Продам в НиколаевеУкраина Yamaha Vino Продаю скутер Yamaha Vino с двигателем 5BM – наследник легендарного двигателя 3KJ. Наследник отличается от предшественника лучшей экономичностью. Данный аппарат для настоящих ценителей ретро-стиля. Скутер в отличном состоянии – сел и поехал: родная резина и японская АКБ, эксплуатировался очень бережно, кормил только бензином типа VIP-Power. Я первый хозяин, проездил на нем за два сезона не более 500 км, - даже масло, которое залил при покупке еще не кончилось. Из документов есть талон на 49, 9 кубиков и родная инструкция. Из недостатков: есть небольшие потертости на хромированных поверхностях. В подарок отдам шлем. Рассмотрю варианты обмена. Причина продажи – ухожу в кубатуру Цена 570 у.е. Торг уместен.
Ищу мастера по Vino Нужен полный тюнинг vino. также неплохо было бы поставить колоночки и сделать офигенный окрас(покрасить). нужен человек, который может все это сделать. и сколько будет стоить? и сколко по времени займет?
Вилка на вино! Угнали винку мою, в туже ночь нашли, всю разбитую... Вилка гнутая, сказали лучше новую поставить, подскажите где можно взять новую или какие могут подойти, так же интересует замок зажигания, т.к. старый разфигачили...(((
Где купить пластик Подскажите где можно купить пластик для нашего скута?Может кто-то ставил пластик от китайских реплик типа Patron Sparrow или других двойников?
Как выбрать шлем Мотошлем – одна из важнейших частей мотоэкипировки. Мото шлем не обязательно должен быть дорогим, топ моделью от известного бренда типа Shoei или мотошлемы от фирм Arai. К выбору дорогого мотошлема нужно подходить обдуманно и как бы это не звучало странно, с опытом езды на мотоцикле. Однако я не имею ввиду, что на первый мото-сезон нужно покупать китайский мотошлем за 100 рублей. Нет не в коем случае!
Купив мотошлем топовой модели от того же Shoei вы обязательно его поцарапаете, а то и пару раз успеете уронить положив неудачно на бензо-бак мотоцикла или необдуманно повесив шлем на зеркало вашего мотоцикла. Нужно так же оговорится о том, что по статистике если мотошлем - есть, то человек остается жив, если мотошлема нет - то и человек обычно погибает, а вот о классе мотошлема никто и никогда не говорит и не пишет.
Я сам видел своими глазами две аварии когда у мотоциклистов просто напросто лопались их мотошлема на пополам, у одного был мотошлем топовой модели от Shoei у другого был мотошлем от MDS. Оба остались живы, но тот, что был в мотошлеме более дешевом, но полной мотоэкипировке, (мотокомбинезон, перчатки, мотоботы) отделался испугом, второй же был лишь в мотошлеме и сломал несколько ребер и сильно ободрался об асфальт. Скорость, как выяснилось позже была у них практически равна, обоих ударила машина по касательной, конечно, все играет роль и воля случая, место происшествия и т.д. но факт остается фактом, мотошлем необходим! Выбор мотошлема. Если у вас есть аллергия на паралон, нейлон и прочие составляющие начинки многих мотошлемов, вам нужно выбирать мото-шлем с отделкой внутреннего интерьера из гипоаллергеных тканей и материалов, к действительно качественному, фирменному мотошлему, как минимум в комплекте идет этикетка(ки) с подробным описанием из каких материалов изготовлен данный мотошлем, а к мотошлемам Shoei, Arai, IXS, мотошлемам bell, мотошлемам suomy и многим другим идет подробная анатация-паспорт мотошлема, иногда наклейки, отсекатель дыхания и шторка на подбородок. Разница между мотошлемами одного и того же производителя, но разных ценовых категорий, так называемые топовые т.е .дорогие и новые модели мотошлемов отличаются от своих более дешевых собратьев, зачастую лишь в шумо-изоляции мотошлема. Безусловно, мотошлем за 700 долларов и за 100 будет сильно отличаться, как по качеству экстерьера (окраска, лак, рисунки, цвета, оракал и т.д.), так и по качеству интерьера (мягкость паралона, качество ткани, вентиляция). А вот разница между шлемами ценовой категории 500 против 200-250 долларов, разницы практически никакой. Если вы первый раз приобретаете мотошлем, и для вас имя бренда-производителя мото-шлема не говорит ни о чем. Стоит покупать мотошлем, тот, который подходит вам больше, лучше сидит и как вам кажется удобней во всех других аспектах, не гонитесь за дороговизной мотошлема, покупайте качественный дешевый мото-шлем.
Единственные ограничения:
– мото шлем должен иметь минимум две вентиляции, над бровями и ниже визора-забрала-стекла, на подбородке мотошлема.
– стекло мото-шлема должно крепиться к мотошлему, через специальную систему быстрого съема стекла, без винтов, на защелках, а не через болты и винты. Во-первых болтовой механизм, от постоянного движения визора на открытие и закрытие просто-напросто разбалтывается, во-вторых если вы дополнительно планируете приобрести тонированный визор к мотошлему (стекло), представьте, сколько времени будет уходить на постоянную смену стекла, ведь ночью в тонированном стекле ездить просто не возможно! - не приобретать мотошлем с один единственным тонированным стеклом, обязательно докупите прозрачное стекло! Даже в так называемом smoke тонированном стекле, после ранних сумерек уже ничего не видно, а это опасно, и не только для вас. - естественно не нужно приобретать уцененные мотошлема с так называемым «заводским» браком, часто мотомагазины продают мотошлема с глубокими царапинами, скорее даже сколами, выдавая их за брак - лакокрасочного покрытия, чаще такие мотошлема просто прокантовали-повредили пр
ри доставке-отгрузке. По глубокой трещине, мотошлем может и расколоться, а под ним череп и возможно ваш.
