позвольте мне тут с вами не согласится! мое мнение что У НАС В РОССИ 95 бенз, это тот же 92, только с добавлением всяческих присадок, которые повышают октановое число и еще к сожилению пагубно влияют на двигатель! я так думаю, но могу ошибатся!
Сергей Голубев, Двигатель UTV500-3 так и должен вести себя при «холодном» запуске, как и на других моделях, оснащенных карбюратором. Если заслонку постепенно не приоткрывать по мере прогрева двигателя, происходит излишнее обогащение топливовоздушной смеси, что приводит к падению оборотов и может привести к тому, что двигатель заглохнет. «Чудо» с запуском двигателя через пять минут после того, как он заглохнет, объяснимо. Повышенная температура от цилиндра двигателя, за время остановки, достигает карбюратора. При повторном запуске и воздух через него проходит не такой холодный, как изначально, и топливо тоже. Отсюда и более легкий запуск. Установка PRIMER – пускового насоса, дополнительно к существующей системе обогащения, поможет облегчить только первый, начальный запуск двигателя, но не устранит особенности карбюраторной системы подачи топлива. Фото: http://vkontakte.ru/photo89216413_197633722
Ваня BOSS Кондрашов, Проблема с Х6 после утопления. Неполадки помпы после этого вряд ли возможны. Трудно пояснить, что могло привести к ее повреждению. И температура двигателя, после выхода из строя помпы, не «скакала» бы, а поднялась до критической величины без скачков. Возможно, с перебоями стал работать вентилятор охлаждения. После утопления это может быть. Если постоянно горит сигнальная лампочка неисправности двигателя, стоит обратиться к дилеру для проведения проверки с помощью диагностического оборудования. Это позволит избежать гадания и позволит точно выявить причину неисправности.
Влад Васильев, инструкцию по X5 готовы выслать, напишите в личку имейл. Там на странице 58 даны все инструкции по правильной обкатке. Вам уже ответили, но на всякий случай повторюсь: кнопка управления часами расположена на корпусе под сидением, с правой стороны по ходу движения, рядом с аккумуляторной батареей. Теперь уж точно найдете!
#85 Дмитрий Каменский,по телеку был репортаж о запуске ректификационной колонны на Киришском НПЗ по производству 95-го бензина.А это значит,что на брендовых заправках он не "бодяжный",т.е без присадок.Открывал ее сам Путин...Так что, не все так плохо в родном отечестве!...
Dimka Wunder, На все квадроциклы CFMOTO для нашей страны ставится ремень MITSUBOSHI 36.7x939. Для других стран может быть установлен ремень BANDOVS BELT 21R1-2-6 903.534.626. О ремнях, которые в "аварийном" порядке можно установить Вы можете узнать на профильном форуме ATV. Там много разных вариантов. Но помните, что установка "не родных" деталей не может гарантировать сохранение потребительских свойств техники в полном объеме. Эксплуатация квадроцикла на суррогатных деталях, установленных самостоятельно или силами неавторизованного дилера может привести к поломке и потере права на гарантийное обслуживание. Масляный фильтр имеет маркировку CFMOTO CF188-011300 и имеет габариты: диаметр 68мм, длина 70мм. Применять заменители не рекомендую. Фильтры всегда есть в наличии. Цена вопроса не стоит риска. Что касается "аварийной" установки, то рекомендации те же, что и для ремня.
Расход топлива на наших (да, собственно, и на любых других) квадриках одной кубатуры, в основном зависит от стиля езды и условий этой самой езды. Можно считать, что для варианта "езда без фанатизма" расход соствляет около 10 л/100км.
В фарах Х5 и Х6 стоят ламы НS1 По формату они почти идентичны с Н4, но имеют меньшую мощность. Установка ламп Н4 приведет к появлению дополнительной нагрузки на генератор, дополнительному нагреву отражателя и рассеивателя фары. Указанные факторы могут привести к выходу из строя как фар, так , при определенных обстоятельствах, и генератора.
Формально суть проблемы состоит в том, что несертифицированная установка ксеноновых ламп, а в данном случае БИ-КСЕНОНА (поскольку речь идет о формате лампы HS1) связана с вмешательством в электросхему квадроцикла, влекущим известные последствия по гарантии-это первое.Второе-это то, что согласно действующему регламенту (правда для автомобилей, т.е. для дорог общего пользования) требуется наличие автокорректора угла наклона луча и омывателя стекла фары. Установка такого комплекта, скорее всего, не имеет смысла для внедорожной техники (во всяком случае пока). Неформальная сторона этой же проблемы на мой взгляд такова: ксенон в фары, конечно же, хочется практически любому водителю. Кто хоть раз ехал ночью с ксеноном или с мощными светодиодными фарами, того не убедишь, что простые галогенки лучше (особенно штатные)! Продающиеся в настоящее и "соленоидные", и "наклонные" двухколбовые БИ-КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ достаточно дороги и при жесткой (в прямом смысле) эксплуатации квадрика быстро исчерпают свой ресурс. Скорее всего имеет смысл подумать о компромиссном варианте: установить дополнительные ксеноновые или светодиодные фары, которые по мощности вписываются в ограничение 120вт для дополнительного оборудования. Это не нарушит электросхему квадрика, не лишит гарантии, даст море света. Плюс, установленная с умом доп.фара (или фары) может решить и конкретные задачи при эксплуатации квадрика.
