Закидывайте интересные исторические события, развитие ралли. Думаю для любителей WRC это тоже интресно)))

Ралли до нашей эры

В конце 70-х годов мировое ралли топталось на месте. Регламент самых популярных групп 2 и 4 долгое время не менялся. Мощность автомобилей остановилась на отметке 250 л.с., и повышать ее инженерам и конструкторам не имело никакого смысла. Задний привод просто не позволял реализовать большую мощность - вся она уходила в бесполезную пробуксовку. А понятие traction control в то время существовало разве что в лексиконе военных летчиков.

Глядя на это, в 1979 году FISA (Международная федерация автоспорта) разрешила использование в ралли полного привода. И... ничего не про-изошло. Согласно популярной в то время теории, привод на четыре колеса был слишком сложен и тяжел для раллийного автомобиля, а его плюсы не выглядели столь очевидными. Правда, смельчаки все же нашлись. Компания Audi единственная рискнула подготовить для участия в чемпионате мира полноприводную модель Quattro.

Время титанов

Успех превзошел все ожидания! Немцы - поначалу, похоже, не особо верившие в собственные силы, - решили не торопить события, взяв целых два года на доводку своей новинки. Но уже в одном из первых ралли, где Audi Quattro шел нулевым экипажем, финн Ханну Миколла показал время на девять минут лучше, чем у победителя гонки! Тут уже конкурентам немцев было над чем поразмыслить.

Окончательно развязал руки конструкторам представленный FISA новый технический регламент групп N, А и В. Список возможных усовершенствований автомобиля группы В был до неприличия огромен, свобода изменений распространялась на двигатель, трансмиссию, подвеску, коробку передач... Плюс к тому в конструкции разрешалось использование высокотехнологичных материалов, таких, как углепластик и кевлар, а омологационная серия составляла всего двести автомобилей! Старый регламент наиболее мощной группы 4 требовал выпустить четыреста экземпляров.

Тенденция сокращения расходов на содержание команд класса WRC делает технику мирового раллийного чемпионата все более доступной. Но это не значит, что болиды WRC становятся проще. Насколько далеко они ушли от серийных машин и чем отличаются от боевых единиц других мировых серий? Мы попытались разобраться в этом по ходу ралли Кипр.

Аккредитованным журналистам дозволено многое: можно изучать автомобили, следить за работой механиков… Но быстро выяснилось, что открытость команд во многом является показной — истинных секретов за широкими спинами механиков не разглядишь. К тому же «топовые» ноу-хау скрыты внутри двигателей, узлов трансмиссии и в электронных блоках управления — там, куда постороннему взгляду путь заказан. Но за три дня, проведенных в паддоке Cyprus Rally, кое в чем разобраться удалось.

Главное отличие автомобилей WRC от болидов кольцевых серий — цельнометаллический кузов и близкое родство конструкции с серийными машинами. Ведь «кузовные» автомобили чемпионатов DTM или NASCAR являются, по сути, прототипами — с композитными кузовами, лишь внешне напоминающими своих серийных прародителей. А вот регламент WRC строже ограничивает переделки базовой машины. Например, положение двигателя можно менять не более чем на 20 мм...

Вот под фирменные синие шатры приковыляла Subaru Impreza WRC 2005 Криса Аткинсона, для которой первый гоночный день закончился поломкой трансмиссии. Механики трудолюбивыми муравьями облепили машину и через двадцать минут разобрали ее почти полностью — сняли коробку передач, стойки подвески, стабилизаторы, карданный вал и задний редуктор. Все эти узлы выглядят точно так же, как на обычных «гражданских» машинах. Порой даже проще! Но изюминка в том, что компоновка и каждая отдельная деталь доведены до совершенства.

Совершенство — это прежде всего материалы. Легкие и прочные композиты применяются везде, где позволяет регламент, — даже для масляных поддонов. Ступичные подшипники делаются с применением керамики, детали подвески и трансмиссии — из титана, а колесные диски — из магниевого сплава. Остается только догадываться, какие сплавы идут на изготовление особо нагруженных деталей — например, поршней турбодвигателя, давление наддува в котором достигает 2—3 бар!

Максимальная мощность двигателей WRC официально ограничена — не более 300 л.с. Но поскольку техкомиссия не в состоянии ее проконтролировать, реальные показатели на 10—20% выше. И это при том, что блок и головка цилиндров сделаны на основе серийных! Выжать из двигателя еще больше не позволяет 34-миллиметровый воздушный рестриктор, расположенный на входе в турбину и обрекающий мотор на кислородное голодание на высоких оборотах. Зато крутящий момент у двигателей — огромный. Двухлитровые турбомоторы развивают до 600 Нм — это больше, чем у пятилитрового мотора BMW M6. Кстати, уникальный для спортивных машин «моментный» характер мотора предопределяет специфическую тактику езды — с минимальным количеством переключений передач. Оптимальный момент переключения определяет управляющая электроника, а в качестве подсказки для водителя служит лампочка на панели приборов: загорелась — переключайся «вверх»!