Приобретая мотошлем, померяйте его несколько раз, померяйте меньший размер этой же модели, если вам удается чуть проблемно надеть, меньший размер мото шлема, нужно и приобретать такой мотошлем. Если вы купите мотошлем, который хоть чуть-чуть великоват вам, через пол месяца он будет болтаться у вас на голове. В идеале мотошлем на момент покупки должен, садится настолько плотно, что ваши щеки при одетом мото-шлеме должны немного смещаться в сторону носа и губ, обратите внимание, на лица профессиональных гонщиков, когда они в мотошлемах.
Одев туговатый мотошлем, попробуйте его повернуть влево затем в право.
Если подбородок выйдет из мотошлема на более чем 2-3 см, при аварии у вас минимально будет сломана челюсть.
Отсекатель дыхания (наносник), служит для отвода выдыхаемого воздуха в нижнюю область мотошлема, не допуская запотевания стекла мотошлема. Чтобы понять, насколько полезен отсекатель дыхания, достаточно поездить без него 1-2 раза. Подбородочная шторка, служит для защиты от турбулентных завихрений на сверх высоких скоростях, примерно за 150 км/ч становится чувствительно, есть ли шторка. Так же подбородочная шторка на мотошлеме спасасает от попадания ос, шмелей и других насекомых в мото шлем, что не менее практично. Так, же дополнительно хорошей опцией к любому мото шлему, будет «защелка pin-lock», в частности такая защелка присутствует на всех достаточно новых мотошлемах от Shoei и в последнее время другие производители мотошлемов стали устанавливать «пин-лок», что не может не радовать. Пин-лок это такая защелка, как правило, находится с левой стороны мотошлема, на стыке визора мотошлема и самого мотошлема. Принцип прост, поднимаете защелку вверх 1-2мм, и стекло мотошлема не захлопывается герметично, а это очень помогает, от запотевания стекла мотошлема в дождливую, влажную погоду, или при активной езде. Убираем защелку, визор мотошлема плотно прилегает к мотошлему.
Раскраска мотошлема. Чем ярче чем лучше, но как и вся эта статья, это лишь мое мнение. Разницы в том, будет ли, мотошлем однотонный красного цвета или однотонный, но с черным оракалом, практически никакой. У топовых моделей мотошлемов краска конечно подолговечней и не выгорает от солнца.
Мотошлемы Shark – мягкий, эргономичный внутренний интерьер, зачастую съемный. Мотошлемы Shark достаточно привлекательные на вид, интересная система вентиляций (на моделях мотошлемов 2005-2006 года), очень практичная и качественно исполненная система фиксации-крепежа стекла, я бы сказал, что крепление лучше, чем на мотошлемах от Shoei, HJC, ICON, Arai. Однако на этом, прелести мотошлема Shark заканчиваются, в мотошлемах Shark плохо слышно окружающий мир, мотошлемы shark довольно сильно приглушают, даже звуки двигателя мотоцикла, в мотошлемах shark удобно путешествовать, но не ездить в городе, в таком «глухом» мотошлеме по городу порой просто опасно ездить, а вот для пассажира шлемы Shark подходят идеально. Так же меня расстраивала система вентиляций, обдув хороший, был отсекатель дыхания и шторка (продается зачастую вместе со шлемом – комплект), стекло практически постоянно приходилось приоткрывать более чем на 1 мм, что несколько дискомфортно, например, в дождь или ветреную погоду.
Мотошлемы Shoei – качество во всем, интерьер и экстерьер. Лакокрасочные материалы, их стойкость к истиранию, просто поражают. Мотошлемы shoei достаточно, долго обминается. Конечно на высоких скоростях кое-где, подсвистывает, в этом плане мотошлемы Shark потише, но в мотошлемах shoei хорошо слышно мотоцикл и окружающий мир, от не глушит «нужные» звуки, при этом звуки ветра и рев моторов попутных машин слышно не так ярко. Специфичная система смены стекол-визоров shoei, требует практики. Достаточно качественные визоры, которые достаточно трудно оцарапать. Ну, и конечно на закуску замок пин-лок, на моей практике, мотошлемы shoei запотевал всего пару раз, вентиляция и пин-лок делают свое дело на все 100%, однако нужно строго приоб
Регулировка холостых Ребята подскажите как и где регулировать обороты на холостых? Скутер стоит например несколько ночей,утром завожу,он работает,если поддашь газу глохнет,прощу говоря надо его прогревать=правильно?
Категория А Доброго дня, товарищи мотоциклисты! Совсем беда в Витебске со сдачей экзаменов на "А" ( То площадка у них там в ГАИ скользкая, то мотоцикл не на ходу, то просто валишь экзамен из-за того, что ездишь на Юпитере, а сдаешь на Минске - совершенно по-другому едет. Посему - разыскивается обладатель мотоцикла Минск (с доками), который помог бы с этой бедой - сдал бы своего коня в аренду, чтоб съездить потрениться, а потом и сдать этот треклятый экзамен). Заранее спасибо!
Спидометр и тохометр!!!! Пацаны кто может продать спидометр,тахометр и панель пприборов на Яву 634?? можно не в идеальном состояниии,по разумной цене!!!! Если можно в личку!!Зарание спасибо!!
экип очень дорогой... я покупал черепаху за 1000 грн. хотя хотел купить другой (такой же как у друга) но он за прошлую зиму подорожал на 700грн!!!! (а точнее за 5-6 месяцев) но вещь очень нужная !! помогает как при падении так и в драке... наколенники не дорогие... возле мотозавода можно купить не дороже 100 грн... я покупал за 70. очень доволен особенно когда холодно... если есть вопросы пишите в личку.. на что смогу на то и отвечу...
Просьба не воспринимать эту программу как самоучитель. Воспринимайте ее кака вирус. Вирус, инфицировавший вас желанием научится ездить на мотоцикл по - настоящему.
В комментариях можно оставлять полезные заметки, вынесенные из видео.
