Какие самые распространенные поломки Бандитов 400 1995г.в.? надумал брать бандита 400 где-то 94-95г.в., скажите, на что следует в первую очередь обратить внимание?
карбы.....на сосятоянее заднего аморта(у первого поколения он резиночкой прикрыт - служит дольше гораздо)...ну редко но бывает цепь грм надо менять(шелестит)...на вторную передачу обрати внимание
Подскажите на счет купле продажи Ребят подскажите! Хочу купить мотоцикл в салоне. Мне предложили вписать меня в птс оформить купле продажу. Сказали нужен только паспорт. При постановке на учет проблем в гаи не каких не будет? Ставить у себя на учет собираюсь весной и полностью делать документы(страховку т.о.) за переоформление просят 2т.р. Мотик из Японии
для приобретения и изменения в птс нужен только паспорт на учет потом можно будет поставить. вот перечень документов, которые потребуются для регистрации http://www.gibdd.ru/info/reg-motonew/
Регулировка карбюраторов для Чайников, проверено Работает!!!!! Немножко теории - известно, какая пропорция воздуха и бензина освобождает больше всего энергии при сгорании (что эквивалентно наиболее полному сгоранию смеси). С научной точки зрения, идеальная пропорция = 14.6:1, тоесть 14.6 порций воздуха к 1 порции бензина. Имея такое отношение имеем минимальный расход топлива при максимуме мощности. Единственный минус - высокий нагрев мотора, что не является проблемой для движков с эффективным (водяным) охлаждением, но часто вызывает споры у владельцев воздушников или гоночных аппаратов. Последние часто настраивают смесь в отношении (около) 12:1, что повышает расход но мотор греется меньше (богатая смесь сгорает при меньшей температуре). Ну а бедная смесь вызывает еще больший перегрев мотора, разница в температуре пламени оптимальной смеси и бедной может легко достигать 500 градусов (температура сгорания оптимальной находится в районе 850 градусов, если я не ошибаюсь).
Теперь более предметно. Раз оптимальное отношение освобождает максимум энергии, значит работающий на такой смеси мотор выдаст максимум оборотов для текущего положения дросселя. И соответственно отклонение от оптимальных настроек вызовет падение оборотов. Чем мы и воспользуемся.
Перед регулировкой необходимо убедиться что мотор абсолютно исправен и что разница в компрессии цилиндров (если у вас их много) невелика. Иначе, при заметном разнобое компрессии, холостые будут нестабильны и будут плавать, что не даст нам настроить смесь на слух. Мало того, попытки настройки такого мотора на слух обычно приводят к значительному обогащению смеси на холостых, т.к. такой мотор будет работать ровно только на сильно богатой смеси. Ну и в случае многоцилиндровых моторов нужно еще отсинхронизировать карбюраторы.
После чего заводим мотор и даем ему время прогреться. Если у вас воздушник а на дворе лето, то пожалейте его, направьте на него вентилятор :-) Убеждаемся что не травит выпускной коллектор (проводим рукой около всех соединений и швов, колебания воздуха будут заметны) и что мотор не подсасывает воздух между цилиндром и карбюратором (прыскаем, например, WD40 снаружи на впускной патрубок, смотрим на реакцию мотора. Если ничего не изменилось - подсоса воздуха нет).
Холостые обороты выставляем по-мануалу винтом что ограничивает ход заслонки (не трогая винты регулировки смеси на ХХ), для моноцилиндров этого достаточно, для многоцилиндровых моторов может быть полезным снизить холостые до уровня когда мотор еще работает ровно, но уже чувствуется что еще чуть-чуть - и он заглохнет.
После чего глушим мотор, и считая обороты закручиваем винт регулировки ХХ до упора, считая обороты. Когда винт закручивается до конца - ни в коем случае не насилуем! Как только возрастает усилие, тут-же останавливаемся. Записываем это значение в тетрадку, и откручиваем винт назад в исходное положение, заводим мотор.
Этап первый – грубая проверка. Заключается в закручивании иглы на пол-оборота, а затем в откручивании на оборот. Нужно это чтобы грубо оценить валидность текущей настрйоки. Если при закручивании иглы обороты упали, а потом при откручивании возросли, то значит текущая настройка беднит. Если наоборот – богатит. Если поведение мотора при этом особо не изменилось, то скорее всего мы находимся рядом с оптимальной настрйокой.
