Выбор оптимального карбюратора
тема создана по просьбе.Интересует сабж. Причем желательно расписать на все кубатуры, тобишь 50сс; 72 сс ; 90 сс и т.д.
Решение о замене карбюратора, было принято, после сопастовления размеров диффузора который стоял и размеров впускного патрубка, а еще всетаки хочется, чтобы и разгон был поинтереснее и держать скорость в районе 70-ти.
Что имеем: 72 сс двиг, полный прямоток, и увы стоковую систему впуска. Собственно вопрос от чего можно поставить. В голову пришел единственный вариант : Индийская копия Micuni, которая ставилась и помоему даже ставится на Минск. Кто что думает по этому поводу? Просьба не обсуждать зачем и почему нужен новый карб, а давать адекватный ответ, желательно с картинками и объяснением.
Заранее спасибо .
З.Ы. Делаю не для себя мопед, делаем с другом.
Сам катаюсь на ИЖ Планета Спорт, тоже в стадии доработки.
И какая там дырка? Для Альфы/Дельты и т.п. Думаю оптимально 23-26, для 72сс и более, для 50 сс думаю хватит и стокового, можно например поставить оригинальный Кабовский, но он стоит дорого и смысл в нем нет, если было бы что-то подобное, но с большим диффузором, то был бы самый лучший вариант, т.к. карб крепится напрямую к головке, тоесть потерь во впускном патрубке нет, единственное мотор получится настроен на более узки диапозон оборотов, засчет короткого впускного тракта.
В первом сообщении я упоминал про Минский карбюратор, единственный вопрос который остается нерешенный, это крепление, планируется либо выточить переходник, если уж совсем не подойдет, еще есть вариант сделать крепление на резинке, как например у меня на мотоцикле.
У обоих видов крепления есть плюсы.
Жесткое : долговечность, хотя и резинка тоже ходит.
Плюсом резинового крепления, на мой взгляд более быстрое снятие карбюратора, для процесса настройки очень важно.
А так вопрос пока остается открытым, предложения и варианты рассматриваются.
Само сабой одной установкой карбюратора не ограничивается весь тюнинг, будет доводиться головка( полировка и доводка каналов, а также полировка камеры сгорания, возможно, пока обсуждаемо), впускной патрубок ( также будет приведен в божеский вид, т.к. огрехи литья есть), воздушный фильтр вместе со всей системой возможно будет заменен на нечто более простое, но эффективное, может быть ФНС, может быть еще что-то. Конечно после установки будет долги процесс настройки, о результатах здесь будет описано. Но это все не по теме.
один от явы350 на иж ю 5 поставил, летал на заоблачных скоростях а через месяц похоронил двиг...
мопед это мопед...рожденный ползать летать не может
неужели не проще купить минск если уж дело пошло?
З.Ы. Андрюх, спасибо:)
И еще, позвольте узнать на каком масле в какой пропорции ездил ваш друг?
Еще раз повторю, что карб ставится не для скоростей, а для более правильно работы двигателя, ибо карбом на 19 по моему мнению он задушен. Нет, я понимаю можно поставить от мопеда карпаты, тоже будет работать, но вопрос будет ли ехать так как надо?!
И впредь прошу аргументированных ответов.
Кстати карб на максималку, ну так скажем не сильно влияет. +- пара % роли не играет, все решается наличием попутного ветра:-D
Конечно если не пробывали то не понять. я ездил на альфе с родным карбом а потом заменили на дельтовский(притом все карбы были чистые и не бракованые) так сразу на дельтовском карбе стала альфа резче обороты набирать. так что это лучше. Ну покрайней мере если не верите попробуйте проексперементируйте и потом посмотрите результат.
понятное дело что на карбе с большим дифузором воздух проходит гораздо быстрее,что дает мотору быстрей разкручиватся и выжимать больше оборотов
to Ярослав :
Принципиально разницы нет, по конструкции карбюраторы могут отличаться, но не сильно, если будет возможность, то на неделе сравню и обязательно опишу и то и другое. И опять же все зависит от комплектации, может Альфа была как тут говрили старой модификации с карбом на 11-14, а дельта с карбом на 19, вот и прирост и т.д.
to Дима :
Вот за этим и хотим поставить минский карб на 26.
to Антон:
Вот с этого и надо начинать что никто ничего не знает, но все гворят. Убивают сами технику, а потом на нее гонят. Явский карб, ну если от дорожника 350, на ЮП встает прекрасно и работает тот с ним мягче и увереннее. Все дело в настройке, правильной эксплуотации и прямых руках ;)
to Виталий :
Зачем ставить меньшего диаметра впускной патрубок?
И карб на дио/тактах стоит на 14.5 ;)
Так что помоему здесь попахивает неправдой.
От себя:
Вчера подумал над конструкцией воздушного фильтр, думаю можно будет сделать из карпатовского, но в раме, и с ресивером. Как доберусь до мопеда, попробую заснять идею что и как и зачем.
Просто Минский чем привлекает, так это совей ценой. Впринципе, если что пускай просто лежит он стоит 400-600 рублей, и это я считаю нормально, а если учесть, что скопирован с японского карбюратора, то это вообще сказка. Но все-таки, если попадется халявный карб от 150сс, то думаю можно будет попробовать поставить. В общем, по результату отпишу. Сегодня попробуем что-то с воздуханом замутить, может получится, но пока надо его увидеть, чтобы решить, что с ним делать.