Переходы пилотов и новые команды MotoGP!
Подтвержденные команды и пилоты MotoGP на сезон 2012-го года
1) Yamaha Factory Team: Хорхе Лоренсо, Бен Спис - подтверждено
2) Cardion Ducati: Карел Абрахам - подтверждено
3) Monster Yamaha Tech 3: Кэл Кратчлоу, Андреа Довизиозо - подтверждено
4) Repsol Honda Team: Дани Педроса, Кейси Стоунер - подтверждено
5) Ducati Marlboro Team: Валентино Росси, Никки Хэйден - подтверждено
6) BQR Racing - шасси FTR и двигатель Kawasaki: Йонни Эрнандез - подтверждено
7) BQR Inmotec - шасси и 800-кубовый двигатель Inmotec: Иван Сильва - подтверждено
8) Gapam - шасси Gapam и литровый двигатель BMW: Федерико Санди - подтверждено
9) NGM Forward Racing - шасси Suter с двигателем BMW: Колин Эдвардс - подтверждено
10) San Carlo Honda Gresini: Альваро Баутиста на прототипе Honda RC213V- подтверждено, второй пилот на шасси FTR с двигателем Honda CBR1000R - неизвестно.
11)Pramac Racing Team: Эктор Барбера - подтверждено
12)Paul Bird Motorsports - шасси неизвестно, двигатель Aprilia: Джеймс Эллисон - подтверждено
13) Speed Master Team - шасси FTR и двигатель Aprilia или Honda: Энтони Вест - подтверждено
14) LCR Honda MotoGP: Штефан Брадль - подтверждено
15) Iodaracing - шасси Suter или FTR и двигатель Aprilia: Данило Петруччи - подтверждено
Неподтвержденные команды и пилоты:
1) Laglisse - 1.Шасси Suter и литровый двигатель BMW; 2.Шасси Suter и литровый двигатель Aprilia: неизвестно(Кармело Моралес, Хавьер дель Амор, Мика Каллио, Скотт Реддинг)
2) Mapfre Aspar Team MotoGP, отказ от Ducati, переход на правила CRT: неизвестно(Алейш Эспаргаро)
3) Marc VDS Racing - шасси Suter и двигатель BMW, либо мотоцикл Honda (предварительное соглашение): неизвестно (Скотт Реддинг, Мика Каллио)
4) Paddock GP Team (он же Interwetten,предварительное соглашение): неизвестно (Томас Люти)
Приходят в MotoGP: Джеймс Эллисон, Федерико Санди, Йонни Эрнандез, Иван Сильва, Энтони Вест, Штефан Брадль
Покидают MotoGP: Лорис Капиросси (завершение карьеры в мотогонках), Хироши Аояма (World Superbike), Тони Элиас.
1) Yamaha Factory Team: Хорхе Лоренсо, Бен Спис - подтверждено
2) Cardion Ducati: Карел Абрахам - подтверждено
3) Monster Yamaha Tech 3: Кэл Кратчлоу, Андреа Довизиозо - подтверждено
4) Repsol Honda Team: Дани Педроса, Кейси Стоунер - подтверждено
5) Ducati Marlboro Team: Валентино Росси, Никки Хэйден - подтверждено
6) BQR Racing - шасси FTR и двигатель Kawasaki: Йонни Эрнандез - подтверждено
7) BQR Inmotec - шасси и 800-кубовый двигатель Inmotec: Иван Сильва - подтверждено
8) Gapam - шасси Gapam и литровый двигатель BMW: Федерико Санди - подтверждено
9) NGM Forward Racing - шасси Suter с двигателем BMW: Колин Эдвардс - подтверждено
10) San Carlo Honda Gresini: Альваро Баутиста на прототипе Honda RC213V- подтверждено, второй пилот на шасси FTR с двигателем Honda CBR1000R - неизвестно.