Этап второй. Нужен, если при первом этапе выяснилось что смесь беднит/богатит. Если нет – переходим к третьему. Сейчас нам нужно крутить винт в ту сторону, которая вызывает повышение оборотов. Крутим очень плавно, давая мотору время отреагировать на изменение смеси. Задача – поймать момент когда обороты перестали повышаться (записываем кол-во оборотов), а затем – когда они начали падать (тоже записываем). Если мы закручивали винт, и при поворачивании винта обороты только росли (и упали только на последнем полуобороте, например), это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать винтом регулировки ХХ. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ. В противоположном случае, когда мы откручиваем винт регулировки ХХ и обороты растут и растут, вплоть до того момента как заканчивается резьба (осторожно, винт может выпасть!) – то жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен бОльший жиклер ХХ.
Этап третий – тонкая настрйока. Будем считать что жиклер ХХ у нас стоит подходящий, и поэтому поворотом винта регулировки ХХ мы можем поймать максимум оборотов, и вращением что в одну сторону, что в другую, вызвать падение оборотов двигателя. Тут должно быть все очевидно. Когда обороты начинают падать при закручивании – это означает что смесь уже слишком бедная. Когда они начинают падать при откручивани – смесь чересчут богатая. А истина – она посередине. Так как мы записываем при скольки оборотах наблюдается то или иное изменение поведения, то простой арифметической операцией вычисляем насколько нам нужно повернуть винт от одного из положений чтобы попасть в золотую середину.
Например: - изначальное положение винта регулировки ХХ = 3.5 оборотов. - при закручивании спад оборотов ощущается при 3.0 оборотах. При откручивании – при 4.5 оборотах. Следовательно середина между ними находится на 3.75 оборотах. Что и выставляем.
Примечание 1 Для моторов с воздушным охлаждением, и особенно при езде летом по городу, имеет смысл сместить регулировку на богатую сторону. Откручиваем винт до момента когда ощущается падение оборотов, и закручиваем назад на четверть оборота. Из бонусов – мотор на холостых на забогащенной смеси работает тише, ровнее и «вкуснее» :-) Чем, бывает, злоупотребляют продавцы мотоциклов-машин с «уставшими» движками..
Примечание 2 Диапазон вращения винта регулировки смеси на ХХ между падениями оборотов мотора от бедной/богатой смеси везде свой (и от чего зависит – не знаю). Попадались моторы где от бедной до богатой смеси было полтора оборота (и в этом диапазоне поведение мотора не менялось), попадались моторы где на этот «ровный» участок приходилось и 3.5 оборота винта регулировки смеси ХХ.. Но принцип везде один. Находим положение винта при котором начинают падать оборот от забеднения, потом от обогащения, и вычисляем серидину. Если падение оборотов случается слишком близко к граничному положению винта (или не случается вообще) – меняем жиклер.
Примечание 3 Сложнее всего этим методом пользоваться на многоцилиндровых моторах в силу их хорошей сбалансированности. На моно и бицилиндрах этот метод срабатывал всегда, а на 4-в-ряд, да еще и с разбросом по компрессии настроить было практически нереально. Получалось только если компрессия была ровной, синхронизация сделана 5 минут назад, и холостые обороты движку опущены до предела, что малейшее изменение смеси любого из карбюраторов сразу отражалось на оборотах. Ну а если кто-то до этого крутил карбы и они настроены вразнобой, плюс рассинхронизированы (а синхронизировать карбы смесь ХХ которых настроена коекак – тоже занятие неочевидное) – то процесс настройки превращается в долгую итеративную процедуру.
Все это делается через представительство арбитражного суда,который посылает запрос о регистрации либо когда он стоял на учете,узнается -кто хозяин,в угонЕ или нет,списан в утилизацию,если хозяин умер,То кто вступил в права наследства и были ли такие вообще,если не найдется факторов ограничивающих вновь регистрацию,то жди продолжения дела,но на судебное раЗбИрательство потребуются время -около 3-х мес и деньги не меньше 10-ти минимум,что уже не окупит себя,если конечно уж совсем горит-то в пУть.ПоКа вот так)
Как-то в "Мото" описывали такую процедуру. Идешь в ГИБДД с просьбой поставить мот на учет. Тебя посылают лесом, берешь письменный отказ и идешь с ним в суд.Тебе необходимо будет в суде доказать, что ты 5 лет состоишь собственником сего мотоцикла. Т.е. как минимум, два свидетеля должны под присягой будут подтвердить, что сей мотик стоит в твоем гараже и ты его каждый день протираешь тряпочкой. В суде должны будут уладить тонкости типа, не в угоне ли он, не претендует ли на него кто другой и тд. Если все в норме, суд выносит предписание ГИБДД поставить мот на учет. С сиим предписанием идешь в ГИБДД и улаживаешь оставшиеся ньюансы. Как-то так.
