Остальные виды спорта → Переходы пилотов и новые команды MotoGP!

Вчера во время пресс-конференции, которые всегда проводят для гонщиков MotoGP перед каждым этапом по четвергам, Колин Эдвардс объявил, что в следующем сезоне его CRT команда Forward Racing будет выступать на Suter/BMW.

Дебют прототипа состоится уже в следующем месяце – через день после финального этапа чемпионата в Валенсии.
Изначально Колин планировал, что у его нового прототипа будет двигатель от Yamaha R1 и шасси, построенное его нынешним механиком Ги Кулоном. Однако проект не сложился, так как Tech3 не успело бы построить шасси к зимним тестам в Сепанге.
Следующей идеей Эдвардса было использовать двигатель от R1 и шасси Moriwaki, но Yamaha не захотела снабжать его команду двигателями.

Колин Эдвардс: «В начале я сказал, что мы будем выступать с двигателем Yamaha и шасси Tech3, потому что хотел оказать давление на некоторых парней, но они не поддались и сказали нет. Кое-кто против меня в европейском отделении Yamaha, поэтому мы будем выступать на BMW/Suter. Я доволен, что мы будем с ними работать, хотя придется нелегко. В начале дело пойдет о секундах, потом мы сократим разрыв до половины секунды, потом речь пойдет о десятых. Но, вероятно, мы не будем конкурентоспособны в первой гонке, да и, возможно, в последней тоже, но мы вывернемся наизнанку, чтобы построить этот прототип».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3562
свернуть ветку

Традиционная схема лизинга заводских мотоциклов частными командами (саттелитами) перестала устраивать последние. Хорхе "Аспар" Мартинес заявил, что заводы (Ducati в данном случае) перешли от режима "сотрудничество" к режиму "диктат". Поэтому Aspar Racing станет CRT/Moto1 в 2012.

Еще одной командой в списке CRT/Moto1 стало больше после Гран-При Австралии. К сожалению, в списке MotoGP одной командой стало меньше. Аспар окончательно отказался от продолжения сотрудничества с Ducati: переговоры о сохранении прежнего ценника на аренду Desmosedici закончились провалом, и в 2012 придется отдать чуть ли не в двое больше денег.

"За что? - спрашивает Мартинес, - Это нечестно, когда приходится платить все больше и больше, но в конце сезона все равно возвращать прототипы на завод и оставаться ни с чем! Думаю, что тенденция с тем, что сильнейшие саттелиты наконец-то решаются обрести независимость, хороша для MotoGP в целом. Сейчас высокие технологии есть только у заводов, у них - сливки, у нас - отстой, который уже к середине сезона устаревает. Даже если бы мы могли оставлять себе мотоциклы по окончании сезона, ценник на них все равно слишком высок. В результате, получается, что это саттелиты оплачивают разработку всех новых технологий, но сами их не имеют или имеют с большим запозданием. Думаю, новые правила в корне изменят облик чемпионата."

В данный момент, в CRT/Moto1 сложилась трудная ситуация, которая требует немедленного вмешательства: подобно киборгу, категорию нужно "оживить", прежде, чем заработают все схемы. Заколдованный круг? Увы! Производители шасси ориентируются на реальные заказы и проплаты, которых пока нет. Dorna уже пообещала исправить эту ситуацию путем субсидирования проекта. Если "оживить" ситуацию путем вливания "крови" - реальных денег удастся, появятся и новые покупатели. Сейчас список команд, подавших заявки состоит из девяти названий: шесть, ранее оформивших участие, заплативших стартовые депозиты и прошедших три стадии отбора, плюс Gresini Racing, Paul Bird Motorsport и Aspar Racing. Из всех команд лишь у одной есть реальный, протестированный мотоцикл - MarcVDS, за которую, как предполагается, в 2012 будут выступать Мика Каллио и/или Скотт Реддинг. Что останавливает остальных?

