Подготовка байка к езде на заднем колесе.
Масло: Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28). Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня). Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер в магазине Стритфайтерс.
Коробка передач: Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке - High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу. Покрышки: Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы. Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм. Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм. А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.
Датчик падения: Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать. Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.
Выхлопные трубы: если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведет к падению. Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить.
Рулевой демпфер: Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли , то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.
Дуги: В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк. К гадалке не ходи. Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать в нашем магазине, ну или сделать самому, также можно обратиться в свой мотосервис.
Рамка 12 часов: Ставьте рамку, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с рамкой или же лучше без нее. Мой совет - ставьте, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Правда пластик стоит гораздо дороже.
Защитная экипировка: Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься.

За окном погода - распизде*, осенняя,
Настроенье падает к чертям,
Подарили мне на день рождения
эР1 - конструктор "Сделай сам"

Разошлись друзья, бухло закончилось,
В гараже на струганую доску -
Запчастями из коробки ссыпалась,
Эрка в бело-синюю полоску.

На ее спортивном синем пластике
Хитрые, косые фонари,
Сразу видно: сделано не рашпилем,
Мэйд ин Джапан, что ни говори!

Вся ее спортивная конструкция,
Мне по нраву: рама, руль, мотор...
Я, прочтя на джапанском инструкцию,
Ящик с инструментами припер.

Пластик по-немногу одевается,
Все во мне ликует и поет,
В ней мне все буквально очень нравится,
Рка не по-детски меня прет!

Вот она стоит, в мишлин обутая,
Бензобак зазывно приоткрыт едва,
Кто сказал что Р-ка - ипанутая?
И ее боятся как огня?

Кто сказал, что лишь мажорам выпало
На спортах в комбезах щеголять?
Тем скажу: Вы - пи*арасы! Жмоты вы!
Р-ку по-старее можно взять!

Р-ка ведь - хорошая и мирная!
И еще красива, посмотри,
Я дроч* болты рукой безумною
Сжатие уже ведерка три!

Кто на смотровой сказал тут давеча -
"эрочка не ездит на дальняк"?
Тот - плохой человек,го*дон и неудачник,
Байкеры ведь так не говорят!

Вам, уроды, главного не видно
Ну и что, что к маслу аппетит...
Изверги, ну как же вам не стыдно!
Чем заливка масла вам претит?

Р-ка, между прочим, без вопросов
Кубки победителей берет
(В смысле, не моя, а Вали Росси.
Я его люблю и ниибет!)

Как близки минуты наслаждения,
Ставлю слайдер из последних сил,
Предвкушая тела положение,
Славлю тех, кто Р-ку подарил!

Чтобы было совершенно клево,
Газом покрутил разочка два,
В общем, все закончилось *уево:
У*бал об стену гаража...

Зарычав, по жуткой траектории
Р-ка не вписалась в повророт
Вот такая грустная история -
Росси так никто и не взъ*бет.

Переводилось с Английского в онлайн переводчике.
Не удивляйтесь странным и смешным словам.)

“Окончательный Владелец движения на повороте” был ключевой фразой в развитии YZF-R1 2009 года. Инженеры Yamaha взяли эту проблему, настолько серьезную, что они развивали революционно новое машинное расположение с коленчатым валом поперечного самолета и нерегулярным заказом увольнения. Читайте о техническом фоне в этой истории!

Сначала мы объясним основы для двигателя с 4 цилиндрами, и затем мы объясним, что делает двигатель R1 2009 года настолько особенным.

Машинные основы с 4 цилиндрами
Двигатель yamaha YZF-R1 - четырехтактный двигатель, двигатель с четырьмя цилиндрами. Каждый цилиндр перемещает 250cc, и комбинация 4 цилиндров дает в общей сложности 1000cc (4 x 250cc = 1000cc).

