Carbon Design Компания Carbon Design рада предложить вам услуги по изготовлению изделий любой сложности из карбона, кевлара, стеклопластика. Наши цены приятно обрадуют вас , так как мы сотрудничаем напрямую с заводами-производителями материалов. http://carbondesign.ru/ http://vkontakte.ru/club16175785
Интервью с Микко Хирвоненом, вице-чемпионом мира по ралли и лидером чемпионата 2010 года 1 марта 2010 года вице-чемпион мира по ралли, пилот заводской команды BP Ford Abu Dhabi WRT Микко Хирвонен дал эксклюзивное интервью украинскому еженедельнику «Автоцентр». Авторами вопросов стали читатели сайта «АЦ». На все вопросы Микко ответил из Мексики, где в этот уикенд (5-7 марта) состоялся второй этап WRC-2010. ИНТЕРВЬЮ: ? Микко, сейчас в рейтинге Castrol Driver Rankings вы занимаете пятую позицию. Насколько данный рейтинг совпадает с вашим личным мнением и ощущением силы соперников? Микко Хирвонен: (Смеется) Я даже не знаю, просто никогда об этом не задумывался. Да, это прекрасный рейтинг, но… не знаю, пока я еще не достиг определенных высот, чтобы быть на первом месте. Но это и мечта, и цель, к которой мы стремимся - все остальное не имеет значения. Что касается моего 5-го места, то для меня это вовсе ничего не значит. То, что я участвую в гонках и соревнуюсь с самыми лучшими и быстрыми в мире, уже делает меня счастливым. ? Преимущество команды Citroеn над Ford на асфальтовых ралли - это заслуга машины Citroеn C4 WRC, которая лучше подходит к таким условиям, или все же Лоэб и Сордо лучше справляются с асфальтовым покрытием, чем вы с Латвалой? Микко Хирвонен: Думаю, мне нужно больше работать над собой, но, естественно, мои соперники хороши. Каждый год мы подбираемся все ближе и ближе к ним. Естественно, нам нужно работать над машинами. Мне кажется, что пока они не в том состоянии, в котором могли бы соревноваться по полной. Мне кажется, что мы немного отстаем по этим двум критериям. ? В этом году Латвалу официально закрепили вторым пилотом. В случае, если он будет лидировать в гонке в конце заключительного дня ралли, а вы будете на второй позиции с отставанием до 30 сек., придется ли ему замедляться, чтоб пропустить вас? Микко Хирвонен: Мы решим это, если такая ситуация сложится. Сегодня ведь все возможно. Если сложится ситуация, которая приведет меня к титулу, то я подумаю над этим. ? Есть ли у болида Ford Focus RS WRC преимущества перед Citroеn С4? Если есть, то какие? Микко Хирвонен: Мне бы хотелось так думать. Мы очень близки друг другу. Особенно на снегу и гравии - мы действительно похожи. Не думаю, что между ними существует большая разница. ? В чем секрет того, что в такой сравнительно небольшой по численности населения стране, как Финляндия, родилось столько чемпионов мира по ралли? Микко Хирвонен: Я думаю, это все из-за нашей длинной истории. Ралли стало для нас национальным видом спорта, как хоккей и мотоспорт. Мальчики еще с детства имеют возможность кататься на коньках по замерзшим озерам. Они начинают с ранних лет, и таких у нас много, поэтому есть с кем посоревноваться. Более опытные люди помогают младшим. Это прежде всего традиция. ? Какое авто вы водите в повседневной жизни? Каким был ваш первый автомобиль? Микко Хирвонен: Мой первый автомобиль... это была какая-то легковушка с 1,2-литровым двигателем. А сейчас…я люблю старые автомобили, и я езжу на них. У меня есть С-Max minivan и старый Ford Cortina. Я езжу преимущественно на старых машинах, старых Ford. ? В каком возрасте вы стали ралистом? Вы начали побеждать, как только пришли в автоспорт? Микко Хирвонен: Мне было 15, когда я дебютировал в Финляндии. К 18-ти я стал задумываться над моим будущим: продолжу ли я свою карьеру как раллист. Когда я впервые сел за руль, мне было 5, и с того времени я почти всегда за рулем. ? Вы ездили на Subaru, Skoda, Ford. На чем понравилось больше? Микко Хирвонен: Ford , это без сомнений. Этой машиной очень легко управлять. Еще с детства я заинтересовался Ford. Дома у меня коллекция старых Фордов. В предыдущих этапах я выступал на Ford Escort. И я действительно в восторге от этих автомобилей. ? В Финляндии обязательна служба в армии. Как вам удалось совместить ралли и армию? Микко Хирвонен: Это было не так уж трудно - в армии меня понимали. Пока я был на службе, во многих ралли не участвовал, но время, проведенное в армии, не забуду никогда. Служба длилась всего один год, и после этого я сосредоточился на ралли еще больше. Все прошло нормально.
Castrol в WTCC 2010: Аугусто Фарфуш и Энди Приоль приносят первые очки BMW Team RBM 7 марта в Куритибе (Бразилия) состоялся первый этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» WTCC сезона 2010. По результатам двух гонок на первое место в общем зачете производителей вышла марка Chevrolet, за ней расположилась Seat Customers Technology. Замыкает тройку лидеров BMW, участвующая в гонках при поддержке Castrol – компании, чья история неразрывно связано с автогонками уже более века.
Первая гонка первого этапа Чемпионата WTCC стартовала в дождевых условиях. Экипажи Chevrolet под пилотажем Ивана Мюллера, Роберта Хаффа и Алана Меню лидировали на протяжении всей гонки и в результате заняли все три места на подиуме соответственно. Экипажи команды BMW Team RBM, поддерживаемые Castrol, в лице Энди Приоля и Аугусто Фарфуша младшего расположились на пятом и шестом местах, принеся своей команде первые очки.
Перед второй гонкой дождь усилился, что привело к заезду вслед за автомобилем безопасности, тем не менее, борьба оказалась контактной, что привело к сходу одного из участников команды BMW. Столкновение с соперником Габриэлем Тарквини лишило Энди Приоля всех шансов на подиум. Британец, стартовавший четвертым, был вынужден сойти с трассы после инцидента с итальянцем.
"По крайней мере, мне удалось завоевать очки в первой гонке, - сказал Приоль, - однако и во второй гонке я смог бы продемонстрировать лучший результат, если бы не столкновение с Тарквини".
Подиум второй гонки достался действующему чемпиону мира Габриэлю Тарквини из команды SR Sport, пилотирующим SEAT León 2.0 TDI. Второе место занял его коллега по команде испанец Хорди Жене. Третье же место досталось аналогично первой гонке пилоту Chevrolet Cruze LT Алану Меню.
Второй экипаж команды BMW, пилотируемый Аугусто Фарфушем, пришел, как и в первой гонке, шестым. По словам Аугусто, он остался доволен продемонстрированной в гонках скоростью своего автомобиля BMW 320 si, заправленного моторным маслом Castrol.
"Машина вела себя отлично весь уикенд, что подтверждает великолепный темп езды на протяжении всех гонок".
