Я считаю, что АГРЕССИВНОСТЬ подразумевает повышенный износ резины, тормозов, ошибок пилота, больше вероятности произвести обгон и этот пармаметр стоит на равне с РИСКОМ. По большему счету - АГРЕССИВНОСТЬ - это не скилл пилота, а его отличительная черта, ведь она может принести и не только хороший результат. Я предлагаю риск заменить на агрессивность, а из скилла пилота убрать агрессивность). Ведь высокие значения скилла должны всегда быть преимущественными перед малыми, а агрессивность это по идее и износ и ошибки) Вот)
Антон, Цитата из темы по риску "Данный аспект считаю оправданным. Те, кто борется за чемпионат- пожалуйста- рискуйте- топы тратят тонну денег, остальные спокойно катают гонки. Те, кто борется за спонсоров- пожалуйста- рискни, попробуй выйграть и будет тебе щщщастье. И риск и агрессивность- все в тему. Агрессивным пилот может быть характером и рисковать "в пределах разумного"- вот и расход не растет. А риск- задача- "сейчас мне надо выстрелить" и вперед за победой, ток удолбишься не хило."
Алексей, А мне кажется что не все хотят целый сезон (а это больше месяца) ездить на одинаковых двигателях, все хотят развиваться. Меня вполне устраивает нынешняя система
Ну, раз Vitalik вроде бы вернулся в пятый раз напишу: При тех. директоре 15 и тех. директоре 100 разница в износе за гонку составляет всего 1-2%. Не маловато ли за 100млн вбуханых в него??? Сделайте хотя бы 7-8%.
И еще. С женой участвовали в событии. У нее механики 50, у меня 100; у нее база 5, у меня 60. Тактика была один в один, но время на пит-стопах было абсолютно одинаковым!!! Я рассчитывал, что хотя бы на 0.2-0.3 сек у меня будет побыстрее.
В следующем событии: У меня 88 литров за 10.9 сек. У жены 90 литров за 10.6 сек.
Пожалуйста, либо исправьте, либо объясните почему так???
Нужно делать кубки такими чтоб были интересными... и разные для каждого трека и сезона... Все таки инициативы, креативности у людей хватает в этом деле!
И еще...предлогаю увеличить количество призеров в прогнозах...типо Победители (первые 10 человек) получают 8кк, 5кк - получают 11-20 места....3кк получают 21-30 места... Количество людей можно даже увеличить:)
Александр, износ (влияние персонала на износ) подкорректирован в этой гонке
питстопы в данный момент сильно зависят от случайности, к тому же время на пите зависит от долитого топлива, не от топлива после пита (хотя возможо это не ваш случай)
Игра очень интересная, но гонки раз в 3 дня это очень мало, интерес к игре быстро пропадает. ПРЕДЛАГАЮ СДЕЛАТЬ ГОНКИ РАЗ В ДЕНЬ. Так будет интереснее и динамичнее.
Предлагаю сделать 3 разных типа аэродиноамики . 1 тип : экстремальная . Дает преимущество на трассах , где требуется большая мощность двигателя в 0,7-1 сек. на круге . Но на трассах с большой прижимной силой теряют примерно то же время . 2 тип : осторожная . Дает преимущество на трассах , где требуется большая прижимная сила . Дается преимущество примерно в то же время , но и потери а скоростных трассах те же . 3 тип : смешанная . Не дает никакого преимущества на обоих типах трасс , но при этом не происходит потери времени . И аэродинамику можно выбрать 1 тип на ВЕСЬ сезон .
Пишите нам ваши пожелания/предложения по улучшению приложения
По большему счету - АГРЕССИВНОСТЬ - это не скилл пилота, а его отличительная черта, ведь она может принести и не только хороший результат. Я предлагаю риск заменить на агрессивность, а из скилла пилота убрать агрессивность). Ведь высокие значения скилла должны всегда быть преимущественными перед малыми, а агрессивность это по идее и износ и ошибки) Вот)
"Данный аспект считаю оправданным. Те, кто борется за чемпионат- пожалуйста- рискуйте- топы тратят тонну денег, остальные спокойно катают гонки. Те, кто борется за спонсоров- пожалуйста- рискни, попробуй выйграть и будет тебе щщщастье. И риск и агрессивность- все в тему. Агрессивным пилот может быть характером и рисковать "в пределах разумного"- вот и расход не растет. А риск- задача- "сейчас мне надо выстрелить" и вперед за победой, ток удолбишься не хило."
При тех. директоре 15 и тех. директоре 100 разница в износе за гонку составляет всего 1-2%. Не маловато ли за 100млн вбуханых в него???
Сделайте хотя бы 7-8%.
И еще.
С женой участвовали в событии. У нее механики 50, у меня 100; у нее база 5, у меня 60.
Тактика была один в один, но время на пит-стопах было абсолютно одинаковым!!!
Я рассчитывал, что хотя бы на 0.2-0.3 сек у меня будет побыстрее.
В следующем событии:
У меня 88 литров за 10.9 сек.
У жены 90 литров за 10.6 сек.
Пожалуйста, либо исправьте, либо объясните почему так???
Количество людей можно даже увеличить:)
питстопы в данный момент сильно зависят от случайности, к тому же время на пите зависит от долитого топлива, не от топлива после пита (хотя возможо это не ваш случай)
питстопы в дальнейшем будут "прозрачней"
1 тип : экстремальная . Дает преимущество на трассах , где требуется большая мощность двигателя в 0,7-1 сек. на круге . Но на трассах с большой прижимной силой теряют примерно то же время .
2 тип : осторожная . Дает преимущество на трассах , где требуется большая прижимная сила .
Дается преимущество примерно в то же время , но и потери а скоростных трассах те же .
3 тип : смешанная . Не дает никакого преимущества на обоих типах трасс , но при этом не происходит потери времени .
И аэродинамику можно выбрать 1 тип на ВЕСЬ сезон .