вилка от мотоцикла пов прох Тула на Минск есть вилка от тулы в зборе с траверсами и прочей гадостью.хочу звездануть на минск и вставить минское колесо,как думаете получиться?
Могу посоветовать как словить меньше 'подводных камней'. Розбери и ту и другую вилку промеряй посадочные места, потом промеряй ход первой вилки и второй плюс жескость (к примеру нагузи их в сборе одинаковым весом 36 кг гиря в самый раз). Смотри также их длинну. Если будешь что-то делать ждем фото с описанием. С уважением, администрация!
Балтмоторс Мотард мне очень много приходит сообщений с просьбой рассказать о этом мотоцикле,описать его,дать совет...ведь такого,от мотоцикла балтмоторс на самом деле мало кто ожидал,но,хочу я вам сказать,это по настоящему достойный мотоцикл! Только в этой теме вы можете поинтересоваться всем,чем только можно! а именно подготовки мотарда к трюковой езде,технические характеристики мотоцикла,его технические возможности и все все все! я проехал на мотарде 4 тыс км,за пару месяцев...это все составляет мои тренировки,тоесть можно сказать,что примерно 3,5 тыс км я проехал на заднем колесе,отсюда я сразу могу сделать вывод,зачем же пол жизни копить безумные суммы денег например на R6(или даже Хонду 125,которая вдвое стоит дороже балтмоторса мотарда)+ подготовка его к стантрайдингу,тем более новичку,который разобьет мотоцикл на первой же недели,и ради чего все это? начинать сразу стантрайдинг с мощных мотоциклов тяжело и безусловно в первые годы малорезультатно.Мотард это наша возможность заниматься стантрайдингом,наш продвижение! ну или просто красиво отжигать по городским пробкам,для любителей отжечь по городу мотоцикла по столь привлекательной цене лучше и не найдти,все бордюры ваши=)))) Очень много слухов ходит о качестве техники, я не воспринимал их всерьез, так вот, и правильно делал! Я влюбился в этот мотоцикл с первых наших знакомств. Легкий, удобный, проворный мотард, с ним очень легко найти общий язык. За этот не большой промежуток времени мы как будто слились с ним в одно целое, он как-будто помогает мне при выполнении трюков. Мотоцикл превосходен для новичков в стантрайдинге, все трюки легко выполнять. Динамика и технические характеристики позволяют править городом, быть королем!
что выбрать HONDA CB400 или Suzuki GSF 400 Bandit на сибихи я ездил ,а бандит мне внешне больше нравится. хотелось бы побольше узнать о них .все плюсы и минусы .
Центробежное автоматическое сцепление Друзья,вот существует масса скутеретт с таким сцеплением и с четырехступенчатой кпп по кругу,но они все 50-70 кубиков объемом...а возможна ли теоритически и практически установка центробежного сцепления на мотоциклы более высокого объема двигателя?
Кстати я слышал о центробежных сцеплениях для некоторых моделей харлей дэвидсонов,а так же американская фирма Ridley занималась выпуском чопперов с вариаторами,но это все заоблачные деньги...меня интересует установка центробежного сцепления на мотоцикл с классическим сцеплением...возможно ли?
Пресс-релиз сервиса карт для мотоциклистов. Уникальный и единственный сервис карт для мотоциклистов MotoMaps.ru предоставляет навигационную карту, которая станет полезной для всех любителей мотоциклов. Необходимость ее в том, чтобы сделать ваш поиск объектов легче и удобнее, а путь передвижения к выбранному месту более доступным и понятным. Поездка не должна превращаться в изнурительные поиски мотомагазина, соответвующей услуги или байк шоу из-за того, что вам неизвестно их место расположения. Узнать обо всем необходимом можно из мотокарты, в том числе, где могут оказать помощь при поломке. MotoMaps позаботится о вашей ориентированности в своем или чужом городе и не даст заблудиться на многочисленных дорогах. Одним из главных плюсов является то, что вы сами сможете отредактировать или добавить любой объект, дорогу или тропинку на карте, это позволит отобразить на карте даже избушку лесника в тайге. Удачи на дорогах с MotoMaps.ru.
