Остальные виды спорта → Переходы пилотов и новые команды MotoGP!

Yamaha Factory Racing анонсировала еще пару изменений в структуре команды.
1. После заключительной гонки сезона 2010-го года в Валенсии 7 ноября, Давиде Бривио(менеджер гаража Валентино Росси - прим.) покинет структуру Yamaha MotoGP. Давиде провел с Yamaha в общей сложности 19 лет и успел поработать в разных должностях, таких как командный менеджер Factory Yamaha World Superbike Team, командный директор и совсем недавно - менеджер гаража Валентино Росси в Factory Yamaha MotoGP Team.
Yamaha хотела бы выразить свою искреннюю благодарность и признательность за длительное сотрудничество и, в частности за участие в очень успешном сотрудничестве с Валентино Росси в течение последних семи лет. Мы желаем Давиде всего лучшего в будущем.
2. Также, мы хотели бы проинформировать вас о назначении Массимо (Maio) Мерегальи на пост директора команды Yamaha Factory MotoGP Team. Переход Майо в MotoGP станет очередным шагом вперед в его сотрудничестве с Yamaha, он уже побывал в роли менеджером Yamaha Motor Italia Supersport Team и до последнего времени был менеджером Yamaha World Superbike Team.
Майо опробует себя в новой роли уже в понедельник, 8 ноября, в рамках первых межсезонных тестов Валенсии. Он будет работать вместе с Вилко Зиленбергом(менеджер гаража Лоренсо - прим.) в виде единой опытной команды управления на 2011 год и далее.
Более подробное описание состава Yamaha Factory MotoGP Team на 2011 год, будет опубликовано в понедельник, 8 ноября.
свернуть ветку

вообще круто)
свернуть ветку

Официально подтверждено - Рэнди де Пюнье перейдет в Pramac Ducati в 2011-м году!
О соглашении было объявлено на гран-при Валенсии в субботу.
29-летний пилот, за спиной у которого уже 5 сезонов в MotoGP, присоединиться к Лорису Капиросси и проведет тесты Ducati уже во вторник и среду на официальных постсезонных тестах в Валенсии.
"Рэнди действительно большой талант и я надеюсь, что его опыт поможет нам в развитии байка", - сказал технический директор Pramac Фабиано Стерлаччини. - "Я абсолютно уверен, что наш мотоцикл подойдет к его стилю вождения, так что надеюсь, у нас получится действительно хороший сезон".
Стерлаччини уверен, что дуэт де Пюнье и Капиросси, о переходе которого было объявлено ранее, поспособствует продвижению команды в 2011-м году.
Он продолжает: "Я оптимистично смотрю в следующий сезон, поскольку у нас есть два опытных и талантливых пилота - Лорис и Рэнди, и с этим байком, вы должны сильно изменить свой стиль вождения, по сравнению с 250сс. Мы увидели это на примере Мики Каллио и Алейкса Эспаргаро, у которых был опыт управления только 250-кубовым мотоциклом и первым мотоциклом в MotoGP стал Ducati. Они изо всех сил старались находить правильные настройки, и иногда было трудно найти компромисс".
"Думаю Лорису будет легче, ведь он уже ездил на этом мотоцикле в 2007-м году. Конечно, байк с тех пор изменился, но в целом он не сильно отличается от того, на котором приходилось ездить Капиросси".
свернуть ветку

Финский пилот Мика Каллио, покинувший MotoGP, подписал контракт с командой Marc VDS и в следующем году попробует в ее составе принять участие в борьбе за звание чемпиона в классе Moto2.
свернуть ветку

Это хорошая новость.Я рад за Мику и надеялся,что никуда он из мото спорта не уйдет.
свернуть ветку

В понедельник, ведущий инженер заводской команды Ducati MotoGP Бруно Леони, вслед за Кейси Стоунером примерит бело-красно-синие цвета Honda Racing Corporation. А вместе с ними еще четыре механика.

