Переходы пилотов и новые команды MotoGP!

Три команды-участницы чемпионата мира по Мото Гран-При в классе Moto2 - Kiefer Racing, Caixa Catalunya и Tech 3 неофициально подтвердили, что их пилоты останутся в 600-кубовой категории, чтобы сражаться за чемпионские титулы в 2012 году.

Речь идет о немецком пилоте Штефане Брадле, его главном конкуренте в борьбе за чемпионскую корону Марке Маркесе, а также о британце Бредли Смите. И если Рыжий подтвердил свое намерение остаться в Moto2 почти месяц назад, то планы Kiefer Racing и Repsol все еще не определены на 100%.

Штефан Кифер, менеджер Viessmann Kiefer Racing продолжает бесплодные пока переговоры с Honda Racing о выделении мотоцикла лидеру чемпионата Moto2 Штефану Брадлю, но кажется, что HRC это уже не очень интересует. Хотя шанс все-таки остается: ведь Андреа Довициозо потерян для Корпорации, а значит, что одни мотоцикл RC213V освобождается! Окончательное решение мы узнаем в Валенсии. Возможно, увидим Брадля в седле Honda на тестах, на следующий день после финальной гонки сезона... если нет, то он продолжит карьеру в Moto2 еще на один год.

Но, следует понимать, что это совсем не тот план, которого придерживался Брадль! Не исключается возможность его "неожиданного" ухода из-под крыла Kiefer Racing в один из гранприйных саттелитов - LCR Honda или Pramac Ducati.

Что касается Маркеса, то сначала он должен выиграть чемпионат и побить Брадля. После гонки в Phillip Island 18-летний испанец вновь вернулся на вторую позицию в абсолютном зачете. Но то, с каким рвением от штурмовал пелетон в ходе Гран-При Австралии однозначно намекает на возможную победу в гонке, начни он ее... не с последней стартовой позиции!

Ни Honda, ни Caixa Catalunya Racing не торопятся градуировать Марка в MotoGP. Одни считают, что он еще не готов. Другие хотят посмотреть, как он справится с Honda RC213V на тестах в Валенсии - Марк там будет в любом случае!

По информации gpone.com, испанский пилот Aspar Ducati Эктор Барбера не хочет продолжать выступления за команду Хорхе Мартинеса и уже подписал контракт на 2012-й год с другой командой-сателлитом Ducati - Pramac, за которую в этом сезоне выступают Лорис Капиросси и Рэнди де Пюнье.

После объявления о том, что гоночное отделение Suzuki MotoGP ожидает окончательного решения своей судьбы во время уикенда в Австралии, над гаражом «голубых» повисла тягостная тишина. Окончательное решение будет оглашено, как предполагается, в ближайшие выходные, когда в Сепанге состоится предпоследний этап MotoGP в этом году. Информацией не владеет даже Пол Деннинг, руководитель Rizla Suzuki. Он уже потратил немало сил, чтобы создать лобби, защищающие гоночное отделение от разгона. Альваро Баутиста, со своей стороны, не спешит подписывать новые контракты, например, с LCR Honda (договор с Tech3 уже заключил Андреа Довициозо). В случае, если Suzuki все же останется в больших призах, то выступать Баутиста будет на старом, 800-кубовом прототипе, тогда как остальная часть пелотона войдет в эру «литров». У завода просто нет дополнительных бюджетов на ускоренную разработку нового прототипа. Итак, ждем, что же японские боссы решили во время совещания, которое прошло в минувшую пятницу.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3555

И это при том, что Бау показывает неплохие результаты

Похоже, в "королевский" класс вернется Алейш Эспаргаро. И выступать он будет за Aspar CRT.

Вчера во время пресс-конференции, которые всегда проводят для гонщиков MotoGP перед каждым этапом по четвергам, Колин Эдвардс объявил, что в следующем сезоне его CRT команда Forward Racing будет выступать на Suter/BMW.

Дебют прототипа состоится уже в следующем месяце – через день после финального этапа чемпионата в Валенсии.
Изначально Колин планировал, что у его нового прототипа будет двигатель от Yamaha R1 и шасси, построенное его нынешним механиком Ги Кулоном. Однако проект не сложился, так как Tech3 не успело бы построить шасси к зимним тестам в Сепанге.
Следующей идеей Эдвардса было использовать двигатель от R1 и шасси Moriwaki, но Yamaha не захотела снабжать его команду двигателями.

