Переходы пилотов и новые команды MotoGP!
Подтвержденные команды и пилоты MotoGP на сезон 2012-го года1) Yamaha Factory Team: Хорхе Лоренсо, Бен Спис - подтверждено
2) Cardion Ducati: Карел Абрахам - подтверждено
3) Monster Yamaha Tech 3: Кэл Кратчлоу, Андреа Довизиозо - подтверждено
4) Repsol Honda Team: Дани Педроса, Кейси Стоунер - подтверждено
5) Ducati Marlboro Team: Валентино Росси, Никки Хэйден - подтверждено
6) BQR Racing - шасси FTR и двигатель Kawasaki: Йонни Эрнандез - подтверждено
7) BQR Inmotec - шасси и 800-кубовый двигатель Inmotec: Иван Сильва - подтверждено
8) Gapam - шасси Gapam и литровый двигатель BMW: Федерико Санди - подтверждено
9) NGM Forward Racing - шасси Suter с двигателем BMW: Колин Эдвардс - подтверждено
10) San Carlo Honda Gresini: Альваро Баутиста на прототипе Honda RC213V- подтверждено, второй пилот на шасси FTR с двигателем Honda CBR1000R - неизвестно.
11)Pramac Racing Team: Эктор Барбера - подтверждено
12)Paul Bird Motorsports - шасси неизвестно, двигатель Aprilia: Джеймс Эллисон - подтверждено
13) Speed Master Team - шасси FTR и двигатель Aprilia или Honda: Энтони Вест - подтверждено
14) LCR Honda MotoGP: Штефан Брадль - подтверждено
15) Iodaracing - шасси Suter или FTR и двигатель Aprilia: Данило Петруччи - подтверждено
Неподтвержденные команды и пилоты:
1) Laglisse - 1.Шасси Suter и литровый двигатель BMW; 2.Шасси Suter и литровый двигатель Aprilia: неизвестно(Кармело Моралес, Хавьер дель Амор, Мика Каллио, Скотт Реддинг)
2) Mapfre Aspar Team MotoGP, отказ от Ducati, переход на правила CRT: неизвестно(Алейш Эспаргаро)
3) Marc VDS Racing - шасси Suter и двигатель BMW, либо мотоцикл Honda (предварительное соглашение): неизвестно (Скотт Реддинг, Мика Каллио)
4) Paddock GP Team (он же Interwetten,предварительное соглашение): неизвестно (Томас Люти)
Приходят в MotoGP: Джеймс Эллисон, Федерико Санди, Йонни Эрнандез, Иван Сильва, Энтони Вест, Штефан Брадль
Покидают MotoGP: Лорис Капиросси (завершение карьеры в мотогонках), Хироши Аояма (World Superbike), Тони Элиас.
Основной проблемой на сегодняшний день является отсутствие готовой технической базы для новой серии. Прототипные шасси с двигателями от серийных байков остаются загадкой, несмотря на то, что с момента публикации официального регламента CRT прошло уже три месяца. Единственное ателье, представившее свой продукт - Suter Technoligies, выпустившее свой прототип на трек еще в конце 2010 года. Направление развития проекта осталось тем же: модернизированное шасси Suter MMX из Moto2 и двигатель BMW S1000RR, идеально подошедший для него. Однако, как считают менеджеры некоторых команд, "кавалерия" на подходе.
"Наши планы на 2012 год четко определены, - сказал босс Forward Racing Джон Куцари в интервью итальянским СМИ, - Мы войдем в MotoGP как команда CRT с мотоциклом Сютера. Но мы также ждем ответа от Moriwaki, прежде чем принять окончательное решение." За команду в Moto2 сейчас выступают два опытных пилота - француз Жулс Клузель и итальянец Алекс Балдолини. В команде есть пилоты из GP125, которые могут занять место "ветеранов" в среднекубатурной категории.
Как и в случае с Kiefer Racing, Forward смотрит дальше - в Королевский класс "без оговорок", но в отсутствие богатых спонсоров не может себе позволить аренду заводского мотоцикла: "С CRT наши шансы существенно улучшились, потому что это гораздо дешевле, - отметил Куцари, - Весь сезон нам обойдется примерно в 1.3 миллиона евро: это сам мотоцикл Suter с двигателем, запасные части и контракт на обслуживание."
HRC намерена сократить число заводских байков в 2012 году - до двух, как это было раньше. Кто войдет в состав официальной команды, пока загадка. Но судьба Довициозо вырисовывается все четче.
