Ну как вам сказать мое личное мнение в том, что Хемильтон очень талантлив, но все же рано ему ставать еще чемпионом, я просто боюсь что он зароет свой талант, мне сейчас кажется что он его уже начинает зарывать. Любой человек должен пройти долгий путь, что бы добится своей цели, паралельно он должен набратся собственого опыта. А теперь посмотрите в прошлом году у Хемильтона были трения с Алонсо, была конкуренция в середине команды, хотя потом конечно преимущество отдали первому он показывал хорошие результаты, но в итоге ничего. В этом же году никто не какой конкуренции ему не составил ни в команде, ни в чемпионате, Феррари в особенности, как мне показалось, ставили на победу в КК, они дали возможность пилотам соривноватся между собой, к всему прочему цепь неполадок с двигателем, все это дает полную картину победы Хемильтона, я даже думаю, что в прошлом сезоне, он выглядел намного лутче!
"Хемильтон очень талантлив, но все же рано ему ставать еще чемпионом, я просто боюсь что он зароет свой талант, мне сейчас кажется что он его уже начинает зарывать. Любой человек должен пройти долгий путь, что бы добится своей цели, паралельно он должен набратся собственого опыта."(с) 1. Итак, малоопытный Хэмильтон, не прошедший Общий Путь для чемпионства, начавший зарывать свой талант, стал вдруг первым... Ай-ай-ай! И ведь это в то время, когда многоопытные, прошедшие "свой путь" гонщики ГОДАМИ пытаются добиться хотя бы близкого результата. Позиция, конечно, коммунистическая. Но бесполезная. Мало ли, кто чего достоин? Я, например, достоин быть президентом ГазПрома. Но почему-то эту должность отдали Миллеру. 2. "но все же рано ему ставать еще чемпионом" Типично женско-фанатская позиция. Почему рано? Среднестатистическим людям--действительно рановато. А он-то здесь при чем?
"Феррари в особенности, как мне показалось, ставили на победу в КК, они дали возможность пилотам соривноватся между собой, к всему прочему цепь неполадок с двигателем, все это дает полную картину победы Хемильтона, я даже думаю, что в прошлом сезоне, он выглядел намного лутче!" (с)
Феррари никогда не ставят на победу в кубке К. И еще. У МакЛарена за всю историю было равноправие пилотов. Никто же не говорит, что "это дает полную картину победы Шумахера/Райкконена"?!.. Ps/ Дабы меня не обвиняли в женоненавистничестве, отпишусь, что Зоя Кильшток в качестве модератора группы выглядела намного увереннее, нежели мужская составляющая.
В Феррари не было единого центра, на который они должны были работать. Когда был Шуми - тогда все знали, кто способен стабильно добывать победы, и кто сделает свое дело лучше остальных. В этом году ставка, видимо, была на Райконнена, но держалась она слишком долго, Массу сделали лидером команды уже под занавес. :)
С таким количеством ошибок и проссчетов в Феррари, им и Кубку конструкторов радоваться надо. В таком виде спорта, как Ф-1, главное --- стабильность. Чемпионство Льюиса полностью заслуженное.
Ребята!!! Я поражаюсь - на двадцать страниц уже развели!!!! Хэм - гамно....нет, Масса - гамно....ты сам такой...да иди ты на *уй...Не надоело еще? Ведете себя как футбольные фанаты!!! Что есть, то есть - Хэмильтон - чемпион, КК у Феррари, а впереди новый сезон, а уже там и посмотрим, кто и как себя преподнесет. Нужна красивая борьба!!!!.........................................!!! Кими ВПЕРЕДДДДД!!!!!!!!!!!!
Хэм не побъет рекордов Михаэля по нескольким причинам,во-первых это не малое количество не менее талантливых молодых пилотов. Во-вторых машина Макларен не является технически внеконкурентной (каковой являлась Феррари в свое время), плюс ко всему работа ФИА по уравниловке болидов. В-третьих Льюс, создается ощущение, не совсем психологически устойчив, вполне возможно, что по прошествии сезона слишком рьяно пустится купаться в лучах чемпионской славы, а это никогда к добру не приводило. Ну и мотивация поуменьшиться. Но то что у него задатки Михаэля-легенды есть, оспаривать не приходится.
Дмитрий Заботкин "машина Макларен не является технически внеконкурентной (каковой являлась Феррари в свое время)"
Год на год не приходится. Посмотрите, например, сезон 1988. А сейчас так тем более ничего не ясно (новый регламент). Интересно, какая команда будет лидером в след сезоне? ))
Все правильно, в четные года у Макларен не самая лучшая машина. Если бы не Льюис, в этом году Макларен в кубке конструкторов был бы на третьем или четвертом месте.