Колин Эдвардс: «В начале я сказал, что мы будем выступать с двигателем Yamaha и шасси Tech3, потому что хотел оказать давление на некоторых парней, но они не поддались и сказали нет. Кое-кто против меня в европейском отделении Yamaha, поэтому мы будем выступать на BMW/Suter. Я доволен, что мы будем с ними работать, хотя придется нелегко. В начале дело пойдет о секундах, потом мы сократим разрыв до половины секунды, потом речь пойдет о десятых. Но, вероятно, мы не будем конкурентоспособны в первой гонке, да и, возможно, в последней тоже, но мы вывернемся наизнанку, чтобы построить этот прототип».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3562

Традиционная схема лизинга заводских мотоциклов частными командами (саттелитами) перестала устраивать последние. Хорхе "Аспар" Мартинес заявил, что заводы (Ducati в данном случае) перешли от режима "сотрудничество" к режиму "диктат". Поэтому Aspar Racing станет CRT/Moto1 в 2012.

Еще одной командой в списке CRT/Moto1 стало больше после Гран-При Австралии. К сожалению, в списке MotoGP одной командой стало меньше. Аспар окончательно отказался от продолжения сотрудничества с Ducati: переговоры о сохранении прежнего ценника на аренду Desmosedici закончились провалом, и в 2012 придется отдать чуть ли не в двое больше денег.

"За что? - спрашивает Мартинес, - Это нечестно, когда приходится платить все больше и больше, но в конце сезона все равно возвращать прототипы на завод и оставаться ни с чем! Думаю, что тенденция с тем, что сильнейшие саттелиты наконец-то решаются обрести независимость, хороша для MotoGP в целом. Сейчас высокие технологии есть только у заводов, у них - сливки, у нас - отстой, который уже к середине сезона устаревает. Даже если бы мы могли оставлять себе мотоциклы по окончании сезона, ценник на них все равно слишком высок. В результате, получается, что это саттелиты оплачивают разработку всех новых технологий, но сами их не имеют или имеют с большим запозданием. Думаю, новые правила в корне изменят облик чемпионата."

В данный момент, в CRT/Moto1 сложилась трудная ситуация, которая требует немедленного вмешательства: подобно киборгу, категорию нужно "оживить", прежде, чем заработают все схемы. Заколдованный круг? Увы! Производители шасси ориентируются на реальные заказы и проплаты, которых пока нет. Dorna уже пообещала исправить эту ситуацию путем субсидирования проекта. Если "оживить" ситуацию путем вливания "крови" - реальных денег удастся, появятся и новые покупатели. Сейчас список команд, подавших заявки состоит из девяти названий: шесть, ранее оформивших участие, заплативших стартовые депозиты и прошедших три стадии отбора, плюс Gresini Racing, Paul Bird Motorsport и Aspar Racing. Из всех команд лишь у одной есть реальный, протестированный мотоцикл - MarcVDS, за которую, как предполагается, в 2012 будут выступать Мика Каллио и/или Скотт Реддинг. Что останавливает остальных?

Мартинес поясняет, что можно изменить: "Конечно, с моей точки зрения CRT пока не на 100% соответствует нашему видению будущего. Нужно менять правила и поскорее. Может, имеет смысл перенять опыт Формулы-1: у них есть много поставщиков двигателей, но шасси команды проектируют и строят сами. Это, как мне кажется, наиболее удачная комбинация

Последний этап MotoGP, последняя гонка, первые официальные тесты следующего сезона - все это пройдет в неопределенности с судьбой заводского проекта Suzuki. Dorna уже дважды настоятельно просила завод принять решение и объявить его официально, но Хамамацу игнорирует эти требования.

Альваро Баутиста подтвердил сегодня, что "все еще ждет ответа" от своих нынешних работодателей, команды Rizla Suzuki MotoGP и ее руководителя Пола Денинга: "Я готов подождать, если завод подтвердит свои долгосрочные планы", - сказал Бау в интервью испанскому телевидению.

Вакансия на место погибшего Марко Симончелли остается открытой, однако во вторник новую литровую Honda будет тестировать другой итальянец – номер три Moto2 Андреа Янноне. Чтобы сохранить своего спонсора San Carlo, Gresini Racing нужен именно итальянский гонщик, но после того, как Андреа Довициозо ушел в Yamaha, выбора у Фаусто практически не осталось. Кроме того, Янноне подает большие надежды и в июле он уже тестировал Ducati GP11 в Муджелло.

Другие слухи, циркулирующие в паддоке: Альваро Баутиста остается единственным гонщиком Suzuki, в то время как Рэнди де Пюнье переходит в LCR Honda.

По материалам twowheelsblog.com
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3646

Последние слухи: похоже, Штефан Брадль все-таки станет пилотом LCR Honda MotoGP! Во вторник он протестирует для команды Лючио Чекинелло 800-кубовый прототип этого года!

