Облегчение коленчатого вала

если до 100 мм - там НГШ не будет выступать? Может не стоит сильно увлекаться - как бы ногами не пришлось отталкиваться при старте?
А поршневую и шатуны по Григорьеву можно облегчить.

Да виступать буден но не много, в алюминевой вставке можна будет проточить маленький ярок.
Если стачивать так по максимуму, штоб навернека был ефект)

А собирать как?

Собрать-то можно будет. Просто повернуть коленвал так, чтобы НГШ была в самом верху, где она вообще не будет задевать вставку, а потом после запрессовки в подшипник картера, просто повернуть колено и НГШ окажется в рабочей канавке :) Но я тоже считаю, что не стоит уменьшать диаметр настолько, что пусть немного, но все же вылезет НГШ. Это реально увеличит количество геморроя в разы, а заметного эффекта не даст совсем. Если резать, то уж заподлицо и даже можно пару миллиметров в диаметре щек с запасом оставить, на тот случай, если когда-то не уследишь за состоянием коленвала, от разбитости подшипника НГШ пойдет люфт и шатун каааак цепанет за вставку :) Или просто настрогает стружки, которая потом все сотрет :)

Так вот, еще меня какая мысль посетила :D Вот смотрите. Слишком маленький объем кривошипа после облегчения коленвала будет хорош только для высоких оборотов, и будет пагубно сказываться на средних и низких. Какой в конечном счете будет результат, никому не известно.
Так вот, я подумал, а что если в кривошип врезать штуцеры, по возможности максимально вертикально вверху(чтобы смесь там не зарерживалась особо), к которым потом подбирая разные по объему емкости мы по сути будем менять объем кривошипа, и можно будет так сказать "на ходу" настроить двигло на оптимальные для тебя режимы :) По идее должно сработать, а если нет, то всегда штуцеры можно заглушить... Что думаете? :))

Както мне твоя идея не очень.

Идея - не практическое действие к руководству, а потому критика просто неизбежна :) Но критика хороша тогда, когда она аргументирована ;) Только так можно начать дискуссию и придти к истине. Так что попрошу, раз: "не очень",- то почему? :)

Ну что притихли? Есть новости какие? Или как всегда все на тормозах спустили? ;)

Рома Гаврилюк:
Так ты и не ответил, сделал ли ты чертежик оригинального или нет?

Чертежи зделал, но сечас проблема з нетом, захажу через телефон. Завтра буду розпресововать коленвал, и здавать на обтачиванэ. Патом скину фоти и чертежи.

А как вы думаете балансировать коленвал?Сначала каждый блин потом половину коленвала и втору ,и весь колинвал.Или половину ,а потом весь?Я хочу облегчить од 634 коленвал.(что можыте одсказать)?

Балансировать нужно будет разделив вал на два. Каждый по отдельности, как если бы это был вал от одноцилиндрового двигла, а потом уже просто собрать все воедино с последующей центровкой.

Судя по всему, если подогнать вес поршней-колец-пальцев-шатунов (Белые розы:)), то для второй части будет только проверка.

Ну эт понятно :)
Ждем фотки и чертежи Романа! Кстати, а чертежик хоть грамотный, в трех плоскостях и все дела?

Юра, на счет штуцеров, идея интирестная, но меня интересует вот какой момент: При продувке смесь из камеры должна через продувочные окна уходить наверьх, в камеру сгорания (или робочую камеру, как ее там, не помню)))))) Штуцер то будет не большого диаметра, я так понял, каким образом и на сколько эфективно смесь, которая ушла в емкость через штуцер, вернется обратно в картер и уйдет на продувку?

Ну по идее, она туда уходить-то и не будет. Зачем ей туза залазить, если есть свободный ход через продувочные окна? На низах может быть туда что-то и будет успевать залетать, но на больших оборотах внутри емкостей по идее должно установиться некое постоянное давление которое смесь будет не в силах преодолевать чтобы залетать внутрь. А то что залетело на малых оборотах или вообще в принципе, может еще и помочь двиглу на переходных режимах. Эт конечно в теории, но это и не основная цель, если вдруг так не случится :) Хотя будет это некой помощью или наоборот будет мешать, все равно никак не проверить. Решать судьбу системы будет конечный результат. Штуцеры можно врезать например повыше спереди перед цилиндрами, а емкости конусообразные острым концом направленые в сторону штуцеров, чтобы смесь если и накапливалась, то вытекала потом оттуда в любом случае. Опять же, может быть полезно при заводке двигателя, которая с легким коленом должна быть трудней. А если система заработает как и предполагается, можно вообще придумать механизм который будет менять объем этих емкостей в зависимости от оборотов двигателя или степени выкручености ручки газа :) Ну это уже конечно да, слишком много неизвестных :)) Но все реально. И даже такое.

Кстати, зацените современные валы для 350 кубового спортивного 2Т мотора. Ничего не замечаете? Ну помимо качества ;)
http://twostrokeshop.com/RZRD350_Banshee_TSS_Cranksh...

Спасиба, падрачил.

Отверстия в ВГШ - 2 штуки.
Ролики в сепараторах.
Заглушки в местах балансировки.
Шатуны не обработаны.
Некоторые пальцы НГШ приварены.
!!!Противовесы из тяжелого металла.

Ну это почти все - правила хорошего тона. Первое ты почти угадал, про заглушки. т.е. в противоположной стороне от крепления шатуна. Маза в том, что это не заглушки, а вставки из вольфрама. Сечешь тему? ;) Подсказываю. Плотность вольфрама почти вдвое больше плотности стали. Короче он тяжелей. Таким образом они решили проблему с тем, что при таком маленьком вале балансировочные отверстия должны быть очень большие. Так что если облегчение шатуна, поршня и т.п. в купе с максимально возможными по диаметру отверстиями не смогут уравновесить вал, то можно утяжелить противовес подобным методом. Не вольфрамом конечно, это уже совсем буржуйство, но например свинец можно заюзать :) Хотя мне кажется это не понадобится, но все же как запасной вариант. А еще ведь можно пальцы НГШ полые поставить. Тоже полегче будет.

Но... Эта тема одно из главных отличий. Есть еще одно ;)

Я исправил. Я сначала подумал, что это пальцы НГШ.

Я вообще не вижу смысла радикально облегчать без изменения веса шатунов-поршней-пальцев. Так, убрать "колясочное".

Ну эт понятно. В первую очередь, для снижения инерционных нагрузок. С установкой ЛК можно прилично облегчить поршень за счет дыры для расширения фазы впуска. Оставить по паре колец а не по три. Палец юзать сквозной. Это может показаться мелочами, но на больших оборотах в тех условиях грамм, грубо говоря, превращается в килограмм. Так что все верно, начинать нужно сверху.

Так что на счет второго отличия? Нашел? ;)

Палец ВГШ можно под конус развернуть.

Не. Подшипники?

Не, не подшипники ;)

Не знаю.

Аааа ;D Обрати внимание на то как расположены НГШ относительно друг друга :)

Ага. 90 градусов в некоторых. Для Явы не актуально.