11)Pramac Racing Team: Эктор Барбера - подтверждено
12)Paul Bird Motorsports - шасси неизвестно, двигатель Aprilia: Джеймс Эллисон - подтверждено
13) Speed Master Team - шасси FTR и двигатель Aprilia или Honda: Энтони Вест - подтверждено
14) LCR Honda MotoGP: Штефан Брадль - подтверждено
15) Iodaracing - шасси Suter или FTR и двигатель Aprilia: Данило Петруччи - подтверждено
Неподтвержденные команды и пилоты:
1) Laglisse - 1.Шасси Suter и литровый двигатель BMW; 2.Шасси Suter и литровый двигатель Aprilia: неизвестно(Кармело Моралес, Хавьер дель Амор, Мика Каллио, Скотт Реддинг)
2) Mapfre Aspar Team MotoGP, отказ от Ducati, переход на правила CRT: неизвестно(Алейш Эспаргаро)
3) Marc VDS Racing - шасси Suter и двигатель BMW, либо мотоцикл Honda (предварительное соглашение): неизвестно (Скотт Реддинг, Мика Каллио)
4) Paddock GP Team (он же Interwetten,предварительное соглашение): неизвестно (Томас Люти)
Приходят в MotoGP: Джеймс Эллисон, Федерико Санди, Йонни Эрнандез, Иван Сильва, Энтони Вест, Штефан Брадль
Покидают MotoGP: Лорис Капиросси (завершение карьеры в мотогонках), Хироши Аояма (World Superbike), Тони Элиас.
Андреа Довициозо: «Ситуация с Ducati? Мы провели переговоры и с ними, потому что в этот счастливый момент своей карьеры я имею возможность проводить переговоры с Honda, Yamaha, Suzuki и Ducati. Есть много аспектов, из-за которых Ducati является очень интересной командой. Во-первых, потому что у нас с ними одинаковая ментальность. Я провел много лет с Honda и мне всегда приходилось адаптироваться к ним. «Семья» Ducati-Marlboro – очень интересная и интригующая, даже если сейчас они переживают некоторые трудности. После подписания контракта с Валентино, сильнейшим гонщиком в паддоке, выигрывавшем больше, чем все остальные, они не получили результата. Конечно, тот факт, что Росси не смог выступать также хорошо, как и Кейси, несколько уменьшили мой энтузиазм пойти по этому же пути. Хоть данная идея привлекательна, думаю, в этом риске не так много смысла, учитывая, сколько передо мной сейчас открывается возможностей. Думаю, в следующем сезоне мне стоит произвести впечатление на другом прототипе, так как в конце 2012 года истекает очень много контрактов, что мы и обсудим, базируясь на будущих результатах».
По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3288
Осталось всего две гонки до завершения Британского Супербайка, а это означает, что, при благоприятном раскладе, Хопкинс мог бы выступить в любом из оставшихся к тому моменту раундов MotoGP. В своем интервью MCN гонщик сказал: «К моменту завершения BSB, впереди еще будут три этапа чемпионата мира. И у меня есть самые серьезные намерения поучаствовать хотя бы в одном из них».
По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3301
Одним из тех, кто столкнулся с этой проблемой, стал Фаусто Грезини. Honda, скорее всего, удовлетворит финансовые требования Марко Симончелли, но вот мотоцикл итальянцу придется покупать самой команде и стоить он будет существенно дороже нынешнего прототипа.
Таким образом, похоже, у Грезини не остается денег, чтобы содержать второго гонщика. Honda это не волнует – руководство компании советует владельцу команды ограничиться одним мотоциклом, но в его планы это не входит. Арендовать два RC213V слишком дорого для команды, поэтому, предполагается, что вторым прототипом будет прототип построенный по правилам CRT и в его основу лягут двигатель CBR1000RR и шасси Moriwaki. Ранее Грезини рассматривал возможность выступать с двигателем Aprilia, но Honda непрозрачно намекнула, что в этом случае мотоцикл для Марко обойдется им еще дороже.
Вот что на эту тему думает Шуней Накамото, один из боссов Honda.
По поводу использования двигателя Aprilia
«Это сумасшедшая идея».
По поводу мотоцикла CRT на основе двигателя от FireBlade
«Honda продает CBR1000RR и запчасти, так что он может их приобрести. Но я не думаю, что этого будет достаточно для хороших результатов. Двигатель не очень дорогой, но ведь нужно и шасси, а на данный момент никто не изготавливает шасси-прототипы для двигателя CBR. Таким образом, ему придется делать все самому, а это уже совсем не дешево».
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3304
Что касается Штефана Брадла, лидера Moto2 и одного из самых талантливых гонщиков паддока, то его будущее в премьер-классе также пока туманно. Интерес Tech3 к немецкому пилоту угас, и возможность перехода под крыло Yamaha у Брадла больше нет. Посмотрим, откроется ли перед Штефаном еще одна дверь...