Команда LCR Honda официально объявила, что не намерена продлевать контракт с Тони Элиасом после сезона-2011. Напомним, что Элиас вернулся в MotoGP в этом году после победы в чемпионате Moto2.

"Этот сезон был очень тяжелым для меня. Но, в то же время, я многому научился. Теперь я нацелен на новые вызовы, и надеюсь, что удача будет больше сопутствовать мне, того же я желаю и команде LCR”, — цитирует Элиаса официальный пресс-релиз команды.

В свою очередь босс команды LCR Honda Лучио Чеккинелло отметил: "Этот год оказался для нас более трудным, чем мы ожидали. Но мы многому научились и будем продолжать работать, выкладываясь на 100%. Я хочу поблагодарить Тони, потому что он всегда пытался найти решение проблем, как и команда. Желаю ему успехов в дальнейшей карьере”.

Pramac Ducati подтвердили, что Эктор Барбера присоединится к команде в сезоне 2012-го года. Также Pramac подтвердили уход обоих действующих гонщиков - Рэнди де Пюнье и Лориса Капиросси, это позволяет предполагать, что команда сократится до одного пилота.
"Это будет мой третий год на Ducati и я хочу поблагодарить Pramac Racing Team и Паоло Кампиноти за эту возможность", - сказал Барбера. - "Последние два сезона я показывал не те результаты, на которые я рассчитывал. Но теперь, благодаря набранному опыту, я надеюсь их улучшить.
Я и Pramac преследуем высокие цели. Сейчас в моей карьере сложный период и я хочу что-то поменять. Ducati упорно работает, это был трудный год, но я уверен, что благодаря благодаря тестам завтра и в среду, и в особенности зимнему перерыву, когда у них будет время для работы, они смогут дать нам достаточно конкурентоспособный байк в начале следующего сезона."
Директор Pramac Team Паоло Кампиноти доволен подписанием контракта с лучшим частным пилотом Ducati этого года: "Мы ради сообщить, что Эктор Барбера будет выступать за нашу команду в сезоне 2012-го года. Мы уверены, что его опыт езды на Ducati последних двух лет поможет ему достичь своих лучших результатов с нами. В только что завершившемся гоночном году, несмотря на тяжелую травму, он смог занять третье место среди всех пилотов Ducati и это хороший знак.
Я хотел бы также воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить Лориса Капиросси и Рэнди де Пюнье, которые провели этот сезон с нами. Мы желаем им счастья в будущем, на треке и вне его".
Бывшая команда Барберы Aspar Team скорее всего в следующем году станет одной из команд CRT. Судьбу Рэнди де Пюнье слухи связывают с его бывшей командой LCR Honda, либо с Suzuki.

http://www.crash.net/motogp/news/174706/1/hector_bar...

Что ж, первые тесты в Валенсии начались и стала судьба нескольких команд CRT и их пилотов!
Все обновления: http://vkontakte.ru/topic-22379_23079192?offset=0

Представители Gresini Racing были сегодня замечены в боксах Suzuki при переговорах с Альваро Баутиста. Похоже, Honda хочет переманить Бау, однако этому может воспротивиться главный спонсор команды San Carlo, который настаивает на итальянском пилоте.

Когда Suzuki объявили, что примут участие в тестах в Валенсии, мы думали, что их пилотом, как обычно, станет Альваро Баутиста, неоднократно выражавший свою приверженность команде. Однако вместо этого мы увидели в гараже Rizla Рэнди де Пюнье, а сегодня все окончательно встало на свои места: Баутиста выехал на трек на Honda из гаража Фаусто Грезини.

Альваро Баутиста: «Мне очень грустно уходить из Suzuki после двух лет, проведенных вместе. Мы отлично сработались и я многому научился у каждого члена команды. Мы стали одной большой семьей за исключением того, что мы никогда не ссорились. Я хочу лично поблагодарить каждого за эти годы. Иногда нам приходилось трудно, но мы не сдавались, я всегда ощущал поддержку. Я чувствую, что ухожу не из команды, а от группы друзей, с которыми я надеялся на долгую дружбу. Хочу пожелать всем им всего самого лучшего в будущем».
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3677

Джеймс Эллисон, бывший гонщик Yamaha Tech3, возвращается в MotoGP. На этот раз, в составе команды CRT, принадлежащей небезызвестному Полу Бирду. Команду Пола, Kawasaki Racing Team, в этом сезоне WSBK запомнилась в связи со скандалом с наркотиками, сотни килограмм которых нашли в их трейлере.

