Ответ только один: Прийти туда, победить Феттеля и выиграть все, что позволит выиграть эта машина. (для фанатов) Я сейчас не предсказываю то, что будет, а просто говорю о том, какие может ставить цели перд собой Хэм переходя в Ред Бул. Прийти, чтобы побеждать. Зачем еще?
> Может в будущем РБ будет в одном ряду с Лотусои и Брэбхэмом....
Lotus и Brabham все-таки разного уровня легенды. Имхо, Lotus - одна из трех легендарных команд Формулы, которые будут всегда - наряду с Ferrari и McLaren. Недаром вокруг имени детища Чепмэна сейчас тяжбы. Хоть группа Бахара вообще не позиционирует себя наследниками, а Фернандесу предстоит еще долгий путь к тому, чтобы наследниками стать - рано или поздно Lotus вернется. А Brabham был и сплыл. Как, возможно, произойдет и с Williams.
Насчет Хэмилтона и RB: естественно, только максимальные цели. Может, и Феттелю это будет интересно. А у нас, конечно, пропадет возможность безосновательно возвышать одного или другого, если они получат наконец одинаковую технику.
Вы интересную тему конечно затронули. Ценность и престиж марки в спорте и те результаты что она показала. Глядя на Мерседес и Феррари я вот не могу сказать, что Феррари, даже принимая во внимание весь формульный опыт, легендарнее немцев. Феррари - это безусловно титан автоспорта, целая религия. Но Мерседес еще в большей степени историческая и легендарная марка, которая связана не только с формулой-1. В 1886 году именно Мерседес (тогда еще один из основателей Карл Бенц) построил ПЕРВЫЙ В МИРЕ автомобиль! Ну какая тут Феррари может что ответить? Помимо сотен рекордов, что поставили эти автомобили еще в конце 19 века, позже в 20м, уже объединившись в огромную машину они на пару с ауто юнион (между прочим тоже немцы) громили всех и вся на гоночных трассах старого света. Какой там Ред Бул с его самовозом, какой там МП-4/4 или FW-14b да какая даже Ferrari 500. То что творили эти немецкие товарищи в 30х, вот это было доминирование!!! За 6 лет дуэли 3х лучевой звезды и 4х колец (с 34 по 39 годы) обороты мотора были подняты с 5 тыс до почти 8 тыс, мощность снимаемая с одного литра объема возросла с 70 до 160 лошадей, а максимальная скорость увеличилась на 30%. И это всего за 6 лет в 30е годы!!
Только вдумайтесь, Мерседес 25В в 1935 году имел максималку 375 км/ч. Или Мерседес W125 1937 года выдавал чудовищные 646 лошадей на 5,6 литров объема. Вы просто представьте, что бы творилось в 50е в формуле, если бы не было войны. Да какие там Феррари!
По этому считаю что в споре легенд Мерседеса и Феррари, как минимум ничья, чтобы не обижать поклонников великой итальянской команды.
> То что творили эти немецкие товарищи в 30х, вот это было доминирование!!! За 6 лет дуэли 3х лучевой звезды и 4х колец (с 34 по 39 годы) обороты мотора были подняты с 5 тыс до почти 8 тыс, мощность снимаемая с одного литра объема возросла с 70 до 160 лошадей, а максимальная скорость увеличилась на 30%. И это всего за 6 лет в 30е годы!!
Полностью с Вами согласен, история Формулы-1 не знала такого доминирования, которое было у Mercedes и Auto Union во второй половине 30-х. Тогда же Караччиола на "рекордвагене" установил стоящий поныне рекорд по дорогам общего пользования, а Роземайер в тот же день его чуть не перебил.
То, что было у тех уникальных команд и чего поныне в Формуле не встречалось никогда - какая-то непонятная коллективная гениальность: ни в Цвиккау, ни в Штуттгарте не было аналога Эдриана Ньюи, чудо-человека, который все решит, и при этом технические решения, применяемые обеими командами, были одной большой автогоночной революцией! Достаточно вспомнить футуристический внешний вид "Typ B", W25 и далее на фоне угловатых французских и итальянских соперников плюс тотальное превосходство по мощи и скорости.