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд Chevrolet, Seat и BMW также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая пятерка за период с марта 2009 года выглядит следующим образом: 1-е место – Габриэль Тарквини, 2-е место – Аугусто Фарфуш Младший, 3-е место – Иван Мюллер, 4-е место – Роберт Хафф, 5-е место – Энди Приоль (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
WTCC. Первый этап. Куритиба, Бразилия. Итоговые результаты TOP-10 Личный зачет после первого этапа 1. Иван Мюллер (фр.) – 37 очков 1. Габриэль Тарквини (итал.) – 37 очков 3. Ален Меню (швейц.) – 30 очков 4. Роберт Хафф (брит.) – 28 очков 5. Хорди Жене (исп.) – 24 очков 6. Аугусто Фарфуш (браз.) – 16 очков 7. Энди Приоль (брит.) – 10 очков 8. Тьягу Монтейру (порт.) – 6 очков 9. Том Коронель (гол.) – 4 очков 9. Михел Нюкьер (дат.) – 4 очков
Зачет производителей 1. CHEVROLET – 70 очков 2. SEAT CUSTOMERS TECHNOLOGY – 66 очков 3. BMW – 40 очков
На ралли в Мексике Castrol поддержал 67 старт Микко Хирвонена Заводская команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, поддерживаемая Castrol, завершила второй этап Чемпионата мира по ралли WRC 2010 в Мексике: экипаж Микко Хирвонена пришел к финишу четвертым, следом за ним на пятой позиции разместился его коллега Яри-Матти Латвала.
Себастян Леб (команда Citroen), действующий шестикратный Чемпион мира по ралли, выиграл второй этап WRC 2010, проходивший с 5 по 7 марта в Мексике, что позволило ему занять лидирующую позицию в зачете пилотов. Эта победа стала 4-й из 5 на этапах в Мексике и 55-ой по счету за всю карьеру его участия в ралли.
Второе и третье места распределились также между экипажами Citroen: Петтер Сольберг, пилот одноименной команды Petter Solberg World Rally Team и Себастьян Ожье, пилот команды Citroen Junior Team, сражались за призовые места до самого финиша – разрыв измерялся долями секунды. Исход борьбы стал ясен только лишь на последнем спецучастке.
С отставанием в 1 минуту 22 секунды от победной тройки экипажей Citroen, четвертым финишировал пилот команды BP Ford Abu Dhabi Team Микко Хирвонен на своем Ford Focus RS WRC. Его коллега по команде Яри-Матти Латвала в этот гоночный уикенд замыкает пятерку лучших.
Несмотря на то, что на подиуме оказались три экипажа Citroen, команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team по результатам двух первых этапов лидирует в зачете производителей с опережением ближайшего соперника в лице команды Citroen Total World Rally Team на 6 очков.
"Это был крайне сложный уикенд для всей команды, - признается Хирвонен, - нам так и не удалось развить максимальную скорость, помимо этого было допущено много мелких помарок, в том числе и с моей стороны. Тем не менее, я доволен, что нам удалось завоевать очки и укрепиться на лидирующей позиции в гонке производителей, что очень важно для нас. Сейчас я смотрю вперед в ожидании следующего этапа ралли Иордании".
Стоит отметить, что ралли Мексики ознаменовало 100-й старт Микко в Чемпионате мира WRC, 67 из которых он проехал при поддержке Castrol.
"Уикенд был по-настоящему изнурительный, - прокомментировал Яри-Матти Латвала, - однако, есть и позитивные моменты – вторую гонку подряд я показываю стабильно хороший результат, что добавляет уверенности для участия в следующих гонках".
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд BP Ford Abu Dhabi и Citroen также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая четверка выглядит следующим образом: 1-е место – Себастьян Леб, 2-е место – Микко Хирвонен, 3-е место – Даниэль Сордо, 4-е место – Яри-Матти Латвала (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
На втором этапе дебютировал и Кен Блок за рулем Ford Focus. Для его машины было выбрано моторное масло Castrol EDGE. Звезда экстремального спорта остался доволен машиной, он уверенно шел девятым пока во второй день ралли Мексики не угодил в канаву и сломал подвеску. Этот инцидент не позволил Блоку продолжить соревнование и в итоге он показал лишь 18-е время в общем зачете.
WRC. Второй этап. Ралли Мексики Итоговые результаты TOP-10 1. С.Леб/Д.Элена Citroen C4 WRC; 3:42.41,7 2. П.Сольберг/Ф.Миллс Citroen C4 WRC; +24,2 3. С.Ожье/Ж.Инграссиа Citroen C4 WRC; +25,3 4. М.Хирвонен/Я.Лехтинен Ford Focus RS 09; +1.47,5 5. Я.-М.Латвала/М.Анттила Ford Focus RS 09; +2.15,1 6. Х.Сольберг/И.Минор Ford Focus RS 08; +2.48,0 7. Ф.Виллагра/Х.Перес-Компанк Ford Focus RS 08; +10.13,4 8. Х.Понс/А.Харо Ford Fiesta S2000; +18.44,4 9. М.Прокоп/Я.Томанек Ford Fiesta S2000; +19.02,0 10. А.Араужу/Р.Мигель Misubishi Lancer Evo IX; +21.32,5 … 18. К.Блок/А.Гелсомино Ford Focus; +46:50.3
Личный зачет по результатам двух этапов 1. Себастьен Леб – 43 очков 2. Микко Хирвонен – 37 очков 3. Яри-Матти Латвала – 25 очков 4. Себастьян Ожье – 25 очков 5. Петтер Сольберг – 20 очков 6. Хеннинг Сольберг – 16 очков 7. Дани Сордо – 12 очков 8. Мэттью Уилсон – 6 очков 9. Федерико Виллагра – 6 очков 10. Мадс Остберг – 4 очков
Самая большая коллекция видео автокатостроф WRC Rally crash compi http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-4415... Информация о фильме Название: WRC Rally crash compilation Жанр: Документальные съемки автокатостроф Файл: Avi Время: 1ч 34мин Залито: http://rapidshare.com Кол-во: 8 О фильме: Хорошо и красиво собраны и смонтированы видео материалы многих автомобильных аварий.
Интевью Яри-Матти Латвалы после победы на Итальянском ралли 24-летний финн из команды Ford одержал свою вторую победу в рамках Чемпионата мира. Это произошло в Сардинии, всего через семь недель после того, как ужасная авария в Португалии грозила положить конец его карьере. После ралли Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) дал эксклюзивное интервью wrc.com (которое для вас любезно перевела Эллада Кирякулова) и рассказал, каково это – снова быть лидером, и что нужно делать, чтобы удержать свои позиции.
Наши поздравления, Яри-Матти. Как ты оцениваешь свою вторую победу в сравнении с прошлогодним триумфом в Швеции?
Та победа была первой, поэтому, конечно, ощущения были ярче – первая победа всегда особенная. Но и в этот раз я был, разумеется, очень рад, но это было не совсем одно и то же. В Сардинии я уже знал, каково это – быть победителем, но все равно это было отличное чувство. Это была уже победа, завоеванная в борьбе.
Какой момент ралли оказался для тебя поворотным?
