Могу ли я где нибудь В МОСКВЕ научиться водить спортбайк?...
Если да, то посоветуйте пожалуйста где.
заранее спасибо^^

Друзья подскажите мне. Месяц назад сдавал экзамен в Гаи с категории «В» на категорию «ВС», все сдал на отлично Теперь хочу открыть категорию А, так вот мне что снова придется сдавать теорию ???? Или хватить только практики ??? Планирую заняться этим вопросом в апреле, соответственно 3 месяца после сдачи теории еще не пройдут .

Что скажите??

Нужен мотоцикл, ну и соответственно мотоциклист, девушка или молодой человек. Можно с пассажиром.
Никакой эротики. Все довольно просто. Но желательно, чтобы были кофры.
Сфотографируем Вас и потом еще и фотографии подарим))
Веду проект по световозвращающим элементам, съемка по нему.
Чтобы было понятнее о чем речь, смотрите мой альбом, там все нарисовано и написано: http://vkontakte.ru/album93924_109153270
По времени: съемка будет проводится скорее всего 5 мая, в районе 20-21 часа. Надеюсь, что где-то на Крестовском острове, но пока точно не могу сказать место. Как с фотографом договоримся.
С меня чай, печеньки, бутерброды, фрукты.
Если есть читатели - водители мопедов, тоже хотелось бы пригласить.
Пишите сюда, либо в скайп mariapilipenko, аська 454семьвосемьпять8три2, вконтакте посещаю не так часто. флуд не возбраняется. )

Спасибо!=)

ps: световозвращатель тоже в подарок, если что)) и если не будет желания оставить на мотоцикле наклейку, можно прикрепить ее на 2хсторонний скотч. Потом отклеим. А то они намертво клеятся))

pps: недавно была в Таллине, так там местные мотоциклисты вешают куда-нибудь на куртку или на штаны брелоки-подвески световозвращатели. Забавно))

Друзья, кто что думает по этому поводу? если не ошибаюсь, будет 2 мая http://www.motobratan.ru/partys/179.html .

Привет всем.

Вот решил рассказать свою грустную историю. Для кого то она может станет примером, а кто то возможно сможет мне чем то помочь.

Итак. Все началось очень давно. Сейчас мне 30 лет. Мотоцикл я вожу лет наверно с 9-10. Мотоцикл для меня это не средство передвижения, это не увлечение. Это самая огромная страсть. Поначалу катался без прав, но в 2003 году меня как то тормазнул ГАеЦ. Ну слово, за слово. В общем предложил мне сделать права. Предоплату не просил, Только фото и паспортные данные. Через месяц я стал обладателем заветной корочки.
Очень приятно было ездить на законных основаниях. Никакого мандража. Едеш куда хочешь. В общем красотища. Права были категории А и В. Как появились права купил машину (чтоб зимой не оставаться без колес). В общем все было отлично. Умудрился даже три года в такси проработать. И надо сказать ниодной аварии, даже незначительной у меня небыло, так как теорию знал на зубок. Учил ее не для Гайцов и экзамена, а исключительно для себя.

Так вот. Пол года назад, меня останавливает инспектор. Повертел права в руках, и высказал свое мнение, что мол у него подозрение что мои права поддельные. Я будучи уверенным что все в порядке не стал ему предлагать денег и права были отправлены на экспертизу. Прошла неделя, мне позвонили и неофициально пригласили на беседу в отдел милиции. Там мне начали втирать что мол права поддельные, что теперь будет возбуждаться уголовное дело и тд. При этом мне не показали никаких решений экспертизы и тд.
Вобщем предложили мне заплатить определенную сумму чтобы не пошло в ход уголовное дело и еще сумму для того чтоб сделать новые права.
Я их послал куда подальше и на этом все закончилось

Решил я пойти в Автошколу и отучиться и сдать по честному, но и тут меня ждал подвох. дело в том что когда идеш сдавать экзамен, нужно в окошке брать справку что у тебя не было прав (штрафов и тд). Но в базе у меня штрафы есть. Как мне объяснить откуда они взялись. Пробовал ездить без прав. Остановили. говорю с женой поругался и дома забыл. Они пробили по базе лишенцев ми отпустили за 500 руб, так как в базе лишенцев меня нет.

В общем такая вот круговая порука. Понятия не имею как мне быть и что делать. Скоро мотосезон. Планировал в пару дольнабоев прокатиться.

В общем может кто может что посоветовать. Как быть в такой ситуации. А может кто помочь может???