Мартинес поясняет, что можно изменить: "Конечно, с моей точки зрения CRT пока не на 100% соответствует нашему видению будущего. Нужно менять правила и поскорее. Может, имеет смысл перенять опыт Формулы-1: у них есть много поставщиков двигателей, но шасси команды проектируют и строят сами. Это, как мне кажется, наиболее удачная комбинация
свернуть ветку

Последний этап MotoGP, последняя гонка, первые официальные тесты следующего сезона - все это пройдет в неопределенности с судьбой заводского проекта Suzuki. Dorna уже дважды настоятельно просила завод принять решение и объявить его официально, но Хамамацу игнорирует эти требования.

Альваро Баутиста подтвердил сегодня, что "все еще ждет ответа" от своих нынешних работодателей, команды Rizla Suzuki MotoGP и ее руководителя Пола Денинга: "Я готов подождать, если завод подтвердит свои долгосрочные планы", - сказал Бау в интервью испанскому телевидению.
свернуть ветку

Вакансия на место погибшего Марко Симончелли остается открытой, однако во вторник новую литровую Honda будет тестировать другой итальянец – номер три Moto2 Андреа Янноне. Чтобы сохранить своего спонсора San Carlo, Gresini Racing нужен именно итальянский гонщик, но после того, как Андреа Довициозо ушел в Yamaha, выбора у Фаусто практически не осталось. Кроме того, Янноне подает большие надежды и в июле он уже тестировал Ducati GP11 в Муджелло.

Другие слухи, циркулирующие в паддоке: Альваро Баутиста остается единственным гонщиком Suzuki, в то время как Рэнди де Пюнье переходит в LCR Honda.

По материалам twowheelsblog.com
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3646
свернуть ветку

Последние слухи: похоже, Штефан Брадль все-таки станет пилотом LCR Honda MotoGP! Во вторник он протестирует для команды Лючио Чекинелло 800-кубовый прототип этого года!
свернуть ветку

Команда LCR Honda официально объявила, что не намерена продлевать контракт с Тони Элиасом после сезона-2011. Напомним, что Элиас вернулся в MotoGP в этом году после победы в чемпионате Moto2.

"Этот сезон был очень тяжелым для меня. Но, в то же время, я многому научился. Теперь я нацелен на новые вызовы, и надеюсь, что удача будет больше сопутствовать мне, того же я желаю и команде LCR”, — цитирует Элиаса официальный пресс-релиз команды.

В свою очередь босс команды LCR Honda Лучио Чеккинелло отметил: "Этот год оказался для нас более трудным, чем мы ожидали. Но мы многому научились и будем продолжать работать, выкладываясь на 100%. Я хочу поблагодарить Тони, потому что он всегда пытался найти решение проблем, как и команда. Желаю ему успехов в дальнейшей карьере”.
свернуть ветку

Pramac Ducati подтвердили, что Эктор Барбера присоединится к команде в сезоне 2012-го года. Также Pramac подтвердили уход обоих действующих гонщиков - Рэнди де Пюнье и Лориса Капиросси, это позволяет предполагать, что команда сократится до одного пилота.
"Это будет мой третий год на Ducati и я хочу поблагодарить Pramac Racing Team и Паоло Кампиноти за эту возможность", - сказал Барбера. - "Последние два сезона я показывал не те результаты, на которые я рассчитывал. Но теперь, благодаря набранному опыту, я надеюсь их улучшить.
Я и Pramac преследуем высокие цели. Сейчас в моей карьере сложный период и я хочу что-то поменять. Ducati упорно работает, это был трудный год, но я уверен, что благодаря благодаря тестам завтра и в среду, и в особенности зимнему перерыву, когда у них будет время для работы, они смогут дать нам достаточно конкурентоспособный байк в начале следующего сезона."
Директор Pramac Team Паоло Кампиноти доволен подписанием контракта с лучшим частным пилотом Ducati этого года: "Мы ради сообщить, что Эктор Барбера будет выступать за нашу команду в сезоне 2012-го года. Мы уверены, что его опыт езды на Ducati последних двух лет поможет ему достичь своих лучших результатов с нами. В только что завершившемся гоночном году, несмотря на тяжелую травму, он смог занять третье место среди всех пилотов Ducati и это хороший знак.
Я хотел бы также воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить Лориса Капиросси и Рэнди де Пюнье, которые провели этот сезон с нами. Мы желаем им счастья в будущем, на треке и вне его".
Бывшая команда Барберы Aspar Team скорее всего в следующем году станет одной из команд CRT. Судьбу Рэнди де Пюнье слухи связывают с его бывшей командой LCR Honda, либо с Suzuki.

