Подскажите в чем может быть проблема-квадрик cf 500a,два дня неуверенно работал на холостых оборотах,при движении проблем не возникало,приехал на дачу и больше завести его не смог.Бензин поступает,искра нормальная-снял воздушный фильтр,через него с карбюратора при попытке запустить двигатель выбрасывает топливо и выхлопные газы.На форуме читал что может срезать шпонку-не знаю мой это случай или нет,если так как определить неисправность и исправить.
Уважаемый Андрей! Если квадрик гарантийный, то лучше всего обратиться к дилеру. Если это по каким-либо причинам невозможно, то проверьте первым делом свечку. Замените родную на период проверки любой, заведомо рабочей и подходящей по размеру и резьбе. Если нет результата, то проверьте компрессию (при этом свеча должна быть в колпачке и касаться массы). Должно получаться около 10кгс/см2. Если это не так, то нужно разбираться с причиной. Если компрессия в норме, то можно "посмотреть риски". На левой крышке картера в зоне перед фильтром масла есть заглушка. Ее нужно выкрутить и, проворачивая коленвал вручную (ручным стартером), проверить совпадение риски на роторе генератора с риской на корпусе, около заглушки и с рисками на торцевой части распредвала (под крышкой его правого ложемента), которые должны быть в плоскости стыка головки цилиндра и ее крышки. Сделать эту проверку не совсем просто, нужен или навык или придется подразобрать пластиковые облицовки, чтобы увидеть риску на роторе и распредвале. Если риски совпадают и компрессия в норме, то это очень хорошо. Теперь нужно проверить систему подачи топлива. Нужно убедиться, что вакуумный клапан-кран пропускает топливо. Если у Вас квадрик со "старой" схемой подачи (бак-вакуумный кран- фильтр-карбюратор) или с "новой"- (бак -фильтр- вакуумный кран-карбюратор, это, кстати, гораздо лучше) суть проверки одна и та же. Снимаем вакуумную трубку с впускного коллектора (она приходит к штуцеру под корпусом клапана) и трубку подающую бензин в карбюратор. Далее ртом создаем разряжение в трубке, имитируя разряжение во впускном коллекторе. Из подающего штуцера должен весело политься бензин. (Осторожно, соблюдайте меры пердосторожности). Если и это в норме, то все должно работать. Лезть в карбюратор без подготовки не советую категорически. Удачи.
Здравствуйте,снова я)Вместе с знакомым механиком смотрели риски-на корпусе и роторе обнаружили,а вот на распредвале не смогли,можно,пожалуйста,поподробней о их местоположении рассказать.И если шпонка сорвана,должен ли ротор свободно вращаться на вале?
Андрей, даже сорвав шпонку магнето не будет свободно вращаться на валу. Миша-меняй датчик скорости, ну или как минимум его проверь на наличие металлической стружки.
где датчик скорости находится?,пробег 100 км,еще не разбираюсь что и где,просто километраж матает а скорость не показывает,очень редко бывает начинает показывать
Андрей Абросимов, Окно для проверки рисок на торце распредвала находится на правой по ходу стороне двигателя, на стыке крышки и головки цилиндра, оно закрыто крышечкой, имеющей ревизионную пробку и крепежный болт. Пробку можно не откручивать, а открутить болт и снять крышку. На торце роспредвала видны три риски. Две по диаметру, одна перпендикулярно им. При регулировке зазоров клапанов (или проверке выставки ГРМ), первые должны быть по разъему крышка-головка, третья - вверх. Ротор сидит на цапфе коленвала на конусе, а расчетное его положение зафиксировано шпонкой. Кроме того, он прижат через муфту ручного стартера гайкой. Ротор должен сидеть на цапфе "насмерть"!
