Извени, братуха, но этого будет недостаточно чтоб 5 кобыл подкинуть. Для этого нужно еше фильтр нулевого сопротивления подкинуть. поставить нормальные броне провода и свечи дорогие ( не какой то ширпотреб, а реальные). А прямоток без спортивного выпускного колектора ничего не стоит, тоесть и его надо менять. У самого стоял прямоток ЕxDex с катализатором, дак он кроме звука ничего толком и не дал. Токо зря подрезал задний бампер. Если есть еше какие то идеи вылаживай, обсудим, поделимся опытом.
Покрасим автомобиль полностью и поэлементно,а также производятся сварочные работы,полировка,антикор....вообщем любые работы по кузову,любой сложности!Качество и низкие цены гарантируются,оплата после выполнения работы,без первоночального взноса!район Купчино тел. 8 963 321 07 15 Андрей.
БАМПЕРА И НЕ ТОЛЬКО бамперы Тольятти крашеные 2500 т.р.рестнички, решетки радиатора ,пластмассовые крылья на ВАЗ 2110-12;2113-15;калина 89159480607 Дмитрий
Посоветуйте плиз! У меня пятнашка, уже немного не стандарт, помогите кто чем может, фирмами и станциями, где можно подделать пятнаху, ну типа кондиционер и тому подобное тоже нада. если вы знаете хотябы примерную цену называйте. тюнинг нужен весь, т.е. все что можно с этим автомобилем сделать. Спасибо что помогли! =)))
4 октября - Турнир между АВТОклубами по игре DozoR!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 4 октября в субботу состоится "Турнир между АВТОклубами Н.Новгорода по игре DozoR".
Участие - БЕСПЛАТНО!
Победитель получает кубок и бесплатное участие в следующей игре.
Формат игры: ОДНА МАШИНА - ОДНА КОМАНДА! Т.е. будет возможность посоревноваться как внутри клуба, так и с членами других клубов одновременно! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Все подробности у организатора: * mailto: nnov@dzzzr.ru * icq: 492898783 * tel: +7 906 349 46 67
N20 - первый шаг к тюнингу вашего двигателя На сегодняшний день использование систем закиси азота для моментального увеличения мощности двигателя - единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах. N20 можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, кто хочет получить большую отдачу от своего мотора, используемого в повседневных поездках.
На сегодняшний день, компании, специализирующихся в производстве систем повышения мощности на основе N20, предлагают внушительный список оборудования высочайшего качества. Эти системы достаточно просты и надежны в установке и эксплуатации.
Перед тем как Вы задумаетесь КАК оттюнинговать свой двигатель, вы должны понимать, что в результате двигатель вашего автомобиля/мотоцикла будет выдавать всю свою потенциальную мощность. Вы должны ответить себе на два вопроса: как часто и насколько долго вы будете заставлять свой двигатель работать на пределе; какая система повышения мощности наиболее приемлема для вас в удобстве и управлении. Контекстная реклама Бегун Он-лайн магазин запчастей! Заказ запчастей для японских мотоциклов ямаха, кавасаки!
ВС о ДРИФТЕ !!! Занос (Drift). Намеренное вызывание превышения транспортным средством пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости.
Маятниковое скольжение (Choku-Dori). Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.
Противодействие уводу автомобиля (Counter Steer). Корректирующее управление рулем, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когда машина достигает избыточной поворачиваемости).
Кольцо (Donut). Водитель позволяет задним колесам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колес.
Показательный занос (Exhibition Drift). Цель управляемого заноса в секции «Занос» - вызвать максимальную избыточную поворачиваемость машины при сохранении скорости. Машины оцениваются не по времени или скорости, а скорее по выполнению чистых и чрезмерных заносов, при которых сохраняется значительный уровень скорости. Показательный дрифтинг также включает такие технические приемы, как занос, выполняемый при помощи одной руки, или попытку открыть дверь во время заноса. (Показательный дрифтинг – наилучшее проявление саморекламы автоспорта).
Прием «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting). Техника, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка нажимает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи на торможении без встряски машины, что позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.
Дифференциал повышенного трения (Limited Slip Differential, LSD). Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «posi traction», который позволяет обоим ведущим колесам блокироваться и вращаться в то же самое время.
Резкий заворот (Off-Camber). Термин «Резкий заворот» описывает повороты, на которых дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.
Избыточная поворачиваемость (Over Steer). Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы.
Недостаточная поворачиваемость (Under Steer). Потеря сцепления с дорогой у передних колес машины, вызванная избыточной скоростью по отношению к углу поворота, что заставляет машину скользить во внешнюю сторону во время поворота.
Силовой занос (Powerslide). Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу.
Дрифтинг – это высокотехничный вид автоспорта, в котором водитель управляет машиной, когда она проходит в заносе по определенному участку трассы из стороны в сторону на большой скорости (приблизительно 100 – 150 км/ч). Он схож с раллийными гонками на ледяном треке, но выполняется на асфальте. В дрифтинге оцениваются траектория, скорость, угол атаки, исполнение и стиль, а не просто тот факт, кто первым финиширует. Машины для дрифта - обычно компактные или среднего размера, заднеприводные спортивные машины. Целью является подать достаточно мощности на задние колеса для того, чтобы нарушить сцепление колес с дорогой и начать скольжение, или занос, при разгоне машины. Как только начинается занос, его нужно поддерживать на повороте при использовании почти полной мощности, сочетания торможения и точного противодействия уводу машины. Дрифтинг берет все захватывающие моменты традиционных видов автоспорта и соединяет их в соревновании в режиме нон-стоп.