http://www.crash.net/motogp/news/174706/1/hector_bar...
свернуть ветку

Что ж, первые тесты в Валенсии начались и стала судьба нескольких команд CRT и их пилотов!
Все обновления: http://vkontakte.ru/topic-22379_23079192?offset=0
свернуть ветку

Представители Gresini Racing были сегодня замечены в боксах Suzuki при переговорах с Альваро Баутиста. Похоже, Honda хочет переманить Бау, однако этому может воспротивиться главный спонсор команды San Carlo, который настаивает на итальянском пилоте.
свернуть ветку

Когда Suzuki объявили, что примут участие в тестах в Валенсии, мы думали, что их пилотом, как обычно, станет Альваро Баутиста, неоднократно выражавший свою приверженность команде. Однако вместо этого мы увидели в гараже Rizla Рэнди де Пюнье, а сегодня все окончательно встало на свои места: Баутиста выехал на трек на Honda из гаража Фаусто Грезини.

Альваро Баутиста: «Мне очень грустно уходить из Suzuki после двух лет, проведенных вместе. Мы отлично сработались и я многому научился у каждого члена команды. Мы стали одной большой семьей за исключением того, что мы никогда не ссорились. Я хочу лично поблагодарить каждого за эти годы. Иногда нам приходилось трудно, но мы не сдавались, я всегда ощущал поддержку. Я чувствую, что ухожу не из команды, а от группы друзей, с которыми я надеялся на долгую дружбу. Хочу пожелать всем им всего самого лучшего в будущем».
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3677
свернуть ветку

Джеймс Эллисон, бывший гонщик Yamaha Tech3, возвращается в MotoGP. На этот раз, в составе команды CRT, принадлежащей небезызвестному Полу Бирду. Команду Пола, Kawasaki Racing Team, в этом сезоне WSBK запомнилась в связи со скандалом с наркотиками, сотни килограмм которых нашли в их трейлере.

«Пришло время достать кролика из шляпы… Извините, что не сказал вам раньше, хотя мне и было сложно не кричать об этом с крыш! Я так взбудоражен!» - написал гонщик на своей страничке в Твиттер.

31-летний британец, выступавший в этом сезоне в Британском Супербайке и Мировом Суперспорте, также рассказал, что команда будет использовать двигатель Aprilia.
В MotoGP лучшим финишем Эллисона была девятая позиция. В WSS в этом году он стал седьмым, дважды поднявшись на подиум…

По материалам crash.net
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3685
свернуть ветку

Менеджер Rizla Suzuki Пол Деннинг был очень впечатлен дебютом Рэнди де Пюнье на GSV-R: французский гонщик показал лучший результат, чем бывший пилот команды Альваро Баутиста на Honda. Рэнди стал четвертым быстрейшим первого дня тестов в Валенсии.

Рэнди де Пюнье: «За час до выезда на трек я не знал о том, что это произойдет, поэтому мне пришлось срочно поработать над комбинезоном – удалить логотипы ненужных брендов! Я отлично провел день и очень доволен как временем круга, так и своей позицией.
Я очень впечатлен мотоциклом, на котором немедленно почувствовал себя комфортно.
Хотелось бы выступать на нем в следующем сезоне, но не мне решать, хотя, надеюсь, я продемонстрировал свои возможности. Думаю, у Suzuki хороший потенциал, а также мне понравилась команда, что для меня наиболее важно – чувствовать себя как дома».