Конечно, воскресное утро, когда Микко потерял 18 секунд на первом этапе и дал нам такой шанс. Я в тот момент подумал, что мне такого отрыва как раз должно хватить…
О чем ты подумал, когда увидел время Микко?
Я был очень удивлен. Я впервые видел раскол на трассе и решил, что у Микко просто лопнула покрышка. Потом, увидев, что он теряет не так много, как мне показалось, я решил, что дело в пыли. Но продолжал придерживаться нормальной скорости до самого конца.
Как ты думаешь, какую роль в твоей победе сыграло везение?
Нам действительно немного повезло в воскресенье. Нам так часто не везло в этом году, но мне кажется, наконец все стало исправляться.
Малкольм Уилсон сказал, что в воскресенье он до последнего выжидал, раздумывая, не поменять ли вас с Микко местами. Как ты узнал о его решении?
Малкольм позвонил мне перед началом финального этапа, когда я был уже в машине. Он сказал, чтобы мы придерживались указаний и обязательно привели свои машины к финишной черте.
Что ты подумал в тот момент?
Если честно, из-за этого мы с Миикка (напарником) начали слегка нервничать.
Малкольм Уилсон также отметил, что твое хорошее выступление в Аргентине очень помогло вам в этой гонке. Ты с ним согласен?
Конечно. Без того результата, без финиша там я бы не смог бороться за победу в Сардинии. В Аргентине я чувствовал сильное напряжение из-за случившейся аварии. Но, с другой стороны, на нас не сильно давили, Малкольм сказал только, что я должен прийти к финишу и вернуться в форму. Это был очень важный урок. Мы стартовали с хорошей позиции, но когда к вечеру пятницы я почувствовал себя увереннее, команда решила, что пора сделать попытку побороться за победу. Они говорили «жми, жми», и я спросил своего напарника, в самом ли деле мы идем на полной скорости? Он ответил: «Да! Продолжай в том же духе!»
Какие перемены в твоем стиле вождения сыграли решающую роль?
Мы основательно поработали над «легендой». Иногда я просил Микка сменить тон, и он ко мне прислушивался. И еще нам помогло то, что у нас стало меньше записей, но они стали более точными. Обычно я просто описывал, как прошла гонка, и делал это не очень регулярно. Сейчас я больше внимания уделяю мелочам и деталям. Я также понял, что выиграть ралли, выиграв всего один этап, невозможно. Даже если вначале ты окажешься самым быстрым, на втором этапе можешь проиграть. Нужно держаться стабильно. Можно потерять даже 20 секунд на каком-то этапе, это не суть важно. Если ралли еще не завершилось, у тебя все равно есть шанс.
Всегда за Ярика болеем!!!!!!! Он реально хороший гонщик и отличный человек! Часто с ним фоткаюсь и беру афтографы! Очень общительный парень (в отличии от Мика Хирвонена)))) И он реально любимец финских овощей)))))) Особенно радостно было воочию наблюдать его победу в Швеции08)))
С этого сайта заказов пока не делал, но уже два года заказываю с Amazon.com и др. английских и американских сайтов. недавно заказал шапку с сайта Subaru. Пока никаких проблем
а как доставка? время доставки? там просто всю анкету надо на англ язе заполнять, поймут ли они куда отправлять? а как по оплате, там просто намер кредитки надо и все?
FIA грозит серьезный раскол? Президент Американской Автофедерации (AAA) Роберт Дарбелнет настаивает на том, что отношение некоторых автоклубов к FIA продолжает ухудшаться, и раскол в отношениях сторон продолжает расти.
В прошлом месяце, а точнее 3-го июня, несколько крупных автоклубов, включая AAA и, например немецкую Федерацию ADAC, были разъярены победой Макса Мосли на голосовании, которое было организовано после известного скандала.
А учитывая то, что сейчас Мосли продолжает свою широко освещаемую в СМИ судебную тяжбу с News Of The World, недовольство оппонентов 68-летнего британца стало еще больше.
Несмотря на то, что пока нет никакой официальной информации о расколах в FIA, Дарбелнет заявляет, что сейчас идут переговоры шести крупных клубов, которые хотят создать альтернативу FIA.
"Итогом этих обсуждений может стать то, что мы организуем новую структуру, которая будет работать так, как требуется, " – сказал Роберт. – "Мы должны создать организацию, которая будет лучше, так как я не вижу смысла пересаживаться из одной лодки в другую без гарантий того, что вторая – лучше".
WRC: FIA обезопасила будущее чемпионата. На недавней встрече FIA в Париже были – пока неофициально – приняты некоторые решения, которые должны помочь сохранению и развитию чемпионата WRC.
В основном Мировой Автоспортивный Совет занимался двумя вопросами – поиском промоутера чемпионата и техническим регламентом серии, который вступит в действие с 2010 года.
Предполагается, что переговоры, целью которых был поиск долгосрочного промоутера чемпионата, завершились успехом, что должно гарантировать участникам WRC стабильность и уверенность в будущем серии.
Также представители FIA выразили надежду на то, что новый технический регламент будет очень привлекательным как для тех, кто же представлен в WRC, так и для тех, кто может рассмотреть участие в главном чемпионате по классическому ралли.
"Так называемый Super 2000-plus план, призванный заменить текущие правила WRC, получил зеленый свет на 2010 год. Пока это неофициальное решение, и нужно уладить некоторые мелкие детали, но в целом все уже определено, и соответствующее соглашение достигнуто, " – сообщил неназвавшийся источник в FIA. – "Это очень хорошие новости для WRC. Эти решения дают стабильность, в которой чемпионат нуждался".
Боссы команд WRC отказываются давать комментарии по поводу прошедшей встречи и ее результатов, так как пока не было официального подтверждения FIA. Однако, представители Citroen и Ford (обе конюшни грозились уйти из WRC, если не будет ясных решений) намекнули, что их надежды на хорошее оправдались.
"Впереди еще много работы, " – сказал один из членов команды Citroen. – "Но сейчас мы знаем, каким будет будущее. Мы понимаем, каким будет WRC после 2009 года. У нас есть информация, которая позволяет принимать решения".
Citroen Sport остаются на 2009-й Во время ралли Турция руководитель Citroen Sport Оливье Кеснель подтвердил, что французская марка точно останется в WRC до конца следующего сезона.
"Несмотря на наше недовольство правилами чемпионата (говорит о спорной тактике BP-Ford в Турции), мы останемся до конца следующего года. Да, я рассержен. Но я сердит не на Ford, а на правила, позволяющие такие шаги. Ford просто использовали это правило, как и любое другое, " – сказал Оливье.
"У меня нет полномочий говорить "ну все, Citroen останавливаются". Мы пробудем здесь оставшуюся часть этого сезона и весь следующий год. Что будет после того, мы сказать пока не можем, " – подвел итог Кеснель.
WRC: изменения дат в календаре этого сезона. Организаторы чемпионата WRC официально сообщили, что дата проведения ралли Уэльс 2008 перенесена на одну неделю назад. Таким образом, гонка главного чемпионата по ралли в Туманном Альбионе пройдет 5-7 декабря.
Решение перенести дату проведения 15-го и заключительно раунда WRC'08 было принято для того, чтобы ралли Уэльс не пересеклось по времени с матчем по регби Уэльс-Австралия, который пройдет через неделю после гонки.
