Мотоспорт → Тюнинг двигателя смена поршневой и т.п.
Можно ли на Альфу90сс поставить групу с Viper active
- 0
- Vagon_Lebedev
- 30 июня 2014, 22:53
Можно ли на Альфу90сс поставить групу с Viper active
Можно ли на Альфу90сс поставить групу с Viper active
Ичево эт я загнул ,я вообще и сам собирался себе ставить110 только вот теперь не пойму толи там нет110 толи на активе ход поршня просто больше!
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Знаю одно что есть такие двиги с таким объемом
А по логике значит должны быть и поршни =)
свернуть ветку
свернуть ветку
Очень много для себя интересного подчерпнете!
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
а это денег стоит "!
свернуть ветку
свернуть ветку
Карб можно и не менять , но уже не то ! А колено стандартное может на косочки разлететься просто не выдержит оборотов ( нагрузку)
А ты же ставишь 110 сс не просто для тяги а еще и для скорости )) Или ставь и катайся 80 км/ч не больше =)
Это тебе не так просто , я раньше тоже хотел поменять , но так с папой прикинул что колено менять )) И забил на это дело !
свернуть ветку
свернуть ветку
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1P39FMA и X1P39FMB соответственно.
Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон!
В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
Если что непонятно, пишите. Всем удачи!
P.S. возможные объемы:
На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml - (47mm х 41.4mm)
На длинноходном (49,5мм) коленвале
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
Источник http://www.moto.com.ua/forum.php?id=193695
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Серега MOTO - IRBIS Subezero написал
сегодня в 10:09
"еще сер забыл сказать на поворотах глохнет когда на 4 еду. отжимаю сцепление и глохнет и не факт 4то с кнопки заведется а с ножки сразу!!!!!!!!!!"
А это только на 4 или на всех передачах так глохнет на поворотах?
поидее на всех,там исключений нет !=)
Я могу предположить что это электроника у тебя где то перемыкает , и это где то на руле смотри !
Но это уже точно недвиг=)
Сообщение|Это спам|Удалить
Серега MOTO - IRBIS Subezero написал
сегодня в 10:05
Первым что сделаешь это снимишь карб с впускным коллектором ( но сначала сними воздухан с карба )
Впускной коллектор не обязательно откручивать от карба , зачем потом лишний раз крутить ?!)
Вот ты снял карб , потом в левой крышке картера есть ротор генератора , вот по его метке "Т" поставишь ВМТ!
Приступаем к работе с головой !
_ _ _
Сначала выкрутишь свечу , потом с правой стороны головы есть болт , его выкрутишь что бы снять левую крышку на голове , будь осторожнее не порви прокладки !
Потом с лицевой стороны снимишь крышку которая держится благодаря гайкам на направляющих шпильках!
Когда снимишь увидишь распредвал !
Потом открутишь звезду ГРМ которая находися под левой крышкой которую ты снял !
Открутишь болты и мжно снимать бошку , но осторожнее там тоже прокладка!
Когда будешь снимать голову , осторожней , звезду ГРМ лучше чем нить зафиксировать
http://vkontakte.ru/photo-6096681_158960334#photo/-6...
Это я так фиксировал чтобы потом не мучаться и не искать метки ! Там если чуть на одно звено ошибся то не заведется , придется после сборки выполнять всю операцию до этого момента !
Ну вот бошку уже снял !
Теперь надо цилиндр )))
Откручиваешь болты которые дежут цилиндр к картеру !
Дуги надо снять ( если они имеются )
Успокоитель цепи
После этого можно снимать цилиндр
И звезду ГРМ пропускать через него ....
Теперь и цилиндр снят !
У тебя перед глазами шатун , поршень и кольца , ну если посмотреть во внутрь картера то увидишь масло и внутренности =)
П.с , не бойся измазаться в масло , или если откуда нить из головы потечет масло не пугайся =)
Ну вот и приступай к работе с кольцами , снимаешь старые ( я у друга снимал так , разжимал их пальцами, думал они щас на пополам , оказались крепкими =)
Вот снял ты кольца и не бойся их сломать они больше не пригодятся , но всеравно будь осторожнее " !"
Теперь кольца там есть 2 совсем тоненькие кольца и есть 1 ипо пружинка вот их в самый из ( надеюсь объясняю понятно , не заумными словами )
Я щас про маслосъемное кольцо нижнее - сначало ставишь 1 тоненькое потом пружинка потом опять тоненькое , это все в третью канавку
Потом компрессионные 2 кольца - Сталь в верху чугун внизу !
Теперь ты поставил кольца и собирай в обратном порядке , воможно кольца не войдут, придеся подтачить или с помощью железной пластинки пробовать вставить !
Цилиндр поставил и собирай в обратном порядке=)
вроде бы все
________________
А если в кратце, то откручиваеш 4-ре гайки на головке целиндра, потом болт возле свечи (чтобы снять крышку слева на целиндре (блестящая)), потом болт, возле болта слива масла (там выпадет пружина и опустится шток, это натяжка цепи ГРМ) Снять звезду ГРМ с распредвала (если что можно открутить три болта на звездочке, если не получится через верх) и можно снимать головку целиндра, а потом нужно открутить болт на самом целиндре (там где и крышка), это болт успокоителя цепи, а потом снимаеш целиндр.
свернуть ветку