Да впринципе я с етим соглашусь, но есть еще и момент понты))))) просто мне ксенон обходиться в халяву, я занимаюсь его поставкой и продажей в России... по етому я так понимаю единственная глобальная проблемма ето снятие с гарантии, и то не полностью квадроцикла, а только систему электро проводки, я правильно понимаю???
В этой теме - отвечаем на Ваши вопросы
Двигатель UTV500-3 так и должен вести себя при «холодном» запуске, как и на других моделях, оснащенных карбюратором. Если заслонку постепенно не приоткрывать по мере прогрева двигателя, происходит излишнее обогащение топливовоздушной смеси, что приводит к падению оборотов и может привести к тому, что двигатель заглохнет. «Чудо» с запуском двигателя через пять минут после того, как он заглохнет, объяснимо. Повышенная температура от цилиндра двигателя, за время остановки, достигает карбюратора. При повторном запуске и воздух через него проходит не такой холодный, как изначально, и топливо тоже. Отсюда и более легкий запуск.
Установка PRIMER – пускового насоса, дополнительно к существующей системе обогащения, поможет облегчить только первый, начальный запуск двигателя, но не устранит особенности карбюраторной системы подачи топлива.
Фото: http://vkontakte.ru/photo89216413_197633722
Ваня BOSS Кондрашов,
Проблема с Х6 после утопления. Неполадки помпы после этого вряд ли возможны. Трудно пояснить, что могло привести к ее повреждению. И температура двигателя, после выхода из строя помпы, не «скакала» бы, а поднялась до критической величины без скачков. Возможно, с перебоями стал работать вентилятор охлаждения. После утопления это может быть. Если постоянно горит сигнальная лампочка неисправности двигателя, стоит обратиться к дилеру для проведения проверки с помощью диагностического оборудования. Это позволит избежать гадания и позволит точно выявить причину неисправности.
Там на странице 58 даны все инструкции по правильной обкатке.
Вам уже ответили, но на всякий случай повторюсь: кнопка управления часами расположена на корпусе под сидением, с правой стороны по ходу движения, рядом с аккумуляторной батареей. Теперь уж точно найдете!
Дмитрий Каменский,по телеку был репортаж о запуске ректификационной колонны на Киришском НПЗ по производству 95-го бензина.А это значит,что на брендовых заправках он не "бодяжный",т.е без присадок.Открывал ее сам Путин...Так что, не все так плохо в родном отечестве!...
И эта "пимпулька" стоит 2500-3000р?!Дороговато...
Антон Тренер Шевченко,спасибо!Информацию принял,буду действовать...
На все квадроциклы CFMOTO для нашей страны ставится ремень MITSUBOSHI 36.7x939. Для других стран может быть установлен ремень
BANDOVS BELT 21R1-2-6 903.534.626. О ремнях, которые в "аварийном" порядке можно установить Вы можете узнать на профильном форуме ATV. Там много разных вариантов. Но помните, что установка "не родных" деталей не может гарантировать сохранение потребительских свойств техники в полном объеме. Эксплуатация квадроцикла на суррогатных деталях, установленных самостоятельно или силами неавторизованного дилера может привести к поломке и потере права на гарантийное обслуживание.
Масляный фильтр имеет маркировку CFMOTO CF188-011300 и имеет габариты: диаметр 68мм, длина 70мм. Применять заменители не рекомендую. Фильтры всегда есть в наличии. Цена вопроса не стоит риска. Что касается "аварийной" установки, то рекомендации те же, что и для ремня.
Тип лампы: Osram HS1
Type: HS1
Номинальная мощность, W: 35/35
Рабочее напряжение, V: 12
цоколь: PX43t
Тип лампы: Osram H4
Type: H4
Номинальная мощность, W: 60/55
Рабочее напряжение, V: 12
цоколь: P43t
Неформальная сторона этой же проблемы на мой взгляд такова: ксенон в фары, конечно же, хочется практически любому водителю. Кто хоть раз ехал ночью с ксеноном или с мощными светодиодными фарами, того не убедишь, что простые галогенки лучше (особенно штатные)! Продающиеся в настоящее и "соленоидные", и "наклонные" двухколбовые БИ-КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ достаточно дороги и при жесткой (в прямом смысле) эксплуатации квадрика быстро исчерпают свой ресурс. Скорее всего имеет смысл подумать о компромиссном варианте: установить дополнительные ксеноновые или светодиодные фары, которые по мощности вписываются в ограничение 120вт для дополнительного оборудования. Это не нарушит электросхему квадрика, не лишит гарантии, даст море света. Плюс, установленная с умом доп.фара (или фары) может решить и конкретные задачи при эксплуатации квадрика.