«Пришло время достать кролика из шляпы… Извините, что не сказал вам раньше, хотя мне и было сложно не кричать об этом с крыш! Я так взбудоражен!» - написал гонщик на своей страничке в Твиттер.

31-летний британец, выступавший в этом сезоне в Британском Супербайке и Мировом Суперспорте, также рассказал, что команда будет использовать двигатель Aprilia.
В MotoGP лучшим финишем Эллисона была девятая позиция. В WSS в этом году он стал седьмым, дважды поднявшись на подиум…

По материалам crash.net
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3685

Менеджер Rizla Suzuki Пол Деннинг был очень впечатлен дебютом Рэнди де Пюнье на GSV-R: французский гонщик показал лучший результат, чем бывший пилот команды Альваро Баутиста на Honda. Рэнди стал четвертым быстрейшим первого дня тестов в Валенсии.

Рэнди де Пюнье: «За час до выезда на трек я не знал о том, что это произойдет, поэтому мне пришлось срочно поработать над комбинезоном – удалить логотипы ненужных брендов! Я отлично провел день и очень доволен как временем круга, так и своей позицией.
Я очень впечатлен мотоциклом, на котором немедленно почувствовал себя комфортно.
Хотелось бы выступать на нем в следующем сезоне, но не мне решать, хотя, надеюсь, я продемонстрировал свои возможности. Думаю, у Suzuki хороший потенциал, а также мне понравилась команда, что для меня наиболее важно – чувствовать себя как дома».

Пол Деннинг, менеджер Suzuki: «Мы воспользовались возможностью привлечь Рэнди к тестам, потому что мотоцикл достаточно сильно изменился за время сезона, а так как Хопкинсу не повезло ни в Брно ни в Малайзии, у нас не было шанса получить фидбэк от другого гонщика, кроме как Альваро. Мы протестировали шины Bridgestone 2012 года и узнали другую точку зрения по поводу GSV-R.
Если честно, мы не ожидали результата, но было очень приятно видеть, что Рэнди понравился мотоцикл, что он смог почувствовать его немедленно, что он оказался очень быстрым и последовательным, а также предоставил нам отличный технический фидбэк. Я хотел бы его поблагодарить, так как очень впечатлен проделанной работой».

В самое ближайшее время нас ждет информация о том, будут ли Suzuki принимать участие в чемпионате в 2012 году.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3689

Прошлая пятница стала последним днем, когда Suzuki должны были объявить о своем решении по поводу 2012 года. Сегодня, в понедельник, журнал GPWeek вышел с эксклюзивным материалом, в котором говорится, что в следующем сезоне Suzuki выбывает из игры. Официального сообщения пока не было, но в пятницу членам команд были разосланы письма с предложением поискать новую работу. В послании от менеджера команды Пола Деннинга также упоминалось, что команда надеется вернуться в 2014 году, чтобы продолжить работать с «литровым» прототипом.

Dorna, члены команды, гонщики – все до последнего были в неведении по поводу того, какое решение примет японский представитель. Ходили слухи, что Suzuki начали работу над «литром» и он будет готов к середине следующего сезона, а до той поры команда продолжит выступление на 800 сс. Также надежду на то, что команда останется в чемпионате, укрепили тесты в Валенсии, где GSV-R выкатил на трек Рэнди де Пюнье.

Выход команды из премьер-класса означает, что на следующий год талантливый француз остается без места в премьер-классе, если Рэнди, конечно, не сменит гнев на милость и не примет предложение от одной из команд CRT.

По материалам GPWeek
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3695

Еще одна новость, которая пришла не официально, а через один из основных источников информации – facebook. Энтони Вест, бывший гонщик 250 cc, 500 cc, MotoGP, WSS и Moto2, возвращается в премьер-класс. Сделает австралиец это в составе Speed Master – одной из команд CRT. Никаких конкретных деталей пока не поступало, но, похоже, Speed Master будет выступать с шасси FTR и двигателем Honda или Aprilia.

Вест – второй гонщик высокого уровня (после Колина Эдвардса), который подписал контракт с командой CRT. Недавнее заявление Кармело Эспелеты, что CRT – будущее премьер-класса и что в 2013 году возможности заводских прототипов и прототипов CRT будут выровнены, поощрило Веста переключится на новую категорию с самого начала, чтобы к 2013 году набраться необходимого опыта. Также приход в CRT известных гонщиков крайне важен для организаторов чемпионата, так как такие имена как Кармело Моралес, Иван Сильва и Йонни Эрнандес не много скажут широкому зрителю.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3696

По сообщению немецкого издания Speedweek, Алекс Хофманн (в прошлом – гонщик MotoGP, в настоящем – тест-пилот Aprilia и комментатор) со среды по пятницу будет тестировать CRT на основе Aprilia на треке в Валенсии. Этот прототип предназначается для команды Аспара, которая еще не сказала, кто будет выступать за нее в следующем сезоне.