Опять же вам поможет велосипед.

Велосипед должен быть оборудован зеркалами заднего вида(они стоит порядка 30р и крепятся за 5 минут). Вело Шлем очень желателен. В вело шлеме велосипедистов воспринимают серьезней на дороге.

Начать можно с дворов.
Ездить можно по дорогам и дорожкам.
При движении держаться правой стороны.
Каждый 5 секунд смотреть в зеркала заднего вида и контролировать что творится позади вас.
При приближении к перекрестку снижать скорость. Перекресток равнозначных дорог и не регулируемый. Подумайте кому надо уступить дорогу по ПДД(на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог не все водители помнят про "помеху справа". так что на таких перекрестках всегда надо быть осторожным).
Само главное убедиться, что вам никто не помешает проехать перекресток. Помехой могут быть пешеходы(ДЕТИ!) и быстро приближающаяся машина. Поэтому вам надо во всех направлениях проконтролировать перекресток и только убедившись, что нет помех, подолжить движение. Не забывайте при этом контролировать через зеркала то, что проиходит позади вас.
Если видимость на перекрестке ограничена из-за кустов или вы выезжаете из арки. То лучше перед таким перекрестком остановиться(так чтобы не выехать на него и чтобы видимость вам ничто не ограничивало) и тронуться только убедившись, что вы проедете перекресток без помех и по ПДД.

Помните самое главное! Скорость перед перекрестком снижают, а то и останавливаются, чтобы было время убедиться, что перекресток можно безопасно проехать(по ПДД и из-за казлов), дождаться безопасного момента и проехать перекресток.

Когда вы подъезжаете к перекрестку и собираетесь осмотреть его, то велосипед/мотоцикл и вы уже должны быть подготовлен к тому, чтобы затормозить или же проехать перекресток. в зависимости от ситуации.
Т.е. скорость должна быть снижена до 10-20 км/ч. Включена передача(на мотоцикле вторая) с которой можно было бы пересечь перекресток, если он окажется безопасным. И вы медленно подъезжаете на этой скорости к перекрестку и осматриваете его.
Если вам придется остановиться, то с этой скорости на велосипеде можно тронуться без проблем, а на мотоцикле не так мучительно будет включать нейтраль или первую скорость(хотя можно тронуться и со второй).

Доведите действия необходимые для прохождения перекрестков до автоматизма.

После освоения принципов пересечения перекрестков и механики можно выбраться на улицу. Центр города с маленькими улочками и обилием знаков в этом отношении интересней.

Но перед этим изучите статьи по безопасному передвижению по городу:
http://vkontakte.ru/board.php?act=topic&tid=2849383

Если не успеваете "читать" перекресток, то остановитесь. Изучите его внимательней. Начните с того, куда вам можно ехать, а куда нельзя. Посмотрите как этот перекресток проезжают другие водители. Всегда ли они это делают правильно? :)

Заметьте, что одно из частых нарушений - поворот налево там, где он запрещен(или знаком на перекрестке, или разметкой на дороге). Именно там где любят объезжать поток двухколесные.

Главное научиться читать знаки. Умение читать значи заключается в том, чтобы брать из них только ту информацию, которая вам нужна на данный момент.
Например, если вам не надо парковаться, то игнорим знаки остановка/стоянка запрещена.
Если вам надо проехать перекресток(без светофора) прямо, то ищем только знаки указывающие приоритет("уступи дорогу", "главная дорога" и т.п.) и запрещающие движение прямо("кирпич" и т.п.)

Можно так же при движении по городу ориентироваться на поток. Но тут надо быть аккуратным в том, чтобы не поддаться стадному эффекту. Частенько можно увидеть картину, когда горит уже красный, а машинки продолжают ехать через перекресток.

Мотовладельцы, поделитесь опытом, страховал ли кто-нибудь свой мотоцикл?
В магазине мне сказали, что страховая компания врядли будет страховать технику до 200 тыс, т.е. YBR 125 страховать не захотят. И все же, имеет ли смысл об этом подумать?

До этого ездил на 2х тактной 250 ямахе,помогите плиз чтоб был и не дорогой и надежный,заранее спасибо=)

Какая марка резины лучше...какую вы больше предпочитаите...???

Cервисные мануалы для ремнта и обслуживания техники.

Обсудим будущее меню группы

http://www.bikenews.ru/upload/iblock/0cc/gsm_04.jpg

Для начала необходимо сказать, что все изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло: Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 - ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru *

Коробка передач: Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке - High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки: Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.

Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм. Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм. А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения: Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.

Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы: если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведет к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить. Готовые короткие трубы могут быть куплены здесь:

www.starboyz.com .

привет всем!остановился на двух фирмах Shoei и AGV,выбрал конкретные модели AGV T-2 и Shoei RF-1100.так как опыта в этом деле маловато..ни в какую выбрать не могу((да еще куча всяких таких же не опытных советчиков как я))бывалые байкеры!!!помогите плиз!!!))

Начинал я с Suzuki RF400'97 (400ccm) в прошлом году, в этом продолжил на Honda CBR600RR'04 (600ccm). Вобщем, сильного контраста не заметил т.к. впечатления от RF-ки были смазаны зимним перерывом. Но вот вчера перегонял приятелю Honda CB400SF'06 (400ccm) из салона до гаража. И вот тут контраст прочувствовал очень сильно. До этого на сибихе катался только в мотошколе, еще перед РФкой, потому точные ощущения от нее почти не сохранились.

Первое, что проявилось — разница в посадке. У сибихи седло ниже, руль выше и ближе, подножки чуть более вперед и ближе к джоппе. Поэтому сидишь с прямой спиной, но ноги выдвинуты немного вперед и более согнуты в коленях чем на сибире. Спина устает меньше, ноги на сибихе затекают больше. Мож у меня ноги длинные слишком? :) 185см росту, ноги длиннее половины тушки :)

Затем, руль сибихи шире клипонов сибира, но вилка сибихи имеет больший наклон. С одной стороны широким рулем рулить проще, с другой стороны сибир гораздо резче отзывается на повороты руля. Когда я говорю «резче», то имею в виду разницу в разы. На мой взгляд на резкий маневр уклонения на сибире уйдет гораздо меньше сил, времени и расстояния. На малых скоростях на сибихе ехать сильно проще, на больших (больше 40км/ч) ситуация меняется в обратную сторону. Рулить сибиром как только он поехал достаточно быстро легче, нужно прилагать меньше усилий, отзывается на команды он быстрее.

Далее, вес байков примерно равный: сибиха — 165-170кг (на разных сайтах разные данные), сибир — 168-172кг. Субъективно — сибиха легче. Видимо от того, что центр масс у нее гораздо ниже чем у сибира. Это оказывает сильно впечатление на управляемость, как и в прошлом абзаце. На малых скоростях сибиха очень проста в управлении, сибир почти немного гемороен. На средних и больших — сибир очень точен, легок и быстр. Сибиха… ну как-то ненадежна, об этом позднее.

Нагрев. Сибиха оооочень долго нагревается по сравнению с сибиром. Зато когда нагрелась до рабочих 102грд (когда включается вентилятор, у сибира на 106грд) то жар от нее чуствуется гораздо сильнее, видимо теплый воздух на сибире отводится пластиком от ног райдера.

Подвеска. У сибира подвеска жестче, ясное дело — спорт. Выражается так: на сибихе едешь более плавно и гладко, на сибире если тряхнет то тряхнет, даже на мелких неровностях можно и зубами поклацать. Зато сибир очень четко держит дорогу колесами, а у сибихи колеса отрабатывают неровности вяленько, медленно и нехотя.

Реакция на газ. Угу, я понимаю, что сравнивать спорт 600ку и классику 400ку — это как-то похоже на сравнение апельсина и концерта Рахманинова, но тема постоянно вызывает интерес у начинающих. Так вот, реакция совершенно разная. У сибира, как газ открыл так он и рычит. Ну всмысле, двигатель раскручивается очень резво и обороты растут сравнимо со скоростью открытия газа (в диапазоне скоростей 0-180, после 180 он начинает разгоняться несколько менее охотно, но всеж достаточно резво). У сибихи… Ну после сибира она как-то очень уж лениво набирает обороты и скорость… Рукой правой, рррррраз, открыл дырку, ручка уткнулась в ограничитель. Обороты… 3000, 4000, 5000, 6000, 7500, 9000, 11500, 12000, 12400, 12800. За это время успел зевнуть, почесаться, поправить зеркало, объехать камушек. Я конечно утрирую, но довольно близко к правде ;) Еще сибиха прощает неточность в положении ручки газа. Можно открыть чуть сильнее или чуть меньше, результат будет почти одинаковый и всегда есть время успеть подзакрыть или чуть приоткрыть. На сибире так лучше не делать. Подзакроешь, особенно если резко — как мордой в стену ткнулся, скорость снижается очень резко. Чуть приоткроешь — прыжок вперед. Нужно открывать/закрывать очень точно. Если ты сдуру на старте открылся заранее тыщ до 8и и бросил сцепу — будешь ехать на заднем колесе, чертя жопой по асфальту. Если ты резко закроешь и снова опять резко откроешь на 1й-2й-3й, то тоже будешь смотреть в небо. Вобщем, когда я отъезжал от салона, мне их манагер в спину бросил — «ты там полегче, она с v-tec-ом, сильно подхватывает на 7тыс». Ну, ща попробуем. На первой же пу

