Остальные виды спорта → Переходы пилотов и новые команды MotoGP!

Андрей ☆VR46☆ Пушников

Я тоже этому рад.Я в принципе думал,что так и будет.
свернуть ветку

Repsol покинет Honda в 2011-м году?

Дани Педроса подписал двухлетний контракт с Honda, но проблемы гаража на этом не закончились. Кроме поиска третьего заводского мотоцикла для Андреа Довициозо, в полную силу ощутился конфликт интересов менеджера Педросы Альберто Пуча и нового менеджера команды по маркетингу Ливио Суппо.

У нефтяного гиганта Repsol, остававшегося спонсором Honda на протяжении шестнадцати лет, давние и прочные отношения с Альберто, и это испанское сотрудничество теперь угрожает стабильности команды и статусу Суппо.

С приходом Дани Honda была вынуждена сделать Пуча номинальным управляющим испанской стороны гаража, и Альберто уже принес команде немало проблем, к примеру, заставив разорвать многолетнее партнерство с Michelin в середине 2008 года и переключиться на Bridgestone.

В конце прошлого года новый вице-президент HRC Шуней Накамото переманил из управления Ducati Ливио Суппо, который отблагодарил команду, подписав для них контракт с Кейси Стоунером на следующий сезон.

Ситуация не могла не задеть Пуча. Настолько, что он отказался обсуждать с Суппо, в чьи непосредственные обязанности входят переговоры по контрактам гонщиков, новый контракт Дани, заявив, что будет иметь дело непосредственно с японской стороной. Сейчас же главная претензия испанца – Суппо будет поддерживать Стоунера больше, чем Педросу.

Похоже, Repsol вняли этим предупреждениям и, по слухам, отказываются продлевать контракт с Honda, пока Суппо не будет отстранен от своей должности.

Сам Дани занимает нейтральную позицию, без проблем уклоняясь от провокационных вопросов, которые ему задают журналисты.

- Работая с Ливио Суппо, вы уже столкнулись с проблемами?

- У меня нет проблем с Ливио, так как он руководит маркетингом, а не технической стороной дела.

- Предполагается, что Суппо будет менеджером команды в следующем году...

- Кто это вам сказал, он? Нет, я не думаю, что он будет заниматься чем-либо, относящимся к техническим вопросам. Я хорошо работаю с Ямано и, полагаю, лучше было бы ничего не менять. Мне хорошо работается с японцами».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1146
свернуть ветку

И все таки слухи по поводу фантастического перемещения Макса Нойкирхнера с восемнадцатого места в общем зачете World Superbike на стартовую решетку MotoGP в 2011 году имеют под собой реальную почву. Карло Пернат подтвердил, что по поводу Нойкирхнера ведутся серьезные переговоры с Pramac Ducati – Макс смог найти серьезную спонсорскую поддержку. Так как почти со стопроцентной уверенностью можно сказать, что на место Мики Каллио (который подумывает об уходе из мотоспорта, в связи с тем, что места в премьер-классе для него больше нет) придет Лорис Капиросси, Нойкирхнер, в случае подписания контракта, заменит Алейша Эспаргаро, у которого богатых спонсоров нет.

Несмотря на более чем слабые результаты Нойкирхнера в Супербайке и его изгнание из Ten Kate Honda, Dorna и Кармело Эспелета будут счастливы видеть в премьер-классе гонщика, не относящегося к одной из двух «титульных» наций чемпионата – испанцам или итальянцам, так как наличие гонщиков из других стран неизменно повышает телевизионный рейтинг чемпионата.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1197
свернуть ветку

Помнится в Pramac(тогда Pramac d'Antin) уже ездил один немец, в течении сезонов 06-07 - Алекс Хоффман, надеюсь у Нойкирхнера дела пойдут лучше... хотя это и очень маловероятно, учитывая сегодняшнее положение частников и то, что наивысшим достижением Алекса стало 13-ое место по итогам 2007-го, когда преимущество GP7 над конкурентами было настолько велико, что даже не адаптировавшиеся пилоты зарабатывали неплохие очки...
свернуть ветку

В Японии, компания Yamaha официально подтвердила подписание 2-летнего контракта с испанцем Хорхе Лоренсо. 23-летний пилот продолжит выступать за заводскую команду Fiat Yamaha в 2011-м и 2012-м годах.
свернуть ветку

MotoGP-2011: минус один

Сегодня поступило сообщение о сокращении еще одной команды.