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3309
Лючио Чеккинелло: «Прежде чем позволить Тони протестировать другой мотоцикл, мы попросили разрешение у Honda. Сперва предварительное согласие дал Ливио Суппо, а потом поступил ответ и из самой Японии. Но не стоит беспокоиться по поводу этого теста – до конца сезона Тони останется с нами.
Моя главная цель на настоящий момент – найти необходимое финансирование, которое позволит Довициозо выступать на заводском мотоцикле, включая трансмиссию (стоющую около 650 000 евро). Цена очень высока, но, надеюсь, мы сможем себе это позволить.
Кроме того, у нас есть еще два кандидата: Джон Хопкинс и Рэнди де Пюнье. Хопкинс также может выбрать Suzuki, но так как у них только один мотоцикл, они сами должны выбирать между ним и Баутистой. Мы с Рэнди знаем друг друга очень хорошо, но это не делает его возвращение автоматическим.
Что касается прототипа CRT, то его стоимость слишком высока для такого мотоцикла, особенно сейчас, когда Honda предложила нам использовать один из их 800 сс в следующем сезоне».
По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3312
На это место также претендовали еще двое – гонщики Moto2 Штефан Брадл и Брэдли Смит. Однако Штефан, которого подвели его спонсоры, похоже, пролетел мимо MotoGP, а Брэдли Смит отказался сам, решив задержаться в Moto2 еще на год и побороться за титул.
Эрве Поншараль: «Я бы назвал три имени: Андреа Довициозо, Юджин Лаверти и Альваро Баутиста. Думаю, ситуация прояснится в Японии. Полагаю, что Альваро отдаст предпочтение Suzuki, но если предложения от них не последует, он будет выбирать между командой Аспара и нами. Так что два самых серьезных кандидата на данный момент: Юджин Лаверти и Андреа Довициозо. И это непростое решение.
Юджин молод, быстр и сделал в этом сезоне хороший шаг из Суперспорта в Супербайк. Так как заводская Yamaha покидает WSBK в конце года, он столкнулся с непростой ситуацией, но я верю в его потенциал.
С другой стороны, Довициозо занимает третью позицию в чемпионате и у него есть репутация в MotoGP. Мы знаем, что он поймет мотоцикл и с самого начала начнет показывать хорошие результаты. Так что мы должны подумать».
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3315
Выиграет Марк титул в этом году или нет, еще один сезон в Moto2 может принести больше вреда, чем пользы. Лучшее, что Маркес мог бы сделать на второй сезон – выиграть титул, но потерять титул легче, чем выиграть, особенно если получишь серьезную травму. А если испанец перейдет в MotoGP в 2012 году, у него будет целый год вместе с остальными на изучение «литров», что несколько выравнивает возможности.
Такой расклад мог бы плохо отразиться на Дани Педросе. Обоих испанцев спонсирует испанский нефтяной гигант Repsol и если Дани снова не выиграет титул в 2012 году, а Маркес хорошо проведет свой сезон в не заводской команде, в 2013 году испанцев могут просто поменять местами, что позволит HRC, наконец, избавиться от присутствия Альберто Пуча. Впрочем, у Марка Маркеса есть свой «Пуч» - Эмилио Альзамора, однако этот испанский ментор более покладистый.
По материалам motomatters.com
http://www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/3321
Баутиста же утверждает, что ничего, кроме разговоров о прототипе-2012 он не слышал: «Говорят, что в прошлом они тестировали 1000сс, но доподлинно я не в курсе. Вроде бы, сейчас завод работает над производством нового прототипа, но ситуация там не ясна. Да, у меня есть ряд предложений на будущий год, но мне, безусловно, очень комфортно работать c Rizla Suzuki. Теперь я жду, что они решат. Конечно, я хотел бы ехать на литровом прототипе в следующем году. Посмотрим, как будут развиваться события».
По материалам crash.net
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3324
У Брэдли была возможность сделать этот скачок уже в конце текущего сезона, но британский гонщик разумно решил, что он еще не совсем готов и лишний год в Moto2, проведенный в борьбе за титул, ему не помешает.
