Переходы пилотов и новые команды MotoGP!

Остальные виды спорта
Остальные виды спорта: Переходы пилотов и новые команды MotoGPПодтвержденные команды и пилоты MotoGP на сезон 2012-го года
1) Yamaha Factory Team: Хорхе Лоренсо, Бен Спис - подтверждено
2) Cardion Ducati: Карел Абрахам - подтверждено
3) Monster Yamaha Tech 3: Кэл Кратчлоу, Андреа Довизиозо - подтверждено
4) Repsol Honda Team: Дани Педроса, Кейси Стоунер - подтверждено
5) Ducati Marlboro Team: Валентино Росси, Никки Хэйден - подтверждено
6) BQR Racing - шасси FTR и двигатель Kawasaki: Йонни Эрнандез - подтверждено
7) BQR Inmotec - шасси и 800-кубовый двигатель Inmotec: Иван Сильва - подтверждено
8) Gapam - шасси Gapam и литровый двигатель BMW: Федерико Санди - подтверждено
9) NGM Forward Racing - шасси Suter с двигателем BMW: Колин Эдвардс - подтверждено
10) San Carlo Honda Gresini: Альваро Баутиста на прототипе Honda RC213V- подтверждено, второй пилот на шасси FTR с двигателем Honda CBR1000R - неизвестно.
11)Pramac Racing Team: Эктор Барбера - подтверждено
12)Paul Bird Motorsports - шасси неизвестно, двигатель Aprilia: Джеймс Эллисон - подтверждено
13) Speed Master Team - шасси FTR и двигатель Aprilia или Honda: Энтони Вест - подтверждено
14) LCR Honda MotoGP: Штефан Брадль - подтверждено
15) Iodaracing - шасси Suter или FTR и двигатель Aprilia: Данило Петруччи - подтверждено

Неподтвержденные команды и пилоты:
1) Laglisse - 1.Шасси Suter и литровый двигатель BMW; 2.Шасси Suter и литровый двигатель Aprilia: неизвестно(Кармело Моралес, Хавьер дель Амор, Мика Каллио, Скотт Реддинг)
2) Mapfre Aspar Team MotoGP, отказ от Ducati, переход на правила CRT: неизвестно(Алейш Эспаргаро)
3) Marc VDS Racing - шасси Suter и двигатель BMW, либо мотоцикл Honda (предварительное соглашение): неизвестно (Скотт Реддинг, Мика Каллио)
4) Paddock GP Team (он же Interwetten,предварительное соглашение): неизвестно (Томас Люти)

Приходят в MotoGP: Джеймс Эллисон, Федерико Санди, Йонни Эрнандез, Иван Сильва, Энтони Вест, Штефан Брадль
Покидают MotoGP: Лорис Капиросси (завершение карьеры в мотогонках), Хироши Аояма (World Superbike), Тони Элиас.
220 комментариев
avatar
После того, как Валентино Росси совершил свой неудачный переход в Ducati, привлекательность этого бренда, в последнее время и так не пользовавшегося популярностью у именитых пилотов, опустилась до нуля. Вот и Андреа Довициозо, из-за разногласий с Honda рассматривающий все возможные варианты, отказался пересаживаться на Ducati, хотя у него была возможность принять предложение как от Pramac Ducati, так и от команды Аспара.