Точно так же, как из Yamaha в Ducati уйдет вся бригада под руководством Бержесса, из Ducati в Honda перейдет бригада Леони. Два чемпиона - Росси и Стоунер, - настолько сроднились со своими командами, что одни не смыслят работу без других. Но это также удобно и для заводов, которым не нужно будет искать подходы к оставшимся одиночкам - заменят всех.

Кстати, подобные миграции ожидаются во всех командах, куда приходят новички. От FIAT Yamaha и Tech 3 до Gresini.
свернуть ветку

Руководители завода Honda, а также команды Repsol Honda - официально подтвердили - в следующем сезоне за заводскую команду будут выступать 3 пилота: Дани Педроса, Андреа Довизиозо и Кейси Стоунер! В середине 90-х годов, за Repsol Honda уже выступали трое пилотов: Алекс Кривилль, Мик Дуэн и Синичи Ито.
свернуть ветку

В судьбе одного из самых ожидаемых новичков в MotoGP, команды Inmotec произошли существенные изменения. Они связаны с недалеким будущим - 2012 годом и инициацией 1000-кубового класса Moto1: британский Norton готов объединить усилия с испанской конюшней!

По сведениям от инсайдеров, по меньшей мере шесть частных производств вынашивают планы создания собственных прототипов для Moto1. Среди них голландский VDS в кооперации с швейцарским Suter, немецкий Kalex и британский FTR. Inmotec, не решившийся на этот раз вступить в борьбу с заводскими и частными проектами в Королевском классе, также готовится сделать это в 2012.

Если Suter Technologies плотно работает с агрегатом BMW S1000RR, предоставленным ему командой Marc VDS, то у Inmotec появился собственный благодетель - Стюарт Гарнер, возродивший британскую мотоциклетную легенду Norton Motorcycles. Однако, если в сентябре в планы Гарнера входило создание собственной команды в Больших Призах, то теперь вектор сменился на более реалистичный. Norton может стать поставщиком 1000-кубовых двигателей для Moto1!

Вместе с Inmotec, завод планирует выставить как минимум двух пилотов в 2012 году. Технической частью будут заниматься совместно: испанцы - шасси, оно у них уже есть; британцы - силовыми агрегатами и их обслуживанием. 4-цилиндровый 1000-кубовый двигатель для Norton в стадии разработки, этим занимается известная девелопперская компания Menard Competition Technologies.
свернуть ветку

Для Джонатана Рея прошедший сезон завершился неудачно – сломав ладьевидную кость запястья и левую ключицу во время 12-го этапа чемпионата, он упустил третью позицию в общем зачете. Но, с тех пор, у него было достаточно времени на выздоровление, и 29-30 ноября ирландский гонщик выйдет на трек в Портимао.

Джонатан Рей: «Я много работал со своим физиотерапевтом и теперь могу двигать запястьем почти в той же мере, что и раньше. Еще не на сто процентов, но около того. Я удалил штифт из запястья за десять дней до тестов и отек находится под контролем. Запястье сравнительно сильное, этого достаточно для того, чтобы управлять мотоциклом».

Плечо все еще несколько нестабильно, но, пока запястье на вернется в форму на сто процентов, трудно давать плечу такую нагрузку, чтобы полностью восстановить его».

Как только Джонатан Рей стал шоссейно-кольцевым гонщиком, то есть с 2003 года, он сохранял верность одному производителю – Honda. Однако, в течение этого сезона, ирландец был недоволен мотоциклом, так как проблемы с чаттерингом заставили его плохо выступить на некоторых этапах. Тем не менее, Джонатан надеется, что, в 2012 году, все будет по-другому.

Джонатан Рей: «У Honda имеется пара хороших идей для меня на 2012 год. Я знаю об этом с тех пор, как побывал на Suzuka 8-Hours в Японии и поговорил с боссами Honda. Кажется, они реально уважают меня и то, что я пытаюсь сделать, знают мой уровень и те усилия, которые я прикладываю. Получая отчеты с гонки каждое воскресенье, они могут видеть, какие проблемы у нас возникают. Надеюсь, они сдержат свое слово, и тогда 2012 год может быть действительно захватывающим».