Также сообщается, что RSV4 будет оборудован силовым агрегатом с шестеренчатым приводом распредвалов, который признали вне закона в WSBK в 2011 году, и что итальянский производитель хочет за этот прототип 1.3 миллиона евро. Однако производитель шасси пока не назван.

По материалам twowheelsblog.com
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3698

В 2012 году команда San Carlo Honda Gresini выставит в премьер-классе два мотоцикла. Один из них, «литровая» Honda, достанется Альваро Баутисте, тогда как второй будет прототипом CRT (Claiming Rules Team). Прототип MGP12 будет построен в сотрудничестве с британской компанией FTR при использовании двигателя Honda CBR1000R. В ближайшее время мы увидим новый мотоцикл на треке, а также узнаем имя гонщика, который будет на нем выступать.

Фаусто Грезини: «Мы очень довольны соглашением с FTR Moto, которое позволит нам принять участие в новой серии MotoGP – CRT. Битва между командами CRT обещает быть захватывающей и мы с большим энтузиазмом собираемся принять в ней участие. Наша готовность к работе всегда базировалась на хороших условиях и правильном партнерстве, и, мы верим, что с FTR Moto и двигателем Honda СВК1000К мы сможем построить конкурентоспособный мотоцикл для новой категории. Это приключение вдохновляет нас и может оказаться будущим MotoGP».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3703

Только что пресс-служба HRC распространила официальное подтверждение - чемпион мира 2011 года в классе Moto2, немецкий гонщик Штефан Брадль подписал 2-летний контракт с командой LCR Honda MotoGP!

"Следующий сезон будет очень важным для MotoGP, - сказал директор команды Лючио Чеккинелло, - Для всех: команд, организаторов и производителей. Начиная со следующего апреля, в чемпионате начнут действовать новые технические и административные правила. Вместе с Honda мы обсуждали несколько кандидатов, включая Штефана. Но после тестов в Валенсии, все стало очевидно: он так впечатлил нас своим потенциалом и детерминацией, что больше думать не о чем! Штефан молод и быстр, он уже взял чемпионский титул в Moto2, так что мы верим, он сможет значительно вырасти вместе с LCR Honda в MotoGP. Мы, в свою очередь, окажем ему самый теплый прием".

Для Брадля такой исход многомесячной нервотрепки, которая, кстати, уже закончилась для него в октябре - отказом Kiefer Racing от продолжения переговоров с Honda Racing и принятием решения остаться в Moto2 еще на год, - это просто воплощение мечты, о чем он с радостью и заявляет:

"Это просто фантастика, мечты сбываются! Когда я тестировал RC212V в Валенсии, я понял, что LCR - очень профессиональная и отлично организованная команды, так что я уверен: они окажут мне самую всестороннюю поддержку. Теперь я с нетерпением жду возвращения в седло мотоцикла Honda, но на этот раз - RC213V!"

Итак, карьера Рэнди де Пюнье пока находится в подвешенном состоянии. Красавчик Рэнди, как известно, является любимцем внушительного количества болельщиков MotoGP, а его лучшим результатом стал сезон-2010. Тогда француз выступал за LCR Honda, закончив сезон на девятом месте – и это, несмотря на тяжелую травму ноги. В текущем сезоне Рэнди переместился в печально знаменитую Pramac Ducati, из которой, как правило, обратно в премьер-класс не возвращаются. Де Пюнье категорически отверг возможность стать пилотом одной из команд CRT, а также заявил, что не готов к падению в Moto2. По слухам от итальянских журналистов,француза могут нанять как тест-пилота и дублера в Ducati. Его опыт, быстрота и умение работать с прототипами сулило бы такому предприятию успех, и стало бы подспорьем для дальнейшей разработки GP12.

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3712

да уж(((Промак то дукати что же все никак не вылезет то на уровень нормальный...

Итак, Suzuki Motor Corporation официально подтвердили, что участие заводской команды в MotoGP «временно приостановлено». Причиной такого решения компания называет тяжелое финансовое положение, вызванное рецессией в развитых странах, вздорожанием японской йены и природными катастрофами в Японии.

Suzuki планирует вернуться в чемпионат в 2014 году и теперь будет фокусироваться на развитие нового конкурентоспособного прототипа.

Производитель продолжит поддерживать свои команды в мотокроссе, а также шоссейно-кольцевые гонки, где используются стоковые мотоциклы, путем получения омологаций FIM и сотрудничеством с поставщиками запчастей.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3716