Так о том речь! Что же никто обгонять что-ли не умеет ? Как тут обгонять, если ты едешь лидером и по плану только один пит-стоп и норма расхода топлива на круг ? Ты можешь обогнять - никто не спорит.. и убить наглухо свою резину, сжечь предел топлива, сделать лишний пит-стоп и потерять конкретно свое место в гонке.. Ну это же чушь !
Думаю, сезон как сезон - не самая феерия, но и не скучный. Имхо, если за 2 гонки до конца столько претендентов - это уже априори не скучно, пусть даже и по причине разных инцидентов и случайностей на гонках. 2 Павел Кириллов: думаю, Вы малость погорячились насчет оценки машины. С МР 4/4 на одном уровне стоят Феррари 500 1952/53 гг., Мерседес W196, Лотус 79, Вильямс FW 14, Феррари F2002 и 2004 - то есть машины, не оставившие соперникам просто никаких шансов; машины, чье превосходство по ходу всего сезона не вызывало сомнений. RB6, на мой взгляд - в одной компании с Маком МР 4/13, Вильямсом FW19, Рено R25 - тоже сильнейшими машинами своих сезонов, которым однако не удавалось безоговорочно разгромить соперников, и с которыми соперники на некоторых гонках успешно боролись.
Я вот еще что имею в виду: даже там, где РБ выигрывали, они не были такой машиной для закатывания в асфальт соперников, как скажем F2004 илил FW14 (когда исход гонки не вызывал сомнений с первого же круга). Они быстрейшие в нынешнем году, да, но побороться с ними удавалось и Макам, и Феррари. Хотя я согласен с Павлом Кирилловым, что наошибались они по полной программе и "подарили" множество очков.
Алексей, наверное да, немного переборщил. Правда хочу сказать, что в 50х решала не техника, а человек, один человек, который за 7 сезонов в формуле выиграл 5 титулов и 2 раза стал вице чемпионом - такое даже Шумахеру сложно повторить. И к стати он (Фанхио) не выступал в том самом 1952.
А вот с товарищами, кто утверждает, что сезон скучный, я не согласен. Да и вообще не понимаю откуда такие мысли? Отмена дозаправок - ошибка, но даже с ней событий на трассах хватает. Так же хочу сказать, что проблема зрелищности и обгонов - это не проблема формулы 1, это ее специфика. На протяжении года или даже больше постоянно смотрю джастин тв канал Гран при Легендс, так вот, что в 70х, что в 80, что в 90 - всегда была такая же ситуация с обгонами и зрелищностью в целом. Раньше я думал, что вот в 70е или 80е были гонки, вот там-то была борьба. Был очень удивлен, когда понял, что все было вовсе не так. Это формула-1, мы за это ее любим. Здесь гонка может быть ужасно скучной и унылой, но за 3-4 круга до конца финиша произойдет такое, что заставит говорить о гонке еще долгие годы. Та же легендарная Аделаида 1986 - спокойная размерная гонка, но в определенный момент все переворачивается с ног на голову и она становится "классической". Или вот например Спа 2008, позиционная борьба, без особых происшествий в лидирующей группе... и что произошло за 10 минут до финиша? Невероятное сражение Райконена и Хэма, а прорыв Хайдфельда, который на последнем круге отыграл ходом 40 секунд чего стоит, а как Хэм доехал уже просто на неуправляемой машине? Хотя сама гонка ничего подобного не предвещала. То же самое может происходить и по ходу всего сезона. Это формула-1.
Павел соглашусь, что обгон это высший пилотаж, и если за круг будет 10 обгонов, это уже не то. Слышал на следующий сезон изменят правила с целью увелечения числа обгонов. Кто- нибудь знает? расскажите по подробнее)?
Павел Кириллов: да, за такие моменты мы любим Ф1, но раньше, кажется, перерывы между такими моментами были не столь УГшными. В этом году пришлось буквально 'перетерпеть' несколько гонок, хуже всего было, пожалуй, в Монако - считаю, что там нужно принудительно организовывать дождь.
