Подскажите Вообшем первоначально скут шел 45 км.ч( когда его покупал) Поставил новые грузики вес не помню но стал бежать 55 км/ч потом еше ремень воткнул хороший стал бежать 60-65 но разгон п-ц стал и тяги воообше нету ели ели в гору... с 1 человеком подскажите
БобрМоторс. Ремонт и тюнинг скутеров. Москва, ЮАО, м. Орехово\м.Каширская Ремонт и тюнинг любых скутеров Виды работ: -Ремонт (двигателя, ходовой и.т.д) (любой сложности) -Тюнинг двигателя,трансмиссии,ходовой. -Запил (доводка каналов фрезеровкой ) -Любые работы с электрикой(установка музыки,усилители под заказ,неона,сигнализации и т.д.) -Сварочные работы(аргон/электродуговая в защитном газе) Работа как у себя,так и с выездом к клиенту. Эвакуатор до сервиса. Возможно зимнее хранение Вашей техники! Постоянным клиентам скидки!!! Так же мы занимаемся скупкой скутеров!Со всеми предложениями писать в ЛС администрации!!! http://vkontakte.ru/club10797819
Всем Привет.Владельцы Скутеров Хонда дио приглашаю вас в нашу группу, поможем советами как и по ремонту так и по тюнингу и т.п. http://vkontakte.ru/club10663677 с Уважение администрация:)
не знаю подумал сдесь ,тема совершенно не относиться к мопедам от части,но происхождении хонда История Honda Его называют «крестным отцом» велосипедной и мотоциклетной промышленности Страны восходящего солнца. Он был очень изобретательным человеком с широким диапазоном увлечений — живопись, гольф, лыжный спорт, воздухоплавание.
К каждому новому хобби Соичиро Хонда, которого современники считали немного чудаковатым (ничего не поделаешь — таковыми признавались Эдисоны и Кулибины всех времен и народов) подходил весьма обстоятельно — брал уроки у профессионалов и прошел полный курс для получения лицензии пилота.
Однажды он всерьез озадачил свою жену, вознамерившись освоить гончарное ремесло и уже приступив к сооружению печи на заднем дворе своего жилища. Однако посуды с маркой Honda мир так и не увидел, хотя можно не сомневаться, что по качеству она оказалась бы среди лучших изделий, как, например, пользующиеся большим спросом генераторы, газонокосилки, скутеры, мотоциклы и, конечно же, автомобили, прославившие великого сына древнейшей цивилизации.
Родился Соичиро 17 ноября 1906 года в маленькой деревушке вблизи города Хамамацу. По происхождению он классический сельский пролетарий. Его отец — Гайши Хонда занимался кузнечным делом, а мать — Мика была ткачихой. Судя по всему многогранную одаренность Сойхиро унаследовал от отца, наряду с ковкой мечей бравшийся за починку огнестрельного оружия и при необходимости оказывавший услуги стоматолога.
Наверняка, современные дантисты не отказались бы ознакомиться с уникальной технологией японского мастера. Уж не по его ли патенту были сделаны челюсти, легко перекусывавшие стальные тросы и пудовые цепи и едва не перегрызшие шею Джеймса Бонда?
Талант Соичиро, что называется, замешан и на маминых генах — Мика не только самостоятельно обслуживала свой станок, но также проводила его модернизацию. Стоит ли удивляться, что при таких продвинутых родителях 5-летний Хонда сам для себя мастерил игрушки и помогал отцу.
В его раннем детстве произошло судьбоносное событие — через родную деревушку с грохотом пронесся автомобиль, поднявший огромное облако пыли. Сколько было сил Соичиро бежал за невиданным чудом техники, но когда силы иссякли, он опустился на колени и стал вдыхать пары теплого масла, пролившегося на дорогу. Этот незабываемый аромат не выветривался из памяти Соичиро на протяжении всей жизни.
Вскоре Соичиро оказался вовлеченным в новое отцовское дело — продажу запчастей для велосипедов. Для заманивания покупателей Гайши Хонда начал популяризировать двухколесный вид транспорта и открыл для односельчан курсы по обучению езде.
В 15-летнем возрасте Хонда отправился в Токио и устроился на работу к автомобильному дилеру Art Shokai. Для начала ему доверили документацию, и с терпением настоящего самурая он беспрекословно выполнял эту скучную бумажную работу. Однако вскоре его умелые руки нашли более достойное применение, и Соичиро поручили ремонт дорогих автомобилей Daimler и Lincoln.
Высокий технический уровень Art Shokai позволял принимать участие в гонках, и сын кузнеца стал пилотом и механиком фирменного автомобиля, оснащенного американским авиационным двигателем V8. Однако после катастрофы с карьерой гонщика было покончено, хотя автоспорту Хонда остался верен на всю жизнь.
В 1928-м Соичиро открыл собственный автосервис, но главной сферой его интересов по-прежнему оставалось изобретательство. Одно из его наиболее значимых достижений той поры — литой колесный диск, позволивший отказаться от распространенного тогда деревянного.
В Токио его уже узнавали издалека, поскольку мотоцикл Harley-Davidson в довоенной Японии входил в разряд заокеанской экзотики. Друзья Соичиро имели удовольствие кататься на спортивном катере, который он построил по собственному проекту.
Как известно, путь изобретателя не усыпан розами, но упорство позволяло ему преодолевать трудности. Крепким орешком оказались поршневые кольца, предназначенные для двигателей с высокими оборотами. Они довели Хонда до иступления — он ночевал в мастерской и даже заложил драгоценности жены, чтобы продолжить финансирование экспериментов.
ДОлго катаца 1. Заливай хороший бензин. С бензином сейчас везде напряженка. Дело даже не в цене, а в его качестве. Хотя некоторые скутера нормально работают на бензине Аи-92/93, я очень рекомендую лить только Аи-95, хотя и он оставляет желать лучшего. Когда будете скоблить нагар с поршня, вспомните добрым словом и бензин, и тех, кто его производит. Для форсированных моторов (SuperJog, Dio ZX, Sepia ZZ) лучше лить даже Аи-98 или Аи-95Е - последний также рекомендуется тем, кто хранит скутер дома (он гораздо меньше пахнет).
2. Используй правильное масло. Лучше использовать только синтетику. Дело в том, что мотор скутера работает на больших оборотах (~ 8-13 тысяч оборотов красная зона) и нагревается очень хорошо. Той жижей, в которую превращается минералка при большой температуре, смазать можно только глушак.
Напомню, что в Японии ограничение скорости для скутеров 30 км/ч, поэтому система смазки скутеров через маслонасос настроено на такую или немного большую скорость. Для тех, кто любит выжимать из табуретки все, что только можно, нужно добавлять масло в топливо. Это следует делать для лучшего смазывания и охлаждения коренных подшипников, на которые идет большая нагрузка. Кстати, это заодно подстрахует Вас на случай отказа маслоподающей системы в пути. Бодяжить бензин с маслом следует в пропорции 50-100:1. Синтетика плохо растворяется в бензине, поэтому рекомендую держать у себя канистру с заранее смешанной смесью. На дно канистры также будет осаждаться вода и прочий мусор из "чистого" бензина.
3. Следи за давлением в колесах. Накачивать их стоит до давления, указанного в инструкции к скутеру (на самих покрышках указано максимально допустимое давление - это не одно и то же, рекомендованное давление рассчитывается исходя из обеспечения некоторой конструктивной просадки шины под массой скутера с седоком, обеспечивающей необходимую площадь и геометрию контакта шины с дорогой). Например: для скутера Yamaha Jog Artistic Spec рекомендовано давление 1.25 кг/см в передних шинах (80/90-10) и 1.75 кг/см в задних (80/90-10), в то время как на моих шинах (заводские камерные полуслики JET 37) указано максимальное давление 2.5 кг/см. Если я накачиваю эти максимальные 2.5 кг/см - скутер заметно хуже держится на дороге, так как покрышки стоят "бубликами" и площадь контакта шины с асфальтом минимальна. Давление выше или ниже рекомендованного приводит к более быстрому износу и разрушению покрышек. Если давление постоянно травит, нужно проверить целостность покрышек/камер и герметичность обода (для бескамерных шин).