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3355
В Honda также поспешили предотвратить уход Довициозо к конкурентам, которые сделали итальянцу официальное редложение во время уикенда в Арагоне. И вот теперь, Чеккинелло отчаянно пытается организовать максимально комфортные условия для Дови и получить поддержку со стороны завода. Нынешний провальный сезон с Тони Элиасом в качестве хедлайнера команды, заставляет главу LCR искать новые способы убеждения спонсоров, чтобы те раскошеливались еще больше.
Лючио можно понять: Довициозо сейчас находится на третьем месте в турнирной таблице чемпионата, и он, несомненно, является одним из самых конкурентных гонщиков паддока MotoGP. С его приходом и заводской поддержкой, в LCR начнется совершенно новая жизнь. Расходы, правда, значительно возрастут, ведь одна только коробка передач на мотоцикл команды сателлита стоит, по слухам, от 600 до 700 тысяч евро.
В свою очередь, Довициозо понимает, что вряд ли у него есть шанс выступать в будущем за заводскую команду, и старается выбить из предполагаемого босса как можно больше. В том числе и потому, что ему необходимо остаться конкурентоспособным и бороться за подиум. По словам Ливио Суппо, HRC также прилагает усилия, чтобы помочь сателлиту. Он также выразил надежду, что заводская поддержка будет максимальной.
По материалам motorcyclenews.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3374
Ливио Суппо, босс HRC: «Мы находимся очень близко к дедлайну – скоро будет слишком поздно заказывать два прототипа. Есть много спекуляций на тему перехода Маркеса в премьер-класс, потому что он выступает невероятно, но, насколько я знаю, скорее всего Марк останется в Moto2 еще на один сезон. Не вижу, почему ему надо спешить. Он отлично выступает, он еще молод, он очень талантлив и еще один год в Moto2 не станет проблемой».
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3402
Марко Симончелли: «Я счастлив получить возможность выступать на Honda RC213V и носить цвета Gresini еще один год. Этот проект придает мне большую уверенность и мотивацию, которая мне нужна для того, чтобы снова оказаться среди лучших гонщиков MotoGP. 2012-й будет важным годом и я хочу показать всем, кто верит в этот проект, захватывающее зрелище».
Фаусто Грезини: «Я рад проанонсировать, что Марко Симончелли останется в нашей команде еще на год. Конечно, чтобы сделать это возможным, нам была необходима серьезная поддержка от спонсоров, которые продемонстрировали веру в наш проект, за что я им благодарен. Honda также предложила тот уровень поддержки, который будет очень важным для того, чтобы сделать заводской RC213V доступным для Марко. Все это заставляет нас гордиться, так как является доказательством близких отношений, которые мы построили с японским производителем за 15 лет плодотворного партнерства. Уверенность Марко в себе придает нам дополнительную мотивацию и следующий сезон обещает быть захватывающим».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3404
Все усилия завоевать седьмое место на гонке в Мотеги оказались напрасными: Тони попал в аварию, и в строй уже не вернулся. Бессмысленно описывать, как расстроен Элиас, зато интересно будет узнать, что команда Effenbert Liberty Racing намерена расширить свое присутствие в WSBK и, возможно, позовут Тони к себе. Правда это или нет, мы узнаем в ближайшем будущем.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3467
Шиничи Сахара, менеджер проекта: «Если честно, до сих пор идет обсуждение, решение еще не принято. Мы тестируем «литровый» прототип, но у него есть кое-какие проблемы. Однако, по моим ощущениям, решение будет положительным».
Пол Деннинг, менеджер команды: «Что касается работы, поиска спонсоров и гонщика – наступает крайний срок. Скоро мы начнем упускать возможности, так что, надеюсь, к концу недели ситуация прояснится».
По материалам MCN
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3469
Ранее такой же вариант предлагался Андреа Довициозо, однако итальянец отказался по двум причинам: боялся, что эта команда испортит ему карьеру, как это до сих пор случалось со всеми, кроме Кейси Стоунера, а также он не хотел становиться напарником Валентино Росси.
Кроме того, Pramac Ducati самостоятельно собирается провести переговоры с Эктором Барберой, который, похоже, в конце сезона лишится своего места в команде Аспара. Барбере предстоит решить, продолжит ли он выступать на Ducati или попробует свои силы в одной из команд CRT.