Друзья добавляйте объекты на карту, от этого зависит % полезности сервиса.
Подшыпник можна заменить в маятнике в место втулки? Хочу заменить втулку на подшыпник можна в маятнике в место втулки. Подскажите номер или с чего взять аналог. (мотоцикл Минск)
я себе такое делал, сначала надо маятник немного розточить под подшипник, там кажесь 202 стоит или 203 точно не помню, на каждую сторону по 3-4 подшипника в зависимости как глубоко ти проточиш, без проточки неодин подшипник туда не влезет, перед запресобкой попробуй маятник немного нагреть штоби покрепче держалось, после запресовки на торце маятника зделай с помощю зубила пару надрезов так сказать закернить, штоби для страховки не повилетали и не совались, а еще стоит болт в маятнике заменить. В меня уже 3 года ездит и проблем нету.
Мотосервис Сезон Добрый день. Наш мотосервис «Сезон» рад предложить Вам быстрый и качественный ремонт Ваших «двухколесных друзей». Мы находимся недалеко от метро и при этом близко от ТТК по адресу Коломенский проезд д.8 корп.5. В нашем сервисе Вы получите не только качественный ремонт, но и хорошее обслуживание с вежливыми механиками и менеджерами, кстати, задать им вопрос Вы можете в нашей группе (http://vkontakte.ru/club29917722) или на официальном сайте seasonmoto.ru или по номерам указанным на сайте. Наши цены существенно отличаются от цен в других сервисах, потому что мы не «навариваемся» на запчастях и наших клиентах. При этом скорость и качество работ остаются на очень высоком уровне. Также у нас действует система скидок мотоклубням и тем, кто вступил в нашу группу. Также если Вы решите оставить свой мотоцикл у нас на консервацию, то мы абсолютно бесплатно довезем Вас до дома!!!
нужен совет по ИЖ П 3 Подскажите пожалуйста сколько и какие номера подшипников нужно в двигатель иж планета 3 !! хочу поменять все . но не помню какие туда идут !!
Колесо как снять заднее колесо на скутере АТЛАНТ Дельта, все испробовал там подшепник железной хваткой держтся за ось. Подскажите может какой-нибудь секрет есть?
Давайте дерним куда нибудь на расстояние от 500км. Есть огромное желание поехать на дальняк и желательно по местам военной славы. Единомышленники отзовитесь!!!!!!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
надумал брать бандита 400 где-то 94-95г.в., скажите, на что следует в первую очередь обратить внимание?
Ребят подскажите! Хочу купить мотоцикл в салоне. Мне предложили вписать меня в птс оформить купле продажу. Сказали нужен только паспорт. При постановке на учет проблем в гаи не каких не будет? Ставить у себя на учет собираюсь весной и полностью делать документы(страховку т.о.) за переоформление просят 2т.р. Мотик из Японии
на учет потом можно будет поставить.
вот перечень документов, которые потребуются для регистрации
http://www.gibdd.ru/info/reg-motonew/
Немножко теории - известно, какая пропорция воздуха и бензина освобождает больше всего энергии при сгорании (что эквивалентно наиболее полному сгоранию смеси). С научной точки зрения, идеальная пропорция = 14.6:1, тоесть 14.6 порций воздуха к 1 порции бензина. Имея такое отношение имеем минимальный расход топлива при максимуме мощности. Единственный минус - высокий нагрев мотора, что не является проблемой для движков с эффективным (водяным) охлаждением, но часто вызывает споры у владельцев воздушников или гоночных аппаратов. Последние часто настраивают смесь в отношении (около) 12:1, что повышает расход но мотор греется меньше (богатая смесь сгорает при меньшей температуре). Ну а бедная смесь вызывает еще больший перегрев мотора, разница в температуре пламени оптимальной смеси и бедной может легко достигать 500 градусов (температура сгорания оптимальной находится в районе 850 градусов, если я не ошибаюсь).
Теперь более предметно. Раз оптимальное отношение освобождает максимум энергии, значит работающий на такой смеси мотор выдаст максимум оборотов для текущего положения дросселя. И соответственно отклонение от оптимальных настроек вызовет падение оборотов. Чем мы и воспользуемся.