И в 50х Mercedes пришел доминировать, что успешно выполнил. Хотя, кажется, это было уже на излете мощи автогоночной инженерной мысли немцев. Честно говоря, и от нынешнего Mercedes по инерции ждется революция и доминирование - тем больше разочарование, что в гонках Гран-При XXI века если трехлучевая звезда возьмет свои титулы и победы, то вряд ли оригинальностью, скорее уж скучной немецкой скурпулезностью.
Ferrari редко-редко блистала оригинальными придумками - вот уж где всегда царила приверженность традиционным решениям, так это в Скудерии. И тем не менее, в F1 у Ferrari подавляющее преимущество над Mercedes, есть у них значительные успехи в гонках GT, в Ле-Мане. Потому ничья тут не представляется чем-то нереальным при сравнении Ferrari и Mercedes. Просто у итальянцев способы достижения величия иные.
Чтобы не оффтоп: Red Bull пытается идти путем, напоминающим революционный, но все революции исходят из карандаша одного-единственного человека :-)
2 Павел: да ясно, что Хэму хотелось бы стать первым, пусть и в одной команде с Феттелем. Но - дадут ли? Вот о чем был мой пост. Команда явно настроена на Себа. Я не верю в то, что Марка Уэббера прямо уж гнобят на каждом шагу. Но - все же чемпионом видят Феттеля, и не особо это скрывают. 2 Андрей Самарин: спор конструкторов Мерса и Ауто-Юниона в 30-е чем-то напоминал противостояние Ньюи и Брауна+Бирна. Фердинанд Порше в Ауто-Юнионе развивал передовую по тем временам среднемоторную схему; Нибель в Мерседесе - шлифовал "классику". Битва шла с переменным успехом, т.е. обе концепции были жизнеспособны и оба конструктора имели свои резоны. ПС. Когда в регламент 1966 г. вносилась норма о двигателях Ванкеля, рассчитывали не столько на Мазду (тогда была еще малоизвестна), сколько на Мерседес. Но немцы не клюнули, не пришли...
Марк в ближайшие 2-3 гонки одержит победу. Все ему что то мешает провести идеальный уикэнд. И ему дадут мне кажется выиграть (если Феттель будет 2 ехать), как это было в предыдущие сезоны.
Могли бы KERS хотя бы починить. Середина сезона, у Феттеля работает, у Марка нет. Кажду гонку прорывается. Обгоняет, причем почти всегда красиво, хоть и жестко. Не понимаю, как можно говорить, что Марк не торт.
Охохо, полтора десятка потерянных позиций на старте с начала сезона. Ни в какие ворота. Если Петров и Шумахер стартуют лучше всех, то Марк - всех хуже.
Команда Red Bull. Ее прогресс в скорости. Сможет ли она побороться за победу.
И чего Хэму делать в РБ при Феттеле?
Ответ только один: Прийти туда, победить Феттеля и выиграть все, что позволит выиграть эта машина. (для фанатов) Я сейчас не предсказываю то, что будет, а просто говорю о том, какие может ставить цели перд собой Хэм переходя в Ред Бул. Прийти, чтобы побеждать. Зачем еще?
Lotus и Brabham все-таки разного уровня легенды.
Имхо, Lotus - одна из трех легендарных команд Формулы, которые будут всегда - наряду с Ferrari и McLaren. Недаром вокруг имени детища Чепмэна сейчас тяжбы. Хоть группа Бахара вообще не позиционирует себя наследниками, а Фернандесу предстоит еще долгий путь к тому, чтобы наследниками стать - рано или поздно Lotus вернется.
А Brabham был и сплыл. Как, возможно, произойдет и с Williams.
Насчет Хэмилтона и RB: естественно, только максимальные цели. Может, и Феттелю это будет интересно. А у нас, конечно, пропадет возможность безосновательно возвышать одного или другого, если они получат наконец одинаковую технику.