Андреа Довициозо: «Ситуация с Ducati? Мы провели переговоры и с ними, потому что в этот счастливый момент своей карьеры я имею возможность проводить переговоры с Honda, Yamaha, Suzuki и Ducati. Есть много аспектов, из-за которых Ducati является очень интересной командой. Во-первых, потому что у нас с ними одинаковая ментальность. Я провел много лет с Honda и мне всегда приходилось адаптироваться к ним. «Семья» Ducati-Marlboro – очень интересная и интригующая, даже если сейчас они переживают некоторые трудности. После подписания контракта с Валентино, сильнейшим гонщиком в паддоке, выигрывавшем больше, чем все остальные, они не получили результата. Конечно, тот факт, что Росси не смог выступать также хорошо, как и Кейси, несколько уменьшили мой энтузиазм пойти по этому же пути. Хоть данная идея привлекательна, думаю, в этом риске не так много смысла, учитывая, сколько передо мной сейчас открывается возможностей. Думаю, в следующем сезоне мне стоит произвести впечатление на другом прототипе, так как в конце 2012 года истекает очень много контрактов, что мы и обсудим, базируясь на будущих результатах».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3288
avatar
Мало того, что Джон Хопкинс надеется выступить по вайлдкард в MotoGP до конца сезона, так еще и всерьез подумывает о возвращении в большие призы. Какая команда была бы готова принять англо-американца к себе? Говорят, что это LCR Honda. Ее владелец, Лючио Чеккинелло, дал понять, что с удовольствием рассмотрит кандидатуру Хопкинса. Разумеется, в том случае, если Андреа Довициозо наотрез откажется сотрудничать с сателлитом. Джон Хопкинс сейчас возглавляет турнирную таблицу BSB, на три очка опережая Томми Хилла.

Осталось всего две гонки до завершения Британского Супербайка, а это означает, что, при благоприятном раскладе, Хопкинс мог бы выступить в любом из оставшихся к тому моменту раундов MotoGP. В своем интервью MCN гонщик сказал: «К моменту завершения BSB, впереди еще будут три этапа чемпионата мира. И у меня есть самые серьезные намерения поучаствовать хотя бы в одном из них».

По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3301
avatar
Новые правила MotoGP направлены на то, чтобы сократить стоимость участия в чемпионате. Однако, похоже, это будет касаться лишь мотоциклов CRT, тогда как стоимость заводских прототипов, даже для команд-сателлитов, только увеличится.
Одним из тех, кто столкнулся с этой проблемой, стал Фаусто Грезини. Honda, скорее всего, удовлетворит финансовые требования Марко Симончелли, но вот мотоцикл итальянцу придется покупать самой команде и стоить он будет существенно дороже нынешнего прототипа.
Таким образом, похоже, у Грезини не остается денег, чтобы содержать второго гонщика. Honda это не волнует – руководство компании советует владельцу команды ограничиться одним мотоциклом, но в его планы это не входит. Арендовать два RC213V слишком дорого для команды, поэтому, предполагается, что вторым прототипом будет прототип построенный по правилам CRT и в его основу лягут двигатель CBR1000RR и шасси Moriwaki. Ранее Грезини рассматривал возможность выступать с двигателем Aprilia, но Honda непрозрачно намекнула, что в этом случае мотоцикл для Марко обойдется им еще дороже.

Вот что на эту тему думает Шуней Накамото, один из боссов Honda.
По поводу использования двигателя Aprilia
«Это сумасшедшая идея».

По поводу мотоцикла CRT на основе двигателя от FireBlade
«Honda продает CBR1000RR и запчасти, так что он может их приобрести. Но я не думаю, что этого будет достаточно для хороших результатов. Двигатель не очень дорогой, но ведь нужно и шасси, а на данный момент никто не изготавливает шасси-прототипы для двигателя CBR. Таким образом, ему придется делать все самому, а это уже совсем не дешево».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3304
avatar
Амбициозные планы Kiefer Racing на будущий год, похоже, не сбываются. Напомним, что немцы были заявлены в премьер-класс MotoGP в список команд CRT. Но, не судьба. Видимо, главный спонсор команды, Viessmann, решил, что подобная спонсорская поддержка обойдется компании слишком дорого и предпочел отказаться от проекта. А владелец команды, Штефан Кифер, еще в августе заявлял, что планирует участие в кампании 2012 года только вместе с Viessmann. Или не планирует вообще.

