Возвращение Михаэля Шумахера в Формулу-1

Браун - крестный отец командной тактики! =) Австрия-2002, Испания-2009 и много других прелестей мы видели благодаря ему.

Ну а Мерседес и Браун смогут запросто создать самовоз) Хотя Ньюи и Маки тоже не лыком шиты =)

Если-бы не приход в команду Шумахера, то приход любого другого гонщика дал-бы шансы Росбергу на роль 1 пилота.. ну естесственно с помощью реальных результатов Росберга.. Просто хитро заманили парня, обещая в напарники Хайфельда, Кубицу, Сутиля..
А при хорошей езде Шумахера, Нико Росберг теперь на всю жизнь прославится только как 2-ой пилот Шумахера.. И никому он из топ-команд, в роли первого будет ненужен. Вот папа-Кеке и бесится.. их просто развели ! Так бывает в жизни.. но титулов всяких разных Росбергу долго не видать.. Заметьте, Масса так и не увидел !
Наверное, с одной стороны - парню очень обидна эта ситуация.. и он видимо понял, что попал и надолго. Но с другой стороны - кто он по сравнению с Шумахером ? ..Никто ! Но с третьей стороны - может молодые вряд-ли думают перебивать количество титулов Великого.. может им столько не нужно ! ..может им достаточно-то всего одного ! А и это, в следующем сезоне, становится чрезвычайно сложно..... Для Росберга - тоска полная............

Я не думаю что для Росберга это катастрофа. Он молодой гонщик, всего 4 сезона провел в Ф1, ни разу в его распоряжении не было топ-машины. Чтобы Нико стал новым "Ирвайном-барикелло" нужно чтобы во-первых машина Мерседеса позволяла бороться за чемпионство, а во-вторых, чтобы Шумахер не позволил бороться за чемпионство своими результатами. Даже если все сложится именно так и, на протяжении последующих трех лет, Нико будет вторым номером, впереди у него еще много времени и возможностей. А гонщик он быстрый. Нико пришел в 2006, ну возьмет титул в 2016 или там в 2019.

Филипп.. вот смотри - если я допустим талантливый гонщик (т.е. когда-то, где-то был очень быстр и бестрашен..) прихожу в потенциально победоносную команду.. ты думаешь на меня там будут терпеливо смотреть несколько лет как я раскачиваюсь, соизмеряя выделенное мне на это время со своим талантом ? Меня сменят. Так как в Ф-1 приходят "вгрызаться и выигрывать" молодыми..

У кого-то это получается - Сенна, Шумахер, Феттель, Хэмильтон..
А у кого-то нет - Масса, Хайфельд, Баттон, Барикелло, Уэббер, Трулли, Физикелла..... Ты хочешь, чтобы Росберг относился ко второму списку ?
Я - не хочу. Но ему, увы, по обстоятельствам - не повезло...

Просто, мне кажется рановато он ушел от Фрэнка..
Там, даже при приглашении Барикелло, он мог быть номером 1..

Вот правильно говорили тут о везении.. В нужное время, в нужном месте.. Не там он сейчас. Поторопились они немного с папой-Кеке.

Удачи ему конечно в этой новой топ-команде, борьбы с победой и заслуженных им подиумов в 2010-ом !

Владимир, Вы отнесли Баттона к списку тех, у кого не получается, а между тем история не знает сослагательного наклонения и Баттон чемпион мира, а ныне гонщик топ-команды. Между прочим Дженсон когда пришел в чемпионат, тоже считался суперзвездой, до перехода в Бенеттон-Рено.
Что касается Росберга, скорее всего на него не только будут смотреть и ждать пока он раскачается, его могут даже заставить это делать, ведь Россу вряд ли нужен сильный конкурент Шумахеру. Пусть "набирается опыта" и "пользуется всей той помощью, которую Шуми окажет команде". Барикелло после Феррари провел три ой каких бледных сезона! Но волей событий о нем не забыли и его карьера продолжается. У Росберга еще все впереди! Может даже и в Мерседесе и уже в будущем году.

ну не знаю, что на это сказать.. Посмотрим как Росберг с Шумахером будут выступать..
Просто я думаю, что для Шумахера подобрали очень хорошую кандидатуру.. Для меня тут нет ничего плохого, но только если Росберг не будет спать, а скроет свои амбиции, затихарится и будет максимально использовать эту ситуацию для себя.. учиться у Великого.. перенимать опыт лично для себя ! Задача приносить команде очки и быть с Шумахером рядом.. А потом в нужный момент "врезать".. Но вот только две одинаковые машины будут или все-таки нет ? Никто не знает..

Для Росберга приглашение в такую команду, как Мерседес, шанс перейти из разряда "перспективных середняков" в "топ-пилоты", к которым сейчас причисляют и Массу, хотя начинал он точно так же - сначала заубер, потом "тень Шумахера".

Олег 42 Ткачук, Михаил RAUL Галченков, насчет командной тактики - ребят, у вас мир как будто черно-белый. Браун с Шумахером - олицетворения зла, а все остальные белые и пушистые- Бриаторе, Деннис и т.д. - у всех у них есть четкое понятие первого и второго пилота. Вот почему машина Хэмильтона не ломалась, а Ковалайненна ломалась? Почему Физика так бледно выступал за рено в годы чемпионства Алонсо? Тот же Фрэнк Вильямс в 94-95гг очень даже недвусмысленно ставил на ветерана Хилла, а новичок Кулхард был вторым пилотом. Только менеджеры таких команд, как торо-россо или форсе-индия могут разрешить своим пилотам бороться на трассе - все равно шансов на получения очков нет. А когда речь идет о победе в чемпионате - все средства хороши.