Пол Деннинг, менеджер Suzuki: «Мы воспользовались возможностью привлечь Рэнди к тестам, потому что мотоцикл достаточно сильно изменился за время сезона, а так как Хопкинсу не повезло ни в Брно ни в Малайзии, у нас не было шанса получить фидбэк от другого гонщика, кроме как Альваро. Мы протестировали шины Bridgestone 2012 года и узнали другую точку зрения по поводу GSV-R.
Если честно, мы не ожидали результата, но было очень приятно видеть, что Рэнди понравился мотоцикл, что он смог почувствовать его немедленно, что он оказался очень быстрым и последовательным, а также предоставил нам отличный технический фидбэк. Я хотел бы его поблагодарить, так как очень впечатлен проделанной работой».

В самое ближайшее время нас ждет информация о том, будут ли Suzuki принимать участие в чемпионате в 2012 году.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3689
свернуть ветку

Прошлая пятница стала последним днем, когда Suzuki должны были объявить о своем решении по поводу 2012 года. Сегодня, в понедельник, журнал GPWeek вышел с эксклюзивным материалом, в котором говорится, что в следующем сезоне Suzuki выбывает из игры. Официального сообщения пока не было, но в пятницу членам команд были разосланы письма с предложением поискать новую работу. В послании от менеджера команды Пола Деннинга также упоминалось, что команда надеется вернуться в 2014 году, чтобы продолжить работать с «литровым» прототипом.

Dorna, члены команды, гонщики – все до последнего были в неведении по поводу того, какое решение примет японский представитель. Ходили слухи, что Suzuki начали работу над «литром» и он будет готов к середине следующего сезона, а до той поры команда продолжит выступление на 800 сс. Также надежду на то, что команда останется в чемпионате, укрепили тесты в Валенсии, где GSV-R выкатил на трек Рэнди де Пюнье.

Выход команды из премьер-класса означает, что на следующий год талантливый француз остается без места в премьер-классе, если Рэнди, конечно, не сменит гнев на милость и не примет предложение от одной из команд CRT.

По материалам GPWeek
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3695
свернуть ветку

Еще одна новость, которая пришла не официально, а через один из основных источников информации – facebook. Энтони Вест, бывший гонщик 250 cc, 500 cc, MotoGP, WSS и Moto2, возвращается в премьер-класс. Сделает австралиец это в составе Speed Master – одной из команд CRT. Никаких конкретных деталей пока не поступало, но, похоже, Speed Master будет выступать с шасси FTR и двигателем Honda или Aprilia.

Вест – второй гонщик высокого уровня (после Колина Эдвардса), который подписал контракт с командой CRT. Недавнее заявление Кармело Эспелеты, что CRT – будущее премьер-класса и что в 2013 году возможности заводских прототипов и прототипов CRT будут выровнены, поощрило Веста переключится на новую категорию с самого начала, чтобы к 2013 году набраться необходимого опыта. Также приход в CRT известных гонщиков крайне важен для организаторов чемпионата, так как такие имена как Кармело Моралес, Иван Сильва и Йонни Эрнандес не много скажут широкому зрителю.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3696
свернуть ветку

По сообщению немецкого издания Speedweek, Алекс Хофманн (в прошлом – гонщик MotoGP, в настоящем – тест-пилот Aprilia и комментатор) со среды по пятницу будет тестировать CRT на основе Aprilia на треке в Валенсии. Этот прототип предназначается для команды Аспара, которая еще не сказала, кто будет выступать за нее в следующем сезоне.

Также сообщается, что RSV4 будет оборудован силовым агрегатом с шестеренчатым приводом распредвалов, который признали вне закона в WSBK в 2011 году, и что итальянский производитель хочет за этот прототип 1.3 миллиона евро. Однако производитель шасси пока не назван.

По материалам twowheelsblog.com
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3698
свернуть ветку

В 2012 году команда San Carlo Honda Gresini выставит в премьер-классе два мотоцикла. Один из них, «литровая» Honda, достанется Альваро Баутисте, тогда как второй будет прототипом CRT (Claiming Rules Team). Прототип MGP12 будет построен в сотрудничестве с британской компанией FTR при использовании двигателя Honda CBR1000R. В ближайшее время мы увидим новый мотоцикл на треке, а также узнаем имя гонщика, который будет на нем выступать.