Цель Рея, как и любого профессионального гонщика в мире, – MotoGP. Возможно, амбициозному ирландцу непросто видеть, как его бывший сосед по паддоку, Бен Спис, уже оказался в заводской Yamaha на месте Росси, а Кэл Крачлоу занял место Бена.

Джонатан Рей: «Я не беспокоюсь по поводу MotoGP. Отлично, что Кэл туда перешел, думаю, он покажет им уровень World Superbike. Считается, что тот паддок – элита, но, мы видели, как выступал Бен Спис в этом сезоне, а я ведь побеждал Бена в прошлом году, Бьяджи побеждал его, Хага побеждал его. Бен – отличный парень, и я счастлив уровню его выступлений в MotoGP, потому что это позволяет воспринимать нас не как гонщиков из второсортного чемпионата. Сейчас мой приоритет – выиграть титул в следующем году, а потом я был бы счастлив получить возможность перейти в MotoGP вместе с Honda. Если это произойдет, я ухвачусь за подобную возможность обеими руками, если нет – я счастлив там, где я нахожусь: я счастлив быть в World Superbike и выступать на мотоцикле, который способен побеждать большинство уикендов».

По материалам worldsbk.com и crash.net

http://www.intramoto.ru/worldsbk/sbk/item/1539
свернуть ветку

Несмотря на тяжелую экономическую ситуацию и сокращение половины команды, Suzuki начали тестирование двигателя 1000 сс, предназначенного для нового класса MotoGP, который придет на смену 800 сс в 2012 году.

Тем не менее, официального подтверждения участия команды в чемпионате после 2011 года пока еще не было. Но, один из боссов Suzuki, Шиничи Сахара, все же надеется, что, через год, команда выйдет на стартовую решетку нового класса, причем, с двумя гонщиками.

Шиничи Сахара: «Ничего еще не решено, но мы уже думаем о 1000 сс. Стадия проектирования завершена, и мы начали серьезные тесты нового прототипа.

Я буду стараться вернуться в чемпионат с двумя мотоциклами. Очень на это надеюсь».

По материалам MCN

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1637
свернуть ветку

Слухи о том, что итальянский производитель Aprilia может прийти в "королевский" класс MotoGP начиная с 2012 года, когда возвращают литровую формулу, судя по всему не подтверждаются.

Aprilia не будет участвовать в MotoGP-2012
Эти слухи развеял технический директор Aprilia Луиджи Даллинья (Luigi dall'Igna). "Гонять в чемпионате мира на мотоцикле, который не находится на том же уровне, что и байки наших конкурентов – это неправильный вариант для принятия столь важного решения. Поэтому я думаю, что в 2012 году мы еще не войдем в мотоциклетную элиту и не будем пока гонять в MotoGP".

Последний раз Aprilia участвовала в премьер-классе MotoGP в 2004 году, тогда это был злополучный Cube RS3. При этом в 2010 году чемпионат мира в серии WSBK выиграл Макс Бьяджи (Max Biaggi), выступавший именно на Aprilia.
свернуть ветку

Недавно возрожденный британский бренд Norton готовится провести тесты нового литрового двигателя, предназначенного для мотоцикла, который, как планируется, будет участвовать в соревнованиях MotoGP.

Двигатель типа V4 будет оттестирован через несколько недель. Данный шаг последовал спустя два года после того, как британский бизнесмен Стюарт Гарнер купил бренд Norton и все права на известную марку.

Руководство Norton заявило о своих планах начать участвовать в премьер-классе серии MotoGP в августе прошлого года, когда стало известно, что с 2012 года в этот класс будут вновь, как некогда раньше, допущены литровые байки.