Перед регулировкой необходимо убедиться что мотор абсолютно исправен и что разница в компрессии цилиндров (если у вас их много) невелика. Иначе, при заметном разнобое компрессии, холостые будут нестабильны и будут плавать, что не даст нам настроить смесь на слух. Мало того, попытки настройки такого мотора на слух обычно приводят к значительному обогащению смеси на холостых, т.к. такой мотор будет работать ровно только на сильно богатой смеси. Ну и в случае многоцилиндровых моторов нужно еще отсинхронизировать карбюраторы.
После чего заводим мотор и даем ему время прогреться. Если у вас воздушник а на дворе лето, то пожалейте его, направьте на него вентилятор :-)
Убеждаемся что не травит выпускной коллектор (проводим рукой около всех соединений и швов, колебания воздуха будут заметны) и что мотор не подсасывает воздух между цилиндром и карбюратором (прыскаем, например, WD40 снаружи на впускной патрубок, смотрим на реакцию мотора. Если ничего не изменилось - подсоса воздуха нет).
Холостые обороты выставляем по-мануалу винтом что ограничивает ход заслонки (не трогая винты регулировки смеси на ХХ), для моноцилиндров этого достаточно, для многоцилиндровых моторов может быть полезным снизить холостые до уровня когда мотор еще работает ровно, но уже чувствуется что еще чуть-чуть - и он заглохнет.
После чего глушим мотор, и считая обороты закручиваем винт регулировки ХХ до упора, считая обороты. Когда винт закручивается до конца - ни в коем случае не насилуем! Как только возрастает усилие, тут-же останавливаемся. Записываем это значение в тетрадку, и откручиваем винт назад в исходное положение, заводим мотор.
Этап первый – грубая проверка.
Заключается в закручивании иглы на пол-оборота, а затем в откручивании на оборот.
Нужно это чтобы грубо оценить валидность текущей настрйоки. Если при закручивании иглы обороты упали, а потом при откручивании возросли, то значит текущая настройка беднит. Если наоборот – богатит. Если поведение мотора при этом особо не изменилось, то скорее всего мы находимся рядом с оптимальной настрйокой.
Этап второй.
Нужен, если при первом этапе выяснилось что смесь беднит/богатит. Если нет – переходим к третьему.
Сейчас нам нужно крутить винт в ту сторону, которая вызывает повышение оборотов. Крутим очень плавно, давая мотору время отреагировать на изменение смеси. Задача – поймать момент когда обороты перестали повышаться (записываем кол-во оборотов), а затем – когда они начали падать (тоже записываем).
Если мы закручивали винт, и при поворачивании винта обороты только росли (и упали только на последнем полуобороте, например), это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать винтом регулировки ХХ. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ.
В противоположном случае, когда мы откручиваем винт регулировки ХХ и обороты растут и растут, вплоть до того момента как заканчивается резьба (осторожно, винт может выпасть!) – то жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен бОльший жиклер ХХ.
Этап третий – тонкая настрйока.
Будем считать что жиклер ХХ у нас стоит подходящий, и поэтому поворотом винта регулировки ХХ мы можем поймать максимум оборотов, и вращением что в одну сторону, что в другую, вызвать падение оборотов двигателя. Тут должно быть все очевидно. Когда обороты начинают падать при закручивании – это означает что смесь уже слишком бедная. Когда они начинают падать при откручивани – смесь чересчут богатая. А истина – она посередине. Так как мы записываем при скольки оборотах наблюдается то или иное изменение поведения, то простой арифметической операцией вычисляем насколько нам нужно повернуть винт от одного из положений чтобы попасть в золотую середину.
Например:
- изначальное положение винта регулировки ХХ = 3.5 оборотов.
- при закручивании спад оборотов ощущается при 3.0 оборотах. При откручивании – при 4.5 оборотах. Следовательно середина между ними находится на 3.75 оборотах. Что и выставляем.
Примечание 1
Для моторов с воздушным охлаждением, и особенно при езде летом по городу, имеет смысл сместить регулировку на богатую сторону. Откручиваем винт до момента когда ощущается падение оборотов, и закручиваем назад на четверть оборота. Из бонусов – мотор на холостых на забогащенной смеси работает тише, ровнее и «вкуснее» :-)
Чем, бывает, злоупотребляют продавцы мотоциклов-машин с «уставшими» движками..