Стоит напомнить, что победителем ралли Уэльс 2007 стал Микко Хирвонен, опередивший своего уже бывшего напарника Маркуса Гронхольма. Но чемпионом прошлого года стал Себастьян Леб, завоевавший в Уэльсе последнюю ступень подиума.
Местоположения, маршрут, расписания и все остальные детали ралли Уэльс 2008 будут обнародованы FIA в начале лета. Скорее всего, на одну неделю назад будет "подвинуто" и ралли Япония. В таком случае гонка WRC в Стране Восходящего Солнца стартует 31-го октября.
Rally Ireland Гронхольм опять вылетел! Японские расклады, похоже, повторяются... У Аткинсона проблемы. Петя пока держится молодцом! Если Себ удержится лидером, или даже в тройке - вот так интрига будет на ралли Уэльса!
теперь - уже возможно да :) но в Уэльсе гравий - там всякая фигня может приключиться мне, кстати, будет очень жаль, если swrt упустит 3е место конструкторов
ОБъем скажите, ребята, каков сейчас регламент на двигатель в WRC? когда я последний раз читал. было 2000 с турбонаддувом. Но сейчас я вижу, что команды выбирают машины меньше гольф-класса, например, фиеста вместо фокуса и DS3 вместо Xsara\C4. Неужто в них умудряются запихивать двухлитровые турбодвижки на 300+ лошадиных сил и 800+нм? Или я что-то пропускаю?
эм.. по-моему, турбо - это "удел" производителей. То есть, если вы приедете на старт на атмосферном 1.6, то вас не выгонят. Это логично, по-крайней мере. Главное требование - 1.6 л.
Что касается 300 коней, то практически так и осталось. Официальных характеристик нет, но много, где говорится, что в них под 300 л.с. А если учесть все инновации в этих новых авто, то они в целом едут быстрее своих старших братьев. Сам видел обзор, где сравнивались одни и те же СУ.
Каталог лучших онлайн игр! В них ты еще не играл! Спеши... Каталог лучших онлайн игр. Описание, скриншоты и видео из игр. Регистрируйся и наслаждайся игрой! http://goo.gl/lbW1Y P.S. Если контакт заблокировал ссылку то скопируй ее в браузер.
Тестостерон Тема для обсуждения тестостерона в различных его формах - инъекции, природная составляющая и последние новости исследований гормона. Здесь можно все обсудить и скинуть интересные материалы на данную тематику - статьи, новые результаты исследований, научных разработок и т.д.
Новость: Тестостерон предотвращает аллергию и воспалительные процессы.
Учеными давно подмечено, что женщин чаще мужчин мучают воспалительные заболевания. Но только в последнем исследовании доктор Карло Пергола, представляющий Фармацевтический институт Университета Йены понял, какую роль играют половые гормоны в этом вопросе.
Было доказано, что благодаря тестостерону мужской организм становится менее восприимчивым к болезням, характеризующимся аллергиями и воспалениями. В ходе изыскания был определен механизм работы мужских и женских клеток при воздействии на них воспалительными раздражителями. Отмечено, женским иммунным клеткам свойственно вырабатывать почти на 100% больше воспалительных веществ по сравнению с мужскими.
Для выяснения причин этой закономерности специалисты изолировали женские и мужские иммунные клетки, чтобы проверить активность энзимов, руководящих выработкой воспалительных веществ. Энзим, находящийся в мужских клетках, обладал меньшей активностью по сравнению женскими. Но про добавление тестостерона в женские клетки, активность энзима падала.
Ученые сделали вывод: мужские половые гормоны играют большую роль в модулировании иммунного ответа.
Как не потерять форму во время отпуска, командировки и когда нет возможности посещать зал Как не растерять наработанное и быть в форме, когда нет возможности посетить зал. Все вопросы и пути решения пишем в данной теме.
актуальная тема,подпишусь,3ал на лето-на 2 месяца 3акрывают((
есть смысл оставшийся месяц-3аниматться "фи3культурой" ? по 20 повторений все упражнения делать и каллораж не высоким держать,4тобы органи3м привык к неболльшому кол-ву каллорий и постоянной нагру3ке?М?
Обслуживание креплений... или же замена? Всем привет!
Столкнулся с ситуацией, когда механизм крепления замерзает и не фиксирует ботинок. Подробнее выглядит так (из последнего случая). Катался весь день и к вечеру во время последнего спуска пришлось отстегиваться и пешочком идти, пристегнуться обратно уже не получилось - одно из креплений просто не фиксировалось (верхняя защелка). Как все это научно объяснить - понятия не имею. Я вроде и от снега все вычистил - безрезультатно. В итоге пришлось идти до подъемника и и спускаться вниз на нем. Что самое интересное, пока ехал крепление как и водится оттаяло и начало нормально защелкиваться. Сталкивался потом еще 1-2 раза, всегда одно и тоже.
Так вопрос вот в чем - это просто забивается снегом защелка и надо просто чистить после каждого спуска или она реально замерзает и перестает работать. Понятно, что как вариант можно водой на него полить ну или за не имением воды на склоне... понятно короче че сделать. Но это блин не выход.
Подскажите если кто знает - может сам механизм надо промазать маслом каким-нибудь или еще что-то проделать, дабы избежать подобных ситуаций.
Ну или надо новые крепы покупать???
P.S. ситуация тупая, понимаю, но что-то вспомнилось, вот и решил спросить.
Что за крепы то? Вообще я бы смотрел на защелку. Подумай сам, если у тебя 3 таких же работают, а одна нет. Значит какойто косяк вероятен. Ну а дальше в зависимости от того что разглядишь надо решать - толи поправить своими силами, толи тупо защелку поменять.
Крепы F2 Mondo LT, старенькие конечно, но весьма неплохие вроде... если бы не защелка. А вообще да, надо бы просто ее посмотреть и сравнить с другими...
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Компания Carbon Design рада предложить вам услуги по изготовлению изделий любой сложности из карбона, кевлара, стеклопластика. Наши цены приятно обрадуют вас , так как мы сотрудничаем напрямую с заводами-производителями материалов.
http://carbondesign.ru/
http://vkontakte.ru/club16175785
1 марта 2010 года вице-чемпион мира по ралли, пилот заводской команды BP Ford Abu Dhabi WRT Микко Хирвонен дал эксклюзивное интервью украинскому еженедельнику «Автоцентр». Авторами вопросов стали читатели сайта «АЦ». На все вопросы Микко ответил из Мексики, где в этот уикенд (5-7 марта) состоялся второй этап WRC-2010.
ИНТЕРВЬЮ:
? Микко, сейчас в рейтинге Castrol Driver Rankings вы занимаете пятую позицию. Насколько данный рейтинг совпадает с вашим личным мнением и ощущением силы соперников?
Микко Хирвонен: (Смеется) Я даже не знаю, просто никогда об этом не задумывался. Да, это прекрасный рейтинг, но… не знаю, пока я еще не достиг определенных высот, чтобы быть на первом месте. Но это и мечта, и цель, к которой мы стремимся - все остальное не имеет значения. Что касается моего 5-го места, то для меня это вовсе ничего не значит. То, что я участвую в гонках и соревнуюсь с самыми лучшими и быстрыми в мире, уже делает меня счастливым.