Контрруление Не применяя контрруление, заставить мотоцикл быстро и точно повернуть, невозможно.
Что же такое контрруление?
Контрруление - это технический термин, принятый для описания того, каким образом одноколейные транспортные средства, к которым относится и мотоцикл, меняют направление своего движения.
Проще говоря, принцип руления у мотоцикла совершенно противоположен принципу руления у автомобиля (приставка «контр» и означает «противоположный»)
Когда вы поворачиваете руль автомобиля вправо , автомобиль поворачивает направо. Если вы повернете руль мотоцикла вправо, мотоцикл на самом деле будет стремиться поехать налево.
Различия между обычным рулением и контррулением связаны с действием центробежной силы и с тем, как одноколейное транспортное средство (в отличие от двухколейного) реагирует на действия этой силы в повороте.
На транспортное средство, которое меняет направление действует центробежная сила. И действует она на его центр тяжести, пытаясь вытолкать его на внешнюю сторону поворота.
Автомобиль противодействует центробежной силе тем, что переносит вес на внешний ряд колес, так что машина поворачивает именно в том направлении, в котором поворачивают руль. Мотоциклу же, чтобы сделать поворот, не вылетев наружу, нужно наклониться, что приведет к перемещению центра тяжести к внутреннему радиусу поворота.
Движущийся мотоцикл должен наклониться в повороте, даже на небольшой скорости. Поворот - это результат наклона, и контрруление - это самый действенный способ наклонить мотоцикл для инициации этого поворота.
Хотя разобраться в принципе контрруления и не так-то просто, на практике этот процесс происходит очень легко: толкаете левую ручку - поворачиваете налево; толкаете правую - направо.
Чем сильнее вы давите на ручку, тем быстрее наклоняется мотоцикл; чем дольше давление, тем больше угол наклона. Все просто.
Одна из тонкостей руления:: РУЛЕНИЕ НОГАМИ Этот прием многим помог избавиться от привычки висеть на руле.
А привычка висеть на руле - главная ошибка при контррулении. Заключается эта ошибка в нежелательных воздействиях на руль, когда вы либо переносите на него вес тела, либо вцепляетесь в рукоятки слишком сильно.
Суть приема «руление ногами» заключается в том, что вы переносите свое внимание с рук на ноги. Вы по-прежнему поворачиваете руль руками, только теперь ваши руки расслаблены и вы не давите на него своим весом. Это помогает байку намного мягче входить в поворот.
Чтобы понять как это работает – давайте проведем эксперимент. Поднимите правую ногу вверх, одновременно занося ее над левой. Чувствуете , как напряглись мышцы живота и спины, чтобы сохранить равновесие?
То же самое происходит и в повороте – когда вы напрягаете ногу, напрягается и ваш торс, оставляя руки расслабленными и давая им возможность чувствовать переднее колесо и манипулировать газом, тормозом и сцеплением.
Но! Этот прием лишь помогает направить байк в поворот. Не думайте, что вы поворачиваете благодаря ногам.
Легко доказать, что мотоцикл нельзя повернуть ногами.
Попробуйте во время движения перенести руки на обтекатель, бак или собственные колени. Поскольку точки приложения силы к рулю больше не существует, то как бы вы не давили ногой на бак, мотоцикл не повернет. Если же оставить руки на руле, то давление ноги на бак будет взаимодействовать с руками, создавая момент, достаточный для поворота мотоцикла.
Также с помощью внешней ноги можно влиять на угол наклона в повороте, и опять-таки делать это гораздо мягче, чем рулем.
Мы оттачиваем плавное вождение всю жизнь и руление ногами помогает нам в этом просто потому, что переносит наше внимание с рук на ноги.
Управление газом Газ влияет на все параметры движущегося байка - тягу, сцепление с дорогой, подвески, развесовку, руление, стабильность, клиренс и, конечно, скорость.
Поэтому точная работа газом является ключевым моментом. Наши курсы помогут вам достойно освоить приемы правильного управления газом, а пока несколько советов.
Открывайте газ пдавно. Никогда не дергайте ручку. Резкое открытие газа приведет к тому, что вы поднимете мотоцикл на заднее колесо и не будучи готовым к этому – запаникуете, что приведет к аварии.
Но даже, если вы и не закозлите мотоцикл, то сильно измените развесовку, что тоже негативно скажется на сцеплении мотоцикла с дорогой. Поэтому открывайте газ плавно.
Так же плавно работайте ручкой газа при закрытии. Закройте газ резко на низких оборотах, и ничего страшного не произойдет. Сделайте ту же ошибку у ограничителя, и ваше заднее колесо сорвется в юз.
Но даже если и не сорвет в юз, байку понадобится какое-то время, чтобы стабилизироваться. В это время он становится неуправляемым, и водитель превращается в беспомощного пассажира.
Учитесь при любый обстоятельствах плавно и мягко действовать правой рукой. Чем плавнее вы работаете с газом, тем быстрее и комфортнее будете ездить.
Если байк не раскачивается и не рыскает, вы сможете спокойно думать о выборе передачи, скорости входа в поворот, сцеплении шин с дорогой и траектории, ведь оценить сцепление с дорогой гораздо проще, если подвески ведут себя стабильно, а не сжимаются и разжимаются все время.
"..Так же плавно работайте ручкой газа при закрытии...Сделайте ту же ошибку у ограничителя, и ваше заднее колесо сорвется в юз" ---> cпасибо за совет, ето я приму на вооружение!
В резком закрытии ручки газа кроется еще одна опасность. И кроется она в нашей психологии.
Резко закрываем газ когда? В основном, когда нужно резко погасить скорость, затормозить. Так вот это резкое закрытие влечет за собой и резкое нажатие на тормоз, что неизбежно приводит к блокировке колеса и как следствие - падению.
Плавное же закрытие успокоит наши пальцы и торможение будет плавным и эфеективным.