С самого начала стоит определиться, кто будет заниматься ремонтом покрышек. Если все делать самому, то можно (и даже нужно) брать с собой герметик для ремонта покрышек
4. Вовремя мой воздушный фильтр. Воздушный фильтр из поролона нужно мыть (лучше даже менять) каждые 500 км. Сначала его полощут в бензине, сушат, а потом пропитывают специальным маслом. Стоит оно недорого - хватит лет на пять. На крайний случай можно пропитать фильтр смесью бензина и масла (лучше автомобильного моторного минерального, но в крайнем случае и того, на котором Вы ездите) в пропорции 1:5. После того, как фильтр просохнет, его ставят на место.
5. Отслеживай состояние ремня вариатора и тормозных колодок. Замена ремня вариатора или тормозных колодок относится больше к ремонту. Производить замену ремня нужно через 5000-8000 км, а колодок через 20000-50000. Хотя тут многое зависит от качества, производителя и стиля езды.
Размер ремней на YAMAHA! 16.5 x 750(Размер) BWS 5DA1 SA02J-100101~(рама) 16.5 x 795 для
Jog 3KJ-5 /CY50D 3KJ-4719101~4992000\(рамы) Jog 3KJ-7 /CY50H 3KJ-5729101~5770000\ Jog 3KJ-9 /CY50H 3KJ-6615101~\ Jog 3KJ-A /CY50HS 3KJ-6676101~\ Jog 3WF-1 /CY90Z 3WF-000101~031000\ Jog 3WF-2 /CY90Z 3WF-122101~\ Jog 3WF-3 /CY90Z 3WF-179101~\ Jog Z 3YK-4 /YG50Z 3YK-5096101~5337000\ Jog Z 3YK-6 /YG50Z 3YK-6221101~6342000\ Jog ZR 3YK-7 /YG50Z 3YK-6715101~7323300\ Jog ZR 3YK-8 /YG50ZR 3YK-7323301~\ Jog Aprio 4LV-2 /YJ50S 4LV-7107101~\ Jog Aprio 4LV-4 /YJ50S 4LV-\
16.5 x 798 для
Jog 3KJ-B /CY50 3KJ-\ Jog 5BM-2 /YV50Z SA01J-\ Jog 5EM-1 /YV50Z SA04J-\ Jog 5EM-2 /YV50Z SA04J-\ Jog 5EM-3 /YV50Z SA12J-\ Jog 5KN-1 /CV50 SA16J-\ Jog 5KN-2 /CV50 SA16J-\ Jog 5SU-1 /CV50R SA16J-\ Jog 5SU-2 /CV50A SA16J-\ Jog 5SU-3 /CV50R SA16J-\ Jog 5SU-4 /CV50A SA16J-\ Jog Poshe 3KJ-C/ CY50H 3KJ-\ Jog Poshe 3KJ-D/ CY50HS 3KJ-\ Jog Poshe 5GD-1/ YV50H SA08J-\ Jog Poshe 5GD-2/ YV50H SA08J-\ Jog Poshe 5GD-3/ YV50H SA08J-\ Jog ZR 5PT-1 /CV50ZR SA16J-\ Jog Aprio 4LV-3 /YJ50S 4LV-\ Jog Aprio 4JP-6 /YJ50 4JP-7187101~\ Jog Aprio 4JP-7 /YJ50 4JP-\ Jog Aprio 4JP-8 /YJ50 4JP-\ Jog Aprio 4JP-9 /YJ50 SA11J-\ Jog Aprio 4JP-A /CV50 SA11J-\ Jog Basic 5XN-1 /YL50 SA24J-\ Vino 5AU-(1~7) /YJ50R 5AU-\ Vino 5AU-(8,9,A,B,C,D,E,F,G,H,J) /YJ50R SA10J\
17 x 760 для всех GEAR одинаковый размер!
17.5 x 774 для GRAND AXIS 100
17 x 790 для
Jog 3KJ-1 CY50 /3KJ-1000101~1541000\ Jog 3KJ-2 CY50 /3KJ-1884101~2020120\ Jog 3KJ-2 CY50 /3KJ-5087101~5095000\ Jog 3KJ-3 CY50 /3KJ-2432101~2492900\ Jog 3KJ-3 CY50 /3KJ-4992101~4996000\ Jog 3KJ-4 CY50 /3KJ-2416101~2432000\ Jog 3KJ-6 CY50 /3KJ-4996101~5084000\ Jog 3KJ-6 CY50 /3KJ-6433101~6504000\ Jog 3KJ-8 CY50 /3KJ-6504101~6594840\ Jog 3KJ-8 CY50 /3KJ-7323101~7374000\
Jog Z 3YK-1 YG50Z /3YK-2660101~2780000\ Jog Z 3YK-2 YG50Z /3YK-3117101~4575000\ Jog Z 3YK-3 YG50ZS /3YK-4575101~4676000\
Jog EX 3YK-5 YG50EX /3YK-5337101~5428000\
Jog EX Aprio 4LV-1 YJ50EX /4LV-6342101~6433000\
Jog Aprio 4JP-1 YJ50 /4JP-5770101~6221000\ Jog Aprio 4JP-2 YJ50S /4JP-6707101~6715000\ Jog Aprio 4JP-3 YJ50 /4JP-6896101~7107000\ Jog Aprio 4JP-4 YJ50SP /4JP-7168101~7187000\ Jog Aprio 4JP-5 YJ50SP /4JP-7187101~\
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
NCR M16 лучший из лучших! NCR M16 – лучший из лучших! 8 декабря 2010
Еще недавно у любителей мотоциклов мог разгореться яростный спор, какой же спортбайк самый самый?! На сегодняшний день в этом вопросе надолго поставлена жирная точка.
Это статья будет полностью посвящена спортбайку NCR M16, которому пока нет равных и не предвидеться в ближайшие несколько лет.
Как можно догадаться по названию мотоцикла, он был собран в тюнинг-центре NCR, который является одним из главный центров по подготовке мототехники фирмы Ducati к гонкам. Взаимовыгодное сотрудничество между Ducati и NCR началось еще в “бородатом” в 1967 года. Более того, большинство побед с 70-ых по 90-ые годы были одержаны именно на мотоциклах подготовленных NCR. Одним словом, за дело взялись настоящие профессионалы.
NCR M16 стал первым спортбайком приспособленным для обычных дорог, а не только для покорения гоночных треков. Даже и не интересуйтесь сколько это чудо стоит. Много, очень много! Цена только одного “донора” , Desmosedici RR, составляет порядка 80 тысяч евро, но здесь от него лишь мотор, и тот изрядно модифицированный. NCR сделали абсолютно новый впуск – с электронным дросселем, телеметрией и трэкшнконтролем. После подобных изменений и без того отличный мощный двигатель выдает все 200 лошадиных сил.
Многие, увидев цифры в графе “Вес”, будут пребывать в легком шоке. Дело в том, что мотоцикл весит всего 145 килограмм (вес незаправленного топливом аппарата). А ведь это на почти 40-60 кг меньше большинства популярных спортбайков. В чем же секрет такой “худобы”? Все довольно просто – NCR использовали в конструкции своего детища только самые легкие материалы, а заодно и самые дорогие… Одни передние тормозные диски для мотоциклов стоят по несколько тысяч евро за штуку (материал изготовления – керамика).
Подвески фирмы Ohlins и тормозные суппорты Brembo до установки в NCR M16 были привилегией только участвующих в гонках мотоциклов. Приборная панель AIM MXL PISTA напротив уже примелькалась в гражданских аппаратах.