Что касается Штефана Брадла, лидера Moto2 и одного из самых талантливых гонщиков паддока, то его будущее в премьер-классе также пока туманно. Интерес Tech3 к немецкому пилоту угас, и возможность перехода под крыло Yamaha у Брадла больше нет. Посмотрим, откроется ли перед Штефаном еще одна дверь...
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3309
avatar
В то время, как Тони Элиас тестирует BMW, владелец команды Honda LCR Лючио Чеккинелло тоже не сидит на месте – чтобы заполучить в следующем сезоне Андреа Довициозо, ему необходимо найти дополнительное финансирование.

Лючио Чеккинелло: «Прежде чем позволить Тони протестировать другой мотоцикл, мы попросили разрешение у Honda. Сперва предварительное согласие дал Ливио Суппо, а потом поступил ответ и из самой Японии. Но не стоит беспокоиться по поводу этого теста – до конца сезона Тони останется с нами.

Моя главная цель на настоящий момент – найти необходимое финансирование, которое позволит Довициозо выступать на заводском мотоцикле, включая трансмиссию (стоющую около 650 000 евро). Цена очень высока, но, надеюсь, мы сможем себе это позволить.

Кроме того, у нас есть еще два кандидата: Джон Хопкинс и Рэнди де Пюнье. Хопкинс также может выбрать Suzuki, но так как у них только один мотоцикл, они сами должны выбирать между ним и Баутистой. Мы с Рэнди знаем друг друга очень хорошо, но это не делает его возвращение автоматическим.

Что касается прототипа CRT, то его стоимость слишком высока для такого мотоцикла, особенно сейчас, когда Honda предложила нам использовать один из их 800 сс в следующем сезоне».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3312
avatar
Не только LCR Honda занята поисками гонщика на следующий сезон – не меньшая интрига окружает освобождающееся место Колина Эдвардса в Yamaha Tech3. Кто же займет его: Андреа Довициозо, Юджин Лаверти или Альваро Баутиста?

На это место также претендовали еще двое – гонщики Moto2 Штефан Брадл и Брэдли Смит. Однако Штефан, которого подвели его спонсоры, похоже, пролетел мимо MotoGP, а Брэдли Смит отказался сам, решив задержаться в Moto2 еще на год и побороться за титул.

Эрве Поншараль: «Я бы назвал три имени: Андреа Довициозо, Юджин Лаверти и Альваро Баутиста. Думаю, ситуация прояснится в Японии. Полагаю, что Альваро отдаст предпочтение Suzuki, но если предложения от них не последует, он будет выбирать между командой Аспара и нами. Так что два самых серьезных кандидата на данный момент: Юджин Лаверти и Андреа Довициозо. И это непростое решение.

Юджин молод, быстр и сделал в этом сезоне хороший шаг из Суперспорта в Супербайк. Так как заводская Yamaha покидает WSBK в конце года, он столкнулся с непростой ситуацией, но я верю в его потенциал.

С другой стороны, Довициозо занимает третью позицию в чемпионате и у него есть репутация в MotoGP. Мы знаем, что он поймет мотоцикл и с самого начала начнет показывать хорошие результаты. Так что мы должны подумать».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3315
avatar
Если Штефан Брадл, похоже, пролетел мимо MotoGP в следующем сезоне, то его главный соперник в борьбе за титул в Moto2, Марк Маркес, имеет все шансы оказаться в премьер-классе уже в 2012 году. По слухам, Honda подготовила для него RC213V, а огромный бюджет от спонсоров позволяет сделать этот переход всей командой. Конечно, правила, не позволяющие новичкам сразу попадать в заводские команды, не позволят Маркесу оказаться на третьем прототипе в HRC, но было бы ошибкой считать, что его прототип будет как у других команд-сателлитов.

Выиграет Марк титул в этом году или нет, еще один сезон в Moto2 может принести больше вреда, чем пользы. Лучшее, что Маркес мог бы сделать на второй сезон – выиграть титул, но потерять титул легче, чем выиграть, особенно если получишь серьезную травму. А если испанец перейдет в MotoGP в 2012 году, у него будет целый год вместе с остальными на изучение «литров», что несколько выравнивает возможности.

