Продам яву старуху 62 года с документами. На ходу, даже на лету:) 30т.р. Спб, колпинский район

скажите почему у меня мотоцикл минск выпендриваеться,с первого раза завожу все нормально,проеду сколько то заглохну мотоцикл,потом опять завожу уже не заводиться,если только с толкача заводиться не знаю что и делать то(

или дешевле новую взять?что скажете?

Подскажите в чем может быть проблема, при переключении передач вверх(с первой на вторую, со второй на третью, с третьей на четвертую) рычаг уходит в полодение кикстартера, пробывал менять пружину выдавливающую вал, непомогает...

Накопил деньжат,хочу взять коня себе - Ducati 848 Evo 2011,красивый,мощный,черно серый.(Не хочу традиционно красный,просто не нравится красный)
Дело в том,что это будет мой первый мотоцикл и я даже не знаю что будет когда эта практически литровая ракета окажется между ног)
Боятся - не боюсь,про скорость и опасность знаю,но это не останавливает а наоборот подстегивает.Про безопасность в курсе,уже присмотрел экип Alpine Stars полностью и шлем Shoei) а мозги всегда при мне.
Помогитяяяяя,что со мной творится такое,почему именно этот мотоцикл я не знаю,но я его люблю уже)))
Многое говорили про то что мощноват для первого мота.Так вот,что вы скажите?Мне интересно ваше мнение,любое мнение.
Спасибо)
P.S. К японским мотоциклам не лежит душа,сколько не смотрел,сколько не трогал и не нюхал восторга недостаточно.
Как увидел Итальянку мне снесло башню)
Раньше хотел MV Agusta F4,но она меня точно убьет и не посмотрит.
Вот друг мой хочет Yamaha R1,крутой байк,не спорю,но понять его желание я не в силах.

сaмый нaрм. модулятор в формe бaбочки. ВОТ В ЧЕМ ВОПРОС: НЕ РАЗБИВАЕТ ЛИ ОН ПОДШИПНИК???. eсли кто знaeт рaсскaжитe. зaрaнee СПАСИБО БОЛЬШОЕ.

Что это за мотоцикл?

У меня ява 350 6 вольтовый.Может ли реле зарядки не работать из за того что у меня стоит аккумулятор 12 вольтовый????

Через год собираюсь брать,будет первый мот,решил спросить.

временами кикакю кикаю и кик страртер проходит в холостую , постомтрел , зубчики все в норме. в чем может быть причина?

Хотелось бы узнать у участников группы, где и почему Вы хотели бы побывать? Возможно Вы уже осуществили свою мечту - поделитесь коротким рассказом о вашем путешествии.

нет третей передачи на планете!что делать?

Техническое обслуживание скутеров и мопедов.

ТО 1 (комплекс работ):
Для 2Т моторов-1500 руб.
Для 4Т моторов до 50 куб.-1600 руб.
Для 4Т моторов свыше 50 куб.-1800 руб.

ТО 2 (комплекс работ):
Для 2Т моторов-1600 руб.
Для 4Т моторов до 50 куб.-1800 руб.
Для 4Т моторов свыше 50 куб.-1900 руб.

ТО вариатора:
До 50 куб.-700 руб.
Свыше 50 куб.-800 руб.

ТО воздушного фильтра-300 руб.

ТО заднего тормозного механизма со снятием колеса-600 руб.

ТО карбюратора с разборкой, чисткой и регулировкой:
Для 2Т- 600 руб.
Для 4Т до 50 куб.-700 руб.
Для 4Т свыше 50 куб.-800 руб.

Замена масла в двигателе 4Т-400 руб.

Замена масла в редукторе-200 руб.

Замена масла в маслобаке 2Т-300 руб.

Замена глушителя (прокладки):
До 50 куб.-200 руб.
Свыше 50 куб.-250 руб.

Замена свечи зажигания:
До 50 куб.-50 руб.
Свыше 50 куб.-100 руб.

Замена бензофильтра-100 руб.

Регулировка фары-100 руб.

Регулировка клапанов 4Т:
До 50 куб.-800 руб.
Свыше 50 куб.-1000 руб.

Регулировка карбюратора:
До 50 куб.-150 руб.
Свыше 50 куб.-200 руб.

Регулировка поджатия амортизатора-100 руб.

Регулировка барабанного тормоза-50 руб.

Полная диагностика:
Для 2Т-1200 руб.
Для 4Т до 50 куб.-1500 руб.
Для 4Т свыше 50 куб.-2000 руб.

Диагностика электропроводки:
До 50 куб.-700 руб.
Свыше 50 куб.-800 руб.

Диагностика ходовой части:
До 50 куб.-400 руб.
Свыше 50 куб.-500 руб.

Диагностика топливной системы:
Для 2Т-600 руб.
Для 4Т до 50 куб.-700 руб.
Для 4Т свыше 50 куб.-800 руб.

Диагностика трансмиссии:
До 50 куб.-700 руб.
Свыше 50 куб.-800 руб.