Примечание 2
Диапазон вращения винта регулировки смеси на ХХ между падениями оборотов мотора от бедной/богатой смеси везде свой (и от чего зависит – не знаю). Попадались моторы где от бедной до богатой смеси было полтора оборота (и в этом диапазоне поведение мотора не менялось), попадались моторы где на этот «ровный» участок приходилось и 3.5 оборота винта регулировки смеси ХХ.. Но принцип везде один. Находим положение винта при котором начинают падать оборот от забеднения, потом от обогащения, и вычисляем серидину. Если падение оборотов случается слишком близко к граничному положению винта (или не случается вообще) – меняем жиклер.
Сложнее всего этим методом пользоваться на многоцилиндровых моторах в силу их хорошей сбалансированности. На моно и бицилиндрах этот метод срабатывал всегда, а на 4-в-ряд, да еще и с разбросом по компрессии настроить было практически нереально. Получалось только если компрессия была ровной, синхронизация сделана 5 минут назад, и холостые обороты движку опущены до предела, что малейшее изменение смеси любого из карбюраторов сразу отражалось на оборотах.
Ну а если кто-то до этого крутил карбы и они настроены вразнобой, плюс рассинхронизированы (а синхронизировать карбы смесь ХХ которых настроена коекак – тоже занятие неочевидное) – то процесс настройки превращается в долгую итеративную процедуру.
Успехов в регулировке!
Взято от сюда http://forum.dnepromoto.com/sistema-pitaniya/nastroy...
Таким макаром настроил не один карб, все проверено, все работает, удачи на дорогах!!!
Кидаем сюда ссылки на картинки и комментарии, рассылаемые спамерами. По мере зачисток будем отмечаться.
Народ подскажите плиз как можно восстановить или получить новые документы на мотоцикал ирбит 1959 года
заранее благодарю
Как-то так.
есть вилка от тулы в зборе с траверсами и прочей гадостью.хочу звездануть на минск и вставить минское колесо,как думаете получиться?
мне очень много приходит сообщений с просьбой рассказать о этом мотоцикле,описать его,дать совет...ведь такого,от мотоцикла балтмоторс на самом деле мало кто ожидал,но,хочу я вам сказать,это по настоящему достойный мотоцикл! Только в этой теме вы можете поинтересоваться всем,чем только можно! а именно подготовки мотарда к трюковой езде,технические характеристики мотоцикла,его технические возможности и все все все!
я проехал на мотарде 4 тыс км,за пару месяцев...это все составляет мои тренировки,тоесть можно сказать,что примерно 3,5 тыс км я проехал на заднем колесе,отсюда я сразу могу сделать вывод,зачем же пол жизни копить безумные суммы денег например на R6(или даже Хонду 125,которая вдвое стоит дороже балтмоторса мотарда)+ подготовка его к стантрайдингу,тем более новичку,который разобьет мотоцикл на первой же недели,и ради чего все это? начинать сразу стантрайдинг с мощных мотоциклов тяжело и безусловно в первые годы малорезультатно.Мотард это наша возможность заниматься стантрайдингом,наш продвижение! ну или просто красиво отжигать по городским пробкам,для любителей отжечь по городу мотоцикла по столь привлекательной цене лучше и не найдти,все бордюры ваши=))))
Очень много слухов ходит о качестве техники, я не воспринимал их всерьез, так вот, и правильно делал! Я влюбился в этот мотоцикл с первых наших знакомств. Легкий, удобный, проворный мотард, с ним очень легко найти общий язык. За этот не большой промежуток времени мы как будто слились с ним в одно целое, он как-будто помогает мне при выполнении трюков. Мотоцикл превосходен для новичков в стантрайдинге, все трюки легко выполнять. Динамика и технические характеристики позволяют править городом, быть королем!
на все интересующие вас вопросы постараюсь дать ответы
здесь тоже есть интересная информация http://vkontakte.ru/club9056346
http://vkontakte.ru/club15257024
а вот тебе и балтмоторс http://www.youtube.com/watch?v=oNG0SddNd6I
http://www.youtube.com/watch?v=VuAPxGjdAHw
на сибихи я ездил ,а бандит мне внешне больше нравится. хотелось бы побольше узнать о них .все плюсы и минусы .
хонда не убиваемая.
bandit не надоест.
плюс хонда в обслуге лучше
у самого сибиха втек
Друзья,вот существует масса скутеретт с таким сцеплением и с четырехступенчатой кпп по кругу,но они все 50-70 кубиков объемом...а возможна ли теоритически и практически установка центробежного сцепления на мотоциклы более высокого объема двигателя?