не берите Stels, меня в свое время отговорили, я взял CF 500-2a и очень этому рад. Два знакомых взяли по Стелсу, теперь еб-ся с ними по очереди, прям вот с первой недели эксплуатации )))
Всем привет . Не знаю обсуждалось ли это . на CF-500 a .(неделя отроду ) При трогание свист ( не знаю как даже и описать ) ) в районе вариатора . как будто ремень не натянут . что это может быть ?
на CF 500-2A 1.Последнее время стали плохо переключаться передачи, это как-то возможно отрегулировать, в инструкции по эксплуатации инфо не нашел? 2.В положении "Parking" квадр стал кататься свободно как на нейтралки, что за хрень?
В этой теме - отвечаем на Ваши вопросы
Если квадрик гарантийный, то лучше всего обратиться к дилеру. Если это по каким-либо причинам невозможно, то проверьте первым делом свечку. Замените родную на период проверки любой, заведомо рабочей и подходящей по размеру и резьбе. Если нет результата, то проверьте компрессию (при этом свеча должна быть в колпачке и касаться массы). Должно получаться около 10кгс/см2. Если это не так, то нужно разбираться с причиной. Если компрессия в норме, то можно "посмотреть риски". На левой крышке картера в зоне перед фильтром масла есть заглушка. Ее нужно выкрутить и, проворачивая коленвал вручную (ручным стартером), проверить совпадение риски на роторе генератора с риской на корпусе, около заглушки и с рисками на торцевой части распредвала (под крышкой его правого ложемента), которые должны быть в плоскости стыка головки цилиндра и ее крышки. Сделать эту проверку не совсем просто, нужен или навык или придется подразобрать пластиковые облицовки, чтобы увидеть риску на роторе и распредвале. Если риски совпадают и компрессия в норме, то это очень хорошо. Теперь нужно проверить систему подачи топлива. Нужно убедиться, что вакуумный клапан-кран пропускает топливо. Если у Вас квадрик со "старой" схемой подачи (бак-вакуумный кран- фильтр-карбюратор) или с "новой"- (бак -фильтр- вакуумный кран-карбюратор, это, кстати, гораздо лучше) суть проверки одна и та же. Снимаем вакуумную трубку с впускного коллектора (она приходит к штуцеру под корпусом клапана) и трубку подающую бензин в карбюратор. Далее ртом создаем разряжение в трубке, имитируя разряжение во впускном коллекторе. Из подающего штуцера должен весело политься бензин. (Осторожно, соблюдайте меры пердосторожности). Если и это в норме, то все должно работать. Лезть в карбюратор без подготовки не советую категорически. Удачи.
Окно для проверки рисок на торце распредвала находится на правой по ходу стороне двигателя, на стыке крышки и головки цилиндра, оно закрыто крышечкой, имеющей ревизионную пробку и крепежный болт. Пробку можно не откручивать, а открутить болт и снять крышку. На торце роспредвала видны три риски. Две по диаметру, одна перпендикулярно им. При регулировке зазоров клапанов (или проверке выставки ГРМ), первые должны быть по разъему крышка-головка, третья - вверх.
Ротор сидит на цапфе коленвала на конусе, а расчетное его положение зафиксировано шпонкой. Кроме того, он прижат через муфту ручного стартера гайкой. Ротор должен сидеть на цапфе "насмерть"!
хоть скажи как что ты с ней делал что крутится,жужит и тд)
Какая лучшая китайская фирма квадроциклов?
Присмотрел себе CF500-X5.
Или лучше Stels взять?
Мне надо до 280 тысяч уложиться.
на CF-500 a .(неделя отроду ) При трогание свист ( не знаю как даже и описать ) ) в районе вариатора . как будто ремень не натянут . что это может быть ?
Роман Половинкин - привыкнешь, все привыкли)
помыл квадр загорелся треугольник,завел,поехал пропал
1.Последнее время стали плохо переключаться передачи, это как-то возможно отрегулировать, в инструкции по эксплуатации инфо не нашел?
2.В положении "Parking" квадр стал кататься свободно как на нейтралки, что за хрень?