Глядя на Мерседес и Феррари я вот не могу сказать, что Феррари, даже принимая во внимание весь формульный опыт, легендарнее немцев. Феррари - это безусловно титан автоспорта, целая религия. Но Мерседес еще в большей степени историческая и легендарная марка, которая связана не только с формулой-1. В 1886 году именно Мерседес (тогда еще один из основателей Карл Бенц) построил ПЕРВЫЙ В МИРЕ автомобиль! Ну какая тут Феррари может что ответить? Помимо сотен рекордов, что поставили эти автомобили еще в конце 19 века, позже в 20м, уже объединившись в огромную машину они на пару с ауто юнион (между прочим тоже немцы) громили всех и вся на гоночных трассах старого света. Какой там Ред Бул с его самовозом, какой там МП-4/4 или FW-14b да какая даже Ferrari 500. То что творили эти немецкие товарищи в 30х, вот это было доминирование!!! За 6 лет дуэли 3х лучевой звезды и 4х колец (с 34 по 39 годы) обороты мотора были подняты с 5 тыс до почти 8 тыс, мощность снимаемая с одного литра объема возросла с 70 до 160 лошадей, а максимальная скорость увеличилась на 30%. И это всего за 6 лет в 30е годы!!
Только вдумайтесь, Мерседес 25В в 1935 году имел максималку 375 км/ч. Или Мерседес W125 1937 года выдавал чудовищные 646 лошадей на 5,6 литров объема.
Вы просто представьте, что бы творилось в 50е в формуле, если бы не было войны. Да какие там Феррари!
По этому считаю что в споре легенд Мерседеса и Феррари, как минимум ничья, чтобы не обижать поклонников великой итальянской команды.
Полностью с Вами согласен, история Формулы-1 не знала такого доминирования, которое было у Mercedes и Auto Union во второй половине 30-х. Тогда же Караччиола на "рекордвагене" установил стоящий поныне рекорд по дорогам общего пользования, а Роземайер в тот же день его чуть не перебил.
То, что было у тех уникальных команд и чего поныне в Формуле не встречалось никогда - какая-то непонятная коллективная гениальность: ни в Цвиккау, ни в Штуттгарте не было аналога Эдриана Ньюи, чудо-человека, который все решит, и при этом технические решения, применяемые обеими командами, были одной большой автогоночной революцией! Достаточно вспомнить футуристический внешний вид "Typ B", W25 и далее на фоне угловатых французских и итальянских соперников плюс тотальное превосходство по мощи и скорости.
И в 50х Mercedes пришел доминировать, что успешно выполнил. Хотя, кажется, это было уже на излете мощи автогоночной инженерной мысли немцев.
Честно говоря, и от нынешнего Mercedes по инерции ждется революция и доминирование - тем больше разочарование, что в гонках Гран-При XXI века если трехлучевая звезда возьмет свои титулы и победы, то вряд ли оригинальностью, скорее уж скучной немецкой скурпулезностью.
Ferrari редко-редко блистала оригинальными придумками - вот уж где всегда царила приверженность традиционным решениям, так это в Скудерии. И тем не менее, в F1 у Ferrari подавляющее преимущество над Mercedes, есть у них значительные успехи в гонках GT, в Ле-Мане. Потому ничья тут не представляется чем-то нереальным при сравнении Ferrari и Mercedes. Просто у итальянцев способы достижения величия иные.
Чтобы не оффтоп: Red Bull пытается идти путем, напоминающим революционный, но все революции исходят из карандаша одного-единственного человека :-)
доставляет, что все карандашом, дьяволским порождениям- электронным коробкам не доверяет)
2 Андрей Самарин: спор конструкторов Мерса и Ауто-Юниона в 30-е чем-то напоминал противостояние Ньюи и Брауна+Бирна.
Фердинанд Порше в Ауто-Юнионе развивал передовую по тем временам среднемоторную схему; Нибель в Мерседесе - шлифовал "классику". Битва шла с переменным успехом, т.е. обе концепции были жизнеспособны и оба конструктора имели свои резоны.
ПС. Когда в регламент 1966 г. вносилась норма о двигателях Ванкеля, рассчитывали не столько на Мазду (тогда была еще малоизвестна), сколько на Мерседес. Но немцы не клюнули, не пришли...
Кажду гонку прорывается. Обгоняет, причем почти всегда красиво, хоть и жестко. Не понимаю, как можно говорить, что Марк не торт.