Диагностика ЦПГ (замер компрессии):
Для 2Т-100 руб.
Для 4Т-150 руб.

Диагностика КШМ/подшипников КШМ:
До 50 куб.-700 руб.
Свыше 50 куб.-800 руб.

Диагностика с последующей сборкой-плюс 700 руб.

Диагностика с последующим ремонтом более 1000 руб.-БЕСПЛАТНО.

нету холостого хода

сабж

Подскажите!

Подскажите ,почему когда я на следующий день прихожу ,начинаю планету заводить,(она со второго раза заводится) \когда заведешь она работает как то хуево,газ даешь как будто глохнет(тоесть с перебоями) а потом через секунд 30 хорошо работает ,как будто и ничего не было !!!!!ПОДСКАЖИТЕ!!!!!!!!!!!!)))

Ваше мнение?

Вопрос о возможности турбонаддува для двухтактных двигателей неоднократно поднимался в форуме www.motoizh.ru. Однако всегда ответом были слова типа "невозможно", "бред", и т.п.

Тем не менее, не так давно я прочитал про наддув у двухтактных довоенных (!) спортивных мотоциклов. Это и заставило меня задуматься еще раз над вопросами наддува, и связанными с ними проблемами ресурса двигателя. Возможно, в мои рассуждения вкралась ошибка - буду рад исправлениям. Итак, начнем.

Для начала посчитаем производительность насоса, который бы производил наддув. Он должен быть как минимум в 1,2-1,5 производительнее поршневой системы самого двигателя, производительность которого несложно подсчитать. Для простоты подсчета возьмем рабочий объем равным 350 см3 ровно и к.п.д. равным 1 (на самом деле, эти величины несколько ниже), а число оборотов в минуту равным 5000. Итак, имеем 5000*350=1750000 см3/мин. Величина крайне нестандартная и неудобная для обращения. Переведем это в литры в минуту - 1см3=1000дм3, получаем 1750 л/мин. Весьма солидная цифра! Кстати, кому не лень, тот может подсчитать скорость движения воздуха в диффузоре карбюратора - она тоже впечатляет! Отсюда ясно, что о всякого рода электрических вентиляторах стоит забыть - чтобы получить подобную производительность (и не забывайте о давлении!) необходим двигатель не меньше киловатта, что потребует и генератора такой же мощности. Я, правда, не считал, а взял данные с... пылесосов. Если несколько и ошибся, то, по крайней мере, порядок цифр такой же.

Единственно приемлемым решением является механический наддув, причем осуществить собственно турбонаддув представляется мне невозможным. Дело в том, что при турбонаддуве наддув производится турбиной, вращаемой выхлопными газами. Выпуск же двухтактного двигателя - вещь настолько тонкая, что лезть туда с турбинами имхо абсолютно не стОит! Остается наддув с приводом от коленвала. Частота вращения крыльчатки наддувного насоса (на самом деле это вентилятор, т.к. давление его невелико, но лучше называть его насосом) должна быть не менее 10000 об/мин (по аналогии с автомобильными). Достичь ее несложно при помощи всего лишь двух шкивов - передаточное отношение невелико. Так что проблема насоса сложна, но решаема. Одно из решений описано на oppozit.ru для двигателя ЗАЗ (МеМЗ).

Теперь рассмотрим возможность наддува именно на двухтактном двигателе с точки зрения работы системы впуска. Вопрос настолько деликатный, что большинство сразу же отметало его, даже не рассматривая всерьез. Однако давайте рассуждать логически. Что мы имеем "потактно"? Я несколько вольно взял такты работы двигателя, чтобы нагляднее показать процесс.
1. Сжатие. Разрежение в камере КШМ будет точно такое же, однако давление горючей смеси со стороны впускного окна будет выше за счет наддува, что приведет к помещению большего количества (в молях) смеси в камеру КШМ. Вроде как хорошо.
2. Рабочий ход. Поскольку в рабочей камере больше горючей смеси, это вызовет увеличение давления и, следовательно, увеличит момент двигателя. Гут.
3. Выпуск. Без изменений. Почти...
4. Продувка и впуск. А вот тут беда. Находящаяся под бОльшим давлением горючая смесь будет активно стремиться в выпускное окно, и без изменений в конструкции выпуска просто вылетит наружу. Не вся, конечно, но та "добавочная доза" - большей частью.

Так что, правы были те, кто утверждали невозможность наддува в двухтактном двигателе? А как же тогда те довоенные мотоциклы? Выход есть, причем не такой уж сложный. Точнее, выходов несколько. Во-первых, выпускной клапан - конструкция порядком подзабытая, но применявшаяся в свое время на спортивных мотоциклах. Во-вторых, выпускной резонатор с острой характеристикой. В данном случае он очень даже может помочь, создавая "подпор" горючей смеси в виде резонансной волны. В-третьих, золотниковый клапан. С помощью него можно создать несимметричные фазы работы двигателя, что позволит избежать прямого выброса. В-четвертых, инжекторный впрыск. Но о нем позже.

Однако

Расскажи какая самая серьезная поломка на минске происходила с вами?