Переходы пилотов и новые команды MotoGP!
Подтвержденные команды и пилоты MotoGP на сезон 2012-го года1) Yamaha Factory Team: Хорхе Лоренсо, Бен Спис - подтверждено
2) Cardion Ducati: Карел Абрахам - подтверждено
3) Monster Yamaha Tech 3: Кэл Кратчлоу, Андреа Довизиозо - подтверждено
4) Repsol Honda Team: Дани Педроса, Кейси Стоунер - подтверждено
5) Ducati Marlboro Team: Валентино Росси, Никки Хэйден - подтверждено
6) BQR Racing - шасси FTR и двигатель Kawasaki: Йонни Эрнандез - подтверждено
7) BQR Inmotec - шасси и 800-кубовый двигатель Inmotec: Иван Сильва - подтверждено
8) Gapam - шасси Gapam и литровый двигатель BMW: Федерико Санди - подтверждено
9) NGM Forward Racing - шасси Suter с двигателем BMW: Колин Эдвардс - подтверждено
10) San Carlo Honda Gresini: Альваро Баутиста на прототипе Honda RC213V- подтверждено, второй пилот на шасси FTR с двигателем Honda CBR1000R - неизвестно.
11)Pramac Racing Team: Эктор Барбера - подтверждено
12)Paul Bird Motorsports - шасси неизвестно, двигатель Aprilia: Джеймс Эллисон - подтверждено
13) Speed Master Team - шасси FTR и двигатель Aprilia или Honda: Энтони Вест - подтверждено
14) LCR Honda MotoGP: Штефан Брадль - подтверждено
15) Iodaracing - шасси Suter или FTR и двигатель Aprilia: Данило Петруччи - подтверждено
Неподтвержденные команды и пилоты:
1) Laglisse - 1.Шасси Suter и литровый двигатель BMW; 2.Шасси Suter и литровый двигатель Aprilia: неизвестно(Кармело Моралес, Хавьер дель Амор, Мика Каллио, Скотт Реддинг)
2) Mapfre Aspar Team MotoGP, отказ от Ducati, переход на правила CRT: неизвестно(Алейш Эспаргаро)
3) Marc VDS Racing - шасси Suter и двигатель BMW, либо мотоцикл Honda (предварительное соглашение): неизвестно (Скотт Реддинг, Мика Каллио)
4) Paddock GP Team (он же Interwetten,предварительное соглашение): неизвестно (Томас Люти)
Приходят в MotoGP: Джеймс Эллисон, Федерико Санди, Йонни Эрнандез, Иван Сильва, Энтони Вест, Штефан Брадль
Покидают MotoGP: Лорис Капиросси (завершение карьеры в мотогонках), Хироши Аояма (World Superbike), Тони Элиас.
Колин прокомментировал это так: "Думаю, это будет мой последний год в MotoGP. Если Yamaha что-то от меня будет нужно, я всегда им помогу. Остальные три гонщика Yamaha очень молоды, так что моя задача на следующий год - сражаться и получать удовольствие на трассе."
То, что Валентино Росси собирается переходить в Ducati, не было секретом уже задолго до подписания контракта, однако последует ли за ним Джереми Берджесс и остальная часть команды, стало известно только на днях.
Причиной такого молчания было то, что, в отличие от Росси, его команда еще долго сомневалась в целесообразности такой перемены. Yamaha дала им крайний срок на раздумья, который истек в Мизано, но даже после этого в прессу не просачивалось ни слова о решении Берджесса и компании. Молчание продолжилось бы и в Арагоне, однако остающаяся часть команды не чувствует себя связанной обетом молчания, так что босс Yamaha Лин Джарвис сообщил, что, после ухода Валентино, гараж останется фактически пустым.
Но свято место пусто не бывает, и на место команды Росси придет команда Бена Списа. Как минимум, его главный механик Том Хаусворф и механик Грег Вуд. Эти двое перешли вместе с Беном из Супербайка, а теперь за ними может последовать и остальная часть команды.
