Переходы пилотов и новые команды MotoGP!
Подтвержденные команды и пилоты MotoGP на сезон 2012-го года1) Yamaha Factory Team: Хорхе Лоренсо, Бен Спис - подтверждено
2) Cardion Ducati: Карел Абрахам - подтверждено
3) Monster Yamaha Tech 3: Кэл Кратчлоу, Андреа Довизиозо - подтверждено
4) Repsol Honda Team: Дани Педроса, Кейси Стоунер - подтверждено
5) Ducati Marlboro Team: Валентино Росси, Никки Хэйден - подтверждено
6) BQR Racing - шасси FTR и двигатель Kawasaki: Йонни Эрнандез - подтверждено
7) BQR Inmotec - шасси и 800-кубовый двигатель Inmotec: Иван Сильва - подтверждено
8) Gapam - шасси Gapam и литровый двигатель BMW: Федерико Санди - подтверждено
9) NGM Forward Racing - шасси Suter с двигателем BMW: Колин Эдвардс - подтверждено
10) San Carlo Honda Gresini: Альваро Баутиста на прототипе Honda RC213V- подтверждено, второй пилот на шасси FTR с двигателем Honda CBR1000R - неизвестно.
11)Pramac Racing Team: Эктор Барбера - подтверждено
12)Paul Bird Motorsports - шасси неизвестно, двигатель Aprilia: Джеймс Эллисон - подтверждено
13) Speed Master Team - шасси FTR и двигатель Aprilia или Honda: Энтони Вест - подтверждено
14) LCR Honda MotoGP: Штефан Брадль - подтверждено
15) Iodaracing - шасси Suter или FTR и двигатель Aprilia: Данило Петруччи - подтверждено
Неподтвержденные команды и пилоты:
1) Laglisse - 1.Шасси Suter и литровый двигатель BMW; 2.Шасси Suter и литровый двигатель Aprilia: неизвестно(Кармело Моралес, Хавьер дель Амор, Мика Каллио, Скотт Реддинг)
2) Mapfre Aspar Team MotoGP, отказ от Ducati, переход на правила CRT: неизвестно(Алейш Эспаргаро)
3) Marc VDS Racing - шасси Suter и двигатель BMW, либо мотоцикл Honda (предварительное соглашение): неизвестно (Скотт Реддинг, Мика Каллио)
4) Paddock GP Team (он же Interwetten,предварительное соглашение): неизвестно (Томас Люти)
Приходят в MotoGP: Джеймс Эллисон, Федерико Санди, Йонни Эрнандез, Иван Сильва, Энтони Вест, Штефан Брадль
Покидают MotoGP: Лорис Капиросси (завершение карьеры в мотогонках), Хироши Аояма (World Superbike), Тони Элиас.
Ветеран MotoGP, Лорис Капиросси может вернуться в одну из команд Ducati в следующем сезоне. Об этом сообщил его менеджер Карло Пернат.
Вся карьера Капи в Гран-При так или иначе связана с итальянским гаражом. Вместе с "дуки" он начал подготовку проекта в 2002, представил первенца Desmo в 2003, боролся за титулы в 2004, 2005 и 2006. И только триумф Кейси Стоунера в 2007 году, когда чемпионат перешел на 800-кубовые двигатели, окончательно выбил Лориса из колеи - он решил уйти.
Два сезона Капиросси отработал вместе с Suzuki, и вот, в конце 2009 заговорил о возможном уходе из гонок, когда его напарником стал молодой, амбициозный Баутиста. Однако новое веяние - возвращение 1000-кубовых двигателей в Королевский класс, - заставило итальянца всерьез задуматься о продолжении карьеры: "Я снова хочу вернуться в седло 1000-кубового мотоцикла, я просто жажду этого!" - заявил Лорис в одном из интервью. На Гран-При Франции, Карло Пернат начал поиск новой конюшни, желающей принять к себе старого Капирекса со всем его багажом знаний и опытом.
Сегодня у Ducati два саттелита - Pramac и Aspar. Есть возможность даже создания отдельной команды специально для Лориса - все обсуждается: Ducati хочет, чтобы "#65" вернулся на лицевую панель Desmosedici!
20 июня 2010
Куда только не сватали Лориса Капиросси на 2011-й год. Были слухи о Pramac Ducati, San Carlo Honda Gresini...и вот теперь новый слух - Капиросси отправится в Monster Yamaha Tech 3!