Ситуация в MotoGP в следующем году с приближением конца сезона начинает выглядеть все хуже и хуже. Под вопросом участие Interwetten Honda. Rizla Suzuki, возможно, выставит только один мотоцикл. А теперь стало известно, что и Pramac Ducati сократит свое присутствие в чемпионате до одного мотоцикла, на котором поедет Лорис Капиросси (тем не менее, на данный момент, еще не подписавший контракт). Алейш Эспаргаро будет вынужден искать другую команду и, хоть в его сторону смотрят Сито Понс и Аспар Мартинес, молодой испанец пока еще не принял решение.

Также дверь в MotoGP закрылась и для бывшего гонщика Супербайка Макса Нойкирхнера. Его спонсор был на грани заключения сделки с Ducati, но что-то разладилось в последнюю минуту.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1260
свернуть ветку

Чем ближе конец сезона, тем больше слухов циркулирует в паддоке о перестановках в командах на будущий год. К примеру, первый в истории чемпион мира в классе Moto2, Тони Элиас, вчера заявил, что готовится к переходу в премьер-класс. Но не уточнил, правда, в какой гараж.

Intramoto.ru уже писал о том, что в Pramac Ducati сезона-2011 останется лишь один пилот. И кое-кто прочит на его место Тони Элиаса, а не Лориса Капиросси. Как сообщил агент Капиросси Карло Пернат, договоренность о контракте достигнута, но сам он пока не подписан. Возможно, при помощи Dorna (или сильном давлении с ее стороны), Pramac сохранит два места у себя в гараже. Алейш Эспаргаро, в этом случае, перейдет в Moto2.

По сообщению нашего собственного источника в Ducati, в 2011 году на стартовой решетке MotoGP будет шесть мотоциклов Ducati, что на один прототип больше ожидаемого. Предназначен ли этот мотоцикл для Тони Элиаса? Мы узнаем яснее через пару этапов.

Поскольку Honda Interwetten заявляет о своем желании покинуть королевский класс из-за чрезмерной дороговизны, то Хироши Аояма остается без работы на будущий сезон. Новая информация состоит в том, что Аояма якобы переедет в Honda Gresini. Но и тут нестыковка – куда же, в таком случае, уйдет Андреа Довициозо? А произойдет, скорее всего, вот что: Педроса и Довициозо останутся в Repsol Honda, свежеприобретенный Кейси Стоунер также поедет за завод, но в команде, возглавляемой Ливио Суппо. Именно благодаря влиянию Суппо Стоунер покинул родной для него бокс Ducati Marlboro Team и перешел в стан HRC.

Этот вариант развития событий активно поддерживает Альберто Пуч, зловещий менеджер Дани Педросы, не скрывающий своего недовольства присутствием влиятельного итальянца в Repsol Honda.

На основе материалов Gpone и собственной информации.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1266
свернуть ветку

Неудачи Лориса Капиросси, травма накануне гонки в Сепанге - ничто по сравнению с тем, что происходит в гоночном департаменте Suzuki MotoGP. В 2011 году заводскую команду ждет существенное сокращение бюджета, а единственным пилотом останется Альваро Баутиста.

Причин, по которым Suzuki сокращает спортивный бюджет несколько. Но главной по-прежнему остается нехватка средств на разработку техники. Если Yamaha удается даже в условиях существенной экономии выдавать в год 2-3 апгрейда для YZR-M1, то Suzuki теперь обновления случаются от силы раз в сезон. Ситуация с моторами аховая. Так, в Сепанге Баутиста распаковал свой восьмой мотор! Напомню, что всего у него есть девять двигателей, и это при том, что другим командам Комиссия FIM по Гран-При подобных поблажек не давала, сохранив неизменным требование - не больше шести моторов. Впереди еще три гонки, в которых Альваро намерен выйти на старт. Если расчеты верны, девяти двигателей хватит Rizla Suzuki едва-едва.

Долгожданное решение о судьбе гоночного проекта Suzuki наконец-то принято на заводе, к счастью, оно не столь радикально, как нас пугали. В MotoGP проект сохранится, но уменьшится до одного мотоцикла. Контракт с Баутистой подписан на 2 сезона, и столь неудачную эпоху 800-кубовых двигателей завод завершит вместе с этим гонщиком. Вся надежда на 2012, и 1000-кубовый прототип, по слухам, уже готовый к тестам. Испытывать и готовить его к гонкам также предстоит испанцу.