Переговоры на эту тему между представителями Norton и руководством Dorna Sports (компании-владельца коммерческих прав на серию MotoGP) уже ведутся с осени. По неофициальным данным, Dorna ставит условия. Так, в частности, источники, близкие к переговорам, сообщают, что Dorna настаивает на том, чтобы Norton, раз уж хочет участвовать, подписал сразу пятилетний контракт. А представители Norton видимо к таким гарантированным расходам и повышенным обязательствам не готовы. Так что переговоры продолжаются.

motonews.ru
свернуть ветку

Пол Деннинг, менеджер Rizla Suzuki, намекнул, что Джона Хопкинса, выступавшего за команду с 2003 по 2007 годы, снова можно будет увидеть в MotoGP в наступающем сезоне.

Проведя два неудачных сезона вне Больших Призов, в 2011 году Хоппер будет выступать за Suzuki в Британском Супербайке. Также американцу обещано выступление по вайлд-кард во время этапа Мирового Супербайка в Доннингтоне. Все это неудивительно, ведь именно с Джоном команда достигла больших успехов – четыре подиума и четвертое место в общем зачете в 2007 году.

Пол Деннинг: «С 17 лет Джон был в Гран При и прошел через большое количество боли и попыток подняться на высший уровень. Он невероятно хорошо выступал за нас в 2007 году. Очень, очень сильно. Если бы не Стоунер, Джон выиграл бы гонку. Его талант бесспорен, но у Джона были ужасные времена на протяжении последних нескольких лет. Травмы привели не только к физическим проблемам, но и к сложностям в поиске работы. Однако операция на запястье прошла очень успешно и, когда я встретил его в Лагуне в прошлом году, он был в форме, выглядел здоровым, сосредоточенным и подавал надежды. Все понимали, что он снова готов работать. Вернувшись в конце прошлого сезона в Американский Супербайк, он выиграл несколько подиумов. Если мы поможем его возвращению на мировую сцену, ничто не сделает меня счастливее. Джону только 27 лет и у него еще есть шансы».

Что по поводу участия по вайлд-кард в MotoGP? «Мы ищем эту возможность...», - ответил Деннинг.

По материалам crash.net

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1880
свернуть ветку

Похоже слухи о возвращении Джона Хопкинса в MotoGP с командой Suzuki не были сплошь выдумкой.
По информации mcn.com, Хоппер будет тестировать прототип GSV-R на тестах в Катаре, которые состоятся уже через месяц, и его роль будет состоять в том, чтобы заменить Альваро Баутиста, если испанец не сможет принять в них участие по каким-то причинам.
"Мы обязаны гоняться и у нас должен быть резервный план, если вдруг Альваро не будет готов. С точки зрения способностей, опыта и доступности, Джон определенно был бы лучшим вариантом", - заявил менеджер Rizla Suzuki Пол Деннинг.
Это достаточно умное решение, так как все мы помним несостоятельные замены, которые Fiat Yamaha и Interwetten Honda нашли в 2010-м году травмированным Валентино Росси и Хироши Аояма (речь идет о тест-пилотах Ватару Йошикава и Коусуке Акийоши).
свернуть ветку

Мы не слышали об Inmotec после провала их попытки принять участие в последнем этапе MotoGP в Валенсии. Однако амбициозные испанцы продемонстрировали свой мотоцикл на треке в Хересе, за день до начала официальных тестов Moto2 и 125 cc.

Тест-пилот команды и бывший гонщик MotoGP (однако, не заработавший ни одного очка) Иван Сильва протестировал дальнейшие усовершенствования GPI10 и, судя по данным итальянских сайтов, команда сохраняет планы на участие в гонке по вайлд-кард. На этот раз, в Хересе, 3 апреля.

Правда, после того как из-за нехватки бюджета не состоялись выступления команды на этапах в Арагоне и в Валенсии, это заявление воспринимается с долей скептицизма.

По материалам www.twowheelsblog.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2016
свернуть ветку

Как сообщает британский MCN, Президент Dorna Sports Кармело Эспелета заявил, что его компания не гарантирует заводу Norton участие в чемпионате мира MotoGP: "Нерешенных вопросов еще слишком много", - сказал испанский менеджер.