? Преимущество команды Citroеn над Ford на асфальтовых ралли - это заслуга машины Citroеn C4 WRC, которая лучше подходит к таким условиям, или все же Лоэб и Сордо лучше справляются с асфальтовым покрытием, чем вы с Латвалой?
Микко Хирвонен: Думаю, мне нужно больше работать над собой, но, естественно, мои соперники хороши. Каждый год мы подбираемся все ближе и ближе к ним. Естественно, нам нужно работать над машинами. Мне кажется, что пока они не в том состоянии, в котором могли бы соревноваться по полной. Мне кажется, что мы немного отстаем по этим двум критериям.
? В этом году Латвалу официально закрепили вторым пилотом. В случае, если он будет лидировать в гонке в конце заключительного дня ралли, а вы будете на второй позиции с отставанием до 30 сек., придется ли ему замедляться, чтоб пропустить вас?
Микко Хирвонен: Мы решим это, если такая ситуация сложится. Сегодня ведь все возможно. Если сложится ситуация, которая приведет меня к титулу, то я подумаю над этим.
? Есть ли у болида Ford Focus RS WRC преимущества перед Citroеn С4? Если есть, то какие?
Микко Хирвонен: Мне бы хотелось так думать. Мы очень близки друг другу. Особенно на снегу и гравии - мы действительно похожи. Не думаю, что между ними существует большая разница.
? В чем секрет того, что в такой сравнительно небольшой по численности населения стране, как Финляндия, родилось столько чемпионов мира по ралли?
Микко Хирвонен: Я думаю, это все из-за нашей длинной истории. Ралли стало для нас национальным видом спорта, как хоккей и мотоспорт. Мальчики еще с детства имеют возможность кататься на коньках по замерзшим озерам. Они начинают с ранних лет, и таких у нас много, поэтому есть с кем посоревноваться. Более опытные люди помогают младшим. Это прежде всего традиция.
? Какое авто вы водите в повседневной жизни? Каким был ваш первый автомобиль?
Микко Хирвонен: Мой первый автомобиль... это была какая-то легковушка с 1,2-литровым двигателем. А сейчас…я люблю старые автомобили, и я езжу на них. У меня есть С-Max minivan и старый Ford Cortina. Я езжу преимущественно на старых машинах, старых Ford.
? В каком возрасте вы стали ралистом? Вы начали побеждать, как только пришли в автоспорт?
Микко Хирвонен: Мне было 15, когда я дебютировал в Финляндии. К 18-ти я стал задумываться над моим будущим: продолжу ли я свою карьеру как раллист. Когда я впервые сел за руль, мне было 5, и с того времени я почти всегда за рулем.
? Вы ездили на Subaru, Skoda, Ford. На чем понравилось больше?
Микко Хирвонен: Ford , это без сомнений. Этой машиной очень легко управлять. Еще с детства я заинтересовался Ford. Дома у меня коллекция старых Фордов. В предыдущих этапах я выступал на Ford Escort. И я действительно в восторге от этих автомобилей.
? В Финляндии обязательна служба в армии. Как вам удалось совместить ралли и армию?
Микко Хирвонен: Это было не так уж трудно - в армии меня понимали. Пока я был на службе, во многих ралли не участвовал, но время, проведенное в армии, не забуду никогда. Служба длилась всего один год, и после этого я сосредоточился на ралли еще больше. Все прошло нормально.
7 марта в Куритибе (Бразилия) состоялся первый этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» WTCC сезона 2010. По результатам двух гонок на первое место в общем зачете производителей вышла марка Chevrolet, за ней расположилась Seat Customers Technology. Замыкает тройку лидеров BMW, участвующая в гонках при поддержке Castrol – компании, чья история неразрывно связано с автогонками уже более века.
Первая гонка первого этапа Чемпионата WTCC стартовала в дождевых условиях. Экипажи Chevrolet под пилотажем Ивана Мюллера, Роберта Хаффа и Алана Меню лидировали на протяжении всей гонки и в результате заняли все три места на подиуме соответственно. Экипажи команды BMW Team RBM, поддерживаемые Castrol, в лице Энди Приоля и Аугусто Фарфуша младшего расположились на пятом и шестом местах, принеся своей команде первые очки.
Перед второй гонкой дождь усилился, что привело к заезду вслед за автомобилем безопасности, тем не менее, борьба оказалась контактной, что привело к сходу одного из участников команды BMW. Столкновение с соперником Габриэлем Тарквини лишило Энди Приоля всех шансов на подиум. Британец, стартовавший четвертым, был вынужден сойти с трассы после инцидента с итальянцем.
"По крайней мере, мне удалось завоевать очки в первой гонке, - сказал Приоль, - однако и во второй гонке я смог бы продемонстрировать лучший результат, если бы не столкновение с Тарквини".
Подиум второй гонки достался действующему чемпиону мира Габриэлю Тарквини из команды SR Sport, пилотирующим SEAT León 2.0 TDI. Второе место занял его коллега по команде испанец Хорди Жене. Третье же место досталось аналогично первой гонке пилоту Chevrolet Cruze LT Алану Меню.
Второй экипаж команды BMW, пилотируемый Аугусто Фарфушем, пришел, как и в первой гонке, шестым. По словам Аугусто, он остался доволен продемонстрированной в гонках скоростью своего автомобиля BMW 320 si, заправленного моторным маслом Castrol.
"Машина вела себя отлично весь уикенд, что подтверждает великолепный темп езды на протяжении всех гонок".
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд Chevrolet, Seat и BMW также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая пятерка за период с марта 2009 года выглядит следующим образом: 1-е место – Габриэль Тарквини, 2-е место – Аугусто Фарфуш Младший, 3-е место – Иван Мюллер, 4-е место – Роберт Хафф, 5-е место – Энди Приоль (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
WTCC. Первый этап. Куритиба, Бразилия.
Итоговые результаты TOP-10
Личный зачет после первого этапа
1. Иван Мюллер (фр.) – 37 очков
1. Габриэль Тарквини (итал.) – 37 очков
3. Ален Меню (швейц.) – 30 очков
4. Роберт Хафф (брит.) – 28 очков
5. Хорди Жене (исп.) – 24 очков
6. Аугусто Фарфуш (браз.) – 16 очков
7. Энди Приоль (брит.) – 10 очков
8. Тьягу Монтейру (порт.) – 6 очков
9. Том Коронель (гол.) – 4 очков
9. Михел Нюкьер (дат.) – 4 очков
Зачет производителей
1. CHEVROLET – 70 очков
2. SEAT CUSTOMERS TECHNOLOGY – 66 очков
3. BMW – 40 очков
Заводская команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, поддерживаемая Castrol, завершила второй этап Чемпионата мира по ралли WRC 2010 в Мексике: экипаж Микко Хирвонена пришел к финишу четвертым, следом за ним на пятой позиции разместился его коллега Яри-Матти Латвала.