Между Suzuki и Dorna уже наметились некоторые разногласия. Так, Кармело Эспелета в одном из выступлений намекнул, что понятие "заводская команда" подразумевает "полноценный" гараж в два пилота и "достойную поддержку" в течение сезона. Решение о переходе к формуле 1 гараж - 1 пилот его не совсем устраивает: участие Suzuki в Ассоциации производителей (MSMA) требует от нее соблюдение этого правила, однако... "Suzuki по-другому интерпретирует соглашение с MSMA, нежели Dorna, - заявил в Сепанге директор Rizla Suzuki Пол Деннинг, - Если директорат завода принимает решение продолжать борьбу, но существенно сократив расходы путем уменьшения бригады до одного пилота - это нормально, это никак не нарушает договор с Dorna."

Завод никогда всерьез не планировал покинуть MotoGP. Об этом говорит хотя бы тот факт, что новая программа на 2012 год вовсю действует, а 1000-кубовый прототип стоит на приколе в ожидании окончания сезона: "Новый двигатель и мотоцикл, подготовленный для него уже обкатаны на стенде, так что не думаю, что Suzuki планирует выход из чемпионата, - отметил Деннинг, общаясь с британскими СМИ после Гран-При Малайзии, - Не знаю, был ли этот новый мотоцикл на гоночном треке. Я даже точно не знаю, это V4 или "рядник"... но само существование такой машины говорит о многом."
свернуть ветку

После возможного ухода команды Interwetten Honda из премьер-класса серии MotoGP и сокращения Suzuki до одного пилота принять участие в чемпионате мира по кольцевым мотогонкам сезона-2011 могут лишь 16 гонщиков, сообщает Visor Down.

По информации некоторых СМИ, Interwetten Honda решила сосредоточиться на выступлении в классах Moto2 и 125сс, в то время как пилот команды Хироси Аояма должен составить пару Марко Симончелли в Gresini Honda.

Кроме того, примеру Suzuki может последовать Pramac Ducati, который также может провести сезон только с одним гонщиком.
свернуть ветку

печально...все меньше и меньше...
свернуть ветку

Судьбы испанских гонщиков, братьев Эспаргаро - Пола и Алейкса, определились. В 2011 году оба гонщика встретятся лицом к лицу на стартовой решетке мирового чемпионата Moto2, выступая за разные команды.

Младший брат, Пол намерен перейти в 600-кубовую серию из GP125, где занимает после Сепанга третье место и рассчитывает побороться за "золото" до окончания сезона 2010 года. Его ждут в команде Луки Боскоскуро SpeedUp (сейчас за нее выступают Габор Талмаши и Андреа Ианнони). Старший, Алейкс, напротив, идет на сознательный дауншифтинг, покидая Pramac Ducati MotoGP, чтобы сохранить работу в Призах. Ему уже подготовлено место в команде Сито Понса, а также один из дорогих немецких прототипов Kalex Moto2.
свернуть ветку

Последний не европейский этап сезона богат на сообщения о распределении оставшихся свободных мест в премьер-классе MotoGP. Пусть пока еще нет официальных подтверждений, но, кажется, информация точная.

Например, Тони Элиас, похоже, уже подписал контракт с Pramac Ducati и, в 2011 году, сбудется его месчта о возвращении в королевский класс. Предположительно, Pramac выставит два мотоцикла. На втором, как известно, должен поехать Лорис Капиросси.

Хироши Аояма всегда любил Honda. Поэтому, после возникших у Interwetten Honda проблем, он, в следующем сезоне, станет вторым пилотом Gresini Honda, вместе с Марко Симончелли.

Это место освободилось, потому что для Андреа Довициозо готов третий мотоцикл в гараже Repsol Honda.

Всвязи с проблемами в Suzuki, которые, возможно, в следующем сезоне смогут поддерживать только один мотоцикл, Рэнди де Пюнье придется остаться в LCR Honda.

По материалам gpone

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1294
свернуть ветку

Мика Каллио покидает MotoGP!

Официальная причина ухода единственного финского гонщика в чемпионате MotoGP - личные мотивы. Вместе с тем, с начала сезона он показал наихудший результат из всех контрактных пилотов чемпионата, ни разу не пройдя даже в TOP-10. На его счету всего 38 очков и 17-я позиция в личном зачете.