Босс команды LCR Honda Лучио Чеккинелло надеется, что Дови выберет его предложение из толстой пачки контрактов: "С нашей стороны все четко и ясно: чтобы сделать шаг вперед, нам нужен такой гонщик, как Андреа. Он сможет реализоваться с нами, раскрыть свой потенциал, не сдерживаемый рамками внутрикорпоративных отношений. Для нас будет честь, если он подпишет контракт с командой."
"Мы ждем очередного предложения от Honda, хотим его получить и рассмотреть на этапе в Брно, - сказал Карло Пернат, - Конечно, Ducati не стоит в стороне, они также интересуются Марко. Но сам он хотел бы остаться с Honda. Но если предложение Ducati окажется лучшее, он подумает. Если HRC сделает все, о чем мы договорились, выбор будет очевиден."
Управляющий менеджер заводской команды Ducati MotoGP Алессандро Чиконьяни пока не спешит делиться планами о составе на 2012 год. Сейчас эти важные места занимают Валентино Росси и Никки Хейден, каждый мотивирован и спокоен. Но наступает время, когда спокойствие может покинуть их. Если с Росси все более-менее ясно, то над Хейденом сгущаются тучи. Алессандро не хотел бы до поры лишать кентукийца надежды.
Но слухи пошли дальше – заменой Росси в Ducati называют Марко Симончелли, еще не успевшего подписать контракт с Honda. Однако итальянский производитель вовсю отрицает интерес к Симончелли, указывая, что у Росси и Хейдена контракты заключены до 2012 года включительно.
В свою очередь, другие источники сообщают, что Симончелли порекомендовал Honda сделать ему в Брно встречное предложение, которое позволит японцам оставить многообещающего итальянского пилота в своем гараже.
По материалам GPWeek
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3066
Пол Деннинг, менеджер Rizla Suzuki: «Мы ожидали, что решение будет оглашено, но обсуждение еще в процессе. Так или иначе, я верю, что в следующем сезоне Suzuki останутся в MotoGP, пусть пока и неясно, в каком виде».
Одним из возможных решений может быть участие в чемпионате с действующим мотоциклом 800 сс, что разрешено правилами MotoGP и позволит японскому производителю хотя бы сохранить присутствие в мотогонках высшего уровня. Ведь, по мнению Деннинга, уйти из чемпионата и вернуться через несколько лет – очень сложная задача.
По материалам GPWeek
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3068
"Я бы хотел выступить в следующем сезоне с двумя пилотами, но похоже Honda не готова предоставить нам второй RC212V. Поэтому я уже выходил на связь с Aprilia."
Похоже, у нас появится первая из действующих команд MotoGP, которая вступит в чемпионат Moto1 на правах CRT. Литровую Honda скорее всего отдадут Марко Симончелли, а вот кто будет его партнером и на каком байке, увидим мы скорее всего в межсезонье.
"Я видел, что британский сайт написал, будто я не впечатлил менеджера команды и возможно вернусь в WSBK в следующем году.Что ж, это весело, особенно учитывая мой 2-летний контракт и то, что я впервые об этом слышу. Хотя, конечно, они знают больше меня..."
Это лишний раз подтверждает, что британец останется в Yamaha на следующий год.
Viessmann Kiefer, команда, за которую в этом сезоне выступает Брадл, планирует в следующем сезоне самостоятельно переместиться в MotoGP, благо, у них есть богатый спонсор. Однако все дело в том, что думает этот спонсор – у серьезных спонсоров в MotoGP всегда есть выбор.
Лючио Чеккинелло: «Мы уважаем все команды в чемпионате. Мистер Кифер пользуется поддержкой Viessmann, и мы бы не гордились, украв у него этого титульного спонсора. Я сам не начинал переговоров с Viessmann, это они вышли на нас через Honda. Мы провели переговоры во время Гран При Германии и теперь нам надо подготовить два разных плана: с одним гонщиком и с двумя. Я полагаю, что изначально будет рассмотрен проект, где Viessmann мог бы быть единственным титульным спонсором в немецкой команде. Я это понимаю, поэтому приготовил проект, в котором Андреа выступает в одних цветах, а Штефан – в других, но все это под знаменами LCR. Полагаю, для них важно, что думает Штефан и что он предложит им. В настоящее время они ждут его решения».
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/item/3079
Валентино Росси: «Я читал эти слухи, особенно информацию от моего нового менеджера, которым, оказывается, является гонщик Супербайка Марко Меландри. Видимо, он очень хорошо знаком с моим решением по поводу следующего года. Так что лучше поговорите с ним. Я буду выступать на Ducati в следующем сезоне, но тут и сомнений не было. Я подписал контракт, так что ситуация на 100% ясна и, конечно, я остаюсь в Ducati».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3087
P.S. Crash.net утверждает, что у напарника Валентино Росси американца Никки Хэйдена, также есть контракт на следующий год и таким образом Ducati сохранит обоих своих пилотов в 2012-м году.