Дрифтинг это: - прежде всего демонстрация наивысшего контроля над машиной и управлением. - точно выверенные нажатия на педаль газа, призванные удерживать заднюю ось в состоянии заноса и вхождение в повороты в таком состоянии. - состязания, в которых гонщики демонстрируют свое умение водить «на грани». - разница между углом поворота колес и траекторией движения машины. - это высокотехничный вид автоспорта, в котором водитель управляет машиной большой мощности.
Целью в дрифтинге является прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. Такие соревнования обычно проводятся на специально подготовленных трассах. Победителем считается тот, кто продемонстрировал при прохождении трассы филигранную технику вождения. Задача водителя в том, чтобы, грубо говоря, контролировать угол скольжения, задавая нужную ему траекторию движения самой машины.
Дрифт имеет массу поклонников в Японии, к которым позже присоединились поклонники в США, а затем в Великобритании и других странах. В дрифте, в отличие от драг-рейсинга, скоростные характеристики машины играют не самую важную роль. А стиль и зрелищность вхождения в повороты делают этот вид соревнований одним из самых зрелищных в автоспорте.
Дрифтинг может быть любительский, профессиональный или сочетающий любительские черты и повышение квалификации в управлении автомобилем. Профессиональный дрифтинг – спорт, завязанный прежде всего на стиль, чем на скорость, или на положение в турнирной таблице.
Пожалуй, дрифтинг — это один из самых зрелищных видов автоспорта, в котором как автомобилю, так и гонщику представляется прекрасная возможность показать все, на что они способны.
Как и многие формы профессиональных гонок сегодня, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge). Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku), их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они проходили от одного пункта в другой. В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, приемы преодоления поворота быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам гонщиков ралли, они поняли, что не только их вождение и время прохождения улучшились, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.
Тюнинг-Форсирование движков!!! Увеличение объема двигателя внутреннего сгорания является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора.
Существует несколько возможных вариантов по увеличению объема двигателя ВАЗ-21083 ( и его производных – ВАЗ 2111, 2112, так как все они используют практически одинаковые блоки цилиндров, за исключением применения масляных форсунок в 16-ти клапанных моторах ВАЗ-2112):
Первый (более «народный» – т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть – работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра.
Второй способ (более дорогой) – замена штатного коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипа – больше ход поршня – больше объем . Затратная часть – коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), комплект специальных поршней под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней.
На удивление, рост рабочего объема поршневого двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки – иногда, в зависимости от того, что вы хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего распределительного вала и после этих операций «снять» большую мощность с вашего силового агрегата.
Естественно, чтобы возможности распределительного вала раскрылись в полную силу, необходима доработка ГБЦ – зачастую довольно серьезная – вплоть до перепрессовки седел и установку клапанов бОльшего диаметра (на 8-ми клапанные моторы хорошо подходят клапаны от BMW , а на 16-ти клапанные – от различных VW и Opel ). Кроме того, нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, а отработанные газы «вырываются» с большой скоростью – их необходимо дорабатывать, увеличивая до определенных пределов их сечение, производя внутреннюю полировку и изменяя их профиль.
Кроме ГБЦ, достаточно большое влияние на характер мотора оказывает содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Мы не будем обсуждать разные типы поршней и их форму, весовые характеристики коленчатых валов, хотя бесспорно они вносят определенный вклад в характер будущего мотора.
Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленчатого вала (ход поршня) существенно влияют на «дыхание» мотора: ведь по своей сути, ДВС – это насос, который прокачивает через себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный промежуток времени.
В данной статье мы рассмотрим влияние соотношения длинны шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала на «характер» мотора двигателей семейства ВАЗ-2108. В англоязычной литературе это соотношение именуется R / S – rod to stroke ratio , и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75.
ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.
ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
ЗА: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.
ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости.
Кто где гонял???????? Привет ВСЕМ!!!!!!!! Прошу выкладывать свои пометки и достижения в гонках!!!!!!!! Хочу сразу отписаться о гонках в Гавриловке ( наши поймут) ...Лето прошло удачно если не считать что меня сделал ижак Петровича))))))))))))))))( жалко поршневую). Прикольные сборы на Калиненской - официальные Держинскии бои..........больше не где бывать не удалось пока...
Тюнинг: С чего начать... При покупке автомобиля мы обычно руководствуемся определенным набором его характеристик за определенные деньги.
Не будем обсуждать особенности отечественного автопрома, все и так известно.
Однако, характеристики а/м ВАЗ можно реально улучшить за небольшие деньги. Как?
Давайте попробуем разобраться.
(Заметим, что предложенную схему надо рассматривать не как прямое руководство к действию или попытку навязать фирменное мнение, но, скорее, как ознакомительный вариант)
Итак, посмотрим, как можно улучшить динамику разгона и торможения, а также управляемость.