Такой расклад мог бы плохо отразиться на Дани Педросе. Обоих испанцев спонсирует испанский нефтяной гигант Repsol и если Дани снова не выиграет титул в 2012 году, а Маркес хорошо проведет свой сезон в не заводской команде, в 2013 году испанцев могут просто поменять местами, что позволит HRC, наконец, избавиться от присутствия Альберто Пуча. Впрочем, у Марка Маркеса есть свой «Пуч» - Эмилио Альзамора, однако этот испанский ментор более покладистый.

По материалам motomatters.com
http://www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/3321
avatar
Даже Альваро Баутиста не знает о планах Suzuki, а также своей родной команды на будущий год. В сезоне-2012 все гаражи переключатся на мотоцикл с объемом двигателя 1000сс, а что же будет делать в Suzuki? Согласно одной информации, завод попытается принять участие в неравной битве с остальными, имея на вооружении прежний, 800-кубовый прототип. Согласно другим – в закромах завода пылится мотоцикл с необходимым объемом двигателя. Самый печальный вариант – это уход Suzuki из больших призов, что наверняка больно ударит по маркетинговой политике японского производителя. Ведь WSBK он также покинул.

Баутиста же утверждает, что ничего, кроме разговоров о прототипе-2012 он не слышал: «Говорят, что в прошлом они тестировали 1000сс, но доподлинно я не в курсе. Вроде бы, сейчас завод работает над производством нового прототипа, но ситуация там не ясна. Да, у меня есть ряд предложений на будущий год, но мне, безусловно, очень комфортно работать c Rizla Suzuki. Теперь я жду, что они решат. Конечно, я хотел бы ехать на литровом прототипе в следующем году. Посмотрим, как будут развиваться события».

По материалам crash.net
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3324
avatar
Еще не ясно, кому достанется мотоцикл Колина Эдвардса в следующем сезоне, но, похоже, в конце 2012 года в Yamaha Tech3 тоже должно будет освободиться одно место, иначе как объяснить то, что команда подписывает контракт, по которому Брэдли Смит будет не только выступать в Tech3 Moto2 в 2012 году, но и получит место в MotoGP в 2013 и 2014 годах.

У Брэдли была возможность сделать этот скачок уже в конце текущего сезона, но британский гонщик разумно решил, что он еще не совсем готов и лишний год в Moto2, проведенный в борьбе за титул, ему не помешает.

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3355
avatar
Босс LCR Honda, Лючио Чеккинелло, уверен в том, что команде удастся подисать контракт с Андреа Довициозо. Как вы помните, Андреа не смог заключить контракт с заводской Honda на будущий год, и практически с самого начала сезона ищет себе подходящую команду. В определенный момент были даже проведены переговоры между его менеджером и Tech 3, впрочем, сам Андреа высказывался об этом без особого восторга.

В Honda также поспешили предотвратить уход Довициозо к конкурентам, которые сделали итальянцу официальное редложение во время уикенда в Арагоне. И вот теперь, Чеккинелло отчаянно пытается организовать максимально комфортные условия для Дови и получить поддержку со стороны завода. Нынешний провальный сезон с Тони Элиасом в качестве хедлайнера команды, заставляет главу LCR искать новые способы убеждения спонсоров, чтобы те раскошеливались еще больше.

Лючио можно понять: Довициозо сейчас находится на третьем месте в турнирной таблице чемпионата, и он, несомненно, является одним из самых конкурентных гонщиков паддока MotoGP. С его приходом и заводской поддержкой, в LCR начнется совершенно новая жизнь. Расходы, правда, значительно возрастут, ведь одна только коробка передач на мотоцикл команды сателлита стоит, по слухам, от 600 до 700 тысяч евро.

В свою очередь, Довициозо понимает, что вряд ли у него есть шанс выступать в будущем за заводскую команду, и старается выбить из предполагаемого босса как можно больше. В том числе и потому, что ему необходимо остаться конкурентоспособным и бороться за подиум. По словам Ливио Суппо, HRC также прилагает усилия, чтобы помочь сателлиту. Он также выразил надежду, что заводская поддержка будет максимальной.