Себастян Леб (команда Citroen), действующий шестикратный Чемпион мира по ралли, выиграл второй этап WRC 2010, проходивший с 5 по 7 марта в Мексике, что позволило ему занять лидирующую позицию в зачете пилотов. Эта победа стала 4-й из 5 на этапах в Мексике и 55-ой по счету за всю карьеру его участия в ралли.
Второе и третье места распределились также между экипажами Citroen: Петтер Сольберг, пилот одноименной команды Petter Solberg World Rally Team и Себастьян Ожье, пилот команды Citroen Junior Team, сражались за призовые места до самого финиша – разрыв измерялся долями секунды. Исход борьбы стал ясен только лишь на последнем спецучастке.
С отставанием в 1 минуту 22 секунды от победной тройки экипажей Citroen, четвертым финишировал пилот команды BP Ford Abu Dhabi Team Микко Хирвонен на своем Ford Focus RS WRC. Его коллега по команде Яри-Матти Латвала в этот гоночный уикенд замыкает пятерку лучших.
Несмотря на то, что на подиуме оказались три экипажа Citroen, команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team по результатам двух первых этапов лидирует в зачете производителей с опережением ближайшего соперника в лице команды Citroen Total World Rally Team на 6 очков.
"Это был крайне сложный уикенд для всей команды, - признается Хирвонен, - нам так и не удалось развить максимальную скорость, помимо этого было допущено много мелких помарок, в том числе и с моей стороны. Тем не менее, я доволен, что нам удалось завоевать очки и укрепиться на лидирующей позиции в гонке производителей, что очень важно для нас. Сейчас я смотрю вперед в ожидании следующего этапа ралли Иордании".
Стоит отметить, что ралли Мексики ознаменовало 100-й старт Микко в Чемпионате мира WRC, 67 из которых он проехал при поддержке Castrol.
"Уикенд был по-настоящему изнурительный, - прокомментировал Яри-Матти Латвала, - однако, есть и позитивные моменты – вторую гонку подряд я показываю стабильно хороший результат, что добавляет уверенности для участия в следующих гонках".
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд BP Ford Abu Dhabi и Citroen также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая четверка выглядит следующим образом: 1-е место – Себастьян Леб, 2-е место – Микко Хирвонен, 3-е место – Даниэль Сордо, 4-е место – Яри-Матти Латвала (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
На втором этапе дебютировал и Кен Блок за рулем Ford Focus. Для его машины было выбрано моторное масло Castrol EDGE. Звезда экстремального спорта остался доволен машиной, он уверенно шел девятым пока во второй день ралли Мексики не угодил в канаву и сломал подвеску. Этот инцидент не позволил Блоку продолжить соревнование и в итоге он показал лишь 18-е время в общем зачете.
WRC. Второй этап. Ралли Мексики
Итоговые результаты TOP-10
1. С.Леб/Д.Элена Citroen C4 WRC; 3:42.41,7
2. П.Сольберг/Ф.Миллс Citroen C4 WRC; +24,2
3. С.Ожье/Ж.Инграссиа Citroen C4 WRC; +25,3
4. М.Хирвонен/Я.Лехтинен Ford Focus RS 09; +1.47,5
5. Я.-М.Латвала/М.Анттила Ford Focus RS 09; +2.15,1
6. Х.Сольберг/И.Минор Ford Focus RS 08; +2.48,0
7. Ф.Виллагра/Х.Перес-Компанк Ford Focus RS 08; +10.13,4
8. Х.Понс/А.Харо Ford Fiesta S2000; +18.44,4
9. М.Прокоп/Я.Томанек Ford Fiesta S2000; +19.02,0
10. А.Араужу/Р.Мигель Misubishi Lancer Evo IX; +21.32,5
…
18. К.Блок/А.Гелсомино Ford Focus; +46:50.3
Личный зачет по результатам двух этапов
1. Себастьен Леб – 43 очков
2. Микко Хирвонен – 37 очков
3. Яри-Матти Латвала – 25 очков
4. Себастьян Ожье – 25 очков
5. Петтер Сольберг – 20 очков
6. Хеннинг Сольберг – 16 очков
7. Дани Сордо – 12 очков
8. Мэттью Уилсон – 6 очков
9. Федерико Виллагра – 6 очков
10. Мадс Остберг – 4 очков
Зачет производителей
1. BP Ford Abu Dhab
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-4415...
Информация о фильме
Название: WRC Rally crash compilation
Жанр: Документальные съемки автокатостроф
Файл: Avi
Время: 1ч 34мин
Залито: http://rapidshare.com
Кол-во: 8
О фильме: Хорошо и красиво собраны и смонтированы видео материалы многих автомобильных аварий.
http://rapidshare.com/files/48290523/WRC_Rally_crash...
http://rapidshare.com/files/48322420/WRC_Rally_crash...
http://rapidshare.com/files/48337563/WRC_Rally_crash...
http://rapidshare.com/files/48418786/WRC_Rally_crash...
http://rapidshare.com/files/48501048/WRC_Rally_crash...
http://rapidshare.com/files/48513211/WRC_Rally_crash...
http://rapidshare.com/files/48527569/WRC_Rally_crash...
http://rapidshare.com/files/48530725/WRC_Rally_crash...
Пароля нет
24-летний финн из команды Ford одержал свою вторую победу в рамках Чемпионата мира. Это произошло в Сардинии, всего через семь недель после того, как ужасная авария в Португалии грозила положить конец его карьере. После ралли Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) дал эксклюзивное интервью wrc.com (которое для вас любезно перевела Эллада Кирякулова) и рассказал, каково это – снова быть лидером, и что нужно делать, чтобы удержать свои позиции.
Наши поздравления, Яри-Матти. Как ты оцениваешь свою вторую победу в сравнении с прошлогодним триумфом в Швеции?
Та победа была первой, поэтому, конечно, ощущения были ярче – первая победа всегда особенная. Но и в этот раз я был, разумеется, очень рад, но это было не совсем одно и то же. В Сардинии я уже знал, каково это – быть победителем, но все равно это было отличное чувство. Это была уже победа, завоеванная в борьбе.
Какой момент ралли оказался для тебя поворотным?
Конечно, воскресное утро, когда Микко потерял 18 секунд на первом этапе и дал нам такой шанс. Я в тот момент подумал, что мне такого отрыва как раз должно хватить…
О чем ты подумал, когда увидел время Микко?
Я был очень удивлен. Я впервые видел раскол на трассе и решил, что у Микко просто лопнула покрышка. Потом, увидев, что он теряет не так много, как мне показалось, я решил, что дело в пыли. Но продолжал придерживаться нормальной скорости до самого конца.
Как ты думаешь, какую роль в твоей победе сыграло везение?
Нам действительно немного повезло в воскресенье. Нам так часто не везло в этом году, но мне кажется, наконец все стало исправляться.
Малкольм Уилсон сказал, что в воскресенье он до последнего выжидал, раздумывая, не поменять ли вас с Микко местами. Как ты узнал о его решении?
Малкольм позвонил мне перед началом финального этапа, когда я был уже в машине. Он сказал, чтобы мы придерживались указаний и обязательно привели свои машины к финишной черте.
Что ты подумал в тот момент?
Если честно, из-за этого мы с Миикка (напарником) начали слегка нервничать.