Изготавливать NCR M16 будут только под заказ. Еще бы – пустить на конвейер столь дорогостоящего “железного коня” было бы просто не разумно. Цену NCR умалчивают, но известно, что в зависимости от комплектации она будет колебаться от ДОРОГО до ОЧЕНЬ ДОРОГО. Еще бы, ведь это самый лучший спортбайк в мире! http://vkontakte.ru/club22104900#/album-22104900_131...
ЗОЛОТОЙ ВЕК СОВЕТСКОГО МОТОЦИКЛАкому не в падлу почитайте На рубеже XIX и XX вв. мотоцикл имел, скорее, больше недостатков, чем достоинств. Испарительный карбюратор, зажигание трубкой накаливания или от электрической батареи, отсутствие смены передач, а иногда и холостого хода, неопределенность местоположения двигателя, жесткая передняя вилка — все это заставляло покупателя еще раз подумать, прежде чем решиться на покупку. Вероятно, поэтому в конце XIX в. у населения сложилось мнение, что мотоцикл является ухудшенным вариантом автомобиля.
Лишь в XX в., после того как конструкция мотоцикла подверглась серьезным изменениям, он обратил на себя внимание. Оказалось, что и у этого двухколесного механизма, оснащенного мотором, имеются определенные преимущества, например невысокая стоимость и экономичность. Известен случай, когда в 1903 г. некто Дэвис на мотоцикле мощностью 2,5 л.с. проехал расстояние 500 км, затратив на бензин всего три шиллинга! Не удивительно, что в XX в. многие решили пересесть с лошади не на автомобиль, а на мотоцикл.
Особая страница в истории развития мотоцикла связана с именем бельгийского инженера Клярюса, работавшего на заводе, который выпускал велосипеды с карданной передачей. Именно Клярюс высказал идею о создании мотоцикла с такой передачей, причем не 1-цилиндрового, что было распространено, а 4-цилиндрового, чтобы обеспечить равномерность передачи крутящего момента на заднее колесо.
В 1904 г. новый мотоцикл впервые появился на Парижском автомобильном салоне и вызвал восхищение посетителей.
Некоторые модели первых мотоциклов имели рессорную переднюю вилку, однако применение этого устройства считалось спорным, и многие специалисты находили, что это делает езду «неустойчивой и опасной». Но к концу первого десятилетия XX в. рессорная передняя вилка сделалась уже неотъемлемой принадлежностью мотоцикла. К этому времени мотоцикл получил и второе важное усовершенствование — коробку передач. Первоначально при господстве ременной передачи изменение величины передаточного отношения осуществлялось системой раздвижных шкивов различного диаметра. Затем стали применять двух- и трехступенчатые коробки с планетарными шестеренками, расположенными во втулке заднего колеса. Эта система, заимствованная у горных велосипедов, получила широкое распространение к концу первого десятилетия XX в. Однако все эти механизмы долго оставались излишне сложными и хрупкими, а регулировка и правильная сборка их были не под силу обыкновенному мотоциклисту-любителю. По-настоящему задача изменения передач была разрешена только к 1912 г., когда на мотоцикле стали устанавливать простые и прочные коробки передач автомобильного типа с передвижными шестернями. Считается, что к этому времени конструкция мотоцикла окончательно сложилась, в дальнейшем оставалось лишь ее совершенствовать.
В 1930 г. в Великобритании было зарегистрировано 741 800мотоциклов, в Германии — 650 000, во Франции — 405500, в США — 119400, Австралии — 90 100, Италии — 80 600, в других странах — 535 000. Всего 2 622 400 мотоциклов.
Мотоцикл «Россия» — первый российский мотоцикл, на который был установлен 1-ци-линдровый двигатель внутреннего сгорания.
Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую машину могли только состоятельные люди. Поэтому их изготавливали немного — несколько десятков в год.
Одни из первых мотоциклов в России начали изготавливать в Риге на Лейтнеровской фабрике. Эта марка двухколесного транспорта получила название «Россия» и имела 1-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, позволявший развивать скорость до 40 км/ч. Точно неизвестно, как долго выпускалась эта модель. Уже в 1910 г. Лейтнеровская фабрика выпускала только велосипеды, а в 1915 г. ввиду приближения немецких войск к Риге предприятие эвакуировали в Харьков, где на его базе в 1923 г. был создан Харьковский велозавод.
Более успешной была судьба мотоциклов известной российской компании «Дукс». Это было эффективное, оснащенное передовым по тем временам оборудованием предприятие. Начинало свою жизнь оно как мастерская по
производству изделий из стальных труб. Благодаря таланту своего основателя Юрия Меллера предприятие непрерывно совершенствовало технологию и организацию производства. В 1894 г. фабрика Меллера начала выпускать велосипеды.
За автомобильную и мотоциклетную технику на «Дуксе» взялись в конце XIX в., когда на российских улицах появились первые автомобили. Россия не могла остаться в стороне от процесса развития самодвижущейся техники, но ее нужно было адаптировать к российской действительности. За эту задачу и взялся «Дукс».
Первыми были изготовлены «Мото-Рев-Дукс» — мотоциклетки со швейцарскими двигателями. У них была велосипедная рама, педальный привод, а также пружинная вилка и широкий руль. Бензобак располагался под верхней трубой рамы. Мотоцикл без труда развивал скорость до 60 км/ч. Почти ежегодно модернизируясь, эта модель выпускалась с 1908 по 1918 г.
«Мото-Рев-Дукс» (300 см3) 1914 г. — легкая мотоциклетка, которая была предназначена для туризма.
«Мото-Рев-Дукс» (500 см3) 1914 г. имела двухскоростную коробку передач и сцепление.
Две новые модели появились в программе «Дукса» в 1914 г. Первой была легкая мотоциклетка, предназначенная для туризма. Конструкция другой модели позволяла оснастить ее коляской. Машина имела двухскоростную коробку передач и сцепление. Эти мотоциклы соответствовали мировому техническому уровню тех лет и имели устойчивый спрос. В частности, они участвовали во многих спортивных гонках. Помимо этого, большие партии машин заказывало Военное ведомство Российской империи.
После национализации «Дукс» получил новое название «Государственный авиационный завод 1» (ГАЗ N§1). Спустя тринадцать лет этот завод разделился на ряд специализированных предприятий, в числе которых оказался Московский велозавод. Именно на нем в 1941 г. стали выпускать известные мотоциклы М-72. Но название «Дукс» не исчезло — позже его получил бывший завод «Коммунар».
Отражением расцветающей мотоциклетной жизни России начала XX в. стало созданное в 1906 г. Московское общество мотористов (МОТ), которое объединило любителей и энтузиастов нового вида техники.
До начала войны в июне 1914 г. общество успело провести одну значительную акцию: гонку Петербург — Москва — Петербург по маршруту длиной 1300 верст. Из 43 участников к финишу пришли 37. В годы первой мировой войны общество занималось формированием моторизованных частей. Двое из ушедших на фронт членов МОТ были награждены Георгиевскими крестами.
Организованное в 1928 г. на заводе «Ижсталь» конструкторское бюро по производству мотоциклов положило начало известной советской мотоциклетной марке. Возглавлял бюро П.В. Можаров. Под его руководством были разработаны пять опытных образцов: ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4 и ИЖ-5. Увлечение в СССР тяжелыми мотоциклами привело к тому, что про легкие практически забыли. В 1935 г. срочно занялись проектированием «легковесов». Проблема была актуальной, так как правительством страны была поставлена задача «моторизации всей страны».
ИЖ-1 — один из первых мотоциклов «Ижстали»
За разработку нового мотоцикла взялась конструкторская группа ленинградского завода «Вулкан». В мае 1936 г.
был готов первый опытный образец МЛ-3, а осенью того же года проведены испытания. Серийное производство этой конструкции планировалось начать на Подольском машиностроительном заводе (ПМЗ), но низкое качество изделий заставило отказаться от этой затеи и наладить в конце 1939 г. выпуск нового мотоцикла на механическом заводе в Серпухове.
