Доброго всем времени суток! Дайте дельные и практичные советы по настройке карба 21083(машина 21093). Проблема такая: провалы при медленном и быстром нажатии педали газа, плохой и почти неощутимый разгон при начале открытия второй камеры(хотя нажимаю в пол и машина пошла), повышеный расход(10л хоть какой стиль).Проблема именно в карбе, перерыто и перепроверенно все(топливная, зажигание и т.д.).Перепробыванны все ремкомплекты какие только есть, уровень как только не выстовлялся(и шаблон и штангель и на глаз), карб 3 дня лежал в ацитоне и тщательно продут сжатым воздухом. И все бесполезно!!! ЖДУ ВАШИХ СОВЕТОВ
Игорь Никитин. Поехали по порядку. Какие распылители ускорительного насоса стоят в карбе, с одним носиком или с двумя, кулачок насоса ускорителя и диаметры всех жиклеров??
Антон Мясников. Стоит распылитель с одним носиком, от 21073 карба(0,45 сечение). Кулачек с маркировкой 4, первая камера 165 и 97,5; вторая камера 125 и 102,5 соответственно.Провалы на начале открытия второй камеры.
Александр ๑۩۩๑СчАсТлИвЧиК๑۩۩๑ Соснин Вот мои мысли по поводу машины: Вал ты на оку найдешь врятли, если найдешь - твое счастье, если не найдешь то можно слизать размеры с любого восьмого и заказать у станочников наборный на шпонках по таким же размерам. даже при обычном вале поставь разрезную шестерню, подойдет обычная восьмая. далее - головка, развернуть шарошкой каналы гбц, и коллектора, стандартно они кажется 28е (я могу и ошибаться) сделай ~32 это позволит двигателю лучше дышать обязательно следи за окнами гбц и коллектора, они должны совмещаться идеально. Не забудь все тщательно отполировать. Далее -карбюратор. выкинь его куда подальше. используй восьмой солекс от двигателя 1100, дольший не рекомендую, рабочий обем движка маленький и работа на холостом ходу может быть нестабильной из за больших диаметров диффузоров. Обязательно хороший нулевик. Про выхлоп думай сам, конечно прямоточный будет шуметь, но даст прирост мощьности. настроенный колектор для оки не найти, но можно заказать. В тольятти есть контора которая варит на заказ любые вылопные системы по размерам заказчика, можно и банку взять из их коллекции, всякие проспорты только место под брюхом автомобиля занимают. Коммутатор в системе зажигания замени, есть неплохая игрушка саратовского производства, с датчиком детонации и микропроцессорной регулировкой ОУЗ. Если запас извращения не кончился - лезь в блок и занимайся облегчением шатунов и балансирных валов. ну и конечно кованные поршни, как же без них, но это уже муторно, дорого, и выходит за рамки просто "побыстрее" В коробку можно воткнуть самоблокирующийся дифференциал, правда незнаю зачем он тебе. ряды на оковскую коробку в продаже не видел.
Приложи руки к подвеске если не хочешь чтобы она подпрыгивала на каждой кочке как блоха. опоры оставь в стандарте, если они нормальные, всеравно лучше ничего не найдешь. стойки - однотрубные они будут хорошо проглатывать все колебания, выбор маленький, только питерская плаза, bilstein b6 на оку увы не делают, найдешь хороший пруток для нового стабилизатора и печь чтобы его закалить - считай что у тебя будет неплохой городской болид в классе "бешенная косметичка" Будут вопросы по поводу как сделать и где купить - обращайся в личку, и поменьше слушай скептиков у которых имеется неограниченный бюджет для покупки иномарок и постройки турботазов. Было бы желание, а "зарядить" можно даже скутер, и даже при полном отсутствии бюджета. Было бы желание.
Игорь Никитин Карбюратор у тебя уже далеко вышел за рамки стандартного. Для седьмого распылителя с одним хоботом 45 4-й кулачок слишком большой. ставь сдвоенный распылитель, он позволит избежать провалов при открытии второго дросселся, если хочешь побыстрее, то рассвели стандарьный 30 35 до 35 40. сверлами соответствующего размера. поколдуй с жесткостью пружины насоса ускорителя, если провал возникает при открытии именно второго дросселя подбери пружину пожеще. в диафрагме насоса ускорителя тоже есть пружинка, ее качество часто оставляет желать лучшего. выкинь всевозможные ремкомплекты и купи в автокрепеже оригинальную диафрагму. Еще можно увеличить обьем полости насоса усторителя сделав из текстолита прокладку по периметру крышки, не переусердствуй с толщиной, макс 1 мм для стандартного карбюратора и поставь жиклеры нормальные, у тебя состав смеси некорректный, воздушные жиклеры надо увеличивать в соответствии с топливными. Когда будешь ставит распылитель насоса ускорителя - проследи чтобы струя била точно вниз, не цепляясь за диффузор и дроссельную заслонку как в первой, так и во второй камерах
вот отсюда можешь взять таблицу применяемости жиклеров, а лучше купи книжечку тоненькую по карбюраторам, там подробно приведены все регулировочные и тарировочные данны Когда будешь ставит распылитель насоса ускорителя - проследи чтобы струя била точно вниз, не цепляясь за диффузор и дроссельную заслонку как в первой, так и во второй камерах
Антон Мясников Из всего не понятно одно: зачем лить топливо во вторую камеру если она еще не открыта, будет провал или дергание на низах. проверено уже.
