--- РЕГЛАМЕНТ 20112012 --- ССЫЛКА ЕСТЬ, ЧИТАТЬ ВСЕМ!

Автоспорт
Автоспорт: РЕГЛАМЕНТ 20112012 ССЫЛКА ЕСТЬ ЧИТАТЬ ВСЕМ...
....
.....
НОВОСТЬ ОПУБЛИКОВАНА!!!
.....
....
...

--------------------------------------------------------------------------------------------
> спортивный регламент: http://vkontakte.ru/page34087017 (NEW 2012)
> технический регламент: http://vkontakte.ru/page35192312
--------------------------------------------------------------------------------------------

...
..
...
___________________________________
* решение о проведении самого чемпионата 2011/2012 пока не принято.
Это будет зависеть от средней посещаемости этапов текущего сезона, оценки возможного количества участников и команд на след. год и
общего уровня интереса к данной группе.
304 комментария
avatar
Не понял, то есть на 60% масштаба я НЕ смогу разгоняться в полный газ 200 -> 238, а, например, только 200 -> 230? Из-за того, что у меня масштаб карты меньше? 0_о

Я понимаю, что на меньшем масштабе сложней захватить граничный пиксель для макс. разгона/торможения, но не думал, что это влияет физически на ВОЗМОЖНОСТЬ динамики.

Опять-таки: разве я предлагаю только в тестах/гонке? Вообще увеличить везде в качестве компенсаций за потери от "гоночных" нововведений шин/топлива. Или новый вариант огибания поворотов -- перекроет надостатки в динамике от новой физики?
avatar
эээ... я такого не говорил... ни на что он не влияет.
avatar
А вопрос только во времени на круге? Я просто боюсь. что слишком динамичные машины будут слишком легко проходить некоторые участки трасс, ну мол затормозил на всю в пол резко повернул себе и поехал дальше... а ведь это как я уже понял вполне нормальное поведение... а если еще увеличивать динамику, то будет тоже самое, но еще более дергано что ли....
avatar
Огибание ли перекроет... сложно сказать... вряд ли в случае попадания на апекс сильно будет эффект. скорее в случае если машина попала серединой хода в поворот... ну и в случае с длинными плавными поворотами разумеется тоже. Может и перекроет. но на тестах то и так рекорды падут скорее всего, а в гонке рекорды как правило не ставят.

И чтобы перекрыть потери в гонке надо тогда уж на все 10% поднимать динамику, в гонке конечно машины поедут в среднем как раньше, зато на тестах ой как быстро. Кстати я как-нибудь обязательно проедусь с 4 пит-стопами).
avatar
Просто я отталкиваюсь от тестов и квалификации - там то все останется как и прежде. А уж гонка гонкой. Там всегда своя специфика, даже сейчас. Вопрос только - кто как к ней сумеет подготовиться... или выйдет чистая импровизация... специально увеличил варм-ап до 14 кругов, а на тестах если кому надо можно включить те самые пунктирные линии. показывающие пределы изменения динамики в гонке. В будущем они кстати всегда пригодятся, например для возможной индикации "дождевых" условий в квале на тестах.
avatar
ну мое мнение, то что тут всегда 20-25 человек найдется кому захочется погонять) 15 из которых сто пудов каждую гонку будут!
ну эт я так по самому минимуму, а так смотрите: Анрут все думал не будет... что вр не будет хватать, а смотрите! катается, и причем как))) конечно я сильней упал, с 5-х 6-х, до 10-ого, пока это макс для меня))

так что Антон, я думаю бросать точно ненужно! жалко будет)) у нас тут на раб многие контакт закрыли уже! а я сказал "как это! меня там гоночки держат"
avatar
прочитать новый регламент с первого раза не смог :(
avatar
аа СЛАБАК)))), читание регламента - это не для тебя)
avatar
Артур.... ты что прочтешь, что нет, все равно будешь на верхних строчках.
avatar
это что-то типо судьбы)
avatar
неее я асилю! чесно слова!
avatar
честно , честно?, не врешь?
avatar
канешшшна
avatar
ну а я как всегда походу чемпа узнаю регламент))))))
avatar
:)), так на 1 этапе, гонка, Егор: А че за пит-стопы?)) какую резину брать нароод?))
avatar
а почему у меня на 5-м круге машина глохнет постоянно??? )
avatar
шайтан, топливо забыл залить.
avatar
а на ворме можно еще и резину взорвать). в гонке нет.
avatar
не исключено, что наиболее оптимальной стратегией будет "хард+5 л бензоса", чтобы как можно больше было стабильности. все будет зависеть от того, насколько тесты в межсезонье оправдают использование пит-стопов.
avatar
в любой момент (до начала этапа) можно поменять стоимости пит-стопов (база, смена резины, лишний круг топлива), я про это написал. так что оценим еще, чтобы все было менее очевидно. но я считаю что более вероятная как раз стратегия с пит-стопом на втором же круге, потому что полные баки очень сильно испортят именно первый круг. а именно разгон с места. Хотя если на трассе и так много очень медленных поворотов, то это будет может и не так заметно.
avatar
В принципе, да, те же Трулли-Физикеллы иногда заправлялись по самое не хочу, и медленно, но уверенно (если позволял болид) продвигались к финишу.
Я предварительно отдаю предпочтение стабильности, т.к. наверняка могу ехать "одно и то же медленно", чем получив легкий болид рисковать и НЕ ВЫЛЕТАЯ отыгрывать драгоценное время.
avatar
Ну соглашусь что для тех кто высчитывает каждый миллиметр и все у них как по часам, тяжело когда та же зона торможения поменялась на 5% к примеру... Но если кто-то сможет приспособиться и к изменениям, то это очень славно. А так конечно надо будет еще оценить на практике как и что, сколько должен кушать пит-стоп с разными параметрами, чтобы в целом все было не слишком очевидно, а зависело большей частью от конфигурации конкретной трассы.
avatar
Еще одно наблюдение по себе: иногда блиц-выступление (в пределах 5-7 минут на все 5 кругов!) бывает эффективней, а постоянно изменяющиеся условия поведения болида как раз этому способствуют. Некоторые трассы я ехал "блицем", потому что ИНОГДА высчитывая и прикидывая траекторию теряется динамика и способность на лету корректировать траекторию.
avatar
P.S. То же самое при игре в преферанс. Иногда лучше получается играть "на лету", чем когда играю со "старперами", которые любят сыпать пословицами и строить из себя бывалых гусарских парней. Больше жизни, как говорится.

Но опять-таки без крайностей: это не значит, что все трассы целесообразно ехать "как в жопу раненый джигит".
avatar
я за подобные вещи, не скрою). не хочется превращаться в эдакие вычислительные машины по совершению ходов. кстати не забываем, что после пит-стопа (но это уже зависит от его конкретной цены) положение машинки на трассе поменяется, так что это добавит свою сложность в выходе на нужную далее траекторию.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.