Какой у тебя байк?

Все объявления о купле-продаже мотов и запчастей скидывайте сюда!

Приобрел себе данную технику и задался вопросом какое масло лучше заливать в мотор и редуктор и стоят ли на нем где нибудь ограничители
Первые впечатления очень хорошие но я думаю что ограничители стоят где то в вариаторе потому как едешь 30 а обороты у двигателя очень большие немного газу поддаешь и с места козлить начинает
Если кто то и что то про эту модель знает поделитесь опытом буду очень рад заранее большое спасибо .

минск

приветствую всех!мальчики и девочки,есть один вопросик:)

Очень хочется купить себе мото:)...я,конечно,как и любой человек хочу помощнее- побыстрее,не литр,конечно,но чтобы ехал,чтобы пролезал в пробке-был юрким,ну и по лесу мог ехать, а не тихо переваливаться а-ля джиксер:)

с ростом 156см и весом в 48 высокую эндурку,да быструю эрку позволить не могу:)

у вас есть предложения?

из Баранович

кто с какого города?

Кто видел ваше впечатление, могу скинуть жырное видео видео по стантрайдингу в Америке, если у кого есть желание

?

Голосуйте!

И так, вот и подошел к концу ЛЧР! Что вы думаете по этому поводу?

г.Саранск 2009.01.04

Гонщик Город Очки
1) Николай Красников Уфа 25+3
2) Даниил Иванов Тольятти 25+2
3) Юнир Базеев Саранск 24+3
4) Иван Иванов Тольятти 24+2
5) Виталий Хомицевич Тольятти 20
6) Павел Чайка Луховицы 17+3
7) Дмитрий Хомицевич Тольятти 17+2
8) Дмитрий Буланкин Уфа 17+л
9) Максим Захаров Саранск 15
10)Эдуард Крысов К-Уральский 14
11)Илья Дроздов Луховицы 12
12)Михаил Богданов Учалы 10
13)Сергей Балтачев Уфа 10
14)Сергей Макаров Луховицы 5
15)Игорь Кононов Стерлитамак 4
16)Станислав Архипов Уфа 0

Пишем сюды какие к/ф вы видели (по теме),отзывы и советы для просмотра)

двухместный скутер
125кубов
едет 110 и более
состояние -двигатель 5++
состояние пластик 4
требует замены прокладки на глушитель а так все отлично ))
москва
в личку

Кто нибудь пользовался?!
как на дороге?!
с обслуживанием,ремонтом?!
по подробнее а то думаю взять и не решаюсь)
выбор между дерби сенда,CPI супермото ,кивей X-Ray или триггер..
больше склоняюсь к триггеру,так как все таки новый) да и внешне больше нр,а вы что посоветуете?!

У кого какое???

Собственно здесь обсуждаются, споры, советы, предложения, и выкладывание времени на этапе)
Общий зачет: http://vkontakte.ru/page-14208159_41411298

Излагайте свои мысли на эту тему.

Многим ненравится размер байка.
Когда байк мал, ноги сильно согнуты, наколенники пережимают под коленом, ноги затекают и быстро устают.
Важнее не длина байка, а высота.
Значит это настройка вилки и главное - заднего амортизатора.
Он должен быть сам по себе длинным.

Байк будет повыше, центр тяжести тоже поднимется, что не есть хорошо...
Чем длиннее амортик, тем больше вероятность его сломать.
Будет сносить колеса. Повышенная нагрузка на покрышки при поворотах и острый угол наклона при закладывании.

Поэтому вариант второй: изменять положение подножек, ставить высокое и длинное седло.
Регулировать руль.

Но стандарт 14-12 хороший сам по себе.
Для города 12-12 тоже неплохо, больше хотелось бы, но это будет уже не то.

Если хочешь брать нормального размера кроссач - бери нормальный кроссач.

Питбайк для меня - как отдельный, демократичный вид мотоспорта. Сравнительная с большим кроссом безопасность.
Удобная эксплуатация.
Возможность хранить в квартире.

Причем использовать один байк можно как в кроссе, так и в супермото, не говоря уже и о катании по городу.

Питбайк для тех, кто хочет катать кросс, но не имеет возможности возить кроссач в прицепе или микроавтобусе.
К томуже кроссач стоит гораздо дороже.

Но есть люди, которым нравится катать на маленьких байках из-за повышенной сложности контроля.