До перехода MotoGP на 1000-кубовые моторы остается не так уж и много времени - всего 10 месяцев, а проект Norton так и не разродился полностью работоспособным прототипом. Босс британской компании Стюарт Гарнер переключил усилия на поиск надежного и опытного партнера для создания мотоцикла, речь идет о переговорах с испанской Inmotec, ранее уже представившей свои разработки и даже получившей одобрение Dorna, но так и не вошедшей в чемпионат мира.

Norton для полноценного участия не хватает одной маленькой детали - хорошего двигателя. У Inmotec есть собственная разработка в формате V4. Но также, полагает MCN, завод надеется на согласие австрийского KTM о предоставлении "для опытов" мотора от RC8R. Параллельно с этим, сам Norton ведет разработку двигателя. Но оставшегося времени просто может не хватить на ее завершение.

"У Norton отличный план, и они общаются с Inmotec об объединении усилий, - подтвердил Кармело Эспелета, - Они прислали письма с просьбой поспособствовать в переговорах, чтобы работы над мотоциклом завершились как можно скорее. Только после этого мы бы могли продолжить наше общение."
свернуть ветку

На моторынке появилась неофициальная информация о встречах руководства баварского мотопроизводителя BMW с руководством Dorna Sports, компании-владельца коммерческих прав на серию MotoGP. Отмечается, что эти встречи носят секретный характер.

Как сообщается, изначально BMW нацеливалась на участие в классе Moto2, но Dorna хочет, чтобы баварцы сделали полноценную заводскую команду и с байком на базе своего S1000RR вышли в премьер-класс.

В последней тайной встрече с Dorna со стороны BMW принимал участие лично генеральный директор компании Хендрик фон Кюнхайм (Hendrik von Kuenheim).

BMW начала разрабатывать свой байк дл GP еще в начале двухтысячных годов, с введением четырехтактной формулы. Концерн изготовил и протестировал по меньшей мере три разных машины, в период с 2003 по 2006гг., первые две были 990-кубовыми, третья 800-кубовой, и даже опубликовали в свое время одну фотографию этих тестов. У всех машин были трехцилиндровые моторы.

По слухам, первое поколение литровых байков от BMW было слишком тяжелым и медленным, и не могло идти вровень с уровнем конкурентов, а только баварцы начали испытывать второе поколение 990-кубовых мотоциклов, как в премьер-классе серии изменились правила, и актуальными стали 800-кубовые машины.

По мнению экспертов, если BMW и появится в MotoGP, то произойдет это не ранее 2013 года, а в будущем году немцы будут смотреть, как на деле будут применяться вводимые со следующего года новые правила серии, и что это даст.
свернуть ветку

Как только в 2012 году вступят в силу новые правила MotoGP, позволяющие сократить стоимость участия в премьер-классе, мы можем увидеть на стартовой решетке буквально кого угодно. Например, гонщика Interwetten Honda Moto 2 Томаса Люти, окончившего прошлый сезон на четвертой позиции.

Менеджер Люти, Даниэль Эпп, который уже возглавлял команду в MotoGP (Interwetten Honda, выступавшая в 2010 году вместе с Хироши Аоямой), хочет вернуть премьер-классу швейцарского гонщика. Напомним, что последним швейцарцем там был Эскил Сутер в 1998 году.

Томас Люти: «Мое страстное желание выступать в MotoGP никогда не было секретом. Я надеюсь оказаться там раньше или позднее, хотя сейчас это не самое важное в жизни, так как я должен концентрироваться исключительно на следующей гонке в Эшториле».

По материалам motogp.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2274
свернуть ветку

Команда Marc VDS Racing планирует воспользоваться новыми правилами и, начиная с 2012 года, расширить свое присутствие до премьер-класса MotoGP – на прототипе, с двигателем от BMW. Сам проект, однако, никак не зависит от немецкого производителя.

Возможно, прототип снова увидит трек 3 мая, во время тестов MotoGP, которые пройдут в Эшториле. Управлять им, скорее всего, будет нынешний гонщик команды класса Moto2 Скотт Реддинг. В прошлый раз команда использовала шины Michelin, а теперь планируется использовать Bridgestone, электроника мотоцикла от Bosch.