Как сообщает gpone.com, итальянский ветеран в этом сезоне может заменить либо Колина Эдвардса в Tech3(в то время как американец будет заменять Валентино Росси в Fiat Yamaha), либо же пойти напрямую в заводскую команду и заменить своего именитого соотечественника. Так или иначе, но на следующий год Капирексу предсказывают контракт с Monster Yamaha Tech 3, где он полностью заменит Эдвардса. В пользу Лориса говорит и то, что он достаточно хорошо знаком с боссом сателлита Yamaha, Эрве Поншаралем.
Испанский мотогонщик Хорхе Лоренсо заявил о том, что желает остаться в "Ямахе" на 2011 год и позже, даже несмотря на то что его товарищ по команде Валентино Росси полагает, что команда не может поддерживать обоих пилотов. В прошлом году Росси намекнул на то, что хотел бы заключить с "Ямахой" новую сделку, если Лоренсо подыщет себе другую команду.
"Я думаю, что мы можем быть в одной команде. Почему нет? Я могу многому поучиться у Валентино. И если вы находитесь с ним в одной команде, то это лучше для вас. Но, с другой стороны, это может быть и хуже, потому что есть гонщик, который быстрее на таком же точно мотоцикле.
Что больше всего заставляет меня оставаться в "Ямахе", так это вера команды в меня, когда я еще был чемпионом в классе 250 кубиков. Я чувствую, что должен остаться в "Ямахе", - цитирует Лоренсо BBC.
Кейси Стоунер в Honda уже в 2011-м году?
По крайней мере, его туда активно зовет его бывший менеджер Ливио Суппо (Livio Suppo). Напомним, сам Суппо, занимавший пост командного менеджера в Ducati Marlboro, покинул команду в конце прошлого года. Перейдя в Honda Racing Corporation (HRC).
Суппо работал с заводской командой Ducati одиннадцать лет, с 1999 года. По его словам, причиной его решения стало желание изведать что-то новое. В HRC он стал работать маркетинговым директором по проектам в MotoGP.
Так вот, сейчас, по неофициальным данным, Суппо зовет в Honda и своего давнего подопечного Стоунера. Что думает по этому поводу сам Стоунер, пока неизвестно. Honda же давно находится в поисках гонщика, способного стабильно выигрывать. И ни Педроса, ни Довизиозо (нынешние пилоты заводской команды Repsol Honda) ее в данном качестве, видимо, не устраивают - победоносный дуэт конкурентов из Fiat Yamaha в лице Росси и Лоренсо пока остается непобедимым… в глобальном плане уж точно.
14 мая 2010
Ливио Суппо (Livio Suppo), бывший менеджер Кейси Стоунера в команде Ducati, а ныне высокопоставленный сотрудник Honda Racing Company (HRC), опроверг ранее появившуюся в разных итальянских мотоизданиях информацию о том, что Кейси уже якобы подписал контракт с Honda.
В то же время он подтвердил, что соответствующие переговоры ведутся, и присутствует заинтересованность обеих сторон в соответствующем результате.
Так что в целом ситуация особо не поменялась после заявлений Суппо, разница лишь в том, что окончательно документ пока не подписан, хотя возможно решение о своем переходе Стоунер уже принял.
Некоторые из них уже себя подтвердили – так, на прошлой неделе стало известно, что Кейси Стоунер подписал контракт с Honda. Теперь в паддоках с энтузиазмом обсуждают сумму контракта, которая якобы равна пяти миллионам евро. Официальных заявлений со стороны Стоунера пока не последовало, а в Honda молчат, не отрицая и не подтверждая информацию о новом договоре.
Самый горячий слух последних двух дней пока еще не так активно распространился, хотя Карло Пернат явно об этом позаботится. Дело касается его подопечного, вечного всадника MotoGP Лориса Капиросси. Начало сезона показало, что Капиросси получил неконкурентоспособный мотоцикл и теперь всеми силами старается найти себе место получше. Лорис уже неоднократно заявлял, в том числе и в интервью нашему сайту, что не собирается бросать гонки. Именно поэтому, Пернат начал переговоры с командами-сателлитами на предмет участия Лориса в них как пилота.