Замена глушителя — самый распространенный тюнинг мотоцикла. Трубу меняют все. Спортсмены — ради лишней пары лошадиных сил и сброшенных килограммов, стритфайтеры — для привлечения внимания водителей и прохожих-зрителей, истинные байкеры — чтобы удивить собратьев породистым звуком и полированным, как зеркало телескопа, хромом. Что хорошего и что плохого сулит замена выхлопной системы?..

Рынок тюнинговых выхлопных систем настолько обширен, что охватить его весь невозможно. На нем присутствуют как фирмы с именем, торгующие по всему миру, так и мелкие производители, работающие на местных рынках. Мировые гранды, такие как Akrapovic, Yoshimura, Arrow, могут предлагать несколько моделей глушителей и несколько типов коллекторов на один мотоцикл. Мелким и производителям дешевого “выпуска” сделать хороший выпускной коллектор не под силу, поэтому предложение зачастую ограничивается одним типом глушителя на мотоцикл. Но, правда, и разница в цене существенна: ''просто глушитель'' можно найти за 200 евро, “именитый” может потянуть и на 700. Разница в качестве изделия тоже есть. Дешевые глушители проигрывают в весе и могут рассыпаться на ходу, из них вылетают заклепки, лопаются крепления и так далее. В общем, на вкус и кошелек товарища нет, поэтому листайте каталоги и выбираете сами, что вам подходит. Выбрали, купили, а дальше?
Прикрутить новую трубу сможет практически каждый, это не сложно. Звук у мотоцикла станет приятным, как и ожидалось, а вот работа двигателя может измениться, причем, не в лучшую сторону. Вместо ожидаемой прибавки мощности появляются откровенные провалы в работе мотора. В чем же дело? Замена штатного глушителя на прямоточный, обладающий меньшим сопротивлением выхлопным газам, приводит к изменению количества воздуха, поступающего в двигатель. Соответственно нужно изменить и количество топлива, подаваемого системой питания.
Если мотоцикл карбюраторный, то к нему продаются наборы жиклеров и игл, которые перекалибруют карбюраторы под новый объем воздуха. Работа эта тонкая, жиклеров и положений игл возможно несколько и угадать идеальную комбинацию без приборов невозможно. “На глаз”, “на слух”, по цвету свечей и прочим признакам можно добиться только удовлетворительной работы двигателя во всем диапазоне оборотов, но настроить максимальную отдачу мотора не удастся. Для правильной настройки карбюраторов необходимы широкополосный лямбда-зонд и динамометрический стенд.
Если двигатель оборудован системой впрыска топлива, тогда вместе с глушителем необходимо купить топливный контроллер, например PowerCommander. Этот прибор изменяет длительность открытия топливных форсунок, в зависимости от оборотов и положения дроссельных заслонок. Подключить его к штатной проводке не очень сложно, но сам по себе прибор ничего не меняет. Для того, что бы он корректировал подачу топлива, необходимо ему в память загрузить карту корректировок. Карты обычно прилагаются на диске, да и в Интернете они общедоступны. Загрузили необходимую и можно кататься. Мороки значительно меньше, чем с карбюраторами. Но, как показывает практика, можно ''найти'' еще пару ''лошадок'', если на дино-стенде подкорректировать карту конкретно под ваш мотоцикл. Бывают случаи, когда карта прописана с ошибкой, и мотоцикл, на котором все установлено правильно, и программа загружена под эту выпускную, работает с провалом в каком-то диапазоне. В этом случае без широкополосной ''лямбды'' или дино-стенда это не исправить.
Сколько же сил реально добавляет установка прямоточного выпуска и настройка системы питания? Однозначный ответ дать нельзя. Можно судить по конкретным примерам. На R1 2004 года полный выхлоп Akrapovic добавил 16 л.с., а на СBR 1000RR полный выхлоп Arrow — всего 5 л.с.
Если все правильно настроено, то никаких отрицательных последствий тюнинг “выпуска” не имеет. Опасность представляет только неотрегулированная система питания: мало того, что ездить неприятно, так еще и есть риск повредить двигатель. Так что, господа, тюни

Кароче Я с Никитой Соловьевым хотим прохватить до мотодара=)( в выходные)
Вот пока еще думаем ехать или нет! пишите кто че думает мож тоже поедет с нами=DDD

Общие вопросы.
Как у Дио с надежностью? Почитав форумы, начинаешь сомневаться в фирменной японской надежности. Хотя возможно просто у людей убитые машины. Мне собственно надежность очень важна, ибо простаивать скутер не должен. Буду ездить, и по многу.