Заглянуть в салон удалось только в тот момент, когда механики доливали воду в бачок за водительским сиденьем. Из него питается система подачи воды во впускной трубопровод, ныне активно применяемая в мировом ралли. Вода распыляется через специальную форсунку под давлением до 10 бар, снижая температуру топливной смеси практически до атмосферной. Это простое, казалось бы, решение дает поразительный эффект. Падает теплонагруженность двигателя, он становится менее склонным к детонации, что позволяет еще выше поднять давление наддува. Правда, пятилитрового бачка хватает всего на одну секцию — примерно на 60 км.

Какую максимальныую скорость вы развивали на разных покрытиях и на какой машине?

Десять вопросов для Микко Хирвонена и Ярмо Лехтинена
Вы когда-нибудь задавали себе вопрос: «А каковы пилоты и штурманы мирового ралли вне гоночных трасс? Что они представляют из себя, как люди?». Если да, то журналисты официального сайта Чемпионата мира по ралли предоставили нам такую возможность, задав по десять самых простых вопросов участникам WRC. И начали они с экипажа Микко Хирвонен/Ярмо Лехтинен.

Микко Хирвонен.

1. Многие описывают тебя, как мягкого человека. Ты согласен с ними?
- На все 100%. Зачем нервничать? Это никак не повлияет на положение вещей.

2. Что тебе нравится больше всего в отцовстве?
- Есть очень много вещей. Прежде всего дети заставляют тебя ценить много такого, на что бы ты в другом случае не обратил внимания, и заставляют тебя понять, что тебе не нужно очень много для полного счастья.

3. Веришь ли ты в удачу и почему?
- Чуть-чуть. Я думаю, что каждый сам хозяин своей удачи.

4. Опиши Ярмо тремя словами.
- Честолюбивый, честный и не очень серьезный.

5. Если бы у тебя была возможность проехать на любой машине в мире, какую бы выбрал и куда бы поехал?
- Это была бы Chevy Bel Air 1957-го года. А поехал бы я по оригинальной трассе 66 от Чикаго до Лос-Анджелеса.

6. Сколько у тебя машин дома, и какие это машины?
- У меня много машин… Обычные машины: три Ford Escort Mk2, два Mk2 Cortina, один Mk1 Cortina, один Ford Anglia, Mk1 RS 2000 (очень редкий автомобиль) и раллийный Volvo 142.

7. Что заставляет тебя смеяться?
- Когда дети говорят что-то непонятное в нужный момент. И также я много смеюсь, когда общаюсь с командой.

8. Назови самые большие достижения и неудачи в своей жизни до сегодняшнего дня.
- Самое большое разочарование – ралли Новая Зеландия 2008 года. А мои два сына – самое мое большое достижение.

9. Какие бы три блюда ты выбрал в последний момент?
- Наверное, из того ресторана (никак не могу вспомнить его название) в старой части Сан-Марино. Это просто пострясающе.

10. Что ты чувствуешь на линии старта?
- За пять секунд до старта я начинаю обратный отсчет про себя, думаю про первый поворот, а потом прокручиваю в уме весь спецучасток. Некоторые СУ я помню лучше, чем другие.

Ярмо Лехтинен.

1. Опиши Микко тремя словами.
- Честолюбивый, спокойный и с большим чувством юмора.

2. Как могла бы Таня, твоя жена, описать тебя?
- Конечно, лучший муж в мире! Нет, серьезно. Честолюбивый и вместе с тем кроткий. Я действительно, очень быстро успокаиваюсь.

3. Кем бы ты был, если бы не был штурманом?
- Хоккеистом.

4. Твое любимое место в мире?
- Новая Зеландия – очень красиво и просторно.

5. Что самое плохое в твоей работе?
- Сидеть в аэропорту в ожидании вылета. Это так скучно.

6. Назови худшую работу, которую тебе когда-либо пришлось делать?
- У меня не было безнадежных дел, только удачные.

7. Твое самое раннее воспоминание из детства?
- Когда мои родители садились в пикап «скорой помощи», чтобы ехать в роддом.

8. Неужели у тебя не было такого, чтобы ты не мог прочитать свою стенограмму по ходу спецучастка?
- К счастью, такое было лишь однажды. Мы прошли брод, вода захлестнула салон, попала на стенограмму и склеила две страницы. В результате я перевернул их вместе.

9. Ты поешь в душе? И если поешь, то что именно?
- Я не пою! Это ложь! Я пою в машине.

10. Одни говорят, что в 40 лет жизнь только начинается. Что скажешь по этому поводу?
- Я согласен с этим, кто бы это ни сказал. Следующие 10 лет моей жизни будут лучшими!

Как вы думаете как по вашему мнению распределятся места на III этапе (хотя бы первые 5 позиций) и как места в общем зачете после трех этапов в обоих классах?))

Ну у кого какие коментарии к тому что будут гонять девушки?)))

как думаете стоит выкладовать большинство аварий включая развороты и тд.. или только крыши?)))