Фаусто Грезини: «Мы очень довольны соглашением с FTR Moto, которое позволит нам принять участие в новой серии MotoGP – CRT. Битва между командами CRT обещает быть захватывающей и мы с большим энтузиазмом собираемся принять в ней участие. Наша готовность к работе всегда базировалась на хороших условиях и правильном партнерстве, и, мы верим, что с FTR Moto и двигателем Honda СВК1000К мы сможем построить конкурентоспособный мотоцикл для новой категории. Это приключение вдохновляет нас и может оказаться будущим MotoGP».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3703
свернуть ветку

Только что пресс-служба HRC распространила официальное подтверждение - чемпион мира 2011 года в классе Moto2, немецкий гонщик Штефан Брадль подписал 2-летний контракт с командой LCR Honda MotoGP!

"Следующий сезон будет очень важным для MotoGP, - сказал директор команды Лючио Чеккинелло, - Для всех: команд, организаторов и производителей. Начиная со следующего апреля, в чемпионате начнут действовать новые технические и административные правила. Вместе с Honda мы обсуждали несколько кандидатов, включая Штефана. Но после тестов в Валенсии, все стало очевидно: он так впечатлил нас своим потенциалом и детерминацией, что больше думать не о чем! Штефан молод и быстр, он уже взял чемпионский титул в Moto2, так что мы верим, он сможет значительно вырасти вместе с LCR Honda в MotoGP. Мы, в свою очередь, окажем ему самый теплый прием".

Для Брадля такой исход многомесячной нервотрепки, которая, кстати, уже закончилась для него в октябре - отказом Kiefer Racing от продолжения переговоров с Honda Racing и принятием решения остаться в Moto2 еще на год, - это просто воплощение мечты, о чем он с радостью и заявляет:

"Это просто фантастика, мечты сбываются! Когда я тестировал RC212V в Валенсии, я понял, что LCR - очень профессиональная и отлично организованная команды, так что я уверен: они окажут мне самую всестороннюю поддержку. Теперь я с нетерпением жду возвращения в седло мотоцикла Honda, но на этот раз - RC213V!"
свернуть ветку

Итак, карьера Рэнди де Пюнье пока находится в подвешенном состоянии. Красавчик Рэнди, как известно, является любимцем внушительного количества болельщиков MotoGP, а его лучшим результатом стал сезон-2010. Тогда француз выступал за LCR Honda, закончив сезон на девятом месте – и это, несмотря на тяжелую травму ноги. В текущем сезоне Рэнди переместился в печально знаменитую Pramac Ducati, из которой, как правило, обратно в премьер-класс не возвращаются. Де Пюнье категорически отверг возможность стать пилотом одной из команд CRT, а также заявил, что не готов к падению в Moto2. По слухам от итальянских журналистов,француза могут нанять как тест-пилота и дублера в Ducati. Его опыт, быстрота и умение работать с прототипами сулило бы такому предприятию успех, и стало бы подспорьем для дальнейшей разработки GP12.

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3712
свернуть ветку

да уж(((Промак то дукати что же все никак не вылезет то на уровень нормальный...
свернуть ветку

Итак, Suzuki Motor Corporation официально подтвердили, что участие заводской команды в MotoGP «временно приостановлено». Причиной такого решения компания называет тяжелое финансовое положение, вызванное рецессией в развитых странах, вздорожанием японской йены и природными катастрофами в Японии.

Suzuki планирует вернуться в чемпионат в 2014 году и теперь будет фокусироваться на развитие нового конкурентоспособного прототипа.

Производитель продолжит поддерживать свои команды в мотокроссе, а также шоссейно-кольцевые гонки, где используются стоковые мотоциклы, путем получения омологаций FIM и сотрудничеством с поставщиками запчастей.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3716
свернуть ветку