Машина была рассчитана на массового потребителя и на эксплуатацию в любых условиях, поэтому вопрос о прочности рамы был очень актуален. Две штампованные половинки рамы сваривали в определенных точках. Конструкция получилась очень надежной.
Появление МЛ-3 вызвало интерес у публики и спортсменов. На первенстве Москвы в июле 1939 г. в гонке на 100 км гонщик на МЛ-3 прошел эту дистанцию за 1 ч 27 мин со средней скоростью 68,5 км/ч.
В конце 30-х гг. была начата подготовка к серийному производству
мотоциклов. Как и многие другие технические разработки, эта тоже имела зарубежный, в данном случае немецкий, образец, с которого были «списаны» основные узлы и детали.
Мотоцикл одного из членов МОТ.
МОТ - Московское общество мотористов.
ИЖ-12.
Немецкая армия накануне войны была оснащена двумя типами мотоциклов — «БМВ-П12» и пришедшими ему на смену «БМВ-П71». Машины выпускались с коляской и обеспечивали высокую подвижность моточастей. Идея позаимствовать конструкцию этой машины родилась еще до войны. Через третьи страны были закуплены несколько экземпляров «П-71», а затем на базе московского завода «Искра» было создано опытное производство.
Новая машина ИЖ-12 была выпущена в 1941 г. Сборку производил Московский велосипедный завод, двигатели выпускал ЗИС (ныне ЗИЛ), коробки передач — КИМ (АЗЛК), а коляски — ГАЗ.
Важность этой машины для советского мотостроения заключалась в том, что «БМВ П71» был создан для массового современного производства и имел целый ряд технических решений, в советском производстве ранее не применявшихся, — дуплексную раму, ножное переключение передач, пружинную подвеску заднего колеса, телескопическую переднюю вилку, карданную передачу, питание каждого цилиндра от своего карбюратора. По существу, освоение этих новинок стало революцией в советском мотостроении.
Таким было состояние производства мотоциклов в СССР накануне второй мировой войны. Эти годы можно охарактеризовать как период становления советского производства мотоциклов, которое было приостановлено в 1941 г.
В 1930 г. 8 СССР числилось 18 079 автомобилей и 7341 мотоциклов на ходу. Работало 10 бензоколонок, на одну приходилось 1807 автомобилей и 734 мотоцикла. В 1930 г. в США работало 75 000 бензоколонок. Одна колонка приходилась на 325 автомобилей и 2 мотоцикла.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Подойдет ли передний рассеиватель от Stels skif на suzuki lets1?
Вообшем первоначально скут шел 45 км.ч( когда его покупал) Поставил новые грузики вес не помню но стал бежать 55 км/ч потом еше ремень воткнул хороший стал бежать 60-65 но разгон п-ц стал и тяги воообше нету ели ели в гору... с 1 человеком подскажите
Москва, ЮАО, м. Орехово\м.Каширская
Ремонт и тюнинг любых скутеров
Виды работ:
-Ремонт (двигателя, ходовой и.т.д) (любой сложности)
-Тюнинг двигателя,трансмиссии,ходовой.
-Запил (доводка каналов фрезеровкой )
-Любые работы с электрикой(установка музыки,усилители под заказ,неона,сигнализации и т.д.)
-Сварочные работы(аргон/электродуговая в защитном газе)
Работа как у себя,так и с выездом к клиенту.
Эвакуатор до сервиса.
Возможно зимнее хранение Вашей техники!
Постоянным клиентам скидки!!!
Так же мы занимаемся скупкой скутеров!Со всеми предложениями писать в ЛС администрации!!!
http://vkontakte.ru/club10797819
На Lets 1 стекляшку фары надо новую. (фара внизу под бардачком). Киров.
интерисует цена на весь пластик на хонду дио 28 ..
Наименование товаров Ед. изм. Розничные цены
MALOSSI
Вариатор HONDA DIO (72куб.см) 51 7073 шт 3000,00
Вариатор HONDA DIO ZX (72куб.см) 51 7484 шт 3000,00
Вариатор SUZUKI ADRESS/SEPIA (72куб.см) 241.400.1 шт 3800,00
Вариатор YAMAHA JOG (72куб.см) 51 7075 шт 3000,00
Выпускная система Tecnigas "NEXT-R" SUZUKI SEPIA 060936002 шт 6300,00
Выпускная система Tecnigas "NEXT-R" YAMAHA JOG 060937512 шт 6300,00
Выпускная система Tecnigas "NEXT-R" HONDA DIO AF18 060916102 шт 6300,00
Выпускная система Tecnigas "NEXT-R" HONDA DIO AF35 060917402 шт 6300,00
Набор жестких пружин для ориг. сцепл. HONDA DIO 34/35 29 7454 шт 750,00
Набор жестких пружин для ориг. сцепл. HONDA AF18 29 7456 шт 750,00
Набор жестких пружин для ориг. сцепл. YAMAHA (2 колод.) 29 7714 шт 750,00
Набор жестких пружин для ориг. сцепл. YAMAHA (3 колод.) 29 9605 шт 750,00
Набор карбоновых лепестков HONDA DIO AF27/28;SUZUKI SEPIA AD 27 2728.C0 шт 650,00
Набор карбюратора HONDA DIO (72куб.см) 161 1010 шт 5800,00
Поршневая группа HONDA DIO AF-18 (72куб.см) 31 7200 шт 4700,00
Поршневая группа HONDA DIO ZX-35 (72куб.см) 31 8286 шт 4700,00
Поршневая группа SUZUKI ADRESS (72куб.см) 31 8723 шт 4700,00
Поршневая группа YAMAHA JOG (72куб.см) 31 7083 шт 4700,00
Ремень вариатора (KEVLAR) YAMAHA JOG 6112741 шт 1000,00
Ремень вариатора HONDA DIO AF-18/TACT-24 61 7213 шт 1000,00
Ремень вариатора Suzuki Adress/ZZ Sepia 248.006 шт 1300,00
Съемник для генератора HONDA WB-5224 шт 400,00
Центробежное сцепление YAMAHA BWS 52 8798 шт 2200,00
Центробежное сцепление YAMAHA JOG 52 9450 шт 2200,00
Амортизаторы (универс.) шт 1500,00
Вариатор HONDA DIO (72куб.см) шт 1200,00
Вариатор YAMAHA JOG (72куб.см) шт 1200,00
Глушитель HONDA DIO AF-18 шт 5500,00
Глушитель HONDA DIO ZX-35 шт 5500,00
Глушитель YAMAHA шт 5000,00
Задний стоп HONDA DIO AF-18 (72куб.см) шт 1200,00
Задний стоп HONDA LEAD AF-20 (50куб.см) шт 1200,00
Замок зажигания HONDA шт 1200,00
К-т пружин заднего вариатора компл 300,00
Коммутатор б/огр. "NEXTZONE" YAMAHA шт 1200,00
Лицевая шестерня HONDA шт 900,00
Поршневая группа HONDA DIO AF-18 (72куб.см) компл 2700,00
Поршневая группа HONDA DIO ZX-35 (72куб.см) шт 2700,00
Поршневая группа SUZUKI ADRESS (72куб.см) компл 2700,00
Поршневой к-т HONDA DIO AF-18 (72куб.см) компл 1000,00
Поршневой к-т HONDA DIO ZX-35 (72куб.см) компл 1000,00
Поршневой к-т SUZUKI ADRESS (72куб.см) компл 1000,00
Поршневой к-т YAMAHA JOG (72куб.см) компл 1000,00
Пружина вариатора (ценр.) шт 300,00
Удлинитель амортизатора шт 400,00
Фильтр сопротивл. диам. 35мм шт 500,00
Колпачек камеры шт 80,00
Крышка бензобака ИЖ, ЯВА 11-2 (ассортимент) шт 150,00
Крышка бензобака УРАЛ, ДНЕПР 11-1 (ассортимент) шт 150,00
Ножка водит. сварн. шт 550,00
Ножка водит. склад. шт 450,00
Ножка пасаж. склад. шт 350,00
Ножка пассажира 10 шт 400,00
Перья пневматические L-1000 пара 13600,00
Перья пневматические L-900 пара 13100,00
Плакат шт 70,00
Поворотник 09- 1 шт 180,00
Поворотник 09- 1 (пламя) шт 150,00