"Я не в восторге от Довициозо и Симончелли. Марко хорош в квалификациях, но не очень сильно выступает в гонках. Андреа улучшил свою работу, но он в общем зачете чемпионата третий, а не первый. Мы хотим выигрывать, а на данный момент они оба не побеждают. Вместе с тем нам бы хотелось сохранить их в команде, несмотря на трудные времена. Очевидно, что бюджет гоночного подразделения будет сокращен, хотя всю информацию мы узнаем лишь в сентябре. Но мы ждать так долго не можем и ситуацию с Симончелли и Довициозо решим в Индианаполисе — у них обоих есть свои положительные и отрицательные стороны, так что пристрастий ни к одному из них команда не имеет. Мы можем подготовить для "Грезини" второй мотоцикл, но гонщику придется платить за него. По контракту команда обязана выставлять два байка, но мы точно выставим четыре, а скорее всего пять — пятый мотоцикл будет пилотировать немецкий гонщик. Ну а если будет потребность, то "Хонда" готова предложить и шестой мотоцикл", — цитирует Накамото Autosport.
На место "немецкого" гонщика подходит только выступающий в Moto2 Штефан Брадль. Тем более, недавно появились слухи, что его команда Viessmann Kiefer Racing целиком перейдет в новый класс Moto1 и будет пользоваться как раз мотоциклом Honda.
Похоже все идет к тому, что молодой британец присоединится к Monster Yamaha Tech3 в 2012-м году!
20-летний бывший вице-чемпион 125сс в этом сезоне дебютирует в Moto2 за команду Tech3 и в первых десяти гонках трижды поднялся на подиум и один раз стартовал с поул-позиции.
"Tech3 предложили мне присоединится к их команде в премьер-классе", - написал Смит в своей колонке на crash.net. - "Ничего не будет решено вплоть до гонки в Мизано, которая состоится через три недели. Я должен обо многом подумать и принять решение.
Мне 20 лет и быть приглашенным в "королевский" класс для меня очень почетно. Также у меня есть предложение провести еще один сезон в Moto2 и побороться за чемпионское звание".
Остается вопрос: кого заменит в Tech3 Брэдли Смит?
У Колина Эдвардса истекает контракт в этом году, но Техасский Торнадо завоевал один подиум и остается сильнейшим, среди незаводских пилотов, в чемпионате MotoGP.
Кэл Кратчлоу британец и часто тренируется с Брэдли и другими британскими гонщиками. У Кратчлоу подписан контракт на 2 года, однако его результаты пока что не впечатляют. От части, это связано с травмой, которую Кэл получил в Сильверстоуне. Однако на его счету есть еще несколько падений, в том числе и сход на 7-м круге гран-при Чехии, которое состоялось в эти выходные на трассе Брно.
Также, претендентами на место в Tech3, crash.net называет ирландца Юджина Лаверти и немца Штефана Брадля.
Лаверти сейчас выступает за заводскую команду Yamaha в World Superbike, но что будет делать пилот после ухода завода из WSBK в конце сезона? Пока неясно.
Со Штефаном Брадлем ситуация более ясная. Лидер текущего зачета Moto2, скорее всего будет выступать в следующем году в MotoGP, но на мотоцикле Honda. Об этом ранее прозрачно намекнул и босс HRC Шуэй Накамото.
К счастью, по некоторым причинам, Рэнди не нужно отчаянно думать о том, как зараьботать кусок хлеба. Капризный гонщик дал понять, что, в случае его ухода из Pramac, он согласен не сеньше, чем на место в другой команде-сателлите. Однако, несмотря на усилия его агента, команд, в которых были бы вакансии, найти не удалось.
Рэнди де Пюнье: «Речи не может быть о том, чтобы я пошел в Moto2 или присоединился к одной из команд CRT. Если говорить о Супербайке, то я пошел бы, но разговаривать об этом можно, будучи уверенным, что я смогу бороться среди лидеров. О девятом или восьмом месте я и думать не хочу. Если не получится, я лучше уж буду сидеть дома, иногда заменяя других гонщиков. Но в Moto2 вы меня никогда не увидите».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3127
Эрве Поншараль: «Юджин навестил нас в Брно, он сильно заинтересован в работе. В прошлом году я говорил с ним по поводу выступления в Moto2 – он сильный кандидат. Он молод, быстр, выступает за Yamaha, так что наше сотрудничество возможно».