сабж
Вот почитай, хорошая грамотная статейка, если будет че непонятно - пиши
Нечего ты с ней не сделаеш! Продай ее купи себе таз и мучай его как хочеш!
Вот мои мысли по поводу машины:
Вал ты на оку найдешь врятли, если найдешь - твое счастье, если не найдешь то можно слизать размеры с любого восьмого и заказать у станочников наборный на шпонках по таким же размерам. даже при обычном вале поставь разрезную шестерню, подойдет обычная восьмая.
далее - головка, развернуть шарошкой каналы гбц, и коллектора, стандартно они кажется 28е (я могу и ошибаться) сделай ~32 это позволит двигателю лучше дышать обязательно следи за окнами гбц и коллектора, они должны совмещаться идеально. Не забудь все тщательно отполировать.
Далее -карбюратор. выкинь его куда подальше. используй восьмой солекс от двигателя 1100, дольший не рекомендую, рабочий обем движка маленький и работа на холостом ходу может быть нестабильной из за больших диаметров диффузоров. Обязательно хороший нулевик.
Про выхлоп думай сам, конечно прямоточный будет шуметь, но даст прирост мощьности. настроенный колектор для оки не найти, но можно заказать. В тольятти есть контора которая варит на заказ любые вылопные системы по размерам заказчика, можно и банку взять из их коллекции, всякие проспорты только место под брюхом автомобиля занимают.
Коммутатор в системе зажигания замени, есть неплохая игрушка саратовского производства, с датчиком детонации и микропроцессорной регулировкой ОУЗ.
Если запас извращения не кончился - лезь в блок и занимайся облегчением шатунов и балансирных валов. ну и конечно кованные поршни, как же без них, но это уже муторно, дорого, и выходит за рамки просто "побыстрее"
В коробку можно воткнуть самоблокирующийся дифференциал, правда незнаю зачем он тебе. ряды на оковскую коробку в продаже не видел.
Будут вопросы по поводу как сделать и где купить - обращайся в личку, и поменьше слушай скептиков у которых имеется неограниченный бюджет для покупки иномарок и постройки турботазов.
Было бы желание, а "зарядить" можно даже скутер, и даже при полном отсутствии бюджета. Было бы желание.
Карбюратор у тебя уже далеко вышел за рамки стандартного.
Для седьмого распылителя с одним хоботом 45 4-й кулачок слишком большой. ставь сдвоенный распылитель, он позволит избежать провалов при открытии второго дросселся, если хочешь побыстрее, то рассвели стандарьный 30 35 до 35 40. сверлами соответствующего размера. поколдуй с жесткостью пружины насоса ускорителя, если провал возникает при открытии именно второго дросселя подбери пружину пожеще. в диафрагме насоса ускорителя тоже есть пружинка, ее качество часто оставляет желать лучшего. выкинь всевозможные ремкомплекты и купи в автокрепеже оригинальную диафрагму.
Еще можно увеличить обьем полости насоса усторителя сделав из текстолита прокладку по периметру крышки, не переусердствуй с толщиной, макс 1 мм для стандартного карбюратора и поставь жиклеры нормальные, у тебя состав смеси некорректный, воздушные жиклеры надо увеличивать в соответствии с топливными.
Когда будешь ставит распылитель насоса ускорителя - проследи чтобы струя била точно вниз, не цепляясь за диффузор и дроссельную заслонку как в первой, так и во второй камерах
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/sol...
вот отсюда можешь взять таблицу применяемости жиклеров, а лучше купи книжечку тоненькую по карбюраторам, там подробно приведены все регулировочные и тарировочные данны
Когда будешь ставит распылитель насоса ускорителя - проследи чтобы струя била точно вниз, не цепляясь за диффузор и дроссельную заслонку как в первой, так и во второй камерах
Из всего не понятно одно: зачем лить топливо во вторую камеру если она еще не открыта, будет провал или дергание на низах. проверено уже.