Начнем с двигателя:
Что делать Стоимость с работой Чип тюнинг (изменение программы управления) 2000 Спортивный дроссель 54мм 2000 Воздушный фильтр пониженного сопротивления 1500 Прямоточный выпускной коллектор («паук 4-2-1») + резонатор 10500
Что получается? Чип тюнинг оптимизирует процессы наполнения и сгорания, спортивный дроссель 54мм и фильтр увеличивают производительность впускной системы. Установка «паука» и резонатора особенно актуальна для автомобилей ВАЗ 21104-124 так как не только прибавляет мощность, но и убирает катколлектор.
Двигатель вырабатывает крутящий момент, а коробка передач «тратит» его, то есть передает на колеса. Соответственно, правильно расчитанные передачи повышают отдачу (КПД) двигателя. Переходим к тюнингу КПП:
Что делать Стоимость с работой Измененный (тюнинг, спорт) ряд передач от 9600
Стоит заметить, что правильно расчитанные передачи при возможном дальнейшем повышении мощности двигателя чаще всего изменять не требуется.
Понятно, что автомобиль нужно не только разгонять, но и останавливать. Поэтому переходим к тюнингу тормозов:
1. Тормоза передние:
Что делать Стоимость с работой Вакуумный усилитель «Спорт» 2950 Торм. диски 262мм (14») + колодки (все — с увеличенной площадью) 7800
2. И задние, которые можно ставить, если недостаточно тюнинга передних:
Что делать Стоимость с работой Задние дисковые тормоза (сертифицированные) 15000
Как удержать автомобиль на дороге? «Прокачиваем» подвеску:
Что делать Стоимость Амортизаторы Koni (Special или Sport) от 10900 Пружины Eibach 5700 Опоры стоек SS20 Спорт 2700 Установка комплекта подвески 3600
Почему Koni и Eibach? Лучшие... Почему SS20? Опоры все равно снимаются при замене амортизаторов, а SS20 хорошо зарекомендовали себя при длительной эксплуатации.
Такую схему можно назвать «быстрый тюнинг» или «базовый (основной) тюнинг».
Конечно, границы возможных модификаций гораздо шире, однако «быстрый тюнинг» закладывает некий фундамент, который:
а) эффективен сам по себе, и
б) дает больше возможностей для дальнейших доработок.
Отличный ознакомительный вариант, но позволю себе не согласиться с некотрыми советами и оспорить их:
1. При увеличении мощьности двигателя следует в первую очередь задуматься о замене корзины и диска сцепления на усиленные.
2. При установке на заднюю ось дисковых тормозных механизмов, следует помнить, что задние колеса будут перетормаживать при не правильном распределении тормозных усилий по осям, а это, на автомобилях без АБС и ЕСП(ВАЗах) может привести к заносу, если торможение происходит в повороте...
3. Стоит присмотрется а амортизаторам Rayaba, только настоящим японским или испанским, а не к китайской подделке. Опоры SS20 - пожалуй лучший вариант - тут без вопросов.
Ремонт автостекол, ремонт сколов и трещин лобового стекла Выполняю ремонт лобового автомобильного стекла вашего автомобиля на американском оборудование. Ремонт включает в себя заделку или остановку трещин и сколов (так называемые "звездочка" или "бычий глаз").
Вариант ремонта лобового стекла является более экономичным вариантом, чем замена самого стекла.
Дело в том, что сколы или трещины рано или поздно обязательно появляются на стекле. Сколы ("звездочка" или "бычий глаз") появляются вследствие попадания в стекло камней, шипов и других предметов вылетающих из под колес встречных авто или тех, которые едут впереди вас. Трещины могут образоваться в результате образования сколов, перепада температур воздуха, тряски автомобиля и т.д.
Если у вас уже есть такие повреждения на лобовом стекле, не спешите расстраиваться раньше времени.
Такие трещины и сколы легко подаются ремонту, главное как можно скорее обратиться к специалисту.
Теперь имею возможность оказывать услуги по ремонту стекол в АВТОЗАВОДСКОМ и МОСКОВСКОМ районах.
ДЛЯ СОГЛАСОВАНИЕ НАЧАЛА РЕМОНТА ПРОСЬБА ЗВОНИТЬ ЗАРАНЕЕ ПО УКАЗАННОМУ ТЕЛЕФОНУ.
Как правильно сделать тюнинг двигателя Серийный двигатель — это компромисс между мощностью, ресурсом, экологией, ценой, технологией и т.п. Конвейер не предполагает индивидуального подхода. Двигатели рассчитаны на среднего потребителя. Соответственно, у многих появляется желание изменить характеристики стандартного двигателя, увеличить его мощность и крутящий момент. К сожалению, отсутствие объективной информации и «шаманы» от тюнинга породили массу заблуждений и слухов, которые устойчиво живут и размножаются. Каким же образом можно форсировать двигатель без ущерба для его ресурса?
Вот основные варианты программ по тюнингу двигателей, которые мы предлагаем. Высокие выходные характеристики и надежность – основные приоритеты их разработки.