Поскольку этот двигатель - четырехтактный двигатель, полный цикл с воспламенением 1 цилиндра этого двигателя берет 720 степеней вращения коленчатого вала (или два полных поворота коленчатого вала). Этот цикл происходит на четырех стадиях как упомянуто ниже:

1) ВЫСОСАТЬ
Если мы начинаем с поршня наверху цилиндра и отталкиваем этот поршень к основанию цилиндра. Это будет вращать коленчатый вал через 180 степеней и создавать 'вакуум' в цилиндре. В то время как этот 'вакуум' создается, два клапана наверху двигателя откроются, и отрицательное давление впитает смесь воздуха и топлива в цилиндр (с помощью инжектора и возможно вызванного воздухозаборника в зависимости от скорости путешествия, и т.д.). Клапаны наверху цилиндра закроются, когда поршень достигнет основания этого удара.
(Общее количество 180 степеней вращения коленчатого вала до сих пор)

2) СЖАТЬ
Коленчатый вал должен тогда вращаться еще через 180 степеней, выдвигая поршень назад к вершине цилиндра, сжимающего смесь топлива/воздуха (отношением 12.7:1 на двигателе YZF-R1 2009 года).
(Общее количество 360 степеней вращения коленчатого вала до сих пор)

3) УДАР
Свеча зажигания должна тогда зажечь смесь топлива/воздуха, выдвигая поршень назад к основанию цилиндра со значительной силой. Это поворачивает коленчатый вал еще через 180 углов вращения и часто упоминается как ‘Удар Власти’.
(Общее количество 540 степеней вращения коленчатого вала до сих пор)

4) УДАР
Теперь у нас есть цилиндр с выхлопным газом, таким образом, эти 2 выпускных клапана наверху открытого цилиндра, коленчатый вал вращается через его заключительные 180 степеней, выдвигая поршень назад к вершине цилиндра (с поршнем, выдвигая выхлопной газ из открытых клапанов). Когда поршень достигнет близко к вершине этой фазы, выпускные клапаны закроются и эти целые 4 шага (или с 4 ударами), цикл может начаться снова.
(Общее количество 720 степеней вращения коленчатого вала до сих пор)

Увольнение заказа
Двигатели yamaha YZF-R upto и включая модель YZF-R1 2008 года использовали 180 заказов увольнения степени. Это означает, что для каждых 180 степеней, что коленчатый вал вращает один из огней свечей зажигания, производящих ‘удар власти’ или ‘пульс власти’ для того цилиндра. Как есть четыре цилиндра, это означает, что власть двигателя может быть распространена равномерно всюду по полным 720 степеням машинного цикла с 4 ударами как обрисовано в общих чертах выше. Поршни 1 и 4 взлета и падения вместе и поршни 2 и 3 взлета и падения вместе. Заказ, в котором огонь свечей зажигания и цилиндры создают власть, 1 – 3 – 4 – 2; эта договоренность помогает рассеять давления и подчеркивает, что двигатель должен терпеть, чтобы произвести такую большую мощность и быстро работает на повышенных оборотах.