По материалам motorcyclenews.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3374
avatar
Команда Марка Маркеса, действующего чемпиона в классе 125 сс, попросила HRC, в случае если их гонщик сможет выиграть титул в Moto2, предоставить им Honda RC213V для участия в премьер-классе в следующем сезоне. Honda подтвердила свою готовность при условии, что команда сможет оплатить аренду прототипа. Однако японский производитель не считает, что с подобным решением стоит спешить.

Ливио Суппо, босс HRC: «Мы находимся очень близко к дедлайну – скоро будет слишком поздно заказывать два прототипа. Есть много спекуляций на тему перехода Маркеса в премьер-класс, потому что он выступает невероятно, но, насколько я знаю, скорее всего Марк останется в Moto2 еще на один сезон. Не вижу, почему ему надо спешить. Он отлично выступает, он еще молод, он очень талантлив и еще один год в Moto2 не станет проблемой».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3402
avatar
Свершилось: Марко Симончелли продлил контракт с Gresini Honda на 2012 год. В следующем сезоне итальянец получит заводской RC213V, полную техническую поддержку и контракт от японского производителя. Honda пошла на уступки, удовлетворив финансовые требования многообещающего гонщика, тем самым, аредотвратив его возможный уход в Ducati.

Марко Симончелли: «Я счастлив получить возможность выступать на Honda RC213V и носить цвета Gresini еще один год. Этот проект придает мне большую уверенность и мотивацию, которая мне нужна для того, чтобы снова оказаться среди лучших гонщиков MotoGP. 2012-й будет важным годом и я хочу показать всем, кто верит в этот проект, захватывающее зрелище».

Фаусто Грезини: «Я рад проанонсировать, что Марко Симончелли останется в нашей команде еще на год. Конечно, чтобы сделать это возможным, нам была необходима серьезная поддержка от спонсоров, которые продемонстрировали веру в наш проект, за что я им благодарен. Honda также предложила тот уровень поддержки, который будет очень важным для того, чтобы сделать заводской RC213V доступным для Марко. Все это заставляет нас гордиться, так как является доказательством близких отношений, которые мы построили с японским производителем за 15 лет плодотворного партнерства. Уверенность Марко в себе придает нам дополнительную мотивацию и следующий сезон обещает быть захватывающим».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3404
avatar
Тони Элиас вновь оказался в эпицентре слухов. Известно, что действующий чемпион мира в классе Moto2 обратил свой взор на Мировой Супербайк, видя, каких успехов достигают в нем бывшие гонщики MotoGP. Вполне вероятно, что не разбей Тони мотоцикл BMW Motorrad Italia, у него были бы шансы подписать удачный контракт. Теперь место ушло Марко Меландри, а Тони и на излете сезона так и не может принести хорошие результаты своей команде.

Все усилия завоевать седьмое место на гонке в Мотеги оказались напрасными: Тони попал в аварию, и в строй уже не вернулся. Бессмысленно описывать, как расстроен Элиас, зато интересно будет узнать, что команда Effenbert Liberty Racing намерена расширить свое присутствие в WSBK и, возможно, позовут Тони к себе. Правда это или нет, мы узнаем в ближайшем будущем.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3467
avatar
Надежды Альваро Баутисты и его команды не оправдались – руководство Suzuki не сделало никакого объявления по поводу следующего сезона во время домашней гонки производителя в Мотеги. Несмотря на присутствие на этапе высшего руководства, тайна пока так и остается тайной, однако кое-какие данные все же просачиваются.

Шиничи Сахара, менеджер проекта: «Если честно, до сих пор идет обсуждение, решение еще не принято. Мы тестируем «литровый» прототип, но у него есть кое-какие проблемы. Однако, по моим ощущениям, решение будет положительным».