Экономичный вариант — установка нового распредвала с регулируемым шкивом и измененной программой управления. Тюнинговый распредвал отличается от штатного измененным профилем кулачка, то есть — фазами газораспределения, что обеспечивает более эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью. Большее количество рабочей смеси обеспечивает больший момент, т. к. крутящий момент двигателя пропорционален силе давления газов на поршень, образующихся при сгорании рабочей смеси. Сместив момент в зону более высоких оборотов можно получить ощутимую прибавку мощности. Двигатель – сложный механизм, изменения в чем-то одном потребуют изменений в других частях. Можно остановиться на измененном распредвале. Но хотелось бы максимально заполнять цилиндры рабочей смесью, и эффективно очищать их на выпуске. Прежде всего, это зависит от качества обработки впускного и выпускного тракта. Как его повысить? Изменяется форма камеры сгорания. Ее объем увеличивается незначительно, что позволяет не изменять степень сжатия (без необходимости), но изменение формы позволяет избежать наличия «непродуваемых» зон, благодаря чему увеличивается цикловое наполнение цилиндра. Изменяется геометрия клапана, чтобы на небольших величинах подъема обеспечить низкое сопротивление потоку. Также изменяется форма и увеличивается проходное сечение каналов.
Третий основной вариант тюнинга более обширный. Речь идет об увеличении рабочего объема. Для этой цели меняется коленвал, шатуны и поршни, что, собственно, дает увеличение рабочего объема двигателя за счет увеличения хода поршня (а не за счет «расточки»). При увеличении рабочего объема возрастает крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Такой мотор не нуждается в раскрутке, что делает его эксплуатацию максимально комфортной. В данном варианте применяются специальные облегченные поршни. Уменьшение массы поршней снижает нагрузку на коленвал и коренные шейки. Конечно, требуется настройка поступления топлива, воздуха и углов зажигания, то есть корректное изменение программы управления для инжекторных двигателей или изменение характеристик карбюратора. Для выбора правильного варианта следует тщательно сформулировать требования, предъявляемые к мотору, понять, чего, собственно, хочется. Особенно эффективно совмещать вышеизложенные варианты (распредвал, ГБЦ, объем).
Также можно порекомендовать изменение передаточных чисел коробки передач для того, чтобы реализовать приобретенную мощность в динамические характеристики автомобиля.
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
РЕМОНТ ПЛАСТМАССЫ Ремонт, восстановление, покраска любых элементов из термопластичных материалов ( бампера, фары, радиаторы, бачки омывателей и т.д).Так же можем предложить ремонт пластмассовых и стекло-полиэфирных корпусов гидроциклов, квадроциклов,катеров и мото-техники. Гарантия. НОВЕЙШАЯ ШВЕДСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ Всех кого заинтересует звонить: 266-16-44 или 89276554106
Ремонт, восстановление, покраска любых элементов из термопластичных материалов ( бампера, фары, радиаторы, бачки омывателей и т.д).Так же можем предложить ремонт пластмассовых и стекло-полиэфирных корпусов гидроциклов, квадроциклов,катеров и мото-техники. Гарантия. НОВЕЙШАЯ ШВЕДСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ Всех кого заинтересует звонить: 266-16-44 или 89276554106
Сезон 2010-2011 При такой еб...ой погоде при хорошем раскладе к НВ на лед можно выезжать... Был позовчера,лед на середине довольно толстый,но с берега не как не сьехать....... У кого еще новости на счет нового сезона 2010-2011,делитесь...
Есть резина советская Снежинка 2 колеса, профиль высокий ну как на раллийных шинах, продам под переделку под раллийные покрышки. Реально недорого. Продаю т.к для городской езды колеса не то, им бы на лед Если кому надо то в личку пишите _
тюнинг вашего авто Всем доброе время суток. Мы из фирмы GT-pro .Если кого интересуют амортизаторы,пружины,проставки для расширения базы колес,стабилизаторы устойчивости, на любой автомобиль таких фирм как:пружины H&R и Eibach ,Bilstein,Kayaba, тормозные диски Zimmermann,- Распорки Wiechers , и многое другое для тюнинга вашего авто в том числе обвесы и запчасти для иномарок, то с удовольствием отвитим на все ваши вопросы и постараемся подобрать необходимые компоненты.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
обрезаешь резонатор и спорт глушак ставишь +5 кабыл и рев охуенный
выкладывайте свои тачки показывайте их всем, и еще видео если есть покажите на что они способны)))))))
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
бамперы Тольятти крашеные 2500 т.р.рестнички, решетки радиатора ,пластмассовые крылья на ВАЗ 2110-12;2113-15;калина 89159480607 Дмитрий
У меня пятнашка, уже немного не стандарт, помогите кто чем может, фирмами и станциями, где можно подделать пятнаху, ну типа кондиционер и тому подобное тоже нада. если вы знаете хотябы примерную цену называйте. тюнинг нужен весь, т.е. все что можно с этим автомобилем сделать. Спасибо что помогли! =)))
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
4 октября в субботу состоится "Турнир между АВТОклубами Н.Новгорода по игре DozoR".
Участие - БЕСПЛАТНО!
Победитель получает кубок и бесплатное участие в следующей игре.
Формат игры: ОДНА МАШИНА - ОДНА КОМАНДА! Т.е. будет возможность посоревноваться как внутри клуба, так и с членами других клубов одновременно!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Все подробности у организатора:
* mailto: nnov@dzzzr.ru
* icq: 492898783
* tel: +7 906 349 46 67
Регистрация и подробная информация здесь: http://lite.dzzzr.ru/nnov/
На сегодняшний день использование систем закиси азота для моментального увеличения мощности двигателя - единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах. N20 можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, кто хочет получить большую отдачу от своего мотора, используемого в повседневных поездках.