Обычное стоппи.
Положение тела на байке специфическое , держа тело на байке по центру и стремясь сохранить баланс в стоппи. Вы должны сидеть ровно по центру байка, смотреть вперед, плечи ровные , а руки напряжены. Перенося вес тела вперед рывком вперед ,вы делаете возможным подьем заднего колеса .
Однажды вы разгонитесь и ,должным образом сидя на байке, выжмите сцепление и нажмете на тормоз. Можно нажимать сначала сильно , около 80 процентов от полного усилия , затем уменьшив давление на рычаг тормоза , когда байк встал на переднее колесо . Перенос веса очень важен. Перед началом торможения переместитесь вперед , загружая переднее колесо. Перемещение начните с середины сидения , перемещая плечи вперед-вверх и скользя по сиденью вперед к бензобаку , до тех пор пока почти не перестанете сидеть на сиденье. Когда передвинулись вперед , то держите тело ровно , насколько это возможно. Держите руки и локти прямо, так как любое изменение их положения неумышленно приведет к изменению положения байка.
Как только зад байка начнет подниматься вверх , постепенно отпускайте тормоза , т.к. вы приближаетесь к точке баланса. Чем дольше вы жмете на тормоз , тем выше поднимается колесо. Вы почувствуете, что находитесь около точки баланса , когда заднее колесо будет находиться в воздухе , не делая попыток подняться вверх или опуститься вниз. Я стал проезжать в точке баланса гораздо дальше , используя тормоза не более ,чем на 5 процентов.
При выполнении обычного стоппи , вы не должны задумываться об управлении , только держите руки прямо и сидите ровно. Только когда вы начнете действительно далеко проезжать на переднем колесе , то тогда стоит задуматься о управлении байком в таком положении. Только различие между 50 метровым роллинг стопи и 200 метровым в управлении байком. Управление байком во время роллинг стопи , точно такое же , как и в обычном положении, т.е. контрруление. Если хотите повернуть направо , то нажмите на правую ручку и байк повернет направо .Чем выше задран байк , тем легче им управлять .
Для обычного стопи едете до полной остановки , затем опускается колесо на землю, вы отпускаете сцепление и снова едете . Вы всегда должны держать тело ровно в момент касания колеса земли. Любые ваши движения во время роллинг стопи , добавляют нюансы в управление байком. Не волнуйтесь , если вы не добираете 8-10 градусов до точки баланса , вы можете продолжать движение без хайсайда. Иногда я нажимаю задний тормоз перед тем как опустить заднее колесо . Это останавливает болтание цепи и натягивает ее , позволяя приземлить колесо без удара цепи. Этот звук лучше – маленькая
стильная фишка.
Автор: Matt Blankstrom

Кто на свою дополнительно устанавливал, и какие ?

На свою бывшую ласточку лично ставил Елку, сейчас у друга проблемы частенько с расколбасом этим проклятым, вот все меня теребит какой лучше )) Елка не по деньгам для него. Посоветуйте !

начала появлятся порнуха... пора сделать группу закрытой... да или нет?

тема про то кто как первый раз расколол двигатель.. разобрал рабочий мотоцикал и тд..

Здравствуйте ! У меня ява двигатель 633 , 6 вольт , выкинул уже 3-тью свечу с правого цилиндра , короче : за 5 дней 3 свечи выходят из строя . ставлю новую свечку на тот же цилиндр - работает замечательно но 3-5 часов и пипец.
Пожалуйста, подскажите , что может быть , зажигание выставил правельно , заводиться хорошо , работает хорошо, но на правом котле свечи после нескольких часов езды перестают работать ВООБЩЕ !?

Пацаны подскажите, почему у меня на чезете когда даешь больше газу он не едет а глохнет, а на низких оборотах нормально работает

у меня почему то зарядку не дает на аккумулятор,что делать??генератор вроде у меня нормальный обмотки все целые!!!!а мотак у меня чезет 350 6 v!!!щетки вроде тоже нормальные больше 8 мм!!!!подскажите из за чего мможет быть??

Как сделать типа спортивный звук, мож трубы с какого нибудь другого мотоцикла
поставить

Кто хочет покататься в веселой компании на данной территории отписываемся,
в выходные дни будем собираться)
пока снег не выпал.

кто пробовал,расскажите как ставить от чего,и что оно даст,и можно ли его на 6 вольт поставить?

Подскажите:Ява 250 в норм. состояние за сколько продать можно?

Сорвал резьбу на левой головке,отдал в ремонт сделали,вставили бронзовую втулку!поставил головку не травит!но моц не заводится!залил в цилиндр немного бензина но ничего не изменилось!свечи рабочие,проверял и на другой яве только на 6 v!стоит карбон чехословацкий,разберал смотрел чистил после поставил его обратно!пытаюсь завести но она только раз или два чихнет и все!что делать?помогите!

Всем здарова!Мужики продает кто яву?желательно 6в.

ребята беда на ява 638 горит лампа зарядки откидываю акумулятор глохнет в чем проблема?

планка спорт достойный саперник яве что круче пишите объяктивное мнения.

Помогите решить сабж. Как перенести с ножного на ручной.

народ спорит должен быть люфт предний звездочки или нет. кто-то говорит не больше 1мм, ктото говорит что не должно быть. у меня мм 2 точно люфт. BSE 110 норм не норм?