Не совсем так, 10 обгонов за круг это очень хорошо. Просто 10 обгонов на каждом круге в каждой гонке - для формулы-1 нереально. Это не наскар и не инди. И да, здесь сложность обгона несоизмерима выше и по этому ценится выше. Про правила, если в кратце. Запретят двойной диффузор, что уменьшит турбулентность за машиной, что в теории должно облегчить обгоны и замедлить машины секунды на 2 а то и 3. Насколько я понимаю с двойным диффузором уйдет и его "выдувная" составляющая, т.к. "дуть" будет просто некуда, т.к. те отверстия, что есть сейчас будут убраны. Хотя возможно Ньюни вообще подаст выхлоп прямо под днище и выдувным диффузорам опять найдется место. Будут запрещены так же воздуховоды и любые их формы. Заднее крыло станет регулируемым, а именно, если пилот идет позади соперника ближе чем в 1 сек, он будет иметь возможность снизить угол атаки заднего крыла, что позволит атаковать на прямой. Так же вернется КЕРС.
вот из этой статьи становится понятно, что Матешицу и титул не очень нужен, хватит и КК) а главное - чтобы вокруг его брэнда был только позитив (естественно, с применением командной тактики этого не будет).
И это правда! Команда, которая идет к результату путем грязной командной тактики, не выглядит привлекательно, с точки зрения чистоты мероприятия! Хотя ферофанам срать... У них одна отговорка, типа "на войне все средства хороши", и можно идти по головам...
Блин, да не ровняйте вы моторные виды спорта, с командными видами спорта, где не участвует техника! Право слово, утомили!!! В велоспорте все прочие работают на фаворита и это не является нарушением. Там так и должно быть и они на это сами подписываются. Или взять футбол: там есть защитники, нападающие, вратарь наконец! У каждого своя задача, свои функции!!! НЕ РОВНЯЙТЕ БОЖИЙ ДАР С ЯИЧНИЦЕЙ!!! Это не те вещи, которые вообще нужно сравнивать! Чтобы приехать первым, пилот должен обогнать, а не ждать, пока команда подвинет напарника приказом по радио! А Ферры только порочат соревновательный дух в Формуле-1!!! Гонки не должны быть такими!!!
Дитрих Матешиц: Я считаю, что мы не должны вмешиваться в ход спортивной борьбы, не должны манипулировать результатами гонок. Разумеется, в итоге многие скажут, что Red Bull Racing поступила весьма неумно…
Вопрос: Но у вас, тем не менее, есть право на решающее слово? Дитрих Матешиц: Тогда всем станет ясно, что в Red Bull весь год говорили одно, а в итоге поступили по-другому, – значит, они ничем не лучше других.
Вопрос: Т.е. вы действительно не собираетесь вмешиваться в этот процесс? Дитрих Матешиц: Я считаю, что команда должна позволить гонщикам бороться, а там что будет, то и будет. Если титул достанется Алонсо, значит, нам не повезло.
Вопрос: А если команда обратится к вам с конкретным вопросом: Шеф, что будем делать? Дитрих Матешиц: Этот вопрос назревал все последние месяцы. В любом случае, не сомневайтесь, мы не будем делать то, что сделала Ferrari в Хоккенхайме. ..
Кажется, он действительно ставит честную борьбу выше титула. Надеюсь, все будет в голливудском стиле) два Быка будут бодаться за титул, и только мотор Рено может все испортить.
Вот у меня такой вопрос родился. Если бы в Корее Феттель не сошел, он бы сейчас лидировал в чемпионате с отрывом в 7 очков от Алонсо и 17 от Уеббера. Как думаете, в этом случае Быки тоже говорили бы о равном статусе пилотов. Или Хорнер сказал: "Теперь мы работаем на Себа, т.к. его шансы заметно выше. чем у марка" Мне кажется, что весь этот бред, что несут Быки по поводу спорта и честной борьбы обусловлены лишь тем, что их первый номер не может одолеть второго. Любая другая команда уже давно бы определилась.
Команда Red Bull. Ее прогресс в скорости. Сможет ли она побороться за победу.
2 Павел Кириллов: думаю, Вы малость погорячились насчет оценки машины.