Управление газом в поворотах. По грубым прикидкам, в повороте 40 процентов веса должны приходится на переднее колесо и 60% - на заднее. У гоночных мотоциклов на заднее колесо приходится до 70% веса, поскольку они испытывают большие ускорения. В зависимости от конкретной модели мотоцикла, соотношение 40/60 может немного меняться. Задача водителя -поддерживать идеальную развесовку с помощью виртуозного использования газа.
Поэтому, главная цель всех ваших действий с ручкой газа в поворотах –это достижение и поддержание развесовки 40/60
Газ нужно открывать в повороте сразу же после того, как вы повернули и делать это равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота. (повторите про себя 1000 или 2000 раз).
Записывайтесь на встречу, а желающие принять участие в тренинге, пожалуйста пришлите короткое письмо на info@progressrt.com, убедитесь, что указали код курса 005-01-UA В ответ будет выслана анкета. Заполненная анкета является вашей регистрацией для участия в тренинге.
Если вы еще не прислали заявку, сделайте это сейчас. Заранее зарегистрироваться - гарантия, что вы будете участвовать в тренинге. Info@progressrt.com Course 005-01-ua
Звонок в милицию (пьяный байкерский голос): - Алле, у меня с байка руль сперли, и бак, и фары нет, и подножки. - Спокойно, сейчас приедем, разберемся. Через минуту снова звонок в милицию. Тот же байкер: - Алле, не надо приезжать... Ик... Задом-наперед сидел.
Жена байкера проснулась рано утром. Она тихонько вылезла из кровати и на цыпочках подошла к очередному новенькому байку, который мирно стоял в комнате с другой стороны ложа, рядом с мужем. Взяв заранее припасенную бритву, она изрезала всю резину в клочки, кислотой брызнула на краску, огромным газовым ключом сплющила раму в нескольких местах. Спицы она аккуратно вывернула и завязала узлами. Слив масло из вилки она плеснула вместо него остатки кислоты. После этого она аккуратно расклепала цепь на 17 маленьких кусочков. Кожаное седло было согнуто в дугу с помощью тисков, любовно привернутых на обеденном столе в той же комнате. Дольше всего сопротивлялся подседельный штырь. Но и его удалось согнуть бананом, всунув в него швабру и завязав получившимся гигантским рычагом задние перья байка в узел. После этого жена облегченно вздохнула и, уткнувшись в плечо мужа, спокойно заснула.
Она не знала, что жить ей осталось не больше часа...
Надпись на спине байкера: "Если ты можешь это прочесть, значит моя девушка упала с мотоцикла".
Америка. В придорожное кафе заходит водитель огромного трейлера. Делает заказ. Официантка приносит бифштекс и прочее. В этот момент к столу подсаживаются трое байкеров, находившихся в кафе, и съедают бифштекс водилы. Тот молча расплачивается, встает и уходит. - Сразу видно, что этот парень не умеет постоять за себя, - говорит один из байкеров. - Да. А он еще и ездить не умеет, - добавляет официантка. - Только что, трогаясь, он раздавил три мотоцикла, которые стояли у кафе.
Старый байкер врезается в 600-й мерс. "Ну, - думает, - попал я! Придется продать машину, квартиру, в долги залезть, дай хоть повеселюсь на старости!" Достает биту и начинает превращать мерс в металлолом! Посмотрел-никто из машины не вылезает, ну, сел на байк и уехал. Два новых русских в мерсе сидят испуганные. Один - другому: "Прикинь, чего было бы, если бы это мы в него врезались?"
Привозят в травмпункт байкера после аварии. Спрашивают, как, мол, дело было? Да вот, говорит, иду сотню, а навстречу двое на байках летят парой, ноздря в ноздрю, фарами слепят. Ну, думаю, не ударю в грязь лицом, проскочу между ними, а оказалось КАМАЗ.
Один приятель предложил другому прокатить его на только что купленном мотоцикле. Открутил газ на полную, положил стрелку спидометра, потом остановился и спрашивает: "Ну как?" "Здорово", - отвечает, - "Теперь я знаю то место, откуда выделяется адреналин!"
Курсы в автошколе. Челу дают задачку: - Вот ваша машина, вот автобус, вот грузовик. Вопрос: кто поедет первым? Чел (не задумываясь): - Байкер! - Хмм... Вы что-то перепутали, байкера тут нет. Итак, кто поедет первым? - Байкер! - Да где ж он взялся, этот ваш байкер?! - А ХРЕН ИХ ЗНАЕТ, ОТКУДА ОНИ БЕРУТСЯ!!!
Злость на лице водителя грузовика при виде проезжающего мимо байкера прямо пропорциональна длине пробки =))))
Много жрет Подскажите пожалуста почему мой скут аддресс 100 пострашному жрет, я мерил 4.5 л на сотку, поставил новый тюненый цилиндр поршень, хорошо прикатал(пока тока 700 км), компрессия заметно больше стала, работать лучше стал, но в динамике не прибавил, такое ощущение что недоливает мощности ему не хватает, а жрет как в прорву
А что из тюнинга на твоем мопеде есть, кроме ЦПГ?Если токо поршень ,то что бы получить эфект ,надо будет поменять вариатор ,комутатор , кстати ты кабюратор перенастраивал?
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Продам Виню, на ходу, но есть косяки, поэтому недорого)
Москва, САО.
Фото, подробности в личку
куплю передние амортизаторы
или обменяю на задний с доплатой
задний я за 1900 брала усиленный там же
http://www.scooters.moto-bike.ru/zapchasty.php?id=5796
В зените на той неделе брал
могу старые передние отдать но они убитые ппц
подскажите кто в теме
Продаю скутер Yamaha Vino с двигателем 5BM – наследник легендарного двигателя 3KJ.
Наследник отличается от предшественника лучшей экономичностью.
Данный аппарат для настоящих ценителей ретро-стиля.
Скутер в отличном состоянии – сел и поехал: родная резина и японская АКБ, эксплуатировался очень бережно, кормил только бензином типа VIP-Power.