Например, главный менеджер Yamaha Sterilgarda Массимо Мерегалли перейдет в MotoGP, чтобы управлять стороной Списа в гараже. И, таким образом, будет воссоединен со своим бывшим коллегой Вилко Зиленбергом (который год назад руководил командой Кэла Крачлоу в Суперспорте), исполняющим ту же роль для Хорхе Лоренцо.
Переход текущей команды вместе с гонщиком является показателем новой и растущей тенденции в MotoGP, начало которой положил тот же Росси в 2004 году. Все чаще и чаще гонщики берут с собой персонал, меняя гараж. И это не удивительно – мотоциклы становятся все более сложными, так что важность взаимопонимания команды и гонщика возрастает, а возможность понять и интерпретировать фидбек становится одним из ключевых факторов в борьбе за победу.
По материалам motomatters.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1140
Я тоже этому рад.Я в принципе думал,что так и будет.
Дани Педроса подписал двухлетний контракт с Honda, но проблемы гаража на этом не закончились. Кроме поиска третьего заводского мотоцикла для Андреа Довициозо, в полную силу ощутился конфликт интересов менеджера Педросы Альберто Пуча и нового менеджера команды по маркетингу Ливио Суппо.
У нефтяного гиганта Repsol, остававшегося спонсором Honda на протяжении шестнадцати лет, давние и прочные отношения с Альберто, и это испанское сотрудничество теперь угрожает стабильности команды и статусу Суппо.
С приходом Дани Honda была вынуждена сделать Пуча номинальным управляющим испанской стороны гаража, и Альберто уже принес команде немало проблем, к примеру, заставив разорвать многолетнее партнерство с Michelin в середине 2008 года и переключиться на Bridgestone.
В конце прошлого года новый вице-президент HRC Шуней Накамото переманил из управления Ducati Ливио Суппо, который отблагодарил команду, подписав для них контракт с Кейси Стоунером на следующий сезон.
Ситуация не могла не задеть Пуча. Настолько, что он отказался обсуждать с Суппо, в чьи непосредственные обязанности входят переговоры по контрактам гонщиков, новый контракт Дани, заявив, что будет иметь дело непосредственно с японской стороной. Сейчас же главная претензия испанца – Суппо будет поддерживать Стоунера больше, чем Педросу.
Похоже, Repsol вняли этим предупреждениям и, по слухам, отказываются продлевать контракт с Honda, пока Суппо не будет отстранен от своей должности.
Сам Дани занимает нейтральную позицию, без проблем уклоняясь от провокационных вопросов, которые ему задают журналисты.
- Работая с Ливио Суппо, вы уже столкнулись с проблемами?
- У меня нет проблем с Ливио, так как он руководит маркетингом, а не технической стороной дела.
- Предполагается, что Суппо будет менеджером команды в следующем году...
- Кто это вам сказал, он? Нет, я не думаю, что он будет заниматься чем-либо, относящимся к техническим вопросам. Я хорошо работаю с Ямано и, полагаю, лучше было бы ничего не менять. Мне хорошо работается с японцами».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1146
Несмотря на более чем слабые результаты Нойкирхнера в Супербайке и его изгнание из Ten Kate Honda, Dorna и Кармело Эспелета будут счастливы видеть в премьер-классе гонщика, не относящегося к одной из двух «титульных» наций чемпионата – испанцам или итальянцам, так как наличие гонщиков из других стран неизменно повышает телевизионный рейтинг чемпионата.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1197
Сегодня поступило сообщение о сокращении еще одной команды.
Ситуация в MotoGP в следующем году с приближением конца сезона начинает выглядеть все хуже и хуже. Под вопросом участие Interwetten Honda. Rizla Suzuki, возможно, выставит только один мотоцикл. А теперь стало известно, что и Pramac Ducati сократит свое присутствие в чемпионате до одного мотоцикла, на котором поедет Лорис Капиросси (тем не менее, на данный момент, еще не подписавший контракт). Алейш Эспаргаро будет вынужден искать другую команду и, хоть в его сторону смотрят Сито Понс и Аспар Мартинес, молодой испанец пока еще не принял решение.