По материалам gpone.com
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3480
Руководитель проекта FTR - Стив Боунс подтвердил, что Фаусто Грезини был "реальным покупателем" на этот мотоцикл, но после того, как Honda "заблокировала сделку", британские инженеры решили повременить с завершением работ: "Люди не хотят вкладывать деньги, пока не получат реальных гарантий или хотя бы уверенности в том, что все сделанное ранее не придется менять на ходу, - сказал Боунс, - В связи с этим, мы решили положить новый проект на полку. Кое-кто интересуется этим проектом, но пока ничего конкретного. Думаю, мы можем подождать до 2013 года, когда все прояснится".
Фаусто Грезини планировал сохранить формат своей команды в два пилота, но из-за серьезного сокращения бюджетов, в 2012 году он смог бы потянуть только одни байк Honda, но зато заводской: Марко Симончелли получил долгожданный контракт. Вторым мотоциклом в своем гараже итальянский менеджер хотел бы видеть новый Moto1/CRT, разработанный FTR. Но, подписывая контракт с Honda, Фаусто буквально пошел на сделку - вынужден был отказаться от планов сотрудничества с Aprilia.
Конечно, Dorna рада приветствовать "обратных перебежчиков": такого не было уже давно, чтобы из Супербайка кто-то переходил в класс прототипов, а тем более, целой командой!
Пол Берд ведет переговоры о приобретении двигателей RSV4 у Aprilia Racing, чтобы установить их в "уже готовое шасси", при этом, имя разработчика он пока так и не раскрыл. На Гран-При Арагона, которое состоялось в сентябре, строптивый британец встретился с президентом Dorna Кармело Эспелетой, а также руководителем Ассоциации гоночных команд (IRTA) Майком Тримби. Оба подтвердили, что окажут всяческую поддержку при вступлении Paul Bird Motorsport в Moto1/CRT, сообщает MCN.
"Да, мы очень хотим увидеть его в MotoGP, - цитирует Тримби британское издание, - И мы сразу сказали ему об этом, так что сейчас мы ждем лишь полностью оформленного предложения, с чем именно Пол Берд придет в серию. Мы говорим о по-настоящему британской команде, с базой в Великобритании и пилотами-британцами - то, чего не было на стартовой решетке MotoGP много лет! Кармело провел переговоры с Полом еще в Арагоне. Так что мы надеемся, что дело пойдет".
В данный момент PBM Racing является заводской командой Kawasaki в WSBK, но с 2012 года статус перейдет к другому проекту - Provec Racing. Пол Берд не удовлетворен тем, как шли его дела в World Superbike последние пару сезонов. Он намекал на то, что организаторы выражали нежелание сотрудничать и ставили палки в колеса: "Они совсем не заинтересованы в работе с британскими командами", - процитировал Берда национальный спортивный ресурс Bikesportnews.
Джон Хопкинс: «То, что сейчас происходит – лучший способ дать рестарт моей карьере. Это похоже на возвращение домой, в мою вторую семью. Путь назад был долгим и он обучил меня многому. Треки, соревнования… Я выступал в MotoGP, Американском Супербайке, Мировом Супербайке, но я никогда не сталкивался с более жесткой конкуренцией, чем в Британском Супербайке. Моей главной целью в BSB было учиться новым трекам и попасть в топ-6: мы не ожидали, что я так быстро смогу выигрывать.
Моя цель – вернуться назад, в MotoGP. Все остальное для меня лишь стартовая площадка на пути в этот чемпионат.
Я выработал совершенно новый подход к гонкам и к своей карьере. Теперь я более устойчив психологически и более управляем, чем когда-либо. Если ты хочешь быть лучшим, ты должен выступать наилучшим образом и, я уверен, что все лучшие находятся в MotoGP.
Я хотел бы продолжить отношения с Suzuki, однако они еще не приняли решения по поводу MotoGP. Но я не могу упускать свой шанс сквозь пальцы, ожидая слишком долго.
Я хочу развиваться. Если в следующем сезоне я не попаду в MotoGP, есть много неплохих вариантов в World Superbike. Так что, в любом случае, в 2012 году я буду выступать в Чемпионате Мира. Это наверняка».
По материалам crash.net
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3486
Итальянский пилот Honda Repsol решил в следующем году перейти в стан команды Эрве Поншараля, заключив с Monster Yamaha Tech3 годовое соглашение.