Переход в Королевский класс по окончании 2008-го года не принес сенсационных результатов. Будучи лидером чемпионата GP250, Каллио так и не освоил "большой" мотоцикл. Несколько раз ему даже не удалось справиться с ним в критических ситуациях, когда можно было избежать аварий и столкновений с соперниками. В 2009 его даже прозвали "Камикадзе" за несколько жестких дуэлей и наездов во время гонок. И вот, Мика покидает Гран-При. Говорят, что насовсем. Просто уходит из мотоспорта и все.
свернуть ветку

Печально............а ведь мог бы попробовать себя еще в МОТО2......
свернуть ветку

Ну, может еще образумится, время немного еще есть)
свернуть ветку

Организаторы MotoGP изо всех сил стараются найти место для привилегированного гонщика – победителя в классе Moto2 Тони Элиаса. Уже появлялись сообщения о его контракте с Pramac Ducati, однако Тони, похоже, совершенно не рад предоставившейся возможности. И дело тут не только в результатах текущих гонщиков Pramac, но и в его собственных, достигнутых в этой команде в 2008 году, когда испанец стал двенадцатым в общем зачете. Единственной победы в премьер-классе Элиас добился на Honda, но возможность того, что он попадет в Gresini MotoGP, близка к нулю, так как их второе место, скорее всего, будет отдано Хироши Аояма из разорившейся Interwetten Honda. Поэтому сейчас, по слухам, Кармело Эспелета пытается заключить сделку между Элиасом и Лючио Чеккинело – владельцем LCR Racing Team.

К сожалению, подобная сделка означала бы, что у Рэнди де Пюнье, искавшего более продуктивного контракта как с точки зрения результатов, так и с точки зрения зарплаты в стане Suzuki (до их объявления о сокращении команды до одного мотоцикла), не останется другого выбора, кроме как отправиться в Pramac. Но это никак не может устроить его с финансовой точки зрения – у команды практически нет денег на второго гонщика. Так что теперь Dorna надо либо найти спонсора для Pramac, либо (что менее вероятно) заплатить за де Пюнье самостоятельно – Dorna не захочет потерять этого гонщика, ценного не столько из-за результатов, сколько из-за своего французского паспорта.

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1327
свернуть ветку

Менеджер заводской команды MotoGP FIAT Yamaha Лин Джарвис подтвердил слухи о депортации всего гаража Валентино Росси. С января 2004 года бригадой руководил австралийский инженер Джереми Бержесс. Именно его решения ждал Росси и Marlboro Ducati.

В интервью MCN, Джарвис сообщил, что вся бригада, обслуживающая Валентино в чемпионате мире вместе с Бержессом покинет команду в конце сезона. В отличие от самого Росси, который не сможет начать работу на новом месте сразу же, после тестов в Валенсии из-за предстоящей операции, JB и Компания получат материалы уже в ноябре.
свернуть ветку

Honda Racing собирает силы в кулак, чтобы нанести решающий удар по конкурентам в MotoGP на следующий год! Стало известно, что заводскую поддержку получат сразу четыре гонщика - на одного больше, чем в этом году.

Как ни странно, но переговоры HRC с Довициозо об уходе в какой-либо саттелит продолжаются! Директор по маркетингу HRC Ливио Суппо комментировал ситуацию на 2011 год в Арагоне, а затем уточнил ее в Phillip Ilsand: Дани Педроса на 100% остается лидером Repsol Honda, тогда как Кейси Стоунер получит собственный гараж и, вероятно, будет выступать от имени завода, но в цветах, отличных от Repsol. На случай, если нового спонсора не удастся найти, Honda рассчитывает переместить Стоунера в заводскую команду, а Довициозо - в свой любимый саттелит, Gresini Racing. Дело в том, что в Gresini уже есть один пилот, которому завод гарантировал свою поддержку - Марко Симончелли. Если комбинация сложится, то сразу две команды Honda будут иметь в 2011 году заводской статус, и не придется городить огород с никому ненужным аппендиксом для Стоунера. Сопротивляется этому только один человек - Довициозо. Зная, что Repsol увеличит спонсорскую поддержку команды с 10 до 15 млн. евро в следующем году, Андреа не хочет покидать насиженное место.