С МР 4/4 на одном уровне стоят Феррари 500 1952/53 гг., Мерседес W196, Лотус 79, Вильямс FW 14, Феррари F2002 и 2004 - то есть машины, не оставившие соперникам просто никаких шансов; машины, чье превосходство по ходу всего сезона не вызывало сомнений.
RB6, на мой взгляд - в одной компании с Маком МР 4/13, Вильямсом FW19, Рено R25 - тоже сильнейшими машинами своих сезонов, которым однако не удавалось безоговорочно разгромить соперников, и с которыми соперники на некоторых гонках успешно боролись.
Хотя я согласен с Павлом Кирилловым, что наошибались они по полной программе и "подарили" множество очков.
Отмена дозаправок - ошибка, но даже с ней событий на трассах хватает.
Так же хочу сказать, что проблема зрелищности и обгонов - это не проблема формулы 1, это ее специфика.
На протяжении года или даже больше постоянно смотрю джастин тв канал Гран при Легендс, так вот, что в 70х, что в 80, что в 90 - всегда была такая же ситуация с обгонами и зрелищностью в целом.
Раньше я думал, что вот в 70е или 80е были гонки, вот там-то была борьба. Был очень удивлен, когда понял, что все было вовсе не так.
Это формула-1, мы за это ее любим. Здесь гонка может быть ужасно скучной и унылой, но за 3-4 круга до конца финиша произойдет такое, что заставит говорить о гонке еще долгие годы. Та же легендарная Аделаида 1986 - спокойная размерная гонка, но в определенный момент все переворачивается с ног на голову и она становится "классической". Или вот например Спа 2008, позиционная борьба, без особых происшествий в лидирующей группе... и что произошло за 10 минут до финиша? Невероятное сражение Райконена и Хэма, а прорыв Хайдфельда, который на последнем круге отыграл ходом 40 секунд чего стоит, а как Хэм доехал уже просто на неуправляемой машине? Хотя сама гонка ничего подобного не предвещала. То же самое может происходить и по ходу всего сезона. Это формула-1.
Про правила, если в кратце. Запретят двойной диффузор, что уменьшит турбулентность за машиной, что в теории должно облегчить обгоны и замедлить машины секунды на 2 а то и 3. Насколько я понимаю с двойным диффузором уйдет и его "выдувная" составляющая, т.к. "дуть" будет просто некуда, т.к. те отверстия, что есть сейчас будут убраны. Хотя возможно Ньюни вообще подаст выхлоп прямо под днище и выдувным диффузорам опять найдется место.
Будут запрещены так же воздуховоды и любые их формы.
Заднее крыло станет регулируемым, а именно, если пилот идет позади соперника ближе чем в 1 сек, он будет иметь возможность снизить угол атаки заднего крыла, что позволит атаковать на прямой.
Так же вернется КЕРС.
вот из этой статьи становится понятно, что Матешицу и титул не очень нужен, хватит и КК) а главное - чтобы вокруг его брэнда был только позитив (естественно, с применением командной тактики этого не будет).
Вопрос: Но у вас, тем не менее, есть право на решающее слово?
Дитрих Матешиц: Тогда всем станет ясно, что в Red Bull весь год говорили одно, а в итоге поступили по-другому, – значит, они ничем не лучше других.
Вопрос: Т.е. вы действительно не собираетесь вмешиваться в этот процесс?
Дитрих Матешиц: Я считаю, что команда должна позволить гонщикам бороться, а там что будет, то и будет. Если титул достанется Алонсо, значит, нам не повезло.
Вопрос: А если команда обратится к вам с конкретным вопросом: Шеф, что будем делать?
Дитрих Матешиц: Этот вопрос назревал все последние месяцы. В любом случае, не сомневайтесь, мы не будем делать то, что сделала Ferrari в Хоккенхайме.
..
Кажется, он действительно ставит честную борьбу выше титула. Надеюсь, все будет в голливудском стиле) два Быка будут бодаться за титул, и только мотор Рено может все испортить.
Мне кажется, что весь этот бред, что несут Быки по поводу спорта и честной борьбы обусловлены лишь тем, что их первый номер не может одолеть второго. Любая другая команда уже давно бы определилась.