Я постоянно читаю на форумах о том, что все хотят использовать контрруление и что это показатель "крутости" мотогонщика. И много премного другой чепухи, которой забиты головы людей, не понимающих ни физики процесса, ни случаев, когда этот способ необходимо использовать. Сейчас начнем развеивать этот миф.

Для начала давайте решим, когда этот способ нужно использовать. Первое и самое основное – это для скоростного укладывания мотоцикла в поворот. То есть, не просто наклонять, а именно уронить до колена. Второе – в случае неправильного угла наклона в повороте для докладывания мотоцикла. Это, правда, говорит об ошибке входа, но оставим это на совести гонщиков. Ну, еще с натяжкой можно повысить маневренность в перекладках, как бы помогая мотоциклу выпрямляться... Это все... Некоторые рассказывают, что используют контрруление постоянно. Можно конечно, но это стоит делать тем, кто уже свободно управляет мотоциклом. Есть шанс того, что я услышу в свой адрес что есть много способов управления мотоциклом... Да, много, можно ездить по разным траекториям всем... но почему то у быстрых гонщиков траектории похожи как клоны... значит, они все же что-то знают :) Не стоит использовать приемы там, где в них нет смысла...

Теперь обратимся к тому, как этим пользоваться.
На фотографиях я специально преувеличил углы поворотов руля чтобы было понятно, как это все происходит. Изначально едем прямо и входим в левый поворот.

Руль поворачиваем как обычно, в сторону поворота и начинаем укладывать мотоцикл.

Затем начинаем поворачивать руль в другую сторону, как бы отталкивая от себя клипон.

И байк укладывается намного ниже... Вот так все и происходит...

Есть вариант использования контрруления без промежуточного разворота руля в сторону поворота, для этого просто свешиваемся в поворот и отталкиваем клипон на конттруление, ложимся до колена за считаные доли секунды. Но в целом тренировать процесс лучше в приведеной выше очередности.

ВНИМАНИЕ! Не переборщите с силой отталкивания клипона и делайте это плавно, потому как даже небольшой ход руля положит вам мотоцикл очень низко!!!

Можно убедиться в наклоне еще таким способом. Поставьте мотоцикл на боковую подножку, садитесь в седло и принимайте свою стандартную позицию для езды. Теперь медленно поворачивайте руль влево-вправо. При этом обращайте внимание на наклон и распрямление мотоцикла. Немного парадоксально все происходит, но против законов физики не попрешь. Факт.

Привет.
Я, как и многие посетители данной группы еще не имеют своего железного друга, но собираются его приобрести (я в ближайшие 3 месяца).
Так вот, меня интересуют варианты приобретения мото (я хочу ЦБР-600 РР 2005-2007 года).
А конкретнее, где лучше брать, кто привозит, с кем лучше не связываться, на что смотреть в первую очередь при покупке байка, и дает ли кто байк в кредит/лизинг, только кредит не от банка.
Если есть подскажите - буду благодарен.
Я вот нашел сайт: http://www.motoboom.com.ua
Написал им, но за 2 дня ответа не дождался.

падскажите что лучше, практичней, с наличием запчастей, за цену в пределах 100 тысяч... у меня такой выбор, Honda CB-1; Honda CB 400 SF; Suzuki bandit 400; Kawasaki ZZR400; и предпалагаю что можно найти Suzuki RV400...

Просмотрел вроде все темы в обсуждаемые в группе и никак не могу определится с выбором первого байка. Сам больше склоняюсь к CB 400 SF. Главными критериями в выборе считаю качество, ремонтопригодность и стоимость запчастей. Если есть люди обкатавшие эти байки поделитесь информацией. Спасибо.

привет всем!!запчасти на honda ns250r 1989 года! 2 поршня и комплекты колец к ним!!!