Поворотник 09-00 шт 160,00
Поворотник 09-01 шт 180,00
Поворотник 09-20 шт 180,00
Поворотник 09-21 шт 220,00
Спарка фар 08-0 компл 2100,00
Спарка фар 08-1 компл 1900,00
Стойка поворотника 10-3 шт 60,00
Стойка поворотника 10-7 шт 80,00
Стойки руля алюминий 05-54 пара 1100,00
Стойки руля хром 04- 5 пара 950,00
Стойки руля хром 04-10 пара 1050,00
Стойки руля хром 04-10.1 пара 1300,00
Стойки руля хром 04-15 пара 1200,00
Стойки руля хром 04-20.1 шт 1900,00
Стойки руля хром 14-10 пара 1200,00
Стойки руля хром 14-10.1 пара 1300,00
Стойки руля хром 14-15 пара 1400,00
Стойки руля хром 14-15.1 пара 1500,00
Стойки руля хром 14-20 пара 1900,00
Стойки руля хром 14-20.1 шт 1900,00
Стойки руля хром 44-04 пара 1150,00
Стойки руля хром 44-041 пара 1300,00
Стойки руля хром 44-08 пара 1400,00
Стойки руля хром 44-081 пара 1500,00
Стойки руля хром 44-15 пара 1900,00
Траверса 250-29 широкая компл 6500,00
Труба руля сварная шт 2100,00
Труба руля ф22 16-7 шт 580,00
Труба руля ф22 16-73 шт 680,00
Труба руля ф22 16-74 шт 680,00
Труба руля ф22 16-8 шт 680,00
Труба руля ф22 16-82-22 шт 1450,00
Труба руля ф22 16-83 шт 760,00
Труба руля ф22 16-84 шт 780,00
Труба руля ф22 16-84-28 шт 1500,00
Труба руля ф22 16-85-10 шт 1400,00
Труба руля ф22 16-89-16 шт 1300,00
Труба руля ф22 16-93-17 шт 1400,00
Труба руля ф22 66-81-06 шт 1200,00
Труба руля ф22 66-81-10 шт 1300,00
Труба руля ф25 06-10-14 шт 1300,00
Труба руля ф25 06-10-17 шт 1450,00
Труба руля ф25 06-7 шт 700,00
Труба руля ф25 06-73 шт 800,00
Труба руля ф25 06-8 шт 800,00
Труба руля ф25 06-83 шт 1000,00
Труба руля ф25 06-83-24 шт 1400,00
Труба руля ф25 06-86-31 шт 1500,00
Труба руля ф25 06-87-19 шт 1350,00
Труба руля ф25 06-88-40 шт 2050,00
Труба руля ф25 06-91-11 шт 1300,00
Труба руля ф25 06-97-17 шт 1400,00
Упор боковой с крепежом шт 1100,00
Фара 08-0 шт 1200,00
История Honda
Его называют «крестным отцом» велосипедной и мотоциклетной промышленности Страны восходящего солнца. Он был очень изобретательным человеком с широким диапазоном увлечений — живопись, гольф, лыжный спорт, воздухоплавание.
К каждому новому хобби Соичиро Хонда, которого современники считали немного чудаковатым (ничего не поделаешь — таковыми признавались Эдисоны и Кулибины всех времен и народов) подходил весьма обстоятельно — брал уроки у профессионалов и прошел полный курс для получения лицензии пилота.
Однажды он всерьез озадачил свою жену, вознамерившись освоить гончарное ремесло и уже приступив к сооружению печи на заднем дворе своего жилища. Однако посуды с маркой Honda мир так и не увидел, хотя можно не сомневаться, что по качеству она оказалась бы среди лучших изделий, как, например, пользующиеся большим спросом генераторы, газонокосилки, скутеры, мотоциклы и, конечно же, автомобили, прославившие великого сына древнейшей цивилизации.
Родился Соичиро 17 ноября 1906 года в маленькой деревушке вблизи города Хамамацу. По происхождению он классический сельский пролетарий. Его отец — Гайши Хонда занимался кузнечным делом, а мать — Мика была ткачихой. Судя по всему многогранную одаренность Сойхиро унаследовал от отца, наряду с ковкой мечей бравшийся за починку огнестрельного оружия и при необходимости оказывавший услуги стоматолога.
Наверняка, современные дантисты не отказались бы ознакомиться с уникальной технологией японского мастера. Уж не по его ли патенту были сделаны челюсти, легко перекусывавшие стальные тросы и пудовые цепи и едва не перегрызшие шею Джеймса Бонда?
Талант Соичиро, что называется, замешан и на маминых генах — Мика не только самостоятельно обслуживала свой станок, но также проводила его модернизацию. Стоит ли удивляться, что при таких продвинутых родителях 5-летний Хонда сам для себя мастерил игрушки и помогал отцу.
В его раннем детстве произошло судьбоносное событие — через родную деревушку с грохотом пронесся автомобиль, поднявший огромное облако пыли. Сколько было сил Соичиро бежал за невиданным чудом техники, но когда силы иссякли, он опустился на колени и стал вдыхать пары теплого масла, пролившегося на дорогу. Этот незабываемый аромат не выветривался из памяти Соичиро на протяжении всей жизни.
Вскоре Соичиро оказался вовлеченным в новое отцовское дело — продажу запчастей для велосипедов. Для заманивания покупателей Гайши Хонда начал популяризировать двухколесный вид транспорта и открыл для односельчан курсы по обучению езде.
В 15-летнем возрасте Хонда отправился в Токио и устроился на работу к автомобильному дилеру Art Shokai. Для начала ему доверили документацию, и с терпением настоящего самурая он беспрекословно выполнял эту скучную бумажную работу. Однако вскоре его умелые руки нашли более достойное применение, и Соичиро поручили ремонт дорогих автомобилей Daimler и Lincoln.
Высокий технический уровень Art Shokai позволял принимать участие в гонках, и сын кузнеца стал пилотом и механиком фирменного автомобиля, оснащенного американским авиационным двигателем V8. Однако после катастрофы с карьерой гонщика было покончено, хотя автоспорту Хонда остался верен на всю жизнь.
В 1928-м Соичиро открыл собственный автосервис, но главной сферой его интересов по-прежнему оставалось изобретательство. Одно из его наиболее значимых достижений той поры — литой колесный диск, позволивший отказаться от распространенного тогда деревянного.
В Токио его уже узнавали издалека, поскольку мотоцикл Harley-Davidson в довоенной Японии входил в разряд заокеанской экзотики. Друзья Соичиро имели удовольствие кататься на спортивном катере, который он построил по собственному проекту.
Как известно, путь изобретателя не усыпан розами, но упорство позволяло ему преодолевать трудности. Крепким орешком оказались поршневые кольца, предназначенные для двигателей с высокими оборотами. Они довели Хонда до иступления — он ночевал в мастерской и даже заложил драгоценности жены, чтобы продолжить финансирование экспериментов.
1. Заливай хороший бензин. С бензином сейчас везде напряженка. Дело даже не в цене, а в его качестве. Хотя некоторые скутера нормально работают на бензине Аи-92/93, я очень рекомендую лить только Аи-95, хотя и он оставляет желать лучшего. Когда будете скоблить нагар с поршня, вспомните добрым словом и бензин, и тех, кто его производит. Для форсированных моторов (SuperJog, Dio ZX, Sepia ZZ) лучше лить даже Аи-98 или Аи-95Е - последний также рекомендуется тем, кто хранит скутер дома (он гораздо меньше пахнет).