2 Илья Баранов: МакЛарен уложился несколько в другой ряд - 1988, 1998, 2008! В первое десятилетие века у МакЛарена повторился ровно тот же цикл, что и в 90-е. Былые успехи - постепенное падение результата - кризис - "пробуждение" - борьба за победы - выигрыш. Разница только в том, что в двухтысячные команда не падала так низко, как в 1994-1995. Тогда была реальная опасность навсегда вылететь из элиты Ф1. К середине 90-х мало что осталось от МакЛарена Сенны, но родился МакЛарен Хаккинена. Эта команда, в свою очередь, распалась к 2002-2003 гг., теперь вот мы видим МакЛарен Хэмильтона, нравится это кому-то или нет.
Что же касается рассуждения "если бы не было такого-то"... А если бы не было Фанхио? Сколько раз стал бы чемпионом Мосс? Он ведь заслуживал титула на все 200%. А если бы не было Сенны и Проста? Спортсмены вроде Бергера или Мэнселла могли бы не по одному разу стать чемпионами. Но, как написал кто-то из формульных журналистов, "уперлись в бетонный непробиваемый потолок". Вместо Ф.Хилла мог быть фон Трипс, вместо Лауды - Петерсон или Уотсон. Мог Алези ездить вместо Мэнселла в Вильямсе, а Наннини вместо Шумахера в Бенеттоне... Но все это годится для романов в духе альтернативной истории. А так мы видим то, что видим. Увы, от гонщика не зависит, в какую эпоху ему выступать и с какими соперниками.
Говоря "если" я имел в виду немного другое. Например, рассмотрим 2007 год - очень спокойный год, в плане того, что не было резких взлетов и падений. Не было критической разницы между пилотами одной команды. То есть, в среднем все были равны в пределах одной команды И что мы видим в итоговом протоколе - пилоты команд расположились попарно, аналогично командам в кубке конструкторов. В этом году в некоторых командах, а особенно в Макларен и Рено - получилась серьезная разница между пилотами. Туда же можно приплюсовать и Торо россо. Сложим очки пилотов и поделим их пополам найдя среднее. Для всех команд ситуация не изменится. То есть в среднем команды ехали именно в пределах своей силы. НО, вслучае учета результатов только второго пилота - картинка меняется серьезно, для трех упомянутых выше команд. Почему это происходит? Это можно выяснить только в случае анализа работы пилотов в течении всего сезона. 1 Макларен Льюис, частенько вел себя агрессивно, что отразилось в череде взлетов и падений. Хекки - провел достаточно спокойный сезон обгонов было крайне мало. Чаще ехал там где стартовал. 2 Рено Алонсо - выжимал из машины все что мог, Пике - спокойный сезон, ехал там где стартовал, обгонов мало.
Вывод: Первые пилоты выжимали из машин все, и прикладывая все свое мастерство рвались к победам, что и позволяло им набрать дополнительные очки. А вторые пилоты ехали ровно на столько, на сколько им позволяла техника.
Таким образом, о техническом совершенстве команды можно судить по результатам второго пилота. А по этим результатам Макларен как раз укладывается в статистику четных и нечетных годов.
Обсуждаем победителя 59-го чемпионата мира - Льюиса Хэмилтона.
А теперь посмотрите в прошлом году у Хемильтона были трения с Алонсо, была конкуренция в середине команды, хотя потом конечно преимущество отдали первому он показывал хорошие результаты, но в итоге ничего. В этом же году никто не какой конкуренции ему не составил ни в команде, ни в чемпионате, Феррари в особенности, как мне показалось, ставили на победу в КК, они дали возможность пилотам соривноватся между собой, к всему прочему цепь неполадок с двигателем, все это дает полную картину победы Хемильтона, я даже думаю, что в прошлом сезоне, он выглядел намного лутче!
"Хемильтон очень талантлив, но все же рано ему ставать еще чемпионом, я просто боюсь что он зароет свой талант, мне сейчас кажется что он его уже начинает зарывать. Любой человек должен пройти долгий путь, что бы добится своей цели, паралельно он должен набратся собственого опыта."(с)
1. Итак, малоопытный Хэмильтон, не прошедший Общий Путь для чемпионства, начавший зарывать свой талант, стал вдруг первым... Ай-ай-ай! И ведь это в то время, когда многоопытные, прошедшие "свой путь" гонщики ГОДАМИ пытаются добиться хотя бы близкого результата. Позиция, конечно, коммунистическая.