Я первый хозяин, проездил на нем за два сезона не более 500 км, - даже масло, которое залил при покупке еще не кончилось.
Из документов есть талон на 49, 9 кубиков и родная инструкция.
Из недостатков: есть небольшие потертости на хромированных поверхностях.
В подарок отдам шлем.
Рассмотрю варианты обмена.
Причина продажи – ухожу в кубатуру
Цена 570 у.е. Торг уместен.
Нужен полный тюнинг vino. также неплохо было бы поставить колоночки и сделать офигенный окрас(покрасить). нужен человек, который может все это сделать. и сколько будет стоить? и сколко по времени займет?
Угнали винку мою, в туже ночь нашли, всю разбитую...
Вилка гнутая, сказали лучше новую поставить, подскажите где можно взять новую или какие могут подойти, так же интересует замок зажигания, т.к. старый разфигачили...(((
Подскажите где можно купить пластик для нашего скута?Может кто-то ставил пластик от китайских реплик типа Patron Sparrow или других двойников?
Я не москвич!Мне бы в Набережные Челны его!!!
Мотошлем – одна из важнейших частей мотоэкипировки. Мото шлем не обязательно должен быть дорогим, топ моделью от известного бренда типа Shoei или мотошлемы от фирм Arai. К выбору дорогого мотошлема нужно подходить обдуманно и как бы это не звучало странно, с опытом езды на мотоцикле. Однако я не имею ввиду, что на первый мото-сезон нужно покупать китайский мотошлем за 100 рублей. Нет не в коем случае!
Купив мотошлем топовой модели от того же Shoei вы обязательно его поцарапаете, а то и пару раз успеете уронить положив неудачно на бензо-бак мотоцикла или необдуманно повесив шлем на зеркало вашего мотоцикла. Нужно так же оговорится о том, что по статистике если мотошлем - есть, то человек остается жив, если мотошлема нет - то и человек обычно погибает, а вот о классе мотошлема никто и никогда не говорит и не пишет.
Я сам видел своими глазами две аварии когда у мотоциклистов просто напросто лопались их мотошлема на пополам, у одного был мотошлем топовой модели от Shoei у другого был мотошлем от MDS. Оба остались живы, но тот, что был в мотошлеме более дешевом, но полной мотоэкипировке, (мотокомбинезон, перчатки, мотоботы) отделался испугом, второй же был лишь в мотошлеме и сломал несколько ребер и сильно ободрался об асфальт. Скорость, как выяснилось позже была у них практически равна, обоих ударила машина по касательной, конечно, все играет роль и воля случая, место происшествия и т.д. но факт остается фактом, мотошлем необходим!
Выбор мотошлема.
Если у вас есть аллергия на паралон, нейлон и прочие составляющие начинки многих мотошлемов, вам нужно выбирать мото-шлем с отделкой внутреннего интерьера из гипоаллергеных тканей и материалов, к действительно качественному, фирменному мотошлему, как минимум в комплекте идет этикетка(ки) с подробным описанием из каких материалов изготовлен данный мотошлем, а к мотошлемам Shoei, Arai, IXS, мотошлемам bell, мотошлемам suomy и многим другим идет подробная анатация-паспорт мотошлема, иногда наклейки, отсекатель дыхания и шторка на подбородок.
Разница между мотошлемами одного и того же производителя, но разных ценовых категорий, так называемые топовые т.е .дорогие и новые модели мотошлемов отличаются от своих более дешевых собратьев, зачастую лишь в шумо-изоляции мотошлема. Безусловно, мотошлем за 700 долларов и за 100 будет сильно отличаться, как по качеству экстерьера (окраска, лак, рисунки, цвета, оракал и т.д.), так и по качеству интерьера (мягкость паралона, качество ткани, вентиляция). А вот разница между шлемами ценовой категории 500 против 200-250 долларов, разницы практически никакой.
Если вы первый раз приобретаете мотошлем, и для вас имя бренда-производителя мото-шлема не говорит ни о чем. Стоит покупать мотошлем, тот, который подходит вам больше, лучше сидит и как вам кажется удобней во всех других аспектах, не гонитесь за дороговизной мотошлема, покупайте качественный дешевый мото-шлем.
Единственные ограничения:
– мото шлем должен иметь минимум две вентиляции, над бровями и ниже визора-забрала-стекла, на подбородке мотошлема.
– стекло мото-шлема должно крепиться к мотошлему, через специальную систему быстрого съема стекла, без винтов, на защелках, а не через болты и винты. Во-первых болтовой механизм, от постоянного движения визора на открытие и закрытие просто-напросто разбалтывается, во-вторых если вы дополнительно планируете приобрести тонированный визор к мотошлему (стекло), представьте, сколько времени будет уходить на постоянную смену стекла, ведь ночью в тонированном стекле ездить просто не возможно!
- не приобретать мотошлем с один единственным тонированным стеклом, обязательно докупите прозрачное стекло! Даже в так называемом smoke тонированном стекле, после ранних сумерек уже ничего не видно, а это опасно, и не только для вас.
- естественно не нужно приобретать уцененные мотошлема с так называемым «заводским» браком, часто мотомагазины продают мотошлема с глубокими царапинами, скорее даже сколами, выдавая их за брак - лакокрасочного покрытия, чаще такие мотошлема просто прокантовали-повредили пр
По глубокой трещине, мотошлем может и расколоться, а под ним череп и возможно ваш.
Приобретая мотошлем, померяйте его несколько раз, померяйте меньший размер этой же модели, если вам удается чуть проблемно надеть, меньший размер мото шлема, нужно и приобретать такой мотошлем. Если вы купите мотошлем, который хоть чуть-чуть великоват вам, через пол месяца он будет болтаться у вас на голове. В идеале мотошлем на момент покупки должен, садится настолько плотно, что ваши щеки при одетом мото-шлеме должны немного смещаться в сторону носа и губ, обратите внимание, на лица профессиональных гонщиков, когда они в мотошлемах.