На сегодняшний день, компании, специализирующихся в производстве систем повышения мощности на основе N20, предлагают внушительный список оборудования высочайшего качества. Эти системы достаточно просты и надежны в установке и эксплуатации.
Перед тем как Вы задумаетесь КАК оттюнинговать свой двигатель, вы должны понимать, что в результате двигатель вашего автомобиля/мотоцикла будет выдавать всю свою потенциальную мощность. Вы должны ответить себе на два вопроса: как часто и насколько долго вы будете заставлять свой двигатель работать на пределе; какая система повышения мощности наиболее приемлема для вас в удобстве и управлении. Контекстная реклама Бегун
Он-лайн магазин запчастей!
Заказ запчастей для японских мотоциклов ямаха, кавасаки!
Занос (Drift). Намеренное вызывание превышения транспортным средством пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости.
Маятниковое скольжение (Choku-Dori). Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.
Противодействие уводу автомобиля (Counter Steer). Корректирующее управление рулем, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когда машина достигает избыточной поворачиваемости).
Кольцо (Donut). Водитель позволяет задним колесам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колес.
Показательный занос (Exhibition Drift). Цель управляемого заноса в секции «Занос» - вызвать максимальную избыточную поворачиваемость машины при сохранении скорости. Машины оцениваются не по времени или скорости, а скорее по выполнению чистых и чрезмерных заносов, при которых сохраняется значительный уровень скорости. Показательный дрифтинг также включает такие технические приемы, как занос, выполняемый при помощи одной руки, или попытку открыть дверь во время заноса. (Показательный дрифтинг – наилучшее проявление саморекламы автоспорта).
Прием «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting). Техника, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка нажимает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи на торможении без встряски машины, что позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.
Дифференциал повышенного трения (Limited Slip Differential, LSD). Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «posi traction», который позволяет обоим ведущим колесам блокироваться и вращаться в то же самое время.
Резкий заворот (Off-Camber). Термин «Резкий заворот» описывает повороты, на которых дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.
Избыточная поворачиваемость (Over Steer). Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы.
Недостаточная поворачиваемость (Under Steer). Потеря сцепления с дорогой у передних колес машины, вызванная избыточной скоростью по отношению к углу поворота, что заставляет машину скользить во внешнюю сторону во время поворота.
Силовой занос (Powerslide). Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу.
Дрифтинг – это высокотехничный вид автоспорта, в котором водитель управляет машиной, когда она проходит в заносе по определенному участку трассы из стороны в сторону на большой скорости (приблизительно 100 – 150 км/ч). Он схож с раллийными гонками на ледяном треке, но выполняется на асфальте. В дрифтинге оцениваются траектория, скорость, угол атаки, исполнение и стиль, а не просто тот факт, кто первым финиширует. Машины для дрифта - обычно компактные или среднего размера, заднеприводные спортивные машины. Целью является подать достаточно мощности на задние колеса для того, чтобы нарушить сцепление колес с дорогой и начать скольжение, или занос, при разгоне машины. Как только начинается занос, его нужно поддерживать на повороте при использовании почти полной мощности, сочетания торможения и точного противодействия уводу машины. Дрифтинг берет все захватывающие моменты традиционных видов автоспорта и соединяет их в соревновании в режиме нон-стоп.
Дрифтинг это:
- прежде всего демонстрация наивысшего контроля над машиной и управлением.
- точно выверенные нажатия на педаль газа, призванные удерживать заднюю ось в состоянии заноса и вхождение в повороты в таком состоянии.
- состязания, в которых гонщики демонстрируют свое умение водить «на грани».
- разница между углом поворота колес и траекторией движения машины.
- это высокотехничный вид автоспорта, в котором водитель управляет машиной большой мощности.
Целью в дрифтинге является прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. Такие соревнования обычно проводятся на специально подготовленных трассах. Победителем считается тот, кто продемонстрировал при прохождении трассы филигранную технику вождения. Задача водителя в том, чтобы, грубо говоря, контролировать угол скольжения, задавая нужную ему траекторию движения самой машины.
Дрифт имеет массу поклонников в Японии, к которым позже присоединились поклонники в США, а затем в Великобритании и других странах. В дрифте, в отличие от драг-рейсинга, скоростные характеристики машины играют не самую важную роль. А стиль и зрелищность вхождения в повороты делают этот вид соревнований одним из самых зрелищных в автоспорте.
Дрифтинг может быть любительский, профессиональный или сочетающий любительские черты и повышение квалификации в управлении автомобилем. Профессиональный дрифтинг – спорт, завязанный прежде всего на стиль, чем на скорость, или на положение в турнирной таблице.
Пожалуй, дрифтинг — это один из самых зрелищных видов автоспорта, в котором как автомобилю, так и гонщику представляется прекрасная возможность показать все, на что они способны.
Как и многие формы профессиональных гонок сегодня, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge). Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku), их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они проходили от одного пункта в другой. В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, приемы преодоления поворота быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам гонщиков ралли, они поняли, что не только их вождение и время прохождения улучшились, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.
Увеличение объема двигателя внутреннего сгорания является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора.
Существует несколько возможных вариантов по увеличению объема двигателя ВАЗ-21083 ( и его производных – ВАЗ 2111, 2112, так как все они используют практически одинаковые блоки цилиндров, за исключением применения масляных форсунок в 16-ти клапанных моторах ВАЗ-2112):
Первый (более «народный» – т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть – работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра.