Если карты не сойдутся, место второго пилота в Gresini сможет занять Хироси Аояма, которого Dorna хочет сохранить для чемпионата.
свернуть ветку

Испанский проект Inmotec Consultora Tecnica появился на горизонте MotoGP чуть больше года назад. За осень 2009-го, зиму 2010-го частный гараж намеревался довести до кондиции собственный прототип GPI 10 и вывести его на гоночный трек уже на Гран-При Испании... Вторая попытка может оказаться удачней!

Сегодня судьбой Inmotec заинтересовались не только в Dorna, но также и испанские спонсоры. Не так давно произошло слияние команды BQR Racing и гаража Inmotec, выступавшего под флагом Inerzia-Inmotec в испанском Moto2 и Formula Extreme. Единственный пилот команды, Иван Сильва продолжает давать неплохой результат на оригинальном прототипе Inmotec для 600-кубовой серии. Его же имя фигурирует и в списке потенциальных новобранцев MotoGP 2011 года!

Первая презентация Inmotec GPI 10 состоялась в Валенсии ровно год назад. Мощный V4 готовится вновь взреветь на официальных тестах MotoGP 2010-го. Технически, GPI 10 готов составить конкуренцию, если не заводским машинам, то большей половине саттелитов. Главная причина, по которой Inmotec так и не появился на треке в этом сезоне - деньги, которых не хватило даже на дебют в Хересе. За лето проект оброс мясцом, а GPI прошел серию трековых тестов. Испанский Motorwolrd сообщает, что компании удалось найти надежного спонсора, который готов вкладывать деньги в прототип. Объединение с BQR даст частной команде необходимые ресурсы и обеспечит логистику, а также пару новых деловых партнеров.

Если испытания пройдут успешно, Dorna сможет наконец-то выдохнуть: на старте в 2011 году таки появится 18 пилотов!
свернуть ветку

Компания AMG, самое известное "карманное" тюнинговое ателье немецкого бренда Mercedes-Benz, может стать спонсором команды Ducati в MotoGP. О таких слухах сообщает итальянское издание Gazzetta dello Sport.

Перспектива данного сотрудничества казалась бы фантастической, если бы не уже давно существующий удачный пример спонсорских отношений итальянского автопроизводителя Fiat и японской Yamaha в той же MotoGP.

А что касается AMG и Ducati, эти две компании уже продемонстрировали пример сотрудничества на последней World Ducati Week в Мизано, куда немецкий автопроизводитель привез для мотофанатов свой SLS AMG GT3, а для нового SLK проводит новую рекламную кампанию, в которой свой четырехколесный болид гордо обзывает "нейкидом".

Сейчас, по данным итальянского издания, две компании ведут переговоры относительно заключения контракта сразу на три года, эти переговоры начались сразу после того как просочились слухи о том, что в Ducati с будущего сезона переходит легендарный Валентино Росси (Valentino Rossi).
свернуть ветку

Сейчас Yamaha ведет переговоры со своим давним спонсором итальянской Fiat о продолжении спонсорских отношений, но итог этих переговоров пока неизвестен. В Fiat сомневаются в том, что им стоит поддерживать Yamaha в отсутствие ушедшего в Ducati Валентино Росси.

Согласно последним слухам, в качестве титульного спонсора команды Yamaha в 2011 году может выступить испанская Telefonica, которая поддерживает первого за долгое время чемпиона-испанца в "королевском" классе MotoGP Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo).

Но после австралийского этапа Гран-при в Филип-Айленде появилась неофициальная информация, что спонсором Yamaha захотела стать и азиатская авиакомпания AirAsia - малазийский лоу-кост перевозчик.

Изначально представители AirAsia вели аналогичные переговоры с Honda, но вышли из них, когда стали известны некоторые не устраивающие авиакомпанию условия спонсорского соглашения с Honda HRC, и переметнулись на Yamaha.