Малкольм Уилсон также отметил, что твое хорошее выступление в Аргентине очень помогло вам в этой гонке. Ты с ним согласен?
Конечно. Без того результата, без финиша там я бы не смог бороться за победу в Сардинии. В Аргентине я чувствовал сильное напряжение из-за случившейся аварии. Но, с другой стороны, на нас не сильно давили, Малкольм сказал только, что я должен прийти к финишу и вернуться в форму. Это был очень важный урок. Мы стартовали с хорошей позиции, но когда к вечеру пятницы я почувствовал себя увереннее, команда решила, что пора сделать попытку побороться за победу. Они говорили «жми, жми», и я спросил своего напарника, в самом ли деле мы идем на полной скорости? Он ответил: «Да! Продолжай в том же духе!»
Какие перемены в твоем стиле вождения сыграли решающую роль?
Мы основательно поработали над «легендой». Иногда я просил Микка сменить тон, и он ко мне прислушивался. И еще нам помогло то, что у нас стало меньше записей, но они стали более точными. Обычно я просто описывал, как прошла гонка, и делал это не очень регулярно. Сейчас я больше внимания уделяю мелочам и деталям. Я также понял, что выиграть ралли, выиграв всего один этап, невозможно. Даже если вначале ты окажешься самым быстрым, на втором этапе можешь проиграть. Нужно держаться стабильно. Можно потерять даже 20 секунд на каком-то этапе, это не суть важно. Если ралли еще не завершилось, у тебя все равно есть шанс.
Полностью текст не постится, так как слишком большой. Продолжение можно тут прочитать http://wrc-info.ru/main/artikles/interview/96-interv...
и пара фоток там.
Кто может подсказать? Насколько реально и безопасно заказть?
Ex.:
187965, Russian Federation
Saint-Petersburg
Lomonosova str. 5-3
Ivanov
Ivan
Ivanovich
и номер банковской карты с указанием даты окончания срока действия
WRC 08
Rallye Automobile Monte Carlo 24 - 27/1/08
Uddeholm Swedish Rally 8 - 10/2/08
Corona Rally Mexico 28/2 - 2/3/08
Rally Argentina 27 - 30/3/08
Jordan Rally WRC 24 - 27/4/08
Rally d'Italia Sardegna 16 - 18/5/08
BP Ultimate Acropolis Rally of Greece 29/5 - 1/6/08
Rally of Turkey 13 - 15/6/08
Neste Oil Rally Finland 31/7 - 3/8/08
ADAC Rallye Deutschland 15 - 17/8/08
Rally New Zealand28 - 31/8/08
Rallye de España 2 - 5/10/08
Rallye de France - Tour de Corse 10 - 12/10/08
Rally Japan 24 - 26/10/08
Wales Rally GB 28 - 30/11/0
Трассы:
Монте Карло - www.acm.mc
Швеция - www.swerally.se
Турция - www.rally-of-turkey.org
Япония - www.rallyjapan.jp
Корсика - www.rallyedefrance.com
Каталония - www.rallycatalunya.com/
Кипр - www.cyprusrally.org
Аргентина - www.rallyargentina.com
Акрополис - www.acropolisrally.gr
Мексика - www.rallymexico.com
Финляндия - www.akk-motorsport.fi/nrf/en/
Германия - www.rallye-deutschland.de
Новая Зеландия - www.rallynz.org.nz
Сардиния - www.rallyitalia-sardinia.com
Австралия - www.rallyaustralia.com.au
Великобритания - www.walesrallygb.com
Монте Карло - www.acm.mc
Швеция - www.swerally.se
Турция - www.rally-of-turkey.org
Япония - www.rallyjapan.jp
Корсика - www.rallyedefrance.com
Каталония - www.rallycatalunya.com/
Кипр - www.cyprusrally.org
Аргентина - www.rallyargentina.com
Акрополис - www.acropolisrally.gr
Мексика - www.rallymexico.com
Финляндия - www.akk-motorsport.fi/nrf/en/
Германия - www.rallye-deutschland.de
Новая Зеландия - www.rallynz.org.nz
Сардиния - www.rallyitalia-sardinia.com
Австралия - www.rallyaustralia.com.au
Великобритания - www.walesrallygb.com
Пилоты:
Р. Бернс - www.richardburns.com
М. Гронхольм - www.mgr.fi
Ф. Делекур - www.delecour.com
Ф. Дюваль - www.fduval.com
Ф. Лойкс - www.freddyloix.com
С. Лоэб - www.fanloeb.com
Т. Мякинен - www.tommimakinen.net
К. МакРэй - www.colinmcrae.com
Х. Пурас - www.jesuspuras.com
Ж. Паницци - www.club-panizzi.com
Х. Рованпера - www.rovanpera.com
К. Сайнц - www.carlos-sainz.com
П. Солберг - www.pettersolberg.com
Б. Тьери - www.brunothiry.com
А. Шварц - www.armin-schwarz.com
Команды:
Citroen - www.citroen.com
- www.hyundaiwrc.com
> Ford - www.fordracing.net
Mitsubishi - www.mitsubishi-motors.co.jp/motorsports
Peugeot - www.peugeot.com
Skoda - www.skoda-auto.cz/sport/
Subaru - www.swrt.com
Президент Американской Автофедерации (AAA) Роберт Дарбелнет настаивает на том, что отношение некоторых автоклубов к FIA продолжает ухудшаться, и раскол в отношениях сторон продолжает расти.
В прошлом месяце, а точнее 3-го июня, несколько крупных автоклубов, включая AAA и, например немецкую Федерацию ADAC, были разъярены победой Макса Мосли на голосовании, которое было организовано после известного скандала.
А учитывая то, что сейчас Мосли продолжает свою широко освещаемую в СМИ судебную тяжбу с News Of The World, недовольство оппонентов 68-летнего британца стало еще больше.
Несмотря на то, что пока нет никакой официальной информации о расколах в FIA, Дарбелнет заявляет, что сейчас идут переговоры шести крупных клубов, которые хотят создать альтернативу FIA.
"Итогом этих обсуждений может стать то, что мы организуем новую структуру, которая будет работать так, как требуется, " – сказал Роберт. – "Мы должны создать организацию, которая будет лучше, так как я не вижу смысла пересаживаться из одной лодки в другую без гарантий того, что вторая – лучше".
На недавней встрече FIA в Париже были – пока неофициально – приняты некоторые решения, которые должны помочь сохранению и развитию чемпионата WRC.
В основном Мировой Автоспортивный Совет занимался двумя вопросами – поиском промоутера чемпионата и техническим регламентом серии, который вступит в действие с 2010 года.
Предполагается, что переговоры, целью которых был поиск долгосрочного промоутера чемпионата, завершились успехом, что должно гарантировать участникам WRC стабильность и уверенность в будущем серии.
Также представители FIA выразили надежду на то, что новый технический регламент будет очень привлекательным как для тех, кто же представлен в WRC, так и для тех, кто может рассмотреть участие в главном чемпионате по классическому ралли.