Второй способ (более дорогой) – замена штатного коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипа – больше ход поршня – больше объем . Затратная часть – коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), комплект специальных поршней под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней.
Естественно, чтобы возможности распределительного вала раскрылись в полную силу, необходима доработка ГБЦ – зачастую довольно серьезная – вплоть до перепрессовки седел и установку клапанов бОльшего диаметра (на 8-ми клапанные моторы хорошо подходят клапаны от BMW , а на 16-ти клапанные – от различных VW и Opel ). Кроме того, нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, а отработанные газы «вырываются» с большой скоростью – их необходимо дорабатывать, увеличивая до определенных пределов их сечение, производя внутреннюю полировку и изменяя их профиль.
Кроме ГБЦ, достаточно большое влияние на характер мотора оказывает содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Мы не будем обсуждать разные типы поршней и их форму, весовые характеристики коленчатых валов, хотя бесспорно они вносят определенный вклад в характер будущего мотора.
Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленчатого вала (ход поршня) существенно влияют на «дыхание» мотора: ведь по своей сути, ДВС – это насос, который прокачивает через себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный промежуток времени.
ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.
ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
ЗА: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.
ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости.
Парни жду ваших обсуждений на тему Дрифта(заноса)!
Привет ВСЕМ!!!!!!!! Прошу выкладывать свои пометки и достижения в гонках!!!!!!!! Хочу сразу отписаться о гонках в Гавриловке ( наши поймут) ...Лето прошло удачно если не считать что меня сделал ижак Петровича))))))))))))))))( жалко поршневую). Прикольные сборы на Калиненской - официальные Держинскии бои..........больше не где бывать не удалось пока...
При покупке автомобиля мы обычно руководствуемся определенным набором его характеристик за определенные деньги.
Не будем обсуждать особенности отечественного автопрома, все и так известно.
Однако, характеристики а/м ВАЗ можно реально улучшить за небольшие деньги. Как?
Давайте попробуем разобраться.
(Заметим, что предложенную схему надо рассматривать не как прямое руководство к действию или попытку навязать фирменное мнение, но, скорее, как ознакомительный вариант)
Итак, посмотрим, как можно улучшить динамику разгона и торможения, а также управляемость.
Начнем с двигателя:
Что делать Стоимость с работой
Чип тюнинг (изменение программы управления) 2000
Спортивный дроссель 54мм 2000
Воздушный фильтр пониженного сопротивления 1500
Прямоточный выпускной коллектор («паук 4-2-1») + резонатор 10500
Что получается? Чип тюнинг оптимизирует процессы наполнения и сгорания, спортивный дроссель 54мм и фильтр увеличивают производительность впускной системы. Установка «паука» и резонатора особенно актуальна для автомобилей ВАЗ 21104-124 так как не только прибавляет мощность, но и убирает катколлектор.
Двигатель вырабатывает крутящий момент, а коробка передач «тратит» его, то есть передает на колеса. Соответственно, правильно расчитанные передачи повышают отдачу (КПД) двигателя. Переходим к тюнингу КПП:
Что делать Стоимость с работой
Измененный (тюнинг, спорт) ряд передач от 9600
Стоит заметить, что правильно расчитанные передачи при возможном дальнейшем повышении мощности двигателя чаще всего изменять не требуется.
Понятно, что автомобиль нужно не только разгонять, но и останавливать. Поэтому переходим к тюнингу тормозов:
1. Тормоза передние:
Что делать Стоимость с работой
Вакуумный усилитель «Спорт» 2950
Торм. диски 262мм (14») + колодки (все — с увеличенной площадью) 7800
2. И задние, которые можно ставить, если недостаточно тюнинга передних:
Что делать Стоимость с работой
Задние дисковые тормоза (сертифицированные) 15000
Как удержать автомобиль на дороге? «Прокачиваем» подвеску:
Что делать Стоимость
Амортизаторы Koni (Special или Sport) от 10900
Пружины Eibach 5700
Опоры стоек SS20 Спорт 2700
Установка комплекта подвески 3600
Почему Koni и Eibach? Лучшие... Почему SS20? Опоры все равно снимаются при замене амортизаторов, а SS20 хорошо зарекомендовали себя при длительной эксплуатации.
Такую схему можно назвать «быстрый тюнинг» или «базовый (основной) тюнинг».
Конечно, границы возможных модификаций гораздо шире, однако «быстрый тюнинг» закладывает некий фундамент, который:
а) эффективен сам по себе, и
б) дает больше возможностей для дальнейших доработок.
1. При увеличении мощьности двигателя следует в первую очередь задуматься о замене корзины и диска сцепления на усиленные.
2. При установке на заднюю ось дисковых тормозных механизмов, следует помнить, что задние колеса будут перетормаживать при не правильном распределении тормозных усилий по осям, а это, на автомобилях без АБС и ЕСП(ВАЗах) может привести к заносу, если торможение происходит в повороте...
3. Стоит присмотрется а амортизаторам Rayaba, только настоящим японским или испанским, а не к китайской подделке. Опоры SS20 - пожалуй лучший вариант - тут без вопросов.
- 500 =(
Выполняю ремонт лобового автомобильного стекла вашего автомобиля на американском оборудование.
