра, мощностью 140 л.с. при 6500 об/мин.

Автомобилисты - Детям!

Update: собираемся не на 12-00, а на 14-00. Новое время обусловлено техническими вопросами, спасибо за понимание.

йа а что???

Знаешь что клуб такой есть?

кэшна знаю я с первого дня его создания там зарегистрировался))))))

ПРОСЬБА ТЕМУ И АЛЬБОМ НЕ УДАЛЯТЬ РАЗРЕШЕНИЕ АДМИНИСТРАТОРА Серега Кириллов ПОЛУЧИЛ