У cf так я даже и не могу слабые места назвать... Ничего на ум не приходит. Крайне живучая техника. Единственное это выключатель стоп сигнала тот что на подножке, просто расположен неудачно и может "залипнуть" и стоит он аж 150руб ахаха=)
ребят я еще "чайник..." поэтому мой вопрос покажется кому то смешным... у меня Х5 пробег 100 км.. В последний раз в -10 градусов завелся без проблем, (покатался от души, но без фанатизма) потом стоял 2 месяца. Три дня назад попробовал завести, что то не хочет. Стартер крутит нормально (акума в порядке).. с ручного тоже не заводится. До дилера везти далековато... Может просто свечу поменять или в другом проблема..?
проверь искру! если есть, то делай следующим образом: курок газа на всю и крути стартером (продув) потом подсос на половину, даже лучше меньше и пробуй заводить! да и еще перед всеми этими манипуляциями сначала выкрути свечу и прокали ее!
Прокалить свечу смысл есть, но сделать это нужно аккуратно. Далее вставляем свечу в наконечник и прижимаем к цилиндру. При этом, в зависимости от индивидуальной боязни получить высоковольтный разряд через руку, прижимаем свечу к цилиндру каким-либо изолятором (пассатижи или отвертка с изолированными ручками, деревянный брусок и т.п.) и крутим движок стартером. Смотрим искру. Должна быть хорошо видна, а пробой должен быть только там где надо, т.е. между электродами. Если искра возникает с пропусками или похожа, при этом на бенгальский огонь для начала меняем свечу на заведомо рабочую (любую). По результатам принимаем решение: или оставляем старую, или меняем свечу. Если с искрой все в порядке, то проверяем топливную магистраль. Перед карбюратором стоит топливный фильтр и вакуумный кран, который открывает доступ топливу в карбюратор только при работающем двигателе. Если снять сиденье, то перед корпусом воздушного фильтра на левой трубе рамы виден алюминиевый кран. Задняя трубка - это вход из фильтра. Снимаем хомутик и трубку. Дуем в бак (Создаем в нем избыточное давление) и смотрим появилось ли топливо из трубки. Если появилось - ставим на место трубку и хомутик. Можно попробовать создать давление в баке (тем же способом, что и при проверке фильтра) в момент запуска. Иногда это помогает. Можно воспользоваться средством из серии "быстрый старт" чтобы запустить двигатель на принудительно поданой смеси. Если двигатель заведется, то, скорее всего, разряжение в коллекторе будет достаточным, чтобы сработала диафрагма. Если проблемы с диафрагмой повторяются, то это повод приехать к дилеру. Если все эти действия не привели к положительному результату, то нужно проверять "риски", но это уже другая тема.
Для начала решил последовать твоему совету.. Нажал на газ и покрутил ручным стартером примерно минуту, ( но не выворал свечу) Включил зажигание и он у меня сразу завелся.... так что буду знать... Спасибо еще раз
Болячек как Вы говорите у него нет. Единственная проблема может быть-неумелый наездник. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, это поможет избежать ненужных вопросов и нелепых ошибок. Звук при трогании-нормальная работа сцепления, защита-без разницы вообще, какую найдете, такую и ставьте.
В этой теме - отвечаем на Ваши вопросы
800 gt стоит 290 т.р. что это за цена????
cf moto расскажите часто чинить приходится ! и что чаще всего ломается???
поэтому мой вопрос покажется кому то смешным...
у меня Х5 пробег 100 км..
В последний раз в -10 градусов завелся без проблем, (покатался от души, но без фанатизма)
потом стоял 2 месяца.
Три дня назад попробовал завести, что то не хочет. Стартер крутит нормально (акума в порядке)..
с ручного тоже не заводится.
До дилера везти далековато...
Может просто свечу поменять или в другом проблема..?
удачи!
завел....
Нажал на газ и покрутил ручным стартером примерно минуту, ( но не выворал свечу)
Включил зажигание
и он у меня сразу завелся....
так что буду знать... Спасибо еще раз