2. Используй правильное масло. Лучше использовать только синтетику. Дело в том, что мотор скутера работает на больших оборотах (~ 8-13 тысяч оборотов красная зона) и нагревается очень хорошо. Той жижей, в которую превращается минералка при большой температуре, смазать можно только глушак.
Напомню, что в Японии ограничение скорости для скутеров 30 км/ч, поэтому система смазки скутеров через маслонасос настроено на такую или немного большую скорость. Для тех, кто любит выжимать из табуретки все, что только можно, нужно добавлять масло в топливо. Это следует делать для лучшего смазывания и охлаждения коренных подшипников, на которые идет большая нагрузка. Кстати, это заодно подстрахует Вас на случай отказа маслоподающей системы в пути. Бодяжить бензин с маслом следует в пропорции 50-100:1. Синтетика плохо растворяется в бензине, поэтому рекомендую держать у себя канистру с заранее смешанной смесью. На дно канистры также будет осаждаться вода и прочий мусор из "чистого" бензина.
3. Следи за давлением в колесах. Накачивать их стоит до давления, указанного в инструкции к скутеру (на самих покрышках указано максимально допустимое давление - это не одно и то же, рекомендованное давление рассчитывается исходя из обеспечения некоторой конструктивной просадки шины под массой скутера с седоком, обеспечивающей необходимую площадь и геометрию контакта шины с дорогой). Например: для скутера Yamaha Jog Artistic Spec рекомендовано давление 1.25 кг/см в передних шинах (80/90-10) и 1.75 кг/см в задних (80/90-10), в то время как на моих шинах (заводские камерные полуслики JET 37) указано максимальное давление 2.5 кг/см. Если я накачиваю эти максимальные 2.5 кг/см - скутер заметно хуже держится на дороге, так как покрышки стоят "бубликами" и площадь контакта шины с асфальтом минимальна. Давление выше или ниже рекомендованного приводит к более быстрому износу и разрушению покрышек. Если давление постоянно травит, нужно проверить целостность покрышек/камер и герметичность обода (для бескамерных шин).
С самого начала стоит определиться, кто будет заниматься ремонтом покрышек. Если все делать самому, то можно (и даже нужно) брать с собой герметик для ремонта покрышек
4. Вовремя мой воздушный фильтр. Воздушный фильтр из поролона нужно мыть (лучше даже менять) каждые 500 км. Сначала его полощут в бензине, сушат, а потом пропитывают специальным маслом. Стоит оно недорого - хватит лет на пять. На крайний случай можно пропитать фильтр смесью бензина и масла (лучше автомобильного моторного минерального, но в крайнем случае и того, на котором Вы ездите) в пропорции 1:5. После того, как фильтр просохнет, его ставят на место.
5. Отслеживай состояние ремня вариатора и тормозных колодок. Замена ремня вариатора или тормозных колодок относится больше к ремонту. Производить замену ремня нужно через 5000-8000 км, а колодок через 20000-50000. Хотя тут многое зависит от качества, производителя и стиля езды.
17 x 675
Lets AS50T CA1KA-131220~
Lets AS50V CA1KA-241778~
Lets AS50W CA1KA-308837~
Lets 2 AZ50UW CA1KA-320427~
Lets 2 AZ50T CA1KA-131220~
Lets 2 AZ50UX CA1PA-100001~
Lets 2 AZ50W CA1KA-312667~
Lets 2G AZ50GT CA1KA-131220~
Lets 2S AZ50SV CA1KB-100001~
Lets 2L AZ50LV CA1KA-218619~
Lets 2S AZ50SW CA1KB-106536~
Lets 2L AZ50LW CA1KA-309557~
Lets 2S AZ50SV CA1KB-
Lets 2S AZ50SW CA1KB-
Lets 2 ZZ AZ50UY CA1PA-157593~
Lets 2L ZZ CombiBrake AZ50LX CA1PA-100001~
Lets 2 ZZ CombiBrake AZ50X CA1PA-100001~
Lets 2L ZZ CombiBrake AZ50LY CA1PA-157593~
Lets 2 ZZ CombiBrake AZ50Y CA1PA-157593~
16.5 x 665
Adress AD50-1 CA1CB-100001~
Adress AD50K CA1CB-170387~
Adress AD50L CA1CB-203272~
Adress AD50M CA1CB-215596~
Adress V50 AG50M CA1FA-100037~
Adress V50 AG50N CA1FA-126207~
Adress V50 AG50T CA1FA-129179~
Adress Way AD50W-1 CA1CC-100001~
Adress EX AD50EK CA1CB-170387~
Adress Tune AD50T-1 CA1CA-100001~
Adress Tune AD50TL CA1CA-152645~
Adress Tune AD50TM CA1CA-160799~
Adress Tune AD50TK CA1CA-124855~
Sepia AJ50P CA1HA-100001~
Sepia AJ50R CA1HA-116509~
Sepia AJ50S CA1HA-129644~
Sepia AF50 CA1EA-1000040~
Sepia AF50L CA1EA-171966~
Sepia AF50M CA1EA-192366~
Sepia AF50MM CA1EA-284770~286769
Sepia AF50N CA1EA-275770~284769
Sepia AF50MS CA1EA-352316~
Sepia RS AJ50SP CA1HB-129644~
Sepia RS AJ50SR CA1HB-106802~
Sepia RS AJ50SS CA1HB-109264~
Sepia ZZ AJ50ZZP CA1HC-100001~
Sepia ZZ AJ50ZZR CA1HC-142259~
Sepia ZZ AJ50ZZS CA1HC-166416~
Sepia ZZ AJ50ZZT CA1HC-176588~
Sepia ZZ AJ50ZZW CA1HC-183715~
Sepia ZZ AF50ZZL CA1EB-100032~
Sepia ZZ AF50ZZZ CA1EB-147409~
Sepia ZZ AF50ZZM CA1EB-140409~232522
Sepia ZZ AF50ZZM CA1EB-260826~264045
Sepia ZZ AF50ZZM CA1EC-100001~
Sepia ZZ AF50ZZN CA1EB-232523~248525
Sepia ZZ AF50ZZN CA1EB-264046~264765
16.5 x 750(Размер) BWS 5DA1 SA02J-100101~(рама)
16.5 x 795 для
Jog 3KJ-5 /CY50D 3KJ-4719101~4992000\(рамы)
Jog 3KJ-7 /CY50H 3KJ-5729101~5770000\
Jog 3KJ-9 /CY50H 3KJ-6615101~\
Jog 3KJ-A /CY50HS 3KJ-6676101~\
Jog 3WF-1 /CY90Z 3WF-000101~031000\
Jog 3WF-2 /CY90Z 3WF-122101~\
Jog 3WF-3 /CY90Z 3WF-179101~\
Jog Z 3YK-4 /YG50Z 3YK-5096101~5337000\
Jog Z 3YK-6 /YG50Z 3YK-6221101~6342000\
Jog ZR 3YK-7 /YG50Z 3YK-6715101~7323300\
Jog ZR 3YK-8 /YG50ZR 3YK-7323301~\
Jog Aprio 4LV-2 /YJ50S 4LV-7107101~\
Jog Aprio 4LV-4 /YJ50S 4LV-\
16.5 x 798 для
Jog 3KJ-B /CY50 3KJ-\
Jog 5BM-2 /YV50Z SA01J-\
Jog 5EM-1 /YV50Z SA04J-\
Jog 5EM-2 /YV50Z SA04J-\
Jog 5EM-3 /YV50Z SA12J-\
Jog 5KN-1 /CV50 SA16J-\
Jog 5KN-2 /CV50 SA16J-\
Jog 5SU-1 /CV50R SA16J-\
Jog 5SU-2 /CV50A SA16J-\
Jog 5SU-3 /CV50R SA16J-\
Jog 5SU-4 /CV50A SA16J-\
Jog Poshe 3KJ-C/ CY50H 3KJ-\
Jog Poshe 3KJ-D/ CY50HS 3KJ-\
Jog Poshe 5GD-1/ YV50H SA08J-\
Jog Poshe 5GD-2/ YV50H SA08J-\
Jog Poshe 5GD-3/ YV50H SA08J-\
Jog ZR 5PT-1 /CV50ZR SA16J-\
Jog Aprio 4LV-3 /YJ50S 4LV-\
Jog Aprio 4JP-6 /YJ50 4JP-7187101~\
Jog Aprio 4JP-7 /YJ50 4JP-\
Jog Aprio 4JP-8 /YJ50 4JP-\
Jog Aprio 4JP-9 /YJ50 SA11J-\
Jog Aprio 4JP-A /CV50 SA11J-\
Jog Basic 5XN-1 /YL50 SA24J-\
Vino 5AU-(1~7) /YJ50R 5AU-\
Vino 5AU-(8,9,A,B,C,D,E,F,G,H,J) /YJ50R SA10J\
17 x 760 для всех GEAR одинаковый размер!