Ремонт включает в себя заделку или остановку трещин и сколов (так называемые "звездочка" или "бычий глаз").
Вариант ремонта лобового стекла является более экономичным вариантом, чем замена самого стекла.
Дело в том, что сколы или трещины рано или поздно обязательно появляются на стекле.
Сколы ("звездочка" или "бычий глаз") появляются вследствие попадания в стекло камней, шипов и других предметов вылетающих из под колес встречных авто или тех, которые едут впереди вас.
Трещины могут образоваться в результате образования сколов, перепада температур воздуха, тряски автомобиля и т.д.
Если у вас уже есть такие повреждения на лобовом стекле, не спешите расстраиваться раньше времени.
Такие трещины и сколы легко подаются ремонту, главное как можно скорее обратиться к специалисту.
Теперь имею возможность оказывать услуги по ремонту стекол в АВТОЗАВОДСКОМ и МОСКОВСКОМ районах.
ДЛЯ СОГЛАСОВАНИЕ НАЧАЛА РЕМОНТА ПРОСЬБА ЗВОНИТЬ ЗАРАНЕЕ ПО УКАЗАННОМУ ТЕЛЕФОНУ.
т. 8 910 393 14 56 Всеволод
Наименование Стоимость, руб.
Двигатель:
ГБЦ Спорт 2108 с облегченными, Т-обр. клапанами
от 20000 до 25000
ГБЦ Спорт 2108 с увеличенными клапанами BMW
от 25000 до 30000
ГБЦ Спорт 2112 с увеличенными клапанами
от 35000 до 40000
Защита картера Спорт алюминий 6мм 2108-10
2900
Комплект для увеличения объема с 1600 до 1800 куб.см 16V
25000
Комплект для увеличения объема c 1500 до 1600 куб.см 8 и 16V
от 8000 до 16500
Опора двигателя ВАЗ-21083
950
Распредвал 2108 52
2950
Распредвал 2108 54
2950
Распредвал 2108 STI 10,7мм
5500
Распредвал 2108 STI 11,2мм
5500
Распредвалы 2112 STI 8,8мм (к-т)
9900
Распредвалы 2112 STI 9,1мм (к-т)
9900
Распредвалы 2112 STI 9,8мм (к-т)
9900
Шкив распредвала рег. 2108 сталь
490
Шкивы распредвала рег. 2112 (к-т)
от 1500 до 2200
Подвеска:
Аморитзаторы Koni Sport 2108 рег., газ-масло (к-т)
14900
Аморитзаторы Koni Sport 2110 рег., масло (к-т)
14900
Аморитзаторы Koni Special 2108-10 рег., газ-масло (к-т)
12500
Аморитзаторы Koni FSD 2108-10 торег., газ-масло (к-т)
15500
Кронштейн растяжки стальной Спорт 2108 (к-т)
1050
Опоры передней стойки SS20 Мастер (к-т)
2550
Опоры передней стойки SS20 Спорт (к-т)
2750
Поперечина передней подвески (балка) Спорт 2110
2450
Пружины Eibach Pro-Kit 2108 (к-т)
5900
Пружины Eibach Pro-Kit 2110 (к-т)
5900
Пружины Eibach Sportline 2108 (к-т)
6500
Пружины Eibach Sportline 2110 (к-т)
6500
Растяжка верхних опор передних стоек 2108-10
950
Подрамник 2110-12 Спорт с защитой картера («сто шестой»)
12900
Треугольные рычаги 2108-10 (к-т)
7500
Стабилизатор задней балки 14мм 2108-10
1900
Стабилизатор поперечной устойчивости 22мм 2108-10
2690
Система выпуска:
Выпускной коллектор («паук») 4-2-1 1600 16V (под стандартный резонатор)
3700
Выпускной коллектор («паук 4-2-1»), 2108-10, 1500, 8 и 16V, 51мм
3700
Резонатор под «паук 4-2-1» 2108-10, 1500, 8 и 16V, 51мм
3000
Глушитель прямоточный (наконечник хром., диам. 100 мм под станд. и спорт резонатор)
3500
Система впуска:
Карбюратор 21083 «Спорт» ДААЗ 24х26
3000
Кронштейн крепления возд. фильтра 8 и 16 кл.
250
Патрубок дроссельный «Спорт» 52, 54 мм
1650
Ресивер впускной Super 1600 16V «Кубок-ЛАДА»
18900
Ресивер впускной Спорт 8V (он же «ралли», «Брагин» и т.п.) с диффузорами
10500
Ресивер впускной Спорт 8V (он же «ралли», «Брагин» и т.п.) без диффузоров
7500
Фильтр воздушный пониженного сопротивления K&N (в асс-те)
от 2500 до 3000
Фильтр воздушный пониженного сопротивления Pro.Sport (в асс-те)
850
Тормозная система:
Вакуумный усилитель тормозов»ТоргмашСпорт» 2108-2110
2200
Диски торм. ATE Alfa Romeo 260mm(14») вент. c перфорацией (к-т)
4500
Диски торм. ATE Alfa Romeo 284mm 15») вент. c перфорацией (к-т)
5500
Колодки тормозные ATE Alfa Romeo (к-т)
1500
Скобы и направл. перед. тормоз.вентилир. дисков 14 (к-т)
2200
Скобы и направл. перед. тормоз.вентилир. дисков 15 (к-т)
2300
Тормоза дисковые задние «ДизайнСервис» 2108-10 (к-т)
13900
Трансмиссия (КПП):
Главная пара 4.13
3000
Главная пара 4.33 (есть ГП от 3,58 до 5,3)
3500
Кулиса КПП короткоходная 2108, 2110
10500
Ряд 11
7500
Ряд 18
7900
Ряд 102
6400
Ряд 103
6400
Ряд 104
6900
Ряд 12
6000
Серийный двигатель — это компромисс между мощностью, ресурсом, экологией, ценой, технологией и т.п. Конвейер не предполагает индивидуального подхода. Двигатели рассчитаны на среднего потребителя. Соответственно, у многих появляется желание изменить характеристики стандартного двигателя, увеличить его мощность и крутящий момент. К сожалению, отсутствие объективной информации и «шаманы» от тюнинга породили массу заблуждений и слухов, которые устойчиво живут и размножаются. Каким же образом можно форсировать двигатель без ущерба для его ресурса?
