небольшая поправка те кто собирается ездить на отечественных мотоциклах могут прочитать это и просто тупо поржать))))

Глава 1. Введение в мотоциклетный мир

Первая передача плохо работает двиг. В50.

Енакиево

какой у вас ???

Юпитер5 лучше всех

ОБОЖАЮ КОГДА ВИДНО ЧТО ДВИГАЕТ БАЙК

Кто из гонщиков вам нравится и симпатизирует....???

ВЕДЕТСЯ НАБОР ПИЛОТОВ!
--------------------------------------
требования:
- личный мотоцикл (без технических и юридических проблем);
- водительские права категория А;
- стаж вождения - не менее 3-х лет;
- желание работать, пунктуальность, высокая ответственность, знание города.
- наличие второго шлема (возможно, будем предоставлять)
--------------------------------------------
пишите на moto-taxi-nn@yandex.ru

Мы обязательно ответим вам в любом случае!

Всем привет, я Валера Rider из Республики Беларусь... родом из города Лида, теперь живу в Минске. С детства увлекался скутерами, теперь летаю на спортах... просто живу 2-мя колесами. Очень люблю кольцевые гонки и есть огромное желание заниматься. Так же очень люблю путешествовать на мотике... вся РБ давно вдоль и поперек объезжена!!! В общем приятно познакомиться!!! =) С Уважением, Валера Rider.

Как вы считаете, почему в России пока что не очень высокий уровень мотофристайла? Почему профессионально в России им занимаются всего лишь 4 человека и как ,по-вашему, можно изменить ситуацию?

Все по скутерам, эт ко мне))) по отечественной технике тож)

Народ кто где катается ? Если не далеко друг от друга то че ж не покататься вместе???

Пишем!Какой у Вас Был первый Мотоцикл

ваша техника ))))) отписываемся и голосуем)

Предлагаю немного отвлечься от событий Ama Supercross. Я видел много тем в различных группах таких как "Какой мотоцикл лучше...!??" ну и подумал почему бы нам не порассуждать над этим вопросом...??Очень интересно что скажете вы по этому поводу...если говорите к примеру что Honda лучшая...то говорите почему...что вам в ней понравилось...что не понравилось...в чем различие от других мотоциклов!!!

Нашел статью в интернете....

Каждый решивший сесть на кроссовый мотоцикл задает себе вопрос: чего бы такого сделать, чтобы не разочароваться в этом виде спорта после первого-второго выезда? Это риторический вопрос, хотя ответ частично сокрыт внутри: чтобы не разочароваться, надо что-то делать. Например, тренироваться чаще и подходить к тренировкам умнее. Но это все лирика, есть и другая сторона – техническая. Преимущества и недостатки 2- и 4-тактных кроссовых мотоциклов мы разберем на примере одного из самых популярных 250-кубовых «кроссачей» Yamaha серии YZ. Компания продолжает выпускать обе версии, стоят они примерно одинаково, хотя в их конструкции есть несколько принципиальных различий.

Давайте условимся, что сегодня речь идет о спортивной технике, так что аспекты езды по дорогам общего пользования мы не затронем. Имейте в виду, что по российским законам, кроссовые мотоциклы (в частности YZ) не предназначены для эксплуатации на шоссе.

Итак, два внешне очень похожих друг на друга байка. 2-тактный YZ250 легко узнать по большому черному резонатору, тогда как выхлопная система YZ250F («F» означает «Four Stroke» - 4-тактный) элегантно спрятана внутри рамы. Двигатель и система питания – вот что отличает эти мотоциклы в первую очередь. Не углубляясь в дебри конструкции, в двух словах различия можно описать так: 2-тактный двигатель работает на бензине, уже смешанном с моторным маслом в нужной пропорции; в 4-тактном бензин и масло живут порознь. Благодаря этому «двухтактник» прост по конструкции и дешев в эксплуатации, к тому же, в нем гораздо меньше деталей. Зато ресурс современного «четырехтактника» гораздо больше. Выпускная система 2Т – неотъемлемая часть двигателя, сняв глушитель с мотоцикла, вы потеряете половину мощности. 4Т может работать и вовсе без глушителя … до прихода технического комиссара, который незамедлительно дисквалифицирует вас за нарушение правил по шумности.

Поскольку большинство мотоциклов строится вокруг двигателя, шасси и настройки подвески YZ250 и YZ250F также отличаются. Это связано с разными «характерами» двигателей и доставкой энергии на заднее колесо. «Взрывной характер» 2-тактного двигателя проявляется на высоких оборотах, в то время как энергия от 4-тактного доставляется более равномерно во всем диапазоне. Соответственно, на амортизаторах YZ250 устанавливаются пружины иной конфигурации, чем на YZ250F - подвески работают иначе. Если поменять местами амортизаторы этих мотоциклов, геометрия шасси обеих машин будет нарушена, и ездить на них станет небезопасно.

Главное, что привлекает спортсменов в «двухтактниках» - пиковая мощность. Двигатель YZ250 выдает 46.4 л.с. при 8500 об./мин., тогда как его 4-тактный собрат более чем на 10 л.с. меньше - 36 л.с. на 11300 об./мин. Что касается крутящего момента, то и здесь 2-тактный двигатель обеспечивает более чем 30% превосходство. Рабочий диапазон YZ250 – всего 3500 об./мин.: чтобы мотоцикл «ехал», ручку газа нужно держать открытой более чем на 3/4. Казалось бы, вот оно – бери да пользуйся! Но эта история не была бы столь однозначна, если не различный уровень подготовки спортсменов.

Твои курьезные случаи с ДПс и Мотобатом !?
Штрафы !?(

Кто откуда ? и на чем ездишь?

серокрылка!

кому нужна синхронизация обращайтесь или ко мне или к Егору
4 карба 1000 рублей
2 карба 500 рублей