я обычно пользую право-передний рычаг тормоза, это я понимаю только передний тормоз, а паркинг, есть подозрения, что использует именно задний, который не мог так быстро износиться по причине не эксплуатации) А с переключением назови хоть пару и как их устранить. Спасибо.
На паркинг отдельные колодки.У меня передачи плохо переключались когда пружинка у рычага ножного тормоза растянулась,которая к тросику крепиться,из за этого фиксатор переключения передач заедать начинает.
Alexandr Tyukalkin, Символ "треугольник" означает включение режима "OVERRIDE". Скорее всего вода каким-то образом попала под клавишу на левом блоке на руле. Нужно посмотреть, нет ли там трещины или другого повреждения. Если оставить это без внимания, то вода будет попадать туда постоянно и, в конце-концов, выведет из строя эту контактную группу. Разумеется, что это предположение. Суть проблемы в том, что на щиток приборов и CDI откуда-то приходит ненужный +.
Леха Бондаренко, 1. Настройки переключения передач, как таковой, вообще нет, поскольку ее работа задана конструкцией и может быть нарушена, как правило, только при чрезмерном износе. Проверять нужно настройку тяги от рычага селектора режимов до поводка сектора копирного вала субтрансмиссии (КПП). Критерий такой: ни в одном из положений рычага селектора при любом из полностью и окончательно включенных режимов (L,H,N,R и P) тяга не должна быть "внатяг". Разумеется, что до проверки длины тяги нужно быть уверенным, что и обороты ХХ в норме, и механический блокиратор рычага селектора отрегулирван, и сам поводок с секторами в порядке, что фиксатор включенного режима работает исправно. Если это в порядке, а переключение все-таки затруднено, то нужно обращаться к дилеру для перепроверки указанного выше, а, возможно, и для вскрытия силового агрегата. 2. Здесь все просто: либо износились колодки стояночного тормоза (справа по ходу движения, на тормозном механизме трансмиссионного тормоза, перед редуктором заднего моста), либо что-то с приводом тормозного механизма. Нужно осмотреть колодки и вручную, потянув за рычаг на тормозном механизме проверить его работу. Рычаг должен сжимать колодки. Если он проскакивает (это дефект), колодки сжиматься не будут. Если все работает, то остается только тросик от рычага селектора режимов трансмиссии до механизма тормоза. Смотрим, регулируем, если нужно. Регулировка длины тросика там же, на механизме стояночного тормоза.
ребята подскажите куда подсоединяются провода от ножной лягушки? а то бывший хозяин отсоеденил лягуху а я не знаю куда воткнуть проводки от лягухи??????
На расстоянии около 40см от лягушки, из-под капота, по правому борту должны свисать две фишки. Одна - провод зеленый с желтым, другая- белый с зеленым. Это они и есть. Скорее всего, прежний владелец отключил лягушку по причине ее замыкания -постоянно горел стопсигнал. Нужно починить или заменить лягушку, т.к. этот сигнал задейсвован в цепи разрешения запуска двигателя при включенной передаче Контактная группа лягушки замыкает плюсовую цепь..
Ребята такая проблема на х6, выхлоп идет прямо над двигателем, я так понял там графитовая прокладка раскрошилась, поэтому пробивает. Что посоветуете?? PS мне посоветовали прокладку из латуни туда засандалить, но ее нигде нет, и мы заказали ее знакомым на заводе!
Их нет спереди. На днях мне тут открыли секрет зеки(!!!)-втулки аммортизаторов вставляются не в тело аммортизатора, а в ШАОСы в верхней и нижней части аммортизатора. Надо потратить пару часов времени и добраться до них. Информация точная на 70%, так как сами пока не проверили.
Здравствуйте, Константин! Вопрос в том, что произошло в момент погружения. Если в двигатель (в картер) попала вода, то многократно промыть, а затем заменить масло (Само-собой - до запуска!). Проверить масло в редукторах, прошприцевать подвеску. Убедиться, что в разьемы не попала вода. На всякий случай все разьемы просушить и обработать спецсоставом. Воздушный фильтр обслужить обязательно. Вариатор-обязательно. Все остальное - на Ваше усмотрение. (Фары, фонари, ручной стартер и т.д. и т.п.)
В этой теме - отвечаем на Ваши вопросы
1. Настройки переключения передач, как таковой, вообще нет, поскольку ее работа задана конструкцией и может быть нарушена, как правило, только при чрезмерном износе. Проверять нужно настройку тяги от рычага селектора режимов до поводка сектора копирного вала субтрансмиссии (КПП). Критерий такой: ни в одном из положений рычага селектора при любом из полностью и окончательно включенных режимов (L,H,N,R и P) тяга не должна быть "внатяг". Разумеется, что до проверки длины тяги нужно быть уверенным, что и обороты ХХ в норме, и механический блокиратор рычага селектора отрегулирван, и сам поводок с секторами в порядке, что фиксатор включенного режима работает исправно. Если это в порядке, а переключение все-таки затруднено, то нужно обращаться к дилеру для перепроверки указанного выше, а, возможно, и для вскрытия силового агрегата.
2. Здесь все просто: либо износились колодки стояночного тормоза (справа по ходу движения, на тормозном механизме трансмиссионного тормоза, перед редуктором заднего моста), либо что-то с приводом тормозного механизма. Нужно осмотреть колодки и вручную, потянув за рычаг на тормозном механизме проверить его работу. Рычаг должен сжимать колодки. Если он проскакивает (это дефект), колодки сжиматься не будут. Если все работает, то остается только тросик от рычага селектора режимов трансмиссии до механизма тормоза. Смотрим, регулируем, если нужно. Регулировка длины тросика там же, на механизме стояночного тормоза.
PS мне посоветовали прокладку из латуни туда засандалить, но ее нигде нет, и мы заказали ее знакомым на заводе!