Пол Деннинг, менеджер команды: «Что касается работы, поиска спонсоров и гонщика – наступает крайний срок. Скоро мы начнем упускать возможности, так что, надеюсь, к концу недели ситуация прояснится».

По материалам MCN
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3469
avatar
Ducati весь нынешний сезон не только готовятся к следующему году, но и думают о сезоне-2013. В частности, начат поиск гонщика для заводской команды. Итальянский производитель пытается сделать это, убив двух зайцев одним выстрелом – заодно придя на помощь своему сателлиту, Pramac Ducati. Например, Альваро Баутисте был предложен контракт: 2012-й год в сателлите и 2013-й – в заводской команде Ducati.

Ранее такой же вариант предлагался Андреа Довициозо, однако итальянец отказался по двум причинам: боялся, что эта команда испортит ему карьеру, как это до сих пор случалось со всеми, кроме Кейси Стоунера, а также он не хотел становиться напарником Валентино Росси.

Кроме того, Pramac Ducati самостоятельно собирается провести переговоры с Эктором Барберой, который, похоже, в конце сезона лишится своего места в команде Аспара. Барбере предстоит решить, продолжит ли он выступать на Ducati или попробует свои силы в одной из команд CRT.

По материалам gpone.com
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3480
avatar
Как сообщил британский MCN, Honda Racing запретила своему главному саттелиту в MotoGP - команде Gresini Racing использовать прототип шасси британского FTR с двигателем Aprilia RSV4 для своего проекта в CRT/Moto1 в 2012 году.

Руководитель проекта FTR - Стив Боунс подтвердил, что Фаусто Грезини был "реальным покупателем" на этот мотоцикл, но после того, как Honda "заблокировала сделку", британские инженеры решили повременить с завершением работ: "Люди не хотят вкладывать деньги, пока не получат реальных гарантий или хотя бы уверенности в том, что все сделанное ранее не придется менять на ходу, - сказал Боунс, - В связи с этим, мы решили положить новый проект на полку. Кое-кто интересуется этим проектом, но пока ничего конкретного. Думаю, мы можем подождать до 2013 года, когда все прояснится".

Фаусто Грезини планировал сохранить формат своей команды в два пилота, но из-за серьезного сокращения бюджетов, в 2012 году он смог бы потянуть только одни байк Honda, но зато заводской: Марко Симончелли получил долгожданный контракт. Вторым мотоциклом в своем гараже итальянский менеджер хотел бы видеть новый Moto1/CRT, разработанный FTR. Но, подписывая контракт с Honda, Фаусто буквально пошел на сделку - вынужден был отказаться от планов сотрудничества с Aprilia.
avatar
Менеджер и владелец британской команды из World Superbike PBM Racing Пол Берд уверен, что его вступление в чемпионат MotoGP/Moto1 в 2012 году гарантировано: после заявлений, сделанных им неделей ранее об уходе из WSBK, он нашел поддержку в IRTA и Dorna.

Конечно, Dorna рада приветствовать "обратных перебежчиков": такого не было уже давно, чтобы из Супербайка кто-то переходил в класс прототипов, а тем более, целой командой!

Пол Берд ведет переговоры о приобретении двигателей RSV4 у Aprilia Racing, чтобы установить их в "уже готовое шасси", при этом, имя разработчика он пока так и не раскрыл. На Гран-При Арагона, которое состоялось в сентябре, строптивый британец встретился с президентом Dorna Кармело Эспелетой, а также руководителем Ассоциации гоночных команд (IRTA) Майком Тримби. Оба подтвердили, что окажут всяческую поддержку при вступлении Paul Bird Motorsport в Moto1/CRT, сообщает MCN.

"Да, мы очень хотим увидеть его в MotoGP, - цитирует Тримби британское издание, - И мы сразу сказали ему об этом, так что сейчас мы ждем лишь полностью оформленного предложения, с чем именно Пол Берд придет в серию. Мы говорим о по-настоящему британской команде, с базой в Великобритании и пилотами-британцами - то, чего не было на стартовой решетке MotoGP много лет! Кармело провел переговоры с Полом еще в Арагоне. Так что мы надеемся, что дело пойдет".