"Так называемый Super 2000-plus план, призванный заменить текущие правила WRC, получил зеленый свет на 2010 год. Пока это неофициальное решение, и нужно уладить некоторые мелкие детали, но в целом все уже определено, и соответствующее соглашение достигнуто, " – сообщил неназвавшийся источник в FIA. – "Это очень хорошие новости для WRC. Эти решения дают стабильность, в которой чемпионат нуждался".
Боссы команд WRC отказываются давать комментарии по поводу прошедшей встречи и ее результатов, так как пока не было официального подтверждения FIA. Однако, представители Citroen и Ford (обе конюшни грозились уйти из WRC, если не будет ясных решений) намекнули, что их надежды на хорошее оправдались.
"Впереди еще много работы, " – сказал один из членов команды Citroen. – "Но сейчас мы знаем, каким будет будущее. Мы понимаем, каким будет WRC после 2009 года. У нас есть информация, которая позволяет принимать решения".
Во время ралли Турция руководитель Citroen Sport Оливье Кеснель подтвердил, что французская марка точно останется в WRC до конца следующего сезона.
"Несмотря на наше недовольство правилами чемпионата (говорит о спорной тактике BP-Ford в Турции), мы останемся до конца следующего года. Да, я рассержен. Но я сердит не на Ford, а на правила, позволяющие такие шаги. Ford просто использовали это правило, как и любое другое, " – сказал Оливье.
"У меня нет полномочий говорить "ну все, Citroen останавливаются". Мы пробудем здесь оставшуюся часть этого сезона и весь следующий год. Что будет после того, мы сказать пока не можем, " – подвел итог Кеснель.
Организаторы чемпионата WRC официально сообщили, что дата проведения ралли Уэльс 2008 перенесена на одну неделю назад. Таким образом, гонка главного чемпионата по ралли в Туманном Альбионе пройдет 5-7 декабря.
Решение перенести дату проведения 15-го и заключительно раунда WRC'08 было принято для того, чтобы ралли Уэльс не пересеклось по времени с матчем по регби Уэльс-Австралия, который пройдет через неделю после гонки.
Стоит напомнить, что победителем ралли Уэльс 2007 стал Микко Хирвонен, опередивший своего уже бывшего напарника Маркуса Гронхольма. Но чемпионом прошлого года стал Себастьян Леб, завоевавший в Уэльсе последнюю ступень подиума.
Местоположения, маршрут, расписания и все остальные детали ралли Уэльс 2008 будут обнародованы FIA в начале лета. Скорее всего, на одну неделю назад будет "подвинуто" и ралли Япония. В таком случае гонка WRC в Стране Восходящего Солнца стартует 31-го октября.
Гронхольм опять вылетел! Японские расклады, похоже, повторяются... У Аткинсона проблемы. Петя пока держится молодцом!
Если Себ удержится лидером, или даже в тройке - вот так интрига будет на ралли Уэльса!
но в Уэльсе гравий - там всякая фигня может приключиться
мне, кстати, будет очень жаль, если swrt упустит 3е место конструкторов
Мне нравится
скажите, ребята, каков сейчас регламент на двигатель в WRC? когда я последний раз читал. было 2000 с турбонаддувом. Но сейчас я вижу, что команды выбирают машины меньше гольф-класса, например, фиеста вместо фокуса и DS3 вместо Xsara\C4. Неужто в них умудряются запихивать двухлитровые турбодвижки на 300+ лошадиных сил и 800+нм? Или я что-то пропускаю?
Что касается 300 коней, то практически так и осталось. Официальных характеристик нет, но много, где говорится, что в них под 300 л.с.
А если учесть все инновации в этих новых авто, то они в целом едут быстрее своих старших братьев. Сам видел обзор, где сравнивались одни и те же СУ.
Кто может записывать обзоры и выкладывать их в группе ?????????????
Каталог лучших онлайн игр. Описание, скриншоты и видео из игр. Регистрируйся и наслаждайся игрой!
http://goo.gl/lbW1Y
P.S. Если контакт заблокировал ссылку то скопируй ее в браузер.
Тема для обсуждения тестостерона в различных его формах - инъекции, природная составляющая и последние новости исследований гормона. Здесь можно все обсудить и скинуть интересные материалы на данную тематику - статьи, новые результаты исследований, научных разработок и т.д.
Тестостерон предотвращает аллергию и воспалительные процессы.
Учеными давно подмечено, что женщин чаще мужчин мучают воспалительные заболевания. Но только в последнем исследовании доктор Карло Пергола, представляющий Фармацевтический институт Университета Йены понял, какую роль играют половые гормоны в этом вопросе.
Было доказано, что благодаря тестостерону мужской организм становится менее восприимчивым к болезням, характеризующимся аллергиями и воспалениями. В ходе изыскания был определен механизм работы мужских и женских клеток при воздействии на них воспалительными раздражителями. Отмечено, женским иммунным клеткам свойственно вырабатывать почти на 100% больше воспалительных веществ по сравнению с мужскими.
Для выяснения причин этой закономерности специалисты изолировали женские и мужские иммунные клетки, чтобы проверить активность энзимов, руководящих выработкой воспалительных веществ. Энзим, находящийся в мужских клетках, обладал меньшей активностью по сравнению женскими. Но про добавление тестостерона в женские клетки, активность энзима падала.
Ученые сделали вывод: мужские половые гормоны играют большую роль в модулировании иммунного ответа.
Как не растерять наработанное и быть в форме, когда нет возможности посетить зал. Все вопросы и пути решения пишем в данной теме.
есть смысл оставшийся месяц-3аниматться "фи3культурой" ? по 20 повторений все упражнения делать и каллораж не высоким держать,4тобы органи3м привык к неболльшому кол-ву каллорий и постоянной нагру3ке?М?
Свое мнение и предложения можете высказать тут.
кто знает подскажите как залечивать царапины ремонтным пластиком?
Всем привет!
Столкнулся с ситуацией, когда механизм крепления замерзает и не фиксирует ботинок. Подробнее выглядит так (из последнего случая). Катался весь день и к вечеру во время последнего спуска пришлось отстегиваться и пешочком идти, пристегнуться обратно уже не получилось - одно из креплений просто не фиксировалось (верхняя защелка). Как все это научно объяснить - понятия не имею. Я вроде и от снега все вычистил - безрезультатно. В итоге пришлось идти до подъемника и и спускаться вниз на нем. Что самое интересное, пока ехал крепление как и водится оттаяло и начало нормально защелкиваться. Сталкивался потом еще 1-2 раза, всегда одно и тоже.
Так вопрос вот в чем - это просто забивается снегом защелка и надо просто чистить после каждого спуска или она реально замерзает и перестает работать. Понятно, что как вариант можно водой на него полить ну или за не имением воды на склоне... понятно короче че сделать. Но это блин не выход.
Подскажите если кто знает - может сам механизм надо промазать маслом каким-нибудь или еще что-то проделать, дабы избежать подобных ситуаций.
Ну или надо новые крепы покупать???
P.S. ситуация тупая, понимаю, но что-то вспомнилось, вот и решил спросить.
Вообще я бы смотрел на защелку. Подумай сам, если у тебя 3 таких же работают, а одна нет. Значит какойто косяк вероятен. Ну а дальше в зависимости от того что разглядишь надо решать - толи поправить своими силами, толи тупо защелку поменять.