Компанию AirAsia возглавляет владелец команды Lotus F1 Тони Фернандес (Tony Fernandes). AirAsia была титульным спонсором британского этапа чемпионата мира MotoGP этого года в Сильверстоуне. Компания также спонсирует команду в классе 125сс под названием AirAsia-Sepang Int. Circuit, в которой выступают пилоты норвежец Стурла Фагерхауг (Sturla Fagerhaug) и малазиец Зульфахми Хайруддин (Zulkfahmi Khairuddin).
свернуть ветку

Сателлит Ducati, команда Pramac Racing официально подтвердила подписание однолетнего контракта с ветераном MotoGP, 37-летним итальянцем Лорисом Капиросси.
Следующий год будет десятым годом участия итальянской команды в MotoGP и этот юбилей они встретят с итальянским мотоциклом и итальянским гонщиком на борту.
Директор Pramac Паоло Кампиноти так прокомментировал подписание контракта: "Мы очень рады подписанию соглашения с одним из самых опытных и титулованных пилотов, выступающих сейчас в MotoGP. Наша сделка легко свершилась, потому что и наша команда, и Лорис всегда хочет бороться за высокие результаты. Нам не нужно рассказывать о Лорисе, мы все о нем знаем, знаем его значение для команды и мы уверены, что благодаря его знаниям мы сможем удачно провести следующий сезон.
Лорис будет праздновать с нами наш юбилейный сезон в Больших Призах, и это большая честь для нас. Мы знаем, что он достиг отметки в 99 подиумов в MotoGP и надеемся, что он завоюет 100-й поул вместе с нами. Я хотел бы поблагодарить наших партнеров, которые приветствовали наше решение и мы надеемся, что фанаты Лориса продолжат также активно его поддерживать и в следующем году."

Капиросси также поделился ожиданиями на следующий сезон: "Возвращение на мотоцикл Ducati заставляет меня чувствовать себя ребенком! Я не чувствую себя на 37 лет! Я с удовольствием начну это новое путешествие. Я чрезвычайно рад подписанию контракта с Pramac Racing Team, ведь это дает мне шанс быть частью и выступать за итальянскую команду. Я хочу сказать большое спасибо боссу Pramac Racing Team Паоло Кампиноти за то, что дал мне такую возможность и оказал большое доверие. Я снова буду гонять на Ducati, на котором показывал неплохие результаты в прошлом и к развитию которого был причастен в 2007-м году. Это особое чувство для меня".

Также Капиросси произнес слова благодарности в адрес теперь уже его бывшей команды Rizla Suzuki MotoGP, которая разрешила ему участвовать в тестах после гран-при Валенсии уже в составе Pramac: "Я благодарен Suzuki за годы, проведенные вместе, а также за наши хорошие с ними отношения. Они дали добро на первые межсезонные тесты с Pramac, которые состоятся после гран-при Валенсии в следующем месяце".

http://www.motogp.com/en/news/2010/Capirossi+will+jo...
свернуть ветку

Слухи, о которых корреспонденту intramoto.ru сообщили в Австралии, подтвердились. Сегодня было официально объявлено, что, в следующем сезоне, бывший гонщик Супербайка Макс Нойкирхнер будет выступать в Moto2 за MZ Racing – команду, базирующуюся в его регионе. Станет ли его соседом по гаражу Энтони Вест, пока не известно – у австралийца есть и другие предложения, которые он рассматривает.

Ранее сообщалось, что за Максом стоят серьезные спонсоры, пытающиеся найти ему место в MotoGP, но попытка сорвалась. Теперь же достоверно известно, что Нойкирхнер придет в MZ со своей командой механиков.

По словам менеджера Макса, следующий год будет не легче текущего, но гонщик счастлив по поводу предоставившейся возможности.

http://www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/1380
свернуть ветку

После неудачно сложившегося гран-при Португалии, первый чемпион мира в классе Moto2 испанец Тони Элиас нашел повод для позитива - официально подтверждено, что Элиас в следующем году вернется в MotoGP и сделает это с командой LCR Honda, в которую он придет на смену французу Рэнди де Пюнье!
свернуть ветку

После всего лишь одного сезона в MotoGP, Interwetten Honda покидает премьер-класс. Гонка в Валенсии, которая состоится в ближайшие выходные, станет для них последней – команда вынуждена уйти по финансовым соображениям.

К сожалению, ни Dorna ни Honda не смогли найти дополнительное финансирование, чтобы помочь владельцу Interwetten Honda Даниелю Эппу продержаться еще один сезон в MotoGP. Однако, сосредоточив в следующем сезоне внимание на Moto2, Эпп строит планы вернуться в премьер-класс через год, когда вступят в силу новые правила.

Ожидается, что Хироши Аояма на этой неделе объявит о своей новой прописке в Honda Gresini. Ему не о чем волноваться – как Dorna так и Honda хотят видеть в премьер-классе хотя бы одного гонщика-японца.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1406
свернуть ветку