В данный момент PBM Racing является заводской командой Kawasaki в WSBK, но с 2012 года статус перейдет к другому проекту - Provec Racing. Пол Берд не удовлетворен тем, как шли его дела в World Superbike последние пару сезонов. Он намекал на то, что организаторы выражали нежелание сотрудничать и ставили палки в колеса: "Они совсем не заинтересованы в работе с британскими командами", - процитировал Берда национальный спортивный ресурс Bikesportnews.
avatar
В следующем сезоне мы однозначно увидим Джона Хопкинса в Чемпионате Мира. Но вопрос остается открытым: что за чемпионат это будет – WSBK или MotoGP? Пока же Хоппер борется за титул в Британском Супербайке и мечтает о Больших Призах.

Джон Хопкинс: «То, что сейчас происходит – лучший способ дать рестарт моей карьере. Это похоже на возвращение домой, в мою вторую семью. Путь назад был долгим и он обучил меня многому. Треки, соревнования… Я выступал в MotoGP, Американском Супербайке, Мировом Супербайке, но я никогда не сталкивался с более жесткой конкуренцией, чем в Британском Супербайке. Моей главной целью в BSB было учиться новым трекам и попасть в топ-6: мы не ожидали, что я так быстро смогу выигрывать.

Моя цель – вернуться назад, в MotoGP. Все остальное для меня лишь стартовая площадка на пути в этот чемпионат.

Я выработал совершенно новый подход к гонкам и к своей карьере. Теперь я более устойчив психологически и более управляем, чем когда-либо. Если ты хочешь быть лучшим, ты должен выступать наилучшим образом и, я уверен, что все лучшие находятся в MotoGP.

Я хотел бы продолжить отношения с Suzuki, однако они еще не приняли решения по поводу MotoGP. Но я не могу упускать свой шанс сквозь пальцы, ожидая слишком долго.

Я хочу развиваться. Если в следующем сезоне я не попаду в MotoGP, есть много неплохих вариантов в World Superbike. Так что, в любом случае, в 2012 году я буду выступать в Чемпионате Мира. Это наверняка».

По материалам crash.net
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3486
avatar
Андреа Довизиозо - в Monster Yamaha Tech3!
Итальянский пилот Honda Repsol решил в следующем году перейти в стан команды Эрве Поншараля, заключив с Monster Yamaha Tech3 годовое соглашение.
"Таково мое решение. Пока еще не официально, остается уладить некоторые тонкости, но этот вариант лучший для меня. Я подписал контракт на 1 год, так как в конце 2012-го истекают контракты практически всех пилотов. Это правильное решение" - заявил Дови.
gpone.com
avatar
От двух Ducati в следующем сезоне до ни одного. Так изменилось решение Аспара Мартинеса после того, как с треском провалились переговоры владельца наибольшего количества команд в MotoGP с итальянским производителем.

Однако уже во время этапа в Арагоне пошли слухи, что у Аспара проблемы с бюджетом – его покровитель, видный политик из Валенсии, подвергся гонениям. Тогда возникли предположения, что Аспар арендует лишь один Ducati G12 для их действующего гонщика Эктора Барберы. Но эти переговоры завершились ничем буквально за несколько часов до начала уикенда в Мотеги.

По последним данным, в настоящий момент команда ведет переговоры с Сутером по поводу мотоцикла с шасси Suter и двигателем BMW. Также ведутся переговоры с Aprilia по поводу проекта с их двигателем RSV4.

По материалам MCN
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3506
avatar
Как и ожидалось, в следующем сезоне Хироши Аояма покинет MotoGP. Японец подписал контракт с Ten Kate и продолжит выступать на Honda, но уже в одной команде вместе в Джонатаном Реем и в другой серии – World Superbike.