Помогите поставить БСЗ на ИЖ Юпитер 3 6V
Зажигания
Уникальный и единственный сервис карт для мотоциклистов MotoMaps.ru предоставляет навигационную карту, которая станет полезной для всех любителей мотоциклов. Необходимость ее в том, чтобы сделать ваш поиск объектов легче и удобнее, а путь передвижения к выбранному месту более доступным и понятным. Поездка не должна превращаться в изнурительные поиски мотомагазина, соответвующей услуги или байк шоу из-за того, что вам неизвестно их место расположения. Узнать обо всем необходимом можно из мотокарты, в том числе, где могут оказать помощь при поломке. MotoMaps позаботится о вашей ориентированности в своем или чужом городе и не даст заблудиться на многочисленных дорогах. Одним из главных плюсов является то, что вы сами сможете отредактировать или добавить любой объект, дорогу или тропинку на карте, это позволит отобразить на карте даже избушку лесника в тайге. Удачи на дорогах с MotoMaps.ru.
Друзья добавляйте объекты на карту, от этого зависит % полезности сервиса.
Перепост приветствуется.
Suzuki Bandit 400
Suzuki Bandit 250
Suzuki SV 400 S
Suzuki RF 400
Yamaha YZF R1 (пластик бока и низ,глушители сток 06год)
Honda VFR 800 (маятник в сборе и заднее колесо)
Kawasaki ZRX 1200 S (фара)
Suzuki GSX R 400
Kawasaki ZZR 400 2 ( проводка мозги карбы заднее колесо аморт суппорта левый бок левое зеркало)
Honda CBR 1000 RR 05 ( мозги правые кронштейны подножек крышки двига бензонасос приборка лапка кпп помпа катушки зажигания)
Yamaha XJR 1300 (мотоцикл без переда)
Honda CB 1300 (мотоцикл без переда)
Honda CB 400 VTEC и обычная
а также купим японские мотоциклы на запчасти и запчасти к ним!!!)))
icq 452 492 200 email zxr-man@mail.ru
Владельцы этого мота, напишите свое мнение об этом мотоцикле!
Так что лучьше HONDA cb 400 или HONDA cb 250 hornet? Так и не могу определиться. Подскажите у кого может был опыт. Заранее благодарен.
будут советовать, что побольше. фактЪ
я бы тоже 400-ку взял.. 250 быстро наиграешься.
Хочу заменить втулку на подшыпник можна в маятнике в место втулки. Подскажите номер или с чего взять аналог. (мотоцикл Минск)
Добрый день. Наш мотосервис «Сезон» рад предложить Вам быстрый и качественный ремонт Ваших «двухколесных друзей». Мы находимся недалеко от метро и при этом близко от ТТК по адресу Коломенский проезд д.8 корп.5. В нашем сервисе Вы получите не только качественный ремонт, но и хорошее обслуживание с вежливыми механиками и менеджерами, кстати, задать им вопрос Вы можете в нашей группе (http://vkontakte.ru/club29917722) или на официальном сайте seasonmoto.ru или по номерам указанным на сайте. Наши цены существенно отличаются от цен в других сервисах, потому что мы не «навариваемся» на запчастях и наших клиентах. При этом скорость и качество работ остаются на очень высоком уровне. Также у нас действует система скидок мотоклубням и тем, кто вступил в нашу группу. Также если Вы решите оставить свой мотоцикл у нас на консервацию, то мы абсолютно бесплатно довезем Вас до дома!!!
С Уважением, персонал мотосервиса «Сезон».
кто ставил на юпитер ЦПГ от сова 175??и где можно заказать эти цилиндры?
разницу видешь с ижевским цилиндром?
Подскажите пожалуйста сколько и какие номера подшипников нужно в двигатель иж планета 3 !!
хочу поменять все . но не помню какие туда идут !!
как снять заднее колесо на скутере АТЛАНТ Дельта, все испробовал там подшепник железной хваткой держтся за ось. Подскажите может какой-нибудь секрет есть?
проехал 300 км. нужно менять масло вроде специальное нужно, двигатель 4-х тактный. кто какое заливает?
Пожалуйста скажите из за чего генератор не работает??
Есть огромное желание поехать на дальняк и желательно по местам военной славы. Единомышленники отзовитесь!!!!!!
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Помогите Одесситы!!!! Срочно нужна резиновая накладка (левая) на бак Минск 3.111, 3.115. Пишите в личку.
у меня на скорости мопед чихает че может это быть