Немного о том, как все начиналось…
Компания KATI Xtreme Sport появилась в 2009 году. Как-то сидели мы зимой, делать было нечего…, кататься хотелось, а не на чем было. На летней резине зимой даже с места сдвинуться проблематично. Шиповку было делать лень, да и не хотелось портить почти новые покрышки, искать старые тоже не хотелось. Хотя если посмотреть сейчас на все тогда происходящее, сколько времени потратили на разработку конструкции, было бы легче сделать шиповку, но идея есть идея. Начали думать…
Вспомнили про цепи, но все известные варианты, приходящие в голову, крепились к колесу каким-то извращенческим способом и портили диск. Хотелось сделать так, чтобы это нечто можно было просто и быстро установить непосредственно на шину, и чтобы еще это нечто ни за что не задевало.
Какие только варианты конструкции мы не перепробовали, разные варианты рисунка цепи, лесенка, елочка, разнообразные натяжители, пришлось в прямом смысле много падать, прежде чем было найдено самое оптимальное, простое и надежное решение. В итоге получившаяся конструкция превзошла все ожидания, и было принято решение ее продавать. Далее пошли расчеты, изготовление оснастки, создание 3D моделей и так далее. И тут столкнулись с тем, что продукция новая, мало кому известная. Если для квадроциклов цепи - это обычное явление, то про цепи для мото многие пока не знают.
Что это и как на этом можно ездить? О конструкции.
Если для автомобилей зимой главное, чтобы колеса не пробуксовывали, то для мото зимой главное - это устойчивость колес от бокового сноса, особенно переднего колеса. При использовании рисунка цепи типа лесенка и елочка можно быстро ускоряться и резко тормозить, но в поворотах колеса ведут себя так, как будто на них и нет ничего. Как и следовало ожидать, для мото-шин зимой главную роль играют не поперечные ряды цепи, а продольные. К тому же поперечные ряды цепи на твердой поверхности вызывают ощутимую вибрацию всего, едешь как по стиральной доске. Потому основа наших цепей противоскольжения – три продольных ветви цепи, идущих по протектору шины вокруг колеса. Получается рабочая сеть цепи с узором из симметричных четырехугольников. Рабочая сеть не выходит за пределы протектора шины. По бокам колеса расположены два кольца из троса. Проволочные соединители соединяют рабочую сеть и трос и занимают минимум места с боков колеса. Трос сильно натягивается до состояния «не согнуть» простыми и надежными натяжителями. Вся конструкция в натянутом состоянии плотно прилегает к шине.
К недостаткам цепи можно отнести увеличение массы колеса с цепью, масса цепи примерно равняется массе покрышки. При езде это практически не ощущается. Хотя цепь имеет симметричную конструкцию, при скорости более 80км/ч начинает ощущаться дисбаланс колеса. Чем ровнее установлены и расправлены цепи, тем меньше ощутимо это явление.
Наши цепи противоскольжения изначально создавались не просто для передвижения, а для полноценного «погонять». Максимальная скорость с цепями до 90 км/ч!
Основное назначение наших цепей - езда по снегу. Можно ехать по грязи и асфальту, но при движении по асфальту цепь стирается в месте контакта с асфальтом, хотя к шипам это тоже относится – вылетают.
Цепь крепится только за шину колеса и не задевает за все остальное. Иногда для установки требуется снять переднее/заднее крыло. Относительно протектора шины высота цепи 14-16 мм. По бокам колеса конструкция выступает на 5-12 мм в зависимости от размера и модели шины.
Так как все должно подходить идеально, мы иногда просим замерить длину окружности колеса, так как покрышки одного размера, но разных моделей или производителей могут существенно отличаться в размерах.
Схожая с описанной конструкция используется нами и при изготовлении цепей противоскольжения для квадроциклов.
Дело такое купил я мот Suzuki gsx 600 f katana Было вроде все норм стоял дома стал заводить без подсоса на холостых не работает,и еще когда ручку начинаешь откручивать реско то проподает газ с запозданием стрелка скачет гдето в секунды две....подскажите пожалуйста что делать?????
Всем привет! У меня есть мот Кимко 125, мне бы хотелось поставить на него 150сс! Это реально? Понадобится что-либо кроме поршневой?
Извечный спор,что лучше Suzuki или Yamaha,Kawasaki или Honda,а если еще глубже копнуть,то есть же еще Dukati, Aprilia, Gilera и другие...Дамы и господа,хотелось бы узнать вашу склонность к определенной марке,и причину вашего выбора...
куплю мотоки рассмотрю любые предложения
Обменяю максискутер Suzuki skywave 400 кубов 1998 года, в хорошем состоянии, расходняки поменяны, на классику 250 кубов не страше 2000 года. Пишите в личку все предложения можно и не насчет классики!
Какое масло лучше? У меня Bandit 250
в общем: включаю зажигание, нажимаю кнопку стартера скутер не завадится. через какое то время даже шкив перестает вращаться ремень, гаснет приборная доска и раздается тиконье. от аккамулятора идут провода на какую то коробочку. вот в этой коробочке и раздается тиканье. что это такое? и как это исправить? (скутер Yamaha jog)
всетаки решил,что езда без документов рано или поздно ни к чему хорошему не приведет,и будет жалко отдавать мусорам байк...так вот ,собственно ,вопрос
НАШЕЛ В ИНТЕРНЕТЕ ФОТКУ,ХОЧУ ТАКО ЖЕ ИЗ СВОЕГО ПОСТРОИТЬ,ССЫЛКА НА МОЕЙ СТЕНЕ.....
Собственно воарос весь в топике))
Делимся опытом, у кого сколько пробежал до капиталки? Обязательно указываем кубики еще!!!
привет всем, какой скутер лучше 2 такта или 4 такта, чем отличаются?
у меня пежо в отличном состояние, 1998 года, едет более 80 км\ч, 7 л.с.,2 такта
Как они по надежности, в обслуживании, правдивость документации и тп. на что в общем стоит обратить внимание? И вообще не прогорю ли я с такой покупкой? в япошках то можно не сомневаться, просто финансы, как говорится, поют романсы))))
Не давно лишили прав. Вот подумал о скутере, реально ли взять бу скутер в хорошем состоянии за 12-15к?