Одев туговатый мотошлем, попробуйте его повернуть влево затем в право.
Если подбородок выйдет из мотошлема на более чем 2-3 см, при аварии у вас минимально будет сломана челюсть.
Отсекатель дыхания (наносник), служит для отвода выдыхаемого воздуха в нижнюю область мотошлема, не допуская запотевания стекла мотошлема. Чтобы понять, насколько полезен отсекатель дыхания, достаточно поездить без него 1-2 раза.
Подбородочная шторка, служит для защиты от турбулентных завихрений на сверх высоких скоростях, примерно за 150 км/ч становится чувствительно, есть ли шторка.
Так же подбородочная шторка на мотошлеме спасасает от попадания ос, шмелей и других насекомых в мото шлем, что не менее практично.
Так, же дополнительно хорошей опцией к любому мото шлему, будет «защелка pin-lock», в частности такая защелка присутствует на всех достаточно новых мотошлемах от Shoei и в последнее время другие производители мотошлемов стали устанавливать «пин-лок», что не может не радовать. Пин-лок это такая защелка, как правило, находится с левой стороны мотошлема, на стыке визора мотошлема и самого мотошлема. Принцип прост, поднимаете защелку вверх 1-2мм, и стекло мотошлема не захлопывается герметично, а это очень помогает, от запотевания стекла мотошлема в дождливую, влажную погоду, или при активной езде. Убираем защелку, визор мотошлема плотно прилегает к мотошлему.
Раскраска мотошлема. Чем ярче чем лучше, но как и вся эта статья, это лишь мое мнение. Разницы в том, будет ли, мотошлем однотонный красного цвета или однотонный, но с черным оракалом, практически никакой. У топовых моделей мотошлемов краска конечно подолговечней и не выгорает от солнца.
Мотошлемы Shark – мягкий, эргономичный внутренний интерьер, зачастую съемный. Мотошлемы Shark достаточно привлекательные на вид, интересная система вентиляций (на моделях мотошлемов 2005-2006 года), очень практичная и качественно исполненная система фиксации-крепежа стекла, я бы сказал, что крепление лучше, чем на мотошлемах от Shoei, HJC, ICON, Arai.
Однако на этом, прелести мотошлема Shark заканчиваются, в мотошлемах Shark плохо слышно окружающий мир, мотошлемы shark довольно сильно приглушают, даже звуки двигателя мотоцикла, в мотошлемах shark удобно путешествовать, но не ездить в городе, в таком «глухом» мотошлеме по городу порой просто опасно ездить, а вот для пассажира шлемы Shark подходят идеально. Так же меня расстраивала система вентиляций, обдув хороший, был отсекатель дыхания и шторка (продается зачастую вместе со шлемом – комплект), стекло практически постоянно приходилось приоткрывать более чем на 1 мм, что несколько дискомфортно, например, в дождь или ветреную погоду.
Мотошлемы Shoei – качество во всем, интерьер и экстерьер. Лакокрасочные материалы, их стойкость к истиранию, просто поражают. Мотошлемы shoei достаточно, долго обминается. Конечно на высоких скоростях кое-где, подсвистывает, в этом плане мотошлемы Shark потише, но в мотошлемах shoei хорошо слышно мотоцикл и окружающий мир, от не глушит «нужные» звуки, при этом звуки ветра и рев моторов попутных машин слышно не так ярко.
Специфичная система смены стекол-визоров shoei, требует практики. Достаточно качественные визоры, которые достаточно трудно оцарапать. Ну, и конечно на закуску замок пин-лок, на моей практике, мотошлемы shoei запотевал всего пару раз, вентиляция и пин-лок делают свое дело на все 100%, однако нужно строго приоб
Где можна купить whitewall резину. Цены? Желательно для Украины
Кто-нибудь ставил впереди стелко на Yamaha Vino?Если,да,то скиньте фотки
Ребята подскажите как и где регулировать обороты на холостых?
Скутер стоит например несколько ночей,утром завожу,он работает,если поддашь газу глохнет,прощу говоря надо его прогревать=правильно?
Доброго дня, товарищи мотоциклисты!
Совсем беда в Витебске со сдачей экзаменов на "А" (
То площадка у них там в ГАИ скользкая, то мотоцикл не на ходу, то просто валишь экзамен из-за того, что ездишь на Юпитере, а сдаешь на Минске - совершенно по-другому едет.
Посему - разыскивается обладатель мотоцикла Минск (с доками), который помог бы с этой бедой - сдал бы своего коня в аренду, чтоб съездить потрениться, а потом и сдать этот треклятый экзамен).
Заранее спасибо!
Саша, напиши, какие новости по этому вопросу!!!
проехать нужно без ошибок)
Пацаны кто может продать спидометр,тахометр и панель пприборов на Яву 634??
можно не в идеальном состояниии,по разумной цене!!!!
Если можно в личку!!Зарание спасибо!!
слушайте посоветуйте аккумулятор,у меня щас стоит необслуживаемый оставить его или купить Тюменский,Курский или Титан???
подскажите как сделать светодиодную подсветку,может есть фотографии
В этом разделе собраны описания различной мотоэкипировки. Общие советы и рекомендации, а также отзывы об экипе.
http://rutube.ru/tracks/2634125.html?v=b416a81a2b91c...
Просьба не воспринимать эту программу как самоучитель. Воспринимайте ее кака вирус. Вирус, инфицировавший вас желанием научится ездить на мотоцикл по - настоящему.
В комментариях можно оставлять полезные заметки, вынесенные из видео.
Например:
Не применяя контрруление, заставить мотоцикл быстро и точно повернуть, невозможно.
Что же такое контрруление?
Контрруление - это технический термин, принятый для описания того, каким образом одноколейные транспортные средства, к которым относится и мотоцикл, меняют направление своего движения.