17.5 x 774 для GRAND AXIS 100
17 x 790 для
Jog 3KJ-1 CY50 /3KJ-1000101~1541000\
Jog 3KJ-2 CY50 /3KJ-1884101~2020120\
Jog 3KJ-2 CY50 /3KJ-5087101~5095000\
Jog 3KJ-3 CY50 /3KJ-2432101~2492900\
Jog 3KJ-3 CY50 /3KJ-4992101~4996000\
Jog 3KJ-4 CY50 /3KJ-2416101~2432000\
Jog 3KJ-6 CY50 /3KJ-4996101~5084000\
Jog 3KJ-6 CY50 /3KJ-6433101~6504000\
Jog 3KJ-8 CY50 /3KJ-6504101~6594840\
Jog 3KJ-8 CY50 /3KJ-7323101~7374000\
Jog Z 3YK-1 YG50Z /3YK-2660101~2780000\
Jog Z 3YK-2 YG50Z /3YK-3117101~4575000\
Jog Z 3YK-3 YG50ZS /3YK-4575101~4676000\
Jog EX 3YK-5 YG50EX /3YK-5337101~5428000\
Jog EX Aprio 4LV-1 YJ50EX /4LV-6342101~6433000\
Jog Aprio 4JP-1 YJ50 /4JP-5770101~6221000\
Jog Aprio 4JP-2 YJ50S /4JP-6707101~6715000\
Jog Aprio 4JP-3 YJ50 /4JP-6896101~7107000\
Jog Aprio 4JP-4 YJ50SP /4JP-7168101~7187000\
Jog Aprio 4JP-5 YJ50SP /4JP-7187101~\
Пишем!Если нет то почему?
Посоветуйте!
Да плохо что карт закрили, тоесть выкупили!!!
Как на счет городского пляжа?
Я с ДНДЗ
дндз\Киев\Ирпень
какой скут лучше всего для стритов,но достаточно долговечный, легкий в тюне и поиски запчастей...пожалуйста выкладывайте на них ссылы
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
как вы относитесь к мотоциклу Honda CBR600RR 2011 ???????
вчем его плюсы и минусы ???
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Куплю раму с документами ява 634.
я взял свой восход за 2000р он 6 лет стоял в нормальном состояние
как вы относитесь к ямахе р1???
Возможно ли на Яве или Иже ехать более 150 км/ч?
NCR M16 – лучший из лучших!
8 декабря 2010
Еще недавно у любителей мотоциклов мог разгореться яростный спор, какой же спортбайк самый самый?! На сегодняшний день в этом вопросе надолго поставлена жирная точка.
Это статья будет полностью посвящена спортбайку NCR M16, которому пока нет равных и не предвидеться в ближайшие несколько лет.
Как можно догадаться по названию мотоцикла, он был собран в тюнинг-центре NCR, который является одним из главный центров по подготовке мототехники фирмы Ducati к гонкам. Взаимовыгодное сотрудничество между Ducati и NCR началось еще в “бородатом” в 1967 года. Более того, большинство побед с 70-ых по 90-ые годы были одержаны именно на мотоциклах подготовленных NCR. Одним словом, за дело взялись настоящие профессионалы.
NCR M16 стал первым спортбайком приспособленным для обычных дорог, а не только для покорения гоночных треков. Даже и не интересуйтесь сколько это чудо стоит. Много, очень много! Цена только одного “донора” , Desmosedici RR, составляет порядка 80 тысяч евро, но здесь от него лишь мотор, и тот изрядно модифицированный. NCR сделали абсолютно новый впуск – с электронным дросселем, телеметрией и трэкшнконтролем. После подобных изменений и без того отличный мощный двигатель выдает все 200 лошадиных сил.
Многие, увидев цифры в графе “Вес”, будут пребывать в легком шоке. Дело в том, что мотоцикл весит всего 145 килограмм (вес незаправленного топливом аппарата). А ведь это на почти 40-60 кг меньше большинства популярных спортбайков. В чем же секрет такой “худобы”? Все довольно просто – NCR использовали в конструкции своего детища только самые легкие материалы, а заодно и самые дорогие… Одни передние тормозные диски для мотоциклов стоят по несколько тысяч евро за штуку (материал изготовления – керамика).
Подвески фирмы Ohlins и тормозные суппорты Brembo до установки в NCR M16 были привилегией только участвующих в гонках мотоциклов. Приборная панель AIM MXL PISTA напротив уже примелькалась в гражданских аппаратах.
Изготавливать NCR M16 будут только под заказ. Еще бы – пустить на конвейер столь дорогостоящего “железного коня” было бы просто не разумно. Цену NCR умалчивают, но известно, что в зависимости от комплектации она будет колебаться от ДОРОГО до ОЧЕНЬ ДОРОГО. Еще бы, ведь это самый лучший спортбайк в мире!
http://vkontakte.ru/club22104900#/album-22104900_131...
я ездил правда не на своем и на дельти и на скутера
вот сылка http://vkontakte.ru/public24699640
На рубеже XIX и XX вв. мотоцикл имел, скорее, больше недостатков, чем достоинств. Испарительный карбюратор, зажигание трубкой накаливания или от электрической батареи, отсутствие смены передач, а иногда и холостого хода, неопределенность местоположения двигателя, жесткая передняя вилка — все это заставляло покупателя еще раз подумать, прежде чем решиться на покупку. Вероятно, поэтому в конце XIX в. у населения сложилось мнение, что мотоцикл является ухудшенным вариантом автомобиля.
Лишь в XX в., после того как конструкция мотоцикла подверглась серьезным изменениям, он обратил на себя внимание. Оказалось, что и у этого двухколесного механизма, оснащенного мотором, имеются определенные преимущества, например невысокая стоимость и экономичность. Известен случай, когда в 1903 г. некто Дэвис на мотоцикле мощностью 2,5 л.с. проехал расстояние 500 км, затратив на бензин всего три шиллинга! Не удивительно, что в XX в. многие решили пересесть с лошади не на автомобиль, а на мотоцикл.
Особая страница в истории развития мотоцикла связана с именем бельгийского инженера Клярюса, работавшего на заводе, который выпускал велосипеды с карданной передачей. Именно Клярюс высказал идею о создании мотоцикла с такой передачей, причем не 1-цилиндрового, что было распространено, а 4-цилиндрового, чтобы обеспечить равномерность передачи крутящего момента на заднее колесо.
В 1904 г. новый мотоцикл впервые появился на Парижском автомобильном салоне и вызвал восхищение посетителей.
