Остальные виды спорта → КИРЮША

Да шипит и отлетает. Притом пробег 21000 км.
Когда ты проежаешь там где и пешком непройти ты что говоришь??? "Ай какая хорошая машинка"???
Ну коробка не вечная чем выше мощьность двигателя тем меньше ресурс коробки как на Ниве. Особенно на бездорожье где дергаешь взад вперед.

Я чето недогоняю по твоим словам Дифференциал делит КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!! пополам!??Это понятно но это же незначит что на машине всегда например на Десятке гребут 2из 2 колес. Твое мнение.
свернуть ветку

Павел Родионов
сегодня в 22:47
Сергей K54115 Хозяинов
Постоянный полный привод который я описал могу дать ссылку на него, очень плохо ведет себя при езде по трассе и на поворотах зато он все время задействует все 4 колеса

да знаю я про него. На сухой вообще нельзя блокировать, порвет. Блокировка нужна внедорожникам, которые постоянно в грязи. Очень помогает. И повторяю, ломающаяся рама - не панацея. Зимой точно, если завалишься на один бок, не вытянет
свернуть ветку

На Луазе зато есть полная блокировка всех колес с распределение одинакового крутящего момента на каждое колесо.
свернуть ветку

Кстати, буксующее колесо еще и вращается в два раза быстрее. Так что поймать сцепление тяжеловато
свернуть ветку

Тянут именно два колеса, с ОДИНАКОВЫМ! усилием.
Нивовский двигатель ненамного мощнее жигулевского. Коробка, при нормальной езде, служит до списания машины.
Машина, ездящая там, где пешком не ходят, очень блекло будет выглядеть на асфальте, и уже такого не скажешь, проехав километров 100 со скоростью под 40 с весьма условным комфортом и спалив при этом море топлива.
свернуть ветку

Насчет Т150 один раз завалился и буксует только 2 колеса и выехать неможет дело зимой было.
Сергей K54115 Хозяинов Что ты имеешь ввиду порвет???
свернуть ветку

Дмитрий, не тянут. Для этого нужно почти идеально одинаковое сцепление колес с дорогой. Наблюдал крайне редко. Обычно то одно, то другое буксуют. Ну факт же остается фактом. Одно колесо стоит
свернуть ветку

Полуоси рвало на китайце(грузовик). С заблокированным на бетоне развернулись. Так как разница вращения колес велика, полуось не выдержала
свернуть ветку

Дмитрий Wild_Daimon Мухин
Такие машины обычно не ездят по дороги.
Ты смотрел трофи рейды??? Я про них.
свернуть ветку

Дмитрий Wild_Daimon Мухин
Они тянут вместе только при троганьи а дальше только одно.
Я тебе приведу пример едишь ты по дороге и впереди у тебя поворот, так вот если оба колеса будут крутится одинково то редуктор много непроживет Почему да потому что на повороте колеса крутятся с разной скоростью, а по твоим словам на них всегда распределяется крутящий момент пополам.
свернуть ветку

Ну я имею ввиду сателитные редуктора им повороты без разницы, а вот на обыкновенных это чревато поломкой как ты написал.
свернуть ветку

в смысле сателитном? Они где? В дифе или в бортовом редукторе?
свернуть ветку

#30, все относительно. На пониженной, вращающееся в два раза быстрее колесо может еле вертеться.
#28, бредишь. На ЛуАЗе только задний мост блокируется. Пополам момент на все колеса делится на Ниве, из-за симметричных дифференциалов. На УАЗе и ЛуАЗе мосты соединены жестко, угловые скорости у них равны, а момент разный и зависит от множества факторов. Поэтому, нельзя на них подключать отключаемые мосты на твердой дороге.
#33, заедь на стенд для проверки тормозов и замеряй момент на колесах. Он одинаковый, тянут именно оба колеса и с одинаковым усилием, но, с разной угловой скоростью.
#36, Павел, сколько можно повторять, учи матчасть! Не путай понятие крутящего момента, то есть, усилия на колесе и угловой скорости.
свернуть ветку

#37 Павел, учись называть вещи своими именами. Сателлитный редуктор это суть есть обыкновенный дифференциал. Он входит в состав практически любого моста, за исключением специальной техники, типа спортивных квадроциклов. И есть механизмы, соединяющие полуоси между собой, тем или иным способом. Это устройства блокировки дифференциала.
свернуть ветку

да пофиг на теорию, Дима. Ну я же сам выталкивал Т-150, который хоть и с ломающейся рамой, но сел диаганально. Цетры тяжести сместились и все, два колеса беспомощно крутят. Зря что-ли новые Т-150 идут с тремя блокировками? Ну двумя, задний мост у них жестко подключается
свернуть ветку

#40, естественно. Все правильно, при крене на бок колесо, которое выше, разгружается из-за смещения центра тяжести и будет буксовать. Ты пойми, что толкнуть Кирюшу куда проще, чем Т-150, достаточно, порой, пересесть одному-двум но другой борт, чтобы он поехал, так, ведь, не надо было, ни разу! Ползет, упрямый, гад!
На теорию никогда не пофиг, все в строгом соответствии.
свернуть ветку

ВО, БЛОКИРОВКА ВИНТОВАЯ.
свернуть ветку

#43, по-фигу, какая. Хоть на виско-муфте, хоть, кулачковая..
свернуть ветку

ну да, Кирюше хватит и так :). Резина зубастая
свернуть ветку

Да просто иногда чисто с теорией не совладать :) Нужно залезть в грязь и проверить :)
свернуть ветку

Если есть инженерное мышление - все в голове хорошо строится. Хотя, без практической проверки трудновато. Так, мы ошиблись в выборе резины, например. Изначально, стояла меньшего размера и другие мосты.
свернуть ветку

Зачем ты че? На Луазе блокируешь все 4 колеса и они гребут с одинаковой скоростью но при этом можно ехать только прямо.
свернуть ветку

Такие редуктора я видал на одной легковушке она едет в гору по льду, а у нее все 4 гребут и при этом и поворачивает еще.
свернуть ветку

Резина у вас слишком большая нужно поменьше.
свернуть ветку

УАЗовские военные мосты класс, тяга хорошая. Новые вообще ни о чем. Они "длинные" и с прежней понижающей. По сравнению со старыми УАЗами, новый на пониженной летит. Да еще и колеса маленькие, а двигатель тяговитее. Буксует или на низах тяги не хватает.
свернуть ветку