все от длинных гаек на шпильки D1 Gold. до кресел Sabelt с омологацией FIA, в наличии и под заказ, уже в марте......

выберите один из вариантов или же напишите свой!

марка авго ( гос номер)
название экипажа
контактный тел

RALLY-SPRINT
21 августа 2010 года.
_____________________________________
Мы проводим официальный турнир среди уличных гонщиков под названием: Road Professionals summer 2010.
Приглашаем вашу команду/клуб посетить наше мероприятие в виде участников или зрителей. Уже открыта регитрация и осуществляемся продажа билетов. Если вы будите участровать то на оффициальном сайте турнира будет вывешена ссылка на ваш сайт.
Если вам нравятся гонки, качественная организация.
Вы любите посмотреть Формулу 1 или WRC?
Вам нечего делать по ночам, и вы хотите провести время в отличной компании?
Тогда тебе именно к нам.
_____________________________________
Стоимость зрительского билета всего 100 рублей.
Желающим поучавствовать регистрация в день турнира (при наличии мест) 700 рублей. предварительная регистрация 500 рублей.
_____________________________________
Мы так же ищем партнеров как информационных, так и финансовых. Подробности по телефону: 8-916-978-47-19 женек
_____________________________________
Вся информация на оффициальном сайте турнира: roadprofessionals.streetangels.ru
Cайт организатора: www.StreetAngels.ru
Группа в контакте: http://vkontakte.ru/club10622198
Оффициальная группа турнира: http://vkontakte.ru/club18872206
Телефоны для справок:
8-916-978-47-19 - ЖЕНЕК
8-917-575-85-05 - Дима
8-909-640-47-26 - Константин
8-926-159-84-57 - Олег

Кто во что горазд??? ;-))

Дамы и Господа, хотели бы Вы, что бы на наших зимних мероприятиях присутствовал магазин.
Если ДА, то какой товар Вы хотели бы там видеть!!!

P.S. Вопрос серьезный!!! Всякие презервативы, Колбаса, Хлеб и майонез НЕ ПРИНИМАЮТСЯ!!!

Ребятки регимся:
1) Название экипажа
2) Марка и модель авто
3) Гос. номер
4) Номер телефона с кем связаться если что
Если не хотите писать номер тут то можете написать личным сообщением не зубудте написать название команды!!!

Ваше мнение о Тимашевском авто звуке, НРАВИТСЯ вам такая тема?

Сегодня мне по электронной почте пришло ниже приведенное сообщение которое показалось мне довольно интересным:

Всем водителям! Отличная идея как бороться с ценами на бензин!
Цены на топливо стремительно растут , еще немного и мы увидим 30-40 руб за литр, а может быть и больше.
В Европе водители пытались бороться с ценами акцией "Не покупай топливо один день ", которая прошла несколько месяцев назад. Производители топлива лишь посмеялись над этим, понимая, что долго продолжаться это не может: последствия для автовладельцев окажутся более пагубные, чем для них.
Но на основе этой акции возникла идея новой, куда - более эффективной! Когда цены продолжают расти с такой удручающей стабильностью – мы должны принимать меры! Чтобы сделать это без каких - либо неудобств для себя, возникла такая идея: В течение двух месяцев НЕ ПОКУПАЕМ БЕНЗИН и ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО на крупнейшей заправке нашего региона: допустим Лукойл или Башкирнетфтепродукт. Если топливо не будут покупать долгий период – продавец будет вынужден снижать цены. Когда они снизят цены – другие продавцы будут вынуждены сделать то
же самое! Но для достижения эффекта, нам нужно , чтобы эти две компании лишились действительно тысяч клиентов. Несмотря на кажущуюся сложность, этого довольно легко достичь! Читайте дальше, чтобы узнать , что необходимо сделать ! Отправьте это сообщения 30 своим знакомым! Если каждый из них перешлет его хотя б следующим десяти (30 х 10 = 300) и так далее то уже на 6-м кругу это сообщение достигнет 3 млн людей. Просто пересылайте это сообщение и люди перестанут покупать
Это всемирная акция! Если каждый, кому надоело платить корпорациям бешенную цену за бензин перешлет это сообщение следующим 10 людям – уже через неделю 300 млн человек будут в ней участвовать ! Могу спорить что ты и не предполагал что в тебе есть такой потенциал? В народе есть сила под которой сломается любая большая корпорация. Пусть сетевой маркетинг наконец-то заработает на пользу всем!
Поверить и следовать акции! Поверь в свои силы и просто перешли перешли этот текст дальше!
до конца апреля не заправляемся на Лукойле!!!!С уважением,Мавлоназаров

Я предлагаю не тянуть а начать акцию уже с 1 мая 2011 год и в течении 2 месяцев не заправляться на заправках Лукойла и Роснефти. Тянуть себе дороже.
В дальнейшем по этой же программе можно попытаться воздействовать на других монополистов.(сотовая связь, продукты и т.д.)

............

.

Ваше отношение к марке.

========================================
-----------------------Лучшая разборка БМВ Питер!------------------
----------------------http://vkontakte.ru/club17355131---------------========================================