Но бесполезная. Мало ли, кто чего достоин? Я, например, достоин быть президентом ГазПрома. Но почему-то эту должность отдали Миллеру.
2. "но все же рано ему ставать еще чемпионом"
Типично женско-фанатская позиция. Почему рано? Среднестатистическим людям--действительно рановато. А он-то здесь при чем?
"Феррари в особенности, как мне показалось, ставили на победу в КК, они дали возможность пилотам соривноватся между собой, к всему прочему цепь неполадок с двигателем, все это дает полную картину победы Хемильтона, я даже думаю, что в прошлом сезоне, он выглядел намного лутче!" (с)
Феррари никогда не ставят на победу в кубке К. И еще. У МакЛарена за всю историю было равноправие пилотов. Никто же не говорит, что "это дает полную картину победы Шумахера/Райкконена"?!..
Ps/ Дабы меня не обвиняли в женоненавистничестве, отпишусь, что Зоя Кильшток в качестве модератора группы выглядела намного увереннее, нежели мужская составляющая.
Вроде я уже это писал ранее. :)
Чемпионство Льюиса полностью заслуженное.
:))) простите, это я так, просто пошутил ;)
"машина Макларен не является технически внеконкурентной (каковой являлась Феррари в свое время)"
Год на год не приходится. Посмотрите, например, сезон 1988. А сейчас так тем более ничего не ясно (новый регламент). Интересно, какая команда будет лидером в след сезоне? ))
вполне уложился...
Если бы не Льюис, в этом году Макларен в кубке конструкторов был бы на третьем или четвертом месте.
МакЛарен уложился несколько в другой ряд - 1988, 1998, 2008!
В первое десятилетие века у МакЛарена повторился ровно тот же цикл, что и в 90-е. Былые успехи - постепенное падение результата - кризис - "пробуждение" - борьба за победы - выигрыш.
Разница только в том, что в двухтысячные команда не падала так низко, как в 1994-1995. Тогда была реальная опасность навсегда вылететь из элиты Ф1.
К середине 90-х мало что осталось от МакЛарена Сенны, но родился МакЛарен Хаккинена. Эта команда, в свою очередь, распалась к 2002-2003 гг., теперь вот мы видим МакЛарен Хэмильтона, нравится это кому-то или нет.
А если бы не было Фанхио? Сколько раз стал бы чемпионом Мосс? Он ведь заслуживал титула на все 200%.
А если бы не было Сенны и Проста? Спортсмены вроде Бергера или Мэнселла могли бы не по одному разу стать чемпионами. Но, как написал кто-то из формульных журналистов, "уперлись в бетонный непробиваемый потолок".
Вместо Ф.Хилла мог быть фон Трипс, вместо Лауды - Петерсон или Уотсон. Мог Алези ездить вместо Мэнселла в Вильямсе, а Наннини вместо Шумахера в Бенеттоне...
Но все это годится для романов в духе альтернативной истории. А так мы видим то, что видим. Увы, от гонщика не зависит, в какую эпоху ему выступать и с какими соперниками.
Например, рассмотрим 2007 год - очень спокойный год, в плане того, что не было резких взлетов и падений. Не было критической разницы между пилотами одной команды. То есть, в среднем все были равны в пределах одной команды
И что мы видим в итоговом протоколе - пилоты команд расположились попарно, аналогично командам в кубке конструкторов.
В этом году в некоторых командах, а особенно в Макларен и Рено - получилась серьезная разница между пилотами. Туда же можно приплюсовать и Торо россо.
Сложим очки пилотов и поделим их пополам найдя среднее. Для всех команд ситуация не изменится. То есть в среднем команды ехали именно в пределах своей силы.
НО, вслучае учета результатов только второго пилота - картинка меняется серьезно, для трех упомянутых выше команд.
Почему это происходит?
Это можно выяснить только в случае анализа работы пилотов в течении всего сезона.
1 Макларен
Льюис, частенько вел себя агрессивно, что отразилось в череде взлетов и падений.
Хекки - провел достаточно спокойный сезон обгонов было крайне мало. Чаще ехал там где стартовал.
2 Рено
Алонсо - выжимал из машины все что мог,
Пике - спокойный сезон, ехал там где стартовал, обгонов мало.
Вывод: Первые пилоты выжимали из машин все, и прикладывая все свое мастерство рвались к победам, что и позволяло им набрать дополнительные очки. А вторые пилоты ехали ровно на столько, на сколько им позволяла техника.
Таким образом, о техническом совершенстве команды можно судить по результатам второго пилота. А по этим результатам Макларен как раз укладывается в статистику четных и нечетных годов.