2 Валерий Антонович 169: эти рассуждения абсолютно правильны, но с позиций наших сегодняшних знаний.
В 1983 году Вильямс, только что наконец отказавшийся от безнаддувных Косвортов, был темной лошадкой, ибо еще неизвестно было, что такое моторы Хонда (на болидах Спирит они ничего особого не добились). А Лотус с едва не выигравшим ЧМ-83 движком Рено казался вполне перспективным.
В 1991 усиление Вильямса-Рено было уже налицо, но кто ж думал, что на следующий год они так всех разгромят. Хонда тогда еще не отказалась от борьбы, их V12 был мощным, разрабатывался новый "электронный" автомобиль МР 4/7, по замыслу он не должен был уступить FW14B. К тому же, переход к Фрэнку означал езду в одной команде с Мэнселлом (тогда Фрэнк не готов был с ним порвать). Для Айртона оставаться с Деннисом, Бергером и Хондой (чьи боссы называли его сыном) было куда комфортней...
Задним числом легко нам рассуждать.
Но конечно и Фрэнк, и Деннис, и Экклстоун в межсезонье 1983-84 Айртона проворонили...

Что же до перехода МШ в 1995 в Феррари, то тут дело было не в том, кто сколько предложил. И Бенеттон, и Вильямс в те годы совсем не бедствовали. Михаэля прельстило другое- возможность стать частью легенды, не просто выиграв очередной ЧМ, а вытянув из небытия Феррари, и получив симпатии миллионов ее поклонников. Видимо, после выигрышных 1994 и 1995 годов, МШ проанализировал ситуацию, и понял следующее:
- Бенеттон, судя по всему, идет на спад, машины Фрэнка будут сильнее;
- переход к Фрэнку сулит адаптацию в новой команде, "выкидывание" Хилла (т.е., еще порцию проклятий в адрес Шуми со стороны многих болел), и третий титул, который отнесут на счет хорошей техники;
- Феррари не удовлетворена Бергером и Алези, ищет им замену, и шире - ищет возможность вылезти из многолетней ямы.
И Михаэль принял решение. Забив на 1996 год, он решил работать на историю и на себя в ней.

Алексей Коляда, это конечно тоже все верно, и, главное, очень красиво, но фактор зарплаты в 50 млн $ сыграл очень важную роль. Ни бенеттон, ни вильямс не были готовы заплатить такие деньги - бенеттон не была очень богатой командой, а фрэнк - натуральный скупердяй:)

Фрэнк же не из личного бы кармана платил. Rothmans, Elf (и потом Castrol), Sanyo, + личные спонсоры Михаэля - те же 50 млн. наскребли бы при желании.
Собственно, я не утверждаю, что МШ тут из чистой любви к легендам Ф1 пошел в Феррари. Просто, имхо, тщеславие было сильней, чем финансовые моменты. Стал бы он переходить ради тех миллионов куда-нибудь в Эрроуз? Думаю, нет, потому что там он бы так и остался "двукратным чемпионом, польстившимся на большой контракт".
Тут именно желание прославиться еще и вот так, стать не просто трехкратным, а чемпионом чемпионов. Сделать то, чего не удалось другим очень достойным гонщикам вроде Проста или Мэнселла.

ээ, а откуда в 96м 50 млн зеленых?контракт с феррари вроде предусматривал 25.

Да, 50 пришло позже. Первый контракт был скромнее.

Первый контракт Шумахера в Феррари, если не ошибаюсь, был 23 млн. Историю я привел просто как факт, что у конкретных пилотов были реальные возможности выбрать иной вариант развития каръеры. Касательно Williams и Lotus в сезоне 84, то последние смотрелись получше, но Сенна в конце 83 не рассматривался как кандидат в Lotus. А к Фрэнку он реально мог попасть. Или в Брэбхем, но там вроде бы вето наложил Пике. А сравнивать даже средний Williams и Toleman не корректно

Да, у почти всех пилотов есть в карьере такие "развилки", когда решается судьба на годы вперед. Да и у нас всех такие моменты бывают...
В принципе, и у Сенны, и у Шумахера не было в карьере каких-то совсем уж фатальных провалов. И откровенных ведр им не доставалось, ибо даже неудачные для них машины (4/7 для Айртона, F2005 для МШ) позволяли как минимум въезжать на подиум, и уж точно - регулярно бороться за очки.
Разница в их карьерах в том, что МШ сумел пройти два "победных цикла" - в Бенеттоне и в Феррари. Айртон прошел один такой цикл - в Маках, а увидеть второй - в Вильямсе - ему было не суждено...

Насколько я знаю, контракт был на два года общей стоимостью 50 млн $.

Говоря о контракте я подразумеваю зарплату за сезон.

м-да, ну и за кого теперь болеть за Феррари или за Шумахера???

Кинь монетку - пусть все решит Случай.

Козел он(((предал феррари(((

♥Шуми и не е**т) молодец что вернулся)

Он не продал ферров, он свой гражданский долг выполняет. За немецкую команду выступает

Можно подумать, Шуми и Феррари - это как корпускулярно-волновая теория света)))
Он же не раб красных, чтобы только за них выступать. Он вполне волен выбирать другую команду. Эдак можно договориться, что почти все пилоты Ф1 предатели - так как переходят в другие команды.

Александр Карпычев +10