Также, Пернат рискнул предложить своему питомцу переход в Superbike, но этот вариант Капиросси решительно отверг. По данным Gazetta Dello Sport, уже прошли переговоры с Фаусто Грезини и менеджментом Team LRC. Очевидно, что Капиросси нужен мотоцикл, на котором реально показать хорошие результаты, а оба сателлита Honda могут предоставить именно такие прототипы. Тут есть только одна закавыка – отсутствие необходимых бюджетов для содержания такого увенчанного славой гонщика, как Капиросси.
Как известно, свои лучшие результаты Капиросси показывал, работая на Ducati. В этом ключе логично предположить, что итальянец смог бы хорошо выступить за Pramac. Но никто не станет рвать контракты в начале сезона, Капиросси и без того будет вынужден оплатить миллионные иски со стороны итальянской налоговой инспекции. Думается, что сумма за разрыв контракта с Suzuki будет совсем немаленькой и Капиросси предпочтет спокойно отъездить сезон 2010 за японский завод.
Неутомимый Карло, однако, не ограничивается общением внутри сателлитов. Карло намекнул, что он готов начать разговаривать с Yamaha, при условии, что очередной слух о замене Валентино Росси на Колина Эдвардса окончательно подтвердится. Идея совершенно дикая, но кто знает? Дорну такой вариант весьма бы устроил, и Эспелета вполне мог бы использовать свое влияние, чтобы «нажать» на руководство обоих заводов. Мы постараемся обсудить все эти слухи с Карло Пернатом во время гонки в Каталунии. Следите за нашими новостями.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/594
Марко Меландри в 2011 году будет выступать в Супербайке за заводскую команду BMW? Не смотря на провальные сезоны в Ducati и Kawasaki, гонщик Gresini Honda MotoGP по-прежнему расценивается как один из наиболее талантливых. По слухам, неоднократный победитель MotoGP и бывший чемпион в классе 250сс будет ездить в BMW в Мировом Супербайке, прежде чем вернуться в MotoGP вместе с этой командой.
Босс BMW Давиде Тардоцци сказал в интервью MCN: «Марко Меландри живет в моем городе, и я знаю его с тех пор, как он родился. Марко молод и быстр. Ничего еще не сделано, но он - интересный гонщик.
Люди думают, что BMW пойдет в MotoGP, но об этом пока слишком рано говорить. В настоящий момент мы сконцентрированы на работе в World Superbike, и спрева должны добиться результатов здесь, и только потом, может быть, начинать думать о другом классе. У нас есть обязательство перед Супербайком, которое будет длиться в течение пяти лет: с 2008 до 2012. Но что касается будущего – никогда не говори никогда!»
Слухи вокруг Марко Меландри и BMW достигнут новых высот в самом ближайшем будущем, так как на следующей неделе Тардоцци собирается посетить гонку MotoGP в Муджелло.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/496
Таким образом, во-первых, подразумевается, что Стоунер покидает гараж (практически наверняка переходя в Honda). Во-вторых - что Росси со своей группой механиков во главе с Джерри Берджессом присоединятся к Ducati.
Валентино никогда не участвовал в гонках королевского класса без Берджесса (который также выигрывал титулы с Миком Дуэном и Уэйном Гарднером) и его команды, не собирается он делать этого и в дальнейшем. В конце 2003 года он забрал их с собой, переходя из Honda в Yamaha. В этом смысле Росси тоже исключение – обычно предполагается, что гонщик впишется в уже имеющуюся структуру.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/597
Sorry, вот как раз на Ninja он себя и реабилитировал даже для тех кто на нем крест поставил(да, были такие идиоты)...
Если перейдет в WSBK, то MotoGP для меня(и не только) потеряет привлекательность окончательно...
Было бы очень интересно как бы Вале ездил на Дукати, а Спис на заводской ямахе в 2011.
Другое дело что сейчас, выступая на той же Хонде, результаты хуже тех, что он показывал на Кавасаки в прошлом году.
P.S. Как раз Gresini завод поддерживает, а вот LCR и Interwetten дорабатывают сами все. Советую посмотреть фото воздухозаборников. У Repsol и Gresini они были новые, в отличии от LCR и Interwetten.
А вообще, тема о переходах, а не о командах. Хотите продолжить обсуждения, добро пожаловать в "Болталку".