Некоторые модели первых мотоциклов имели рессорную переднюю вилку, однако применение этого устройства считалось спорным, и многие специалисты находили, что это делает езду «неустойчивой и опасной». Но к концу первого десятилетия XX в. рессорная передняя вилка сделалась уже неотъемлемой принадлежностью мотоцикла. К этому времени мотоцикл получил и второе важное усовершенствование — коробку передач. Первоначально при господстве ременной передачи изменение величины передаточного отношения осуществлялось системой раздвижных шкивов различного диаметра. Затем стали применять двух- и трехступенчатые коробки с планетарными шестеренками, расположенными во втулке заднего колеса. Эта система, заимствованная у горных велосипедов, получила широкое распространение к концу первого десятилетия XX в. Однако все эти механизмы долго оставались излишне сложными и хрупкими, а регулировка и правильная сборка их были не под силу обыкновенному мотоциклисту-любителю. По-настоящему задача изменения передач была разрешена только к 1912 г., когда на мотоцикле стали устанавливать простые и прочные коробки передач автомобильного типа с передвижными шестернями. Считается, что к этому времени конструкция мотоцикла окончательно сложилась, в дальнейшем оставалось лишь ее совершенствовать.
В 1930 г. в Великобритании было зарегистрировано 741 800мотоциклов, в Германии — 650 000, во Франции — 405500, в США — 119400, Австралии — 90 100, Италии — 80 600, в других странах — 535 000. Всего 2 622 400 мотоциклов.
Мотоцикл «Россия» — первый российский мотоцикл, на который был установлен 1-ци-линдровый двигатель внутреннего сгорания.
Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую машину могли только состоятельные люди. Поэтому их изготавливали немного — несколько десятков в год.
Одни из первых мотоциклов в России начали изготавливать в Риге на Лейтнеровской фабрике. Эта марка двухколесного транспорта получила название «Россия» и имела 1-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, позволявший развивать скорость до 40 км/ч. Точно неизвестно, как долго выпускалась эта модель. Уже в 1910 г. Лейтнеровская фабрика выпускала только велосипеды, а в 1915 г. ввиду приближения немецких войск к Риге предприятие эвакуировали в Харьков, где на его базе в 1923 г. был создан Харьковский велозавод.
Более успешной была судьба мотоциклов известной российской компании «Дукс». Это было эффективное, оснащенное передовым по тем временам оборудованием предприятие. Начинало свою жизнь оно как мастерская по
За автомобильную и мотоциклетную технику на «Дуксе» взялись в конце XIX в., когда на российских улицах появились первые автомобили. Россия не могла остаться в стороне от процесса развития самодвижущейся техники, но ее нужно было адаптировать к российской действительности. За эту задачу и взялся «Дукс».
Первыми были изготовлены «Мото-Рев-Дукс» — мотоциклетки со швейцарскими двигателями. У них была велосипедная рама, педальный привод, а также пружинная вилка и широкий руль. Бензобак располагался под верхней трубой рамы. Мотоцикл без труда развивал скорость до 60 км/ч. Почти ежегодно модернизируясь, эта модель выпускалась с 1908 по 1918 г.
«Мото-Рев-Дукс» (300 см3) 1914 г. — легкая мотоциклетка, которая была предназначена для туризма.
«Мото-Рев-Дукс» (500 см3) 1914 г. имела двухскоростную коробку передач и сцепление.
Две новые модели появились в программе «Дукса» в 1914 г. Первой была легкая мотоциклетка, предназначенная для туризма. Конструкция другой модели позволяла оснастить ее коляской. Машина имела двухскоростную коробку передач и сцепление. Эти мотоциклы соответствовали мировому техническому уровню тех лет и имели устойчивый спрос. В частности, они участвовали во многих спортивных гонках. Помимо этого, большие партии машин заказывало Военное ведомство Российской империи.
После национализации «Дукс» получил новое название «Государственный авиационный завод 1» (ГАЗ N§1). Спустя тринадцать лет этот завод разделился на ряд специализированных предприятий, в числе которых оказался Московский велозавод. Именно на нем в 1941 г. стали выпускать известные мотоциклы М-72. Но название «Дукс» не исчезло — позже его получил бывший завод «Коммунар».
Отражением расцветающей мотоциклетной жизни России начала XX в. стало созданное в 1906 г. Московское общество мотористов (МОТ), которое объединило любителей и энтузиастов нового вида техники.
До начала войны в июне 1914 г. общество успело провести одну значительную акцию: гонку Петербург — Москва — Петербург по маршруту длиной 1300 верст. Из 43 участников к финишу пришли 37. В годы первой мировой войны общество занималось формированием моторизованных частей. Двое из ушедших на фронт членов МОТ были награждены Георгиевскими крестами.
Организованное в 1928 г. на заводе «Ижсталь» конструкторское бюро по производству мотоциклов положило начало известной советской мотоциклетной марке. Возглавлял бюро П.В. Можаров. Под его руководством были разработаны пять опытных образцов: ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4 и ИЖ-5. Увлечение в СССР тяжелыми мотоциклами привело к тому, что про легкие практически забыли. В 1935 г. срочно занялись проектированием «легковесов». Проблема была актуальной, так как правительством страны была поставлена задача «моторизации всей страны».
ИЖ-1 — один из первых мотоциклов «Ижстали»
За разработку нового мотоцикла взялась конструкторская группа ленинградского завода «Вулкан». В мае 1936 г.
был готов первый опытный образец МЛ-3, а осенью того же года проведены испытания. Серийное производство этой конструкции планировалось начать на Подольском машиностроительном заводе (ПМЗ), но низкое качество изделий заставило отказаться от этой затеи и наладить в конце 1939 г. выпуск нового мотоцикла на механическом заводе в Серпухове.
Машина была рассчитана на массового потребителя и на эксплуатацию в любых условиях, поэтому вопрос о прочности рамы был очень актуален. Две штампованные половинки рамы сваривали в определенных точках. Конструкция получилась очень надежной.
Появление МЛ-3 вызвало интерес у публики и спортсменов. На первенстве Москвы в июле 1939 г. в гонке на 100 км гонщик на МЛ-3 прошел эту дистанцию за 1 ч 27 мин со средней скоростью 68,5 км/ч.
В конце 30-х гг. была начата подготовка к серийному производству
Мотоцикл одного из членов МОТ.
МОТ - Московское общество мотористов.
ИЖ-12.
Немецкая армия накануне войны была оснащена двумя типами мотоциклов — «БМВ-П12» и пришедшими ему на смену «БМВ-П71». Машины выпускались с коляской и обеспечивали высокую подвижность моточастей. Идея позаимствовать конструкцию этой машины родилась еще до войны. Через третьи страны были закуплены несколько экземпляров «П-71», а затем на базе московского завода «Искра» было создано опытное производство.
Новая машина ИЖ-12 была выпущена в 1941 г. Сборку производил Московский велосипедный завод, двигатели выпускал ЗИС (ныне ЗИЛ), коробки передач — КИМ (АЗЛК), а коляски — ГАЗ.
Важность этой машины для советского мотостроения заключалась в том, что «БМВ П71» был создан для массового современного производства и имел целый ряд технических решений, в советском производстве ранее не применявшихся, — дуплексную раму, ножное переключение передач, пружинную подвеску заднего колеса, телескопическую переднюю вилку, карданную передачу, питание каждого цилиндра от своего карбюратора. По существу, освоение этих новинок стало революцией в советском мотостроении.
Таким было состояние производства мотоциклов в СССР накануне второй мировой войны. Эти годы можно охарактеризовать как период становления советского производства мотоциклов, которое было приостановлено в 1941 г.
В 1930 г. 8 СССР числилось 18 079 автомобилей и 7341 мотоциклов на ходу. Работало 10 бензоколонок, на одну приходилось 1807 автомобилей и 734 мотоцикла. В 1930 г. в США работало 75 000 бензоколонок. Одна колонка приходилась на 325 автомобилей и 2 мотоцикла.