"Таково мое решение. Пока еще не официально, остается уладить некоторые тонкости, но этот вариант лучший для меня. Я подписал контракт на 1 год, так как в конце 2012-го истекают контракты практически всех пилотов. Это правильное решение" - заявил Дови.
gpone.com
Однако уже во время этапа в Арагоне пошли слухи, что у Аспара проблемы с бюджетом – его покровитель, видный политик из Валенсии, подвергся гонениям. Тогда возникли предположения, что Аспар арендует лишь один Ducati G12 для их действующего гонщика Эктора Барберы. Но эти переговоры завершились ничем буквально за несколько часов до начала уикенда в Мотеги.
По последним данным, в настоящий момент команда ведет переговоры с Сутером по поводу мотоцикла с шасси Suter и двигателем BMW. Также ведутся переговоры с Aprilia по поводу проекта с их двигателем RSV4.
По материалам MCN
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3506
Хироши Аояма: «Я выступал в MotoGP на протяжении последних нескольких лет и это был великолепный опыт. Я хочу поблагодарить свою команду за этот экстраординарный период в моей карьере. Теперь я получил возможность перейти в WSBK и выступать в Ten Kate Racing, так что я очень взволнован предстоящим опытом. Я знаю немного о Супербайке, но надеюсь хорошо сработаться с новой командой».
По слухам, о которых мы пока не можем рассказать, на замену ему в MotoGP может прийти другой японец.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3523
Наставник Маркеса Эмилио Альзамора был замечен в паддоке Гран При Австралии ведущим активные переговоры с Honda и Чеккинелло. На этот раз, испанец не стал отпираться, пообещав прояснить ситуацию в самом ближайшем будущем – во время уикенда в Сепанге.
У Маркеса в MotoGP есть два варианта – LCR Honda и собственная команда. В любом случае, его мотоцикл будет очень далек от сателлитов, так как питомец Repsol получит заводской RC213V и инженеров от производителя.
Кстати, Repsol, главный спонсор Маркеса, в следующем сезоне планирует содержать в Moto3 команду, состоящую из трех гонщиков. Одним из них станет Маверик Виньялес, ясно продемонстрировавший свой потенциал в этом сезоне. Двое других – Алекс Ринс и Алекс Маркес. Алекс Маркес – младший и талантливый брат Марка. А Алекс Ринс – его главный соперник в Чемпионате Испании, лидирующий на протяжении сезона.
По материалам gpone.com
www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/3547
Петруччи будет выступать на мотоцикле Suter-BMW, который ему предоставит команда Iodaracing (в настоящий момент выступающая в классе Moto2).
Данило Петруччи: «Я очень беспокоюсь по поводу предстоящей задачи. Немного больше, чем если бы я просто перешел в Мировой Супербайк. Мне очень интересно, как пойдут дела во время зимних тестов, а также интересно разобраться в потенциале мотоцикла».
Петруччи известен тем, что финишировал вторым в FIM Cup Superstock 1000, а также выиграл титул в Чемпионате Италии в той же категории.
По материалам gpone.com
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3543
1. Ajo Motorsport Red Bull
2. Avant Airasia Ajo
3. Bankia Aspar Team
4. By Queroseno Racing
5. Caretta Technology (Techno Racing)
6. CBC Corse
7. Gresini Racing
8. Ioda Racing Project
9. Mahindra Racing Team
10. Monlau Competicion
11. Moto FGR
12. Moto Racing Matteoni
13. MZ Motor Co
14. Racing Team Germany
15. RW Racing GP BV
16. Team Italia FMI
17. Team Machado
18. Technomag CIP
19. TT Motion Events Racing
20. Worldwide Communications (Phonica Racing)
1. Forward Racing
2. Gresini Racing
3. GP Team Switzerland
4. Ioda Racing Project
5. Italtrans Racing Team
6. JIR Moto2
7. Kiefer Racing
8. Mapfre Aspar Moto2
9. Marc VDS Moto2GP
10. Monlau Competicion
11. MZ Motor
12. Pons Racing
13. QMMF Racing Team
14. Racing Team by Queroseno
15. Speed Master
16. Speed Up
17. Stop and Go Racing Team
18. Technomag CIP
19. Tech 3
20. TT Motion Events