Перед аварией в Муджелло Росси был уверен – он остается в Yamaha. Но слухи разрастаются с каждой гонкой: Валентино смотрит в сторону Ducati.
Лин Джарвис (босс Yamaha): «Если быть реалистом, Ducati – единственный возможный (кроме Yamaha) выбор для Валентино. По моему мнению, смена Yamaha на Honda не имеет большого смысла. Я думаю, наша команда лучше, мотоцикл – лучше, равно как и наш подход к работе. Так что я не вижу большой угрозы со стороны Honda. Никогда нельзя знать наверняка, но у Валентино нет мотивации уходить в эту команду».
Но Джарвис понимает, чем Ducati может привлекать действущего чемпиона мира.
Лин Джарвис: «Главная мотивация: быть итальянским победителем на итальянском мотоцикле. Я понимаю, что это может быть мечтой. Я думаю, это также мечта для итальянского завода, итальянской публики и спонсоров. Это плодородная почва для дискуссий и слухов. Поживем - увидим.
Я не особенно волнуюсь по этому поводу, потому что не могу ни на что повлиять. Нет смысла беспокоиться о том, что мы не в силах изменить. Единственное, что мы можем сделать – предложить Валентино лучший пакет условий. И уже Росси должен будет решать, что он хочет делать дальше. Его травма не повлияла на наше горячее желание сохранить и Валентино, и Хорхе на следующий сезон».
Переход Росси можно назвать минимум неожиданностью, учитывая высказывания самого Росси о том, что он хотел бы завершить карьеру именно в Yamaha.
Росси рассуждал о переходе и раньше, но оставался с Yamaha, в немалой степени из-за хороших отношений с боссом японского завода Масао Фурусавой. Однако, Фурусава уйдет в отставку в начале следующего года.
В пользу перехода может сыграть и то, что одним Росси предоставил Yamaha выбор - либо он, либо Лоренсо. Но шеф Fiat Yamaha Лин Джарвис ответил, что в команде хотят сохранить обоих пилотов.
В случае, если Валентино Росси все-таки отправится в Ducati, партнером его скорее всего станет американец Никки Хэйден, с которым Росси уже делил гараж в сезоне-2003, ставшим последним для Росси в Repsol Honda.
Мало у кого вызывает сомнения то, что место Вале в боксах Fiat Yamaha в данном случае займет Бен Спиз, с которым у завода Yamaha подписан контракт на 2 года.
Нынешний 1 Ducati - Кейси Стоунер скорее всего отправится в Repsol Honda, в пару к Андреа Довизиозо.
Остается вопрос - куда же пойдет Дани Педроса, ведь получается, что почти все вакансии в заводских командах уже закрыты. Остаются либо частники (Monster Yamaha Tech3, San Carlo Honda Gresini и т.д.), либо заводская и единственная команда Suzuki - Rizla Suzuki MotoGP, из которой по окончании сезона почти наверняка уйдет ветеран MotoGP итальянец Лорис Капиросси.
Куда направит свои стопы Кейси Стоунер по окончании текущего сезона, у многих уже не вызывает сомнений - его ждут парни в белых рубашках с логотипом "HRC". О тайных переговорах с Honda стало известно еще весной... но в какую из команд? Repsol Honda, кажется, намерена сохранить статус заводской по крайней мере до 2012. Дани Педроса остается главным связующим звеном между испанским нефтяным гигантом Repsol и MotoGP, так что его будущее более-менее ясно. К тому же, нет оснований полагать, что сезон складывается для него катастрофически. Напротив, он готов противостоять Лоренцо в борьбе за титул. Поздно, не поздно - это другой вопрос. Его напарник, Андреа Довициозо также демонстрирует серьезный рост и радует спонсоров подиумным темпом. То, что Дови станет очередным супер-пилотом - вопрос одного сезона. Но трое супер-пилотов в одной команде не уживутся, даже двое - это перебор, мы знаем об этом из истории с Fiat Yamaha.
Поэтому на сцену выходит новый ключевой игрок - Red Bull. Об этом говорили в Сильверстоуне, затем в Ассене, и наконец, в Барселоне: настала пора красно-синим нанести ответный удар по черно-зеленому превосходству Monster Energy! Проект на 2011 год - команда из двух пилотов высокого класса. Наиболее вероятными претендентами являются Стоунер и Довициозо.