Проще говоря, принцип руления у мотоцикла совершенно противоположен принципу руления у автомобиля (приставка «контр» и означает «противоположный»)
Когда вы поворачиваете руль автомобиля вправо , автомобиль поворачивает направо. Если вы повернете руль мотоцикла вправо, мотоцикл на самом деле будет стремиться поехать налево.
Различия между обычным рулением и контррулением связаны с действием центробежной силы и с тем, как одноколейное транспортное средство (в отличие от двухколейного) реагирует на действия этой силы в повороте.
На транспортное средство, которое меняет направление действует центробежная сила. И действует она на его центр тяжести, пытаясь вытолкать его на внешнюю сторону поворота.
Автомобиль противодействует центробежной силе тем, что переносит вес на внешний ряд колес, так что машина поворачивает именно в том направлении, в котором поворачивают руль. Мотоциклу же, чтобы сделать поворот, не вылетев наружу, нужно наклониться, что приведет к перемещению центра тяжести к внутреннему радиусу поворота.
Движущийся мотоцикл должен наклониться в повороте, даже на небольшой скорости. Поворот - это результат наклона, и контрруление - это самый действенный способ наклонить мотоцикл для инициации этого поворота.
Хотя разобраться в принципе контрруления и не так-то просто, на практике этот процесс происходит очень легко: толкаете левую ручку - поворачиваете налево; толкаете правую - направо.
Чем сильнее вы давите на ручку, тем быстрее наклоняется мотоцикл; чем дольше давление, тем больше угол наклона. Все просто.
Этот прием многим помог избавиться от привычки висеть на руле.
А привычка висеть на руле - главная ошибка при контррулении. Заключается эта ошибка в нежелательных воздействиях на руль, когда вы либо переносите на него вес тела, либо вцепляетесь в рукоятки слишком сильно.
Суть приема «руление ногами» заключается в том, что вы переносите свое внимание с рук на ноги. Вы по-прежнему поворачиваете руль руками, только теперь ваши руки расслаблены и вы не давите на него своим весом. Это помогает байку намного мягче входить в поворот.
Чтобы понять как это работает – давайте проведем эксперимент.
Поднимите правую ногу вверх, одновременно занося ее над левой. Чувствуете , как напряглись мышцы живота и спины, чтобы сохранить равновесие?
То же самое происходит и в повороте – когда вы напрягаете ногу, напрягается и ваш торс, оставляя руки расслабленными и давая им возможность чувствовать переднее колесо и манипулировать газом, тормозом и сцеплением.
Но! Этот прием лишь помогает направить байк в поворот. Не думайте, что вы поворачиваете благодаря ногам.
Легко доказать, что мотоцикл нельзя повернуть ногами.
Попробуйте во время движения перенести руки на обтекатель, бак или собственные колени. Поскольку точки приложения силы к рулю больше не существует, то как бы вы не давили ногой на бак, мотоцикл не повернет.
Если же оставить руки на руле, то давление ноги на бак будет взаимодействовать с руками, создавая момент, достаточный для поворота мотоцикла.
Также с помощью внешней ноги можно влиять на угол наклона в повороте, и опять-таки делать это гораздо мягче, чем рулем.
Мы оттачиваем плавное вождение всю жизнь и руление ногами помогает нам в этом просто потому, что переносит наше внимание с рук на ноги.
Газ влияет на все параметры движущегося байка - тягу, сцепление с дорогой, подвески, развесовку, руление, стабильность, клиренс и, конечно, скорость.
Поэтому точная работа газом является ключевым моментом. Наши курсы помогут вам достойно освоить приемы правильного управления газом, а пока несколько советов.
Открывайте газ пдавно. Никогда не дергайте ручку. Резкое открытие газа приведет к тому, что вы поднимете мотоцикл на заднее колесо и не будучи готовым к этому – запаникуете, что приведет к аварии.
Но даже, если вы и не закозлите мотоцикл, то сильно измените развесовку, что тоже негативно скажется на сцеплении мотоцикла с дорогой. Поэтому открывайте газ плавно.
Так же плавно работайте ручкой газа при закрытии. Закройте газ резко на низких оборотах, и ничего страшного не произойдет. Сделайте ту же ошибку у ограничителя, и ваше заднее колесо сорвется в юз.
Но даже если и не сорвет в юз, байку понадобится какое-то время, чтобы стабилизироваться. В это время он становится неуправляемым, и водитель превращается в беспомощного пассажира.
Учитесь при любый обстоятельствах плавно и мягко действовать правой рукой. Чем плавнее вы работаете с газом, тем быстрее и комфортнее будете ездить.
Если байк не раскачивается и не рыскает, вы сможете спокойно думать о выборе передачи, скорости входа в поворот, сцеплении шин с дорогой и траектории, ведь оценить сцепление с дорогой гораздо проще, если подвески ведут себя стабильно, а не сжимаются и разжимаются все время.
---> cпасибо за совет, ето я приму на вооружение!
Резко закрываем газ когда? В основном, когда нужно резко погасить скорость, затормозить. Так вот это резкое закрытие влечет за собой и резкое нажатие на тормоз, что неизбежно приводит к блокировке колеса и как следствие - падению.
Плавное же закрытие успокоит наши пальцы и торможение будет плавным и эфеективным.
По грубым прикидкам, в повороте 40 процентов веса должны приходится на переднее колесо и 60% - на заднее. У гоночных мотоциклов на заднее колесо приходится до 70% веса, поскольку они испытывают большие ускорения. В зависимости от конкретной модели мотоцикла, соотношение 40/60 может немного меняться. Задача водителя -поддерживать идеальную развесовку с помощью виртуозного использования газа.
Поэтому, главная цель всех ваших действий с ручкой газа в поворотах –это достижение и поддержание развесовки 40/60
Газ нужно открывать в повороте сразу же после того, как вы повернули и делать это равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота. (повторите про себя 1000 или 2000 раз).