Решение о том, получит ли проект жизнь и примет ли команда участие в премьер-классе, будет принято в конце августа.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2272
свернуть ветку

Вернется ли Suzuki в 2012 году в MotoGP с двумя заводскими пилотами или полностью покинет чемпионат, не будет зависеть от успехов команды в этом сезоне. Японцы во всем винят только финансовый кризис. Однако нам придется подождать – решение об участии или выходе из чемпионата будет принято не раньше июня.

Пол Деннинг, менеджер команды: «Менеджмент Suzuki состоит из реалистов, которые понимают, что с одним гонщиком невозможно достичь высоких результатов. Я могу себе представить, что, с точки зрения Suzuki, остаться в MotoGP – это более сложное решение, чем ценность результатов пяти лет работы касательно пользы для бренда. Это компания, которая производит машины, лодки и другую продукцию для мореходства, маленькие мотоциклы для развивающихся рынков Азии, и это становится все более важным с точки зрения объема продаж.

Для меня одной из причин продолжать участие в чемпионате является то, что потребовалось много лет с начала восьмидесятых, чтобы развить технические возможности быть ведущим брендом и иметь качественную продукцию во всех секторах, что и важнейшие конкуренты компании. Я думаю, сохраняя конкурентоспособное присутствие в MotoGP, мы, тем самым, посылаем ясное сообщение клиентам и дилерам: Suzuki хочет быть заслуживающим доверия игроком на рынке».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2276
свернуть ветку

На следующей неделе в Эшториле мы получим лучшее представление о том, сколько команд собирается воспользоваться новыми правилами 2012 года: 12 базирующихся на стоковом литровых двигателей (вместо 6 двигателей-прототипов) и 24-литровый бензобак (вместо 21-литрового). Но пока это привлекательное предложение собираются принять только некоторые команды Moto 2, среди которых достоверно известно лишь о Marc VDS Racing.

А что по поводу действующих команд-сателлитов премьер-класса, которые постоянно жалуются на слишком дорогую аренду мотоциклов и стоимость участия в чемпионате?

Говоря о сателлитах, выступающих на Honda, мало кто сомневается, что Фаусто Грезини продолжит работать с японским производителем, особенно учитывая его тесные связи с Honda-Italia. Однако еще не было никаких сведений о команде Лючио Чеккинелло, LCR Honda.

Что же касается Yamaha, то Эрве Поншараль продолжит работу в существующей структуре.

Эрве Поншараль: «Вероятно, я подпишу контракт с Yamaha на следующей неделе. Мы работаем вместе с 1999 года и в 2000-м выиграли титул в классе 250 сс. Мы как семья, мы помогаем заводской команде тренировать молодых гонщиков».

Yamaha Tech 3, команда Поншараля, помогает определить потенциал молодых гонщиков, таких как Джеймс Тозланд, Бен Спис, Кэл Крачлоу и позволяет ветерану вроде Колина Эдвардса предоставлять Yamaha данные, способствующие развитию мотоцикла. Так что, получая от Yamaha перспективных гонщиков, деньги, спонсоров и пр., у Поншараля просто нет причин отказываться от всего этого.

Подобная ситуация не помогает продвижению спорта. Хотя и будет интересно посмотреть, смогут ли команды, решившие воспользоваться «правилом новичков», устроить небольшую встряску премьер-классу. Что, впрочем, весьма сомнительно.

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2293
свернуть ветку

Известный менеджер MotoGP, бывший руководитель заводского гаража Kawasaki Майкл Бартоломью, ныне представляющий проект MarcVDS в Больших Призах (Moto2/Moto1), опроверг слухи, что BMW Motorrad готовит Леона Хезлама к чемпионату 2012 года.

Ранее на этой неделе появились сообщения, что заводской пилот BMW Motorrad в World Superbike Леон Хезлам может получить место пилота в 1000-кубовой категории Moto1 при поддержке MarcVDS. Вроде бы как первый выезд на мотоцикле, созданном ателье Эскиля Сютера должен состояться уже в Эшториле, 2-3 мая.