Хироши Аояма: «Я выступал в MotoGP на протяжении последних нескольких лет и это был великолепный опыт. Я хочу поблагодарить свою команду за этот экстраординарный период в моей карьере. Теперь я получил возможность перейти в WSBK и выступать в Ten Kate Racing, так что я очень взволнован предстоящим опытом. Я знаю немного о Супербайке, но надеюсь хорошо сработаться с новой командой».

По слухам, о которых мы пока не можем рассказать, на замену ему в MotoGP может прийти другой японец.
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3523
avatar
После того, как Андреа Довициозо подписал контракт с Yamaha и освободилось место в команде Лючио Чеккинелло, по паддоку снова поползли упорные слухи о том, что достанется оно никому иному, как Марку Маркесу.

Наставник Маркеса Эмилио Альзамора был замечен в паддоке Гран При Австралии ведущим активные переговоры с Honda и Чеккинелло. На этот раз, испанец не стал отпираться, пообещав прояснить ситуацию в самом ближайшем будущем – во время уикенда в Сепанге.

У Маркеса в MotoGP есть два варианта – LCR Honda и собственная команда. В любом случае, его мотоцикл будет очень далек от сателлитов, так как питомец Repsol получит заводской RC213V и инженеров от производителя.

Кстати, Repsol, главный спонсор Маркеса, в следующем сезоне планирует содержать в Moto3 команду, состоящую из трех гонщиков. Одним из них станет Маверик Виньялес, ясно продемонстрировавший свой потенциал в этом сезоне. Двое других – Алекс Ринс и Алекс Маркес. Алекс Маркес – младший и талантливый брат Марка. А Алекс Ринс – его главный соперник в Чемпионате Испании, лидирующий на протяжении сезона.

По материалам gpone.com
www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/3547
avatar
Официальное подтверждение будет получено только перед этапом MotoGP в Валенсии, но дело сделано – итальянский гонщик Данило Петруччи в следующем сезоне переберется в MotoGP в одну из команд CRT.

Петруччи будет выступать на мотоцикле Suter-BMW, который ему предоставит команда Iodaracing (в настоящий момент выступающая в классе Moto2).

Данило Петруччи: «Я очень беспокоюсь по поводу предстоящей задачи. Немного больше, чем если бы я просто перешел в Мировой Супербайк. Мне очень интересно, как пойдут дела во время зимних тестов, а также интересно разобраться в потенциале мотоцикла».

Петруччи известен тем, что финишировал вторым в FIM Cup Superstock 1000, а также выиграл титул в Чемпионате Италии в той же категории.

По материалам gpone.com
www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3543
avatar
Список гоночных команд, подавших официальные заявки на участие в чемпионате мира Moto3 (2012):

1. Ajo Motorsport Red Bull
2. Avant Airasia Ajo
3. Bankia Aspar Team
4. By Queroseno Racing
5. Caretta Technology (Techno Racing)
6. CBC Corse
7. Gresini Racing
8. Ioda Racing Project
9. Mahindra Racing Team
10. Monlau Competicion
11. Moto FGR
12. Moto Racing Matteoni
13. MZ Motor Co
14. Racing Team Germany
15. RW Racing GP BV
16. Team Italia FMI
17. Team Machado
18. Technomag CIP
19. TT Motion Events Racing
20. Worldwide Communications (Phonica Racing)
avatar
Список гоночных команд, подавших официальные заявки на участие в чемпионате мира Moto2 (2012):

1. Forward Racing
2. Gresini Racing
3. GP Team Switzerland
4. Ioda Racing Project
5. Italtrans Racing Team
6. JIR Moto2
7. Kiefer Racing
8. Mapfre Aspar Moto2
9. Marc VDS Moto2GP
10. Monlau Competicion
11. MZ Motor
12. Pons Racing
13. QMMF Racing Team
14. Racing Team by Queroseno
15. Speed Master
16. Speed Up
17. Stop and Go Racing Team
18. Technomag CIP
19. Tech 3
20. TT Motion Events

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.