Также дверь в MotoGP закрылась и для бывшего гонщика Супербайка Макса Нойкирхнера. Его спонсор был на грани заключения сделки с Ducati, но что-то разладилось в последнюю минуту.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1260
Intramoto.ru уже писал о том, что в Pramac Ducati сезона-2011 останется лишь один пилот. И кое-кто прочит на его место Тони Элиаса, а не Лориса Капиросси. Как сообщил агент Капиросси Карло Пернат, договоренность о контракте достигнута, но сам он пока не подписан. Возможно, при помощи Dorna (или сильном давлении с ее стороны), Pramac сохранит два места у себя в гараже. Алейш Эспаргаро, в этом случае, перейдет в Moto2.
По сообщению нашего собственного источника в Ducati, в 2011 году на стартовой решетке MotoGP будет шесть мотоциклов Ducati, что на один прототип больше ожидаемого. Предназначен ли этот мотоцикл для Тони Элиаса? Мы узнаем яснее через пару этапов.
Поскольку Honda Interwetten заявляет о своем желании покинуть королевский класс из-за чрезмерной дороговизны, то Хироши Аояма остается без работы на будущий сезон. Новая информация состоит в том, что Аояма якобы переедет в Honda Gresini. Но и тут нестыковка – куда же, в таком случае, уйдет Андреа Довициозо? А произойдет, скорее всего, вот что: Педроса и Довициозо останутся в Repsol Honda, свежеприобретенный Кейси Стоунер также поедет за завод, но в команде, возглавляемой Ливио Суппо. Именно благодаря влиянию Суппо Стоунер покинул родной для него бокс Ducati Marlboro Team и перешел в стан HRC.
Этот вариант развития событий активно поддерживает Альберто Пуч, зловещий менеджер Дани Педросы, не скрывающий своего недовольства присутствием влиятельного итальянца в Repsol Honda.
На основе материалов Gpone и собственной информации.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1266
Причин, по которым Suzuki сокращает спортивный бюджет несколько. Но главной по-прежнему остается нехватка средств на разработку техники. Если Yamaha удается даже в условиях существенной экономии выдавать в год 2-3 апгрейда для YZR-M1, то Suzuki теперь обновления случаются от силы раз в сезон. Ситуация с моторами аховая. Так, в Сепанге Баутиста распаковал свой восьмой мотор! Напомню, что всего у него есть девять двигателей, и это при том, что другим командам Комиссия FIM по Гран-При подобных поблажек не давала, сохранив неизменным требование - не больше шести моторов. Впереди еще три гонки, в которых Альваро намерен выйти на старт. Если расчеты верны, девяти двигателей хватит Rizla Suzuki едва-едва.
Долгожданное решение о судьбе гоночного проекта Suzuki наконец-то принято на заводе, к счастью, оно не столь радикально, как нас пугали. В MotoGP проект сохранится, но уменьшится до одного мотоцикла. Контракт с Баутистой подписан на 2 сезона, и столь неудачную эпоху 800-кубовых двигателей завод завершит вместе с этим гонщиком. Вся надежда на 2012, и 1000-кубовый прототип, по слухам, уже готовый к тестам. Испытывать и готовить его к гонкам также предстоит испанцу.
Между Suzuki и Dorna уже наметились некоторые разногласия. Так, Кармело Эспелета в одном из выступлений намекнул, что понятие "заводская команда" подразумевает "полноценный" гараж в два пилота и "достойную поддержку" в течение сезона. Решение о переходе к формуле 1 гараж - 1 пилот его не совсем устраивает: участие Suzuki в Ассоциации производителей (MSMA) требует от нее соблюдение этого правила, однако... "Suzuki по-другому интерпретирует соглашение с MSMA, нежели Dorna, - заявил в Сепанге директор Rizla Suzuki Пол Деннинг, - Если директорат завода принимает решение продолжать борьбу, но существенно сократив расходы путем уменьшения бригады до одного пилота - это нормально, это никак не нарушает договор с Dorna."