Сютер использовал шасси MMX Moto2 для постройки этого мотоцикла, и "оно идеально подошло для двигателя BMW S1000RR", подтвердил швейцарский инженер. Прототип давно испытан такими известными пилотами, как Демиан Кадлин (который затем получил место в околозаводской команде Alpha Technik BMW в чемпионате IDM Superbike) и испанским чемпионом Кармело Моралесом. Оба показали неплохие результаты, уступив в среднем 4 секунды лучшему кругу новобранца MotoGP Карелу Абрахаму, выступающему на Ducati Desmosedici GP11.

С самого начала шли разговоры о том, что BMW может принять участие в проекте Марка Ван Ден Штраттена и его гаража, но, несмотря на предварительный успех, до сих пор все остается "частным делом команды": "Проект Сютера полностью независим от BMW, и у нас не было никаких контактов с Леоном Хезламом", - подтвердил Бартоломью в конце недели.

На сегодняшний день мотоцикл Эскиля Сютера и MarcVDS остается единственным, официально представленным публике, более-менее подходящим для участия в чемпионате мира MotoGP/Moto1 по правилу CRT. Подробности технического регламента новой серии IRTA и Dorna обещают опубликовать перед Гран-При Португалии.
свернуть ветку

Международная Мотоциклетная Федерация (FIM) объявила о том, что в сезоне-2012, когда будет измененн технический регламент и объем двигателся будет увеличен до 1000сс, в MotoGР хотят прийти 16 новых команд.
"IRTA получила заявки от 16 команд, которые в данный момент не участвуют в классе MotoGP. После получения изначальных заявок с Dorna было принято решение о предоставлении дальнейшей информации 14 командам, за которые заявлен 21 гонщик. Эти команды получат полные детали условий участия в чемпионате.
Команды, которые захотят подтвердить свои заявки, должны будут сделать это до 14 мая. В Ле-Мане эти заявки будут изучены и команды будут извещены о том, приняты они, отказано им, или же заявка будет рассмотрена позднее", - цитирует Autosport заявление FIM.
Состав участников MotoGP-2012 планируется объявить в дни Гран-При Каталонии в начале июня.
свернуть ветку

Команда Mapfre Aspar во главе с Хорхе Мартинесом, планирует выставить два мотоцикла Ducati в 2012-м году. Сейчас за Aspar Ducati выступает только испанец Эктор Барбера. По слухам, Мартинес уже ведет переговоры с итальянским заводом на предмет расширения своего гаража до двух пилотов. Контракт Барберы истекает в конце 2011-го года, как и контракт Альваро Баутисты в Rizla Suzuki, и о новых контрактах пока ничего неизвестно. Журналисты рассматривают вариант, при котором Suzuki в следующем году и вовсе покинет MotoGP, тогда Баутиста вполне может стать партнером Барберы. К слову, Хорхе Мартинес "Аспар" всегда был неравнодушен к Альваро, ведь молодой испанец в 2006-м году завоевал чемпионский титул в классе 125сс именно за команду Aspar.
twowheelsblog.com
свернуть ветку

В Эшториле завершены двухдневные тесты команды класса Moto2 Marc VDS Racing – Скотт Реддинг и Мика Каллио работали над настройками своего Suter MMXI, в то время как Дамьян Кудлин и Кармело Моралес продолжили разработку мотоцикла, на котором команда собирается выступать в следующем сезоне в премьер-классе MotoGP.

Suter MVDS MotoGP претерпел большие изменения по сравнению со своим первым появлением на треке – в Хересе, шесть месяцев назад. Теперь он оснащен более мощной версией двигателя BMW S1000RR, полностью пересмотренным пакетом электроники, карбоновыми тормозами и последней спецификацией шин Bridgestone. Главными задачами теста в Эшториле было создать базовые настройки и заставить правильно работать электронику, после чего мотоцикл отправится в мастерские для дальнейшего усовершенствования.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2367
свернуть ветку