Облегчение коленчатого вала

Ищи препода по теории механизмов и машин. Они ближе к теме. Сопроматчики нагрузки посчитают, а дмщики ближе к компоновке.

Я просто предположил :) В принципе они все в большинстве справятся.

Ходил к преподу с ТММ, он сэхал что там нужно очень многа чево вищитовать и ето очень трудная задача. Но препод з ДМ предложил простоэ решения - с помоцю стандартних баланс. отверстый и геометрических параметров вищитать радыальную силу, яку вони исполняют. А потом в абратном, используючы ету силу, порядке прощитать геометрическиэ параметры нових баланс. отверстий.
Формул пока нету, но скаро будуть.

Забил написать, припод сказал що отверстия будут больше штатних. Чем меньше радиус их размищения тем больше ани будут, чем больше кут между ним, тем ани больше. тоисть ани мают бить на много больше.

Извините за мой руский)))

Вот я как раз боялся того, что преподы много знают и могут реально не слабо усложнить задачу :) И мне реально так и кажется, что он ее не кисло так усложнил, хотя интуитивно все проще :)
Сам посуди. В книге Григорьева вообще не переделывают коленвал, а подразумевается, что делают его с нуля, а далее описывается метод его балансировки. Статической балансировки, при которой не учитываются никакие параметры вроде нагрузок, а просто части вала приводятся к статическому равновесию. Мне кажется, если отталкиваться от того метода, то все намного проще будет расчитать. Могу и ошибаться, но прям чую что не ошибаюсь :)
Ты ему показывал метод описанный Григорьевым?

Да он сказал што сначала нужно розчитать теоречиски, а потом уже подгонить методом Грегорева.

Я тут взял все формули... При ращотах виходят настолька бальши отверстия що они попросту не влазят на щоку))
Впринципе, если вспомнить двигателя большой кубатури с очень малим коленвалом тогда все кажетса реальним. Там нет отверстий, там срезано хароший кусок щоки))

Это еще хорошо, что тммщик не взялся. Там реально куча расчетов. Дмщики часто используют эмпирические зависимости, так что попроще будет.
Кстати, какая есть инфа по поводу заглушки балансировочных отверстий пробками?

Если не ошибаюсь, то еще необходимо сохранить обьем камеры кривошипа. Так что придется венец из алюминия напрессовывать, и при расчетах учитывать.

Винец вприсовуетса в картера зачем ево в ращоти впихать?

На щот баланс. отв.
Попроще: пропкове дерево, второпласт.
Потяжче: снять большую фаску на отверстиях, виризать з тонкава листового метала круглую пластинку по диаметру, вставить, обварить, зашлифовать. Больше ничево не придумал))

Имелось ввиду: стОит-не стОит

Мне кажетса ефект будет очень заметним. Или я ошибаюсь?

При уменьшении объема подпоршневого пространства, путем заглушки балансировочных отверстий или после вот такого облегчения, должна увеличиться степень разрежения перед фазой впуска, и как следствие характер продувки станет более резким, что положительно скажется на оборотах двигателя выше средних и отрицательно на тех, что ниже. А степень влияния ужо будет зависеть от степени уменьшения объема кривошип-шатунной камеры. Поправьте, если не прав.

Но ясно што нормально отбалансировать обточений коленвал не получитса не как(( Как дисбаланс повлияет на роботу движка? Стоит ли делать всю ету работу? Интересно було б спрасить таво кто обтачивал колинвал и ставел без точной балансеровке( гдето в альбомах такой есть).
Будут проста слабые незаметные вибрации, или будуть ужасние вибрации??

Ну почему так сразу не получится? В чем проблема-то? :) Всегда ведь можно опытным путем, как я писал вначале...
Тот кто обтачивал из альбомов, он еще не ставил его, как я понял :)
Вибрации будут наверное неслабые, если не балансировать, это точно. Ведь сам прикинь центробежную силу на больших оборотах и какой она может сделать вибратор из мотоцикла на неотбалансированом колене. Вощем если не делать балансировку, то и облегчать нет смысла...

Я планирую проделать со своим коленвалом то-же самое.Да,в формулу балансировки еще подставляются обороты,на которых будет работать к-вал-это тоже надо учитывать...

Во, зацените, случайно наткнулся на статейку. Конечно в ней опять нет ничего определенного и конкретных цифр или методов расчета тоже нет, но все равно полезная статейка. Надо будет влепить ее в группу: http://www.motovelosport.ru/articles/2009_10_31_moto...

Из статьи косвенный вывод, что заглушки полезны.
Другой вывод, что никто не скажет "Делай так - будет джем". Кто-то криворукий накосячит, а виноватым будет советчик.
О балансировке ничего.

Эт понятно. Про полезность заглушек тоже давно ясно. Из статьи становится очевидным факт того, что отверстия точно нужно делать больше стандартных, но вот насколько, это уже другой вопрос :)) Ну хоть какое-то подтверждение теории и хоть такой шажок :) Глядишь по тиху и придем к истине с конкретными цифрами :) Мне вот только обидно, что циферки уже до нас получали, фотки-то есть конечного продукта для 638-й но никто не признается и хз как найти умельцев.

А где ти видил фотки, хател бы взглянуть.

Во, нашел. Но тут не сильно он облегчен и балансировка не отверстиями
http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=1596&hig...
Ну факт остается фактом...

П.С. Ром, так ты чертежик стандартного забацал?

Тогда можно попробовать обратиться к Gromozeka. Он еще занимается движками. Выйти на него можно через moto.kiev.ua

Да движками тут все занимаются. Тут нужен грамотный технарь, который не поленится и возьмется за расчет.

Он картингист, вроде. А те обучены запилу.
Спросить - не убудет.

Да интересно было читать...
Согласен с: "нe cильнo oн oблeгчен и бaлaнcиpoвкa нe oтвepcтиями" но с таким вариантом его можна нормально отбалансировать. А чтобы сточить щеки до 100мм. и отбалансировать только отверствиями нужно еще облегчить шатун и поршень (это только мои расчоты).