Вот основные варианты программ по тюнингу двигателей, которые мы предлагаем. Высокие выходные характеристики и надежность – основные приоритеты их разработки.
Экономичный вариант — установка нового распредвала с регулируемым шкивом и измененной программой управления. Тюнинговый распредвал отличается от штатного измененным профилем кулачка, то есть — фазами газораспределения, что обеспечивает более эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью. Большее количество рабочей смеси обеспечивает больший момент, т. к. крутящий момент двигателя пропорционален силе давления газов на поршень, образующихся при сгорании рабочей смеси. Сместив момент в зону более высоких оборотов можно получить ощутимую прибавку мощности. Двигатель – сложный механизм, изменения в чем-то одном потребуют изменений в других частях. Можно остановиться на измененном распредвале. Но хотелось бы максимально заполнять цилиндры рабочей смесью, и эффективно очищать их на выпуске. Прежде всего, это зависит от качества обработки впускного и выпускного тракта. Как его повысить? Изменяется форма камеры сгорания. Ее объем увеличивается незначительно, что позволяет не изменять степень сжатия (без необходимости), но изменение формы позволяет избежать наличия «непродуваемых» зон, благодаря чему увеличивается цикловое наполнение цилиндра. Изменяется геометрия клапана, чтобы на небольших величинах подъема обеспечить низкое сопротивление потоку. Также изменяется форма и увеличивается проходное сечение каналов.
Третий основной вариант тюнинга более обширный. Речь идет об увеличении рабочего объема. Для этой цели меняется коленвал, шатуны и поршни, что, собственно, дает увеличение рабочего объема двигателя за счет увеличения хода поршня (а не за счет «расточки»). При увеличении рабочего объема возрастает крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Такой мотор не нуждается в раскрутке, что делает его эксплуатацию максимально комфортной. В данном варианте применяются специальные облегченные поршни. Уменьшение массы поршней снижает нагрузку на коленвал и коренные шейки. Конечно, требуется настройка поступления топлива, воздуха и углов зажигания, то есть корректное изменение программы управления для инжекторных двигателей или изменение характеристик карбюратора. Для выбора правильного варианта следует тщательно сформулировать требования, предъявляемые к мотору, понять, чего, собственно, хочется. Особенно эффективно совмещать вышеизложенные варианты (распредвал, ГБЦ, объем).
Также можно порекомендовать изменение передаточных чисел коробки передач для того, чтобы реализовать приобретенную мощность в динамические характеристики автомобиля.
Выкладываем Обьявления...на продажу и покупку автомобилей!
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
Ремонт, восстановление, покраска любых элементов из термопластичных материалов ( бампера, фары, радиаторы, бачки омывателей и т.д).Так же можем предложить ремонт пластмассовых и стекло-полиэфирных корпусов гидроциклов, квадроциклов,катеров и мото-техники. Гарантия. НОВЕЙШАЯ ШВЕДСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Всех кого заинтересует звонить: 266-16-44 или 89276554106
Если вы хотите чтобы ваши мероприятия были в новостях группы, отписывайтесь тут какое мероприятие вы делаете...
Всех кого заинтересует звонить: 266-16-44 или 89276554106
При такой еб...ой погоде при хорошем раскладе к НВ на лед можно выезжать...
Был позовчера,лед на середине довольно толстый,но с берега не как не сьехать.......
У кого еще новости на счет нового сезона 2010-2011,делитесь...
раллийные шипы 7 мм 10р./шт. 89277199757
Продаю т.к для городской езды колеса не то, им бы на лед
Если кому надо то в личку пишите _
Любые виды наклеек, клубные, фирмы, бренды, по вашим эскизам. Огромный выбор цветов. Разработка наклеек. Дизайн.
Всем доброе время суток. Мы из фирмы GT-pro .Если кого интересуют амортизаторы,пружины,проставки для расширения базы колес,стабилизаторы устойчивости, на любой автомобиль таких фирм как:пружины H&R и Eibach ,Bilstein,Kayaba, тормозные диски Zimmermann,- Распорки Wiechers , и многое другое для тюнинга вашего авто в том числе обвесы и запчасти для иномарок, то с удовольствием отвитим на все ваши вопросы и постараемся подобрать необходимые компоненты.
http://vkontakte.ru/club10445469
ЦЕНА ОТ 2199 все вопросы и те кто хочет купить пишите в личку