При содействии SafeRiding проводится семинар "Базовые Принципы Адванс Райдинга"
Семинар проводится в Киеве 6-8 Августа.
С программой семинара можно познакомиться тут: http://vkontakte.ru/event16933392
Участие в семинаре по предварительной записи.
По вопросам участия в семинаре, пожалуйста звоните: 093-582 -07-27 (Киев)
или по эл.почте: info@progressrt.com
Если у вас есть какие-либо вопросы, пишите, будем рады помочь
Очередной тренинг проводимый совместно с Progress Road Training пройдет в Киеве 23-24 Апреля.
http://vkontakte.ru/event21410011
Записывайтесь на встречу, а желающие принять участие в тренинге, пожалуйста пришлите короткое письмо на info@progressrt.com, убедитесь, что указали код курса 005-01-UA
В ответ будет выслана анкета. Заполненная анкета является вашей регистрацией для участия в тренинге.
Стоимость участия - 54.0
Ждем встречи с Вами.
Progress Road Training
Тренинг пройдет 30.04 - 01.05.2011
Мы приносим свои извинения, за возможные неудобства
Заранее зарегистрироваться - гарантия, что вы будете участвовать в тренинге.
Info@progressrt.com
Course 005-01-ua
Внимание, Progress Road Training совместно с SafeRiding проводит очередной курс "базовые принципы адванс райдинга".
Поставьте себе в календаре 23-24 Апреля 2011 года!!!
Подробнее об этом и других тренингах, проводимых совместно PRT and SR обращайтесь по адресу info@progressrt.com
Буду ждать встречи.
Пришли короткий е-мейл на info@progressrt.com с сообщением - course No 5-UA
Даты тренинга-консультации "Базовые принципы Адванс Райдинга" подтверждены
23-24 Апреля 2011.
Предварительные заявки присылайте на info@progressrt.com с указанием номера курса 005-01-UA
Любимые анекдоты:
Звонок в милицию (пьяный байкерский голос):
- Алле, у меня с байка руль сперли, и бак, и фары нет, и подножки.
- Спокойно, сейчас приедем, разберемся.
Через минуту снова звонок в милицию. Тот же байкер:
- Алле, не надо приезжать... Ик... Задом-наперед сидел.
Жена байкера проснулась рано утром. Она тихонько вылезла из кровати и на цыпочках подошла к очередному новенькому байку, который мирно стоял в комнате с другой стороны ложа, рядом с мужем. Взяв заранее припасенную бритву, она изрезала всю резину в клочки, кислотой брызнула на краску, огромным газовым ключом сплющила раму в нескольких местах. Спицы она аккуратно вывернула и завязала узлами. Слив масло из вилки она плеснула вместо него остатки кислоты. После этого она аккуратно расклепала цепь на 17 маленьких кусочков. Кожаное седло было согнуто в дугу с помощью тисков, любовно привернутых на обеденном столе в той же комнате. Дольше всего сопротивлялся подседельный штырь. Но и его удалось согнуть бананом, всунув в него швабру и завязав получившимся гигантским рычагом задние перья байка в узел. После этого жена облегченно вздохнула и, уткнувшись в плечо мужа, спокойно заснула.
Она не знала, что жить ей осталось не больше часа...
Надпись на спине байкера: "Если ты можешь это прочесть, значит моя девушка упала с мотоцикла".
Америка. В придорожное кафе заходит водитель огромного трейлера. Делает заказ. Официантка приносит бифштекс и прочее. В этот момент к столу подсаживаются трое байкеров, находившихся в кафе, и съедают бифштекс водилы. Тот молча расплачивается, встает и уходит.
- Сразу видно, что этот парень не умеет постоять за себя, - говорит один из байкеров.
- Да. А он еще и ездить не умеет, - добавляет официантка. - Только что, трогаясь, он раздавил три мотоцикла, которые стояли у кафе.
Старый байкер врезается в 600-й мерс. "Ну, - думает, - попал я! Придется продать машину, квартиру, в долги залезть, дай хоть повеселюсь на старости!" Достает биту и начинает превращать мерс в металлолом! Посмотрел-никто из машины не вылезает, ну, сел на байк и уехал. Два новых русских в мерсе сидят испуганные. Один - другому: "Прикинь, чего было бы, если бы это мы в него врезались?"
Привозят в травмпункт байкера после аварии. Спрашивают, как, мол, дело было? Да вот, говорит, иду сотню, а навстречу двое на байках летят парой, ноздря в ноздрю, фарами слепят. Ну, думаю, не ударю в грязь лицом, проскочу между ними, а оказалось КАМАЗ.
Один приятель предложил другому прокатить его на только что купленном мотоцикле. Открутил газ на полную, положил стрелку спидометра, потом остановился и спрашивает: "Ну как?" "Здорово", - отвечает, - "Теперь я знаю то место, откуда выделяется адреналин!"
- Вот ваша машина, вот автобус, вот грузовик. Вопрос: кто поедет первым?
Чел (не задумываясь):
- Байкер!
- Хмм... Вы что-то перепутали, байкера тут нет. Итак, кто поедет первым?
- Байкер!
- Да где ж он взялся, этот ваш байкер?!
- А ХРЕН ИХ ЗНАЕТ, ОТКУДА ОНИ БЕРУТСЯ!!!
Злость на лице водителя грузовика при виде проезжающего мимо байкера прямо пропорциональна длине пробки =))))
фотки с мотобайк 2010 http://moto-life.com.ua/gallery/ и тут на форуме http://moto-life.com.ua/forum/viewtopic.php?f=2&...
Надеюсь, что выставка в апреле будет лучше.
Подскажите пожалуста почему мой скут аддресс 100 пострашному жрет, я мерил 4.5 л на сотку, поставил новый тюненый цилиндр поршень, хорошо прикатал(пока тока 700 км), компрессия заметно больше стала, работать лучше стал, но в динамике не прибавил, такое ощущение что недоливает мощности ему не хватает, а жрет как в прорву