Завод никогда всерьез не планировал покинуть MotoGP. Об этом говорит хотя бы тот факт, что новая программа на 2012 год вовсю действует, а 1000-кубовый прототип стоит на приколе в ожидании окончания сезона: "Новый двигатель и мотоцикл, подготовленный для него уже обкатаны на стенде, так что не думаю, что Suzuki планирует выход из чемпионата, - отметил Деннинг, общаясь с британскими СМИ после Гран-При Малайзии, - Не знаю, был ли этот новый мотоцикл на гоночном треке. Я даже точно не знаю, это V4 или "рядник"... но само существование такой машины говорит о многом."
По информации некоторых СМИ, Interwetten Honda решила сосредоточиться на выступлении в классах Moto2 и 125сс, в то время как пилот команды Хироси Аояма должен составить пару Марко Симончелли в Gresini Honda.
Кроме того, примеру Suzuki может последовать Pramac Ducati, который также может провести сезон только с одним гонщиком.
Младший брат, Пол намерен перейти в 600-кубовую серию из GP125, где занимает после Сепанга третье место и рассчитывает побороться за "золото" до окончания сезона 2010 года. Его ждут в команде Луки Боскоскуро SpeedUp (сейчас за нее выступают Габор Талмаши и Андреа Ианнони). Старший, Алейкс, напротив, идет на сознательный дауншифтинг, покидая Pramac Ducati MotoGP, чтобы сохранить работу в Призах. Ему уже подготовлено место в команде Сито Понса, а также один из дорогих немецких прототипов Kalex Moto2.
Например, Тони Элиас, похоже, уже подписал контракт с Pramac Ducati и, в 2011 году, сбудется его месчта о возвращении в королевский класс. Предположительно, Pramac выставит два мотоцикла. На втором, как известно, должен поехать Лорис Капиросси.
Хироши Аояма всегда любил Honda. Поэтому, после возникших у Interwetten Honda проблем, он, в следующем сезоне, станет вторым пилотом Gresini Honda, вместе с Марко Симончелли.
Это место освободилось, потому что для Андреа Довициозо готов третий мотоцикл в гараже Repsol Honda.
Всвязи с проблемами в Suzuki, которые, возможно, в следующем сезоне смогут поддерживать только один мотоцикл, Рэнди де Пюнье придется остаться в LCR Honda.
По материалам gpone
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1294
Официальная причина ухода единственного финского гонщика в чемпионате MotoGP - личные мотивы. Вместе с тем, с начала сезона он показал наихудший результат из всех контрактных пилотов чемпионата, ни разу не пройдя даже в TOP-10. На его счету всего 38 очков и 17-я позиция в личном зачете.
Переход в Королевский класс по окончании 2008-го года не принес сенсационных результатов. Будучи лидером чемпионата GP250, Каллио так и не освоил "большой" мотоцикл. Несколько раз ему даже не удалось справиться с ним в критических ситуациях, когда можно было избежать аварий и столкновений с соперниками. В 2009 его даже прозвали "Камикадзе" за несколько жестких дуэлей и наездов во время гонок. И вот, Мика покидает Гран-При. Говорят, что насовсем. Просто уходит из мотоспорта и все.
К сожалению, подобная сделка означала бы, что у Рэнди де Пюнье, искавшего более продуктивного контракта как с точки зрения результатов, так и с точки зрения зарплаты в стане Suzuki (до их объявления о сокращении команды до одного мотоцикла), не останется другого выбора, кроме как отправиться в Pramac. Но это никак не может устроить его с финансовой точки зрения – у команды практически нет денег на второго гонщика. Так что теперь Dorna надо либо найти спонсора для Pramac, либо (что менее вероятно) заплатить за де Пюнье самостоятельно – Dorna не захочет потерять этого гонщика, ценного не столько из-за результатов, сколько из-за своего французского паспорта.
По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1327
В интервью MCN, Джарвис сообщил, что вся бригада, обслуживающая Валентино в чемпионате мире вместе с Бержессом покинет команду в конце сезона. В отличие от самого Росси, который не сможет начать работу на новом месте сразу же, после тестов в Валенсии из-за предстоящей операции, JB и Компания получат материалы уже в ноябре.
Как ни странно, но переговоры HRC с Довициозо об уходе в какой-либо саттелит продолжаются! Директор по маркетингу HRC Ливио Суппо комментировал ситуацию на 2011 год в Арагоне, а затем уточнил ее в Phillip Ilsand: Дани Педроса на 100% остается лидером Repsol Honda, тогда как Кейси Стоунер получит собственный гараж и, вероятно, будет выступать от имени завода, но в цветах, отличных от Repsol. На случай, если нового спонсора не удастся найти, Honda рассчитывает переместить Стоунера в заводскую команду, а Довициозо - в свой любимый саттелит, Gresini Racing. Дело в том, что в Gresini уже есть один пилот, которому завод гарантировал свою поддержку - Марко Симончелли. Если комбинация сложится, то сразу две команды Honda будут иметь в 2011 году заводской статус, и не придется городить огород с никому ненужным аппендиксом для Стоунера. Сопротивляется этому только один человек - Довициозо. Зная, что Repsol увеличит спонсорскую поддержку команды с 10 до 15 млн. евро в следующем году, Андреа не хочет покидать насиженное место.
Если карты не сойдутся, место второго пилота в Gresini сможет занять Хироси Аояма, которого Dorna хочет сохранить для чемпионата.
Сегодня судьбой Inmotec заинтересовались не только в Dorna, но также и испанские спонсоры. Не так давно произошло слияние команды BQR Racing и гаража Inmotec, выступавшего под флагом Inerzia-Inmotec в испанском Moto2 и Formula Extreme. Единственный пилот команды, Иван Сильва продолжает давать неплохой результат на оригинальном прототипе Inmotec для 600-кубовой серии. Его же имя фигурирует и в списке потенциальных новобранцев MotoGP 2011 года!
Первая презентация Inmotec GPI 10 состоялась в Валенсии ровно год назад. Мощный V4 готовится вновь взреветь на официальных тестах MotoGP 2010-го. Технически, GPI 10 готов составить конкуренцию, если не заводским машинам, то большей половине саттелитов. Главная причина, по которой Inmotec так и не появился на треке в этом сезоне - деньги, которых не хватило даже на дебют в Хересе. За лето проект оброс мясцом, а GPI прошел серию трековых тестов. Испанский Motorwolrd сообщает, что компании удалось найти надежного спонсора, который готов вкладывать деньги в прототип. Объединение с BQR даст частной команде необходимые ресурсы и обеспечит логистику, а также пару новых деловых партнеров.
Если испытания пройдут успешно, Dorna сможет наконец-то выдохнуть: на старте в 2011 году таки появится 18 пилотов!
Перспектива данного сотрудничества казалась бы фантастической, если бы не уже давно существующий удачный пример спонсорских отношений итальянского автопроизводителя Fiat и японской Yamaha в той же MotoGP.
А что касается AMG и Ducati, эти две компании уже продемонстрировали пример сотрудничества на последней World Ducati Week в Мизано, куда немецкий автопроизводитель привез для мотофанатов свой SLS AMG GT3, а для нового SLK проводит новую рекламную кампанию, в которой свой четырехколесный болид гордо обзывает "нейкидом".
Сейчас, по данным итальянского издания, две компании ведут переговоры относительно заключения контракта сразу на три года, эти переговоры начались сразу после того как просочились слухи о том, что в Ducati с будущего сезона переходит легендарный Валентино Росси (Valentino Rossi).