Лаверти, уже выступавший (впрочем, без особого успеха) в 250 сс в 2007 и 2008 годах, так расценивает свои возможности: «Пока ничего не происходит, надо ждать. Еще две недели назад я не искал места в MotoGP, теперь ситуация изменилась и нам надо наблюдать, как будет развиваться ситуация. Решение принимать Эрве и его команде – последние слово за ними. Посмотрим, что произойдет».
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3132
Но места во всех командах, которые могли бы заинтересовать Марко, заняты и Honda это прекрасно известно. Каков же выход? Он есть. Если в ближайшие дни не удастся достичь договоренности Honda, Марко, в составе действующей команды, подастся в стан Ducati. То есть Gresini сменит марку мотоцикла.
Команда уже пыталась сделать это, решив превратить свой второй мотоцикл в прототип CRT с двигателем Aprilia. Однако, тут возникли вопросы у Honda, которая, в этом случае, грозила еще поднять цены на второй мотоцикл.
Есть у Gresini и дополнительная мотивация. Главный спонсор команды – производитель продуктов San Carlo – готов платить им только в том случае, если в команде продолжает выступать Симончелли.
До развязки истории осталось совсем недолго, ждем новостей в ближайшие дни.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3189
Пока карьерное будущее Колина Эдварса в MotoGP висит на волоске. Но знаменитый Техасский Торнадо сдаваться не намерен. Эдвардс ведет переговоры с Forward Racing, что намерена выступить в 2012 году в премьер-классе на прототипе с шасси от Suter на базе двигателя BMWS1000RR. То, что тесты данного мотоцикла пока не слишком впечатляющи, не обескураживает 37-летнего Эдвардса.
Колин Эдвардс: “Если вы выступаете за заводскую команду, то вам, по-любому, обеспечена тяжелая борьба за победу. В моем случае, мне будет интересно поработать с Suter. Я никогда нарямую с ними не сотрудничал, но иметь возможность равивать что-то новое всегда интересна. Мне нравится работать с такими вещами как жесткость и геометрия. Более того, есть несколько треков, на которых такой прототип может показать хороший результат. Пока что он отстает от скорости Кейси Стоунера всего на четыре секунды, а это что-то да значит. Сейчас, на нынешних 800сс мы не можем развернуться на таких трассах в полную мощность”.
Напомним, что Колин Эдвардс одновременно общается с заводской BMW по поводу перехода в WSBK.
http://intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3156
Ожидается, что официальное объявление будет сделано сегодня вечером в Мизано.
Колин Эдвардс: «Однозначно, что в следующем сезоне я не буду выступать за Tech3. Я знал, что это не навсегда. За долгие годы у меня сложились серьезные отношения с Yamaha, так что мы постараемся придумать какой-то совместный проект. Части паззла уже есть, надо только расставить их в правильные позиции».
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3211
В хоспиталити команды Forward Racing присутствовали директор команды Tech 3 Yamaha MotoGP Эрве Поншараль, а также президент Dorna Sports Кармело Эспелета. О возможности ухода Эдвардса из Tech 3 говорилось много, также как и шансах остаться в Больших Призах, "пусть и в качестве разработчика CRT-байка", говорил Колин. Первую часть вопроса прояснил Поншараль: он подтвердил, что Эдвардс покинет Tech 3 по окончании сезона. Вторую часть - Куцари: итальянец подтвердил переход Колина в Forward Racing. Эспелета подтвердил, что Forward Racing входит в число шести команд, получивших "зеленый свет" на участие в Moto1/CRT в 2012.
Одно не прояснил никто: на каком же мотоцикле Эдвардс поедет в чемпионате мира. Поншараль воздержался от подкола со стороны своего, пока еще действующего, пилота в вопросе о шасси Tech 3 Mistral. Но Эдвардс со всей уверенностью заявил, что двигатель будет "заводской Yamaha R1". Джовани Куцари сказал, что "ведутся переговоры с несколькими потенциальными поставщиками", но на данный момент наиболее вероятным является все же закупка готовых шасси Suter, аналогичных тем, что используют в команде Marc VDS.
Хотя еще нет никаких официальных подтверждений, какой двигатель и шасси они будут использовать, Эдвардс намекнул, что это могут быть двигатель Yamaha R1, а также шасси, сконструированное Ги Кулоном (Tech 3).
Колин Эдвардс: «Я хочу поблагодарить Эспелету. Он проницателен в эти экономически сложные времена, когда страдает вся мотоиндустрия. Очевидно, что за CRT будущее.
После того как я поговорил с командой и уяснил для себя ситуацию и правила, у меня появилось больше мотивации. Я всегда был хорошим тест-пилотом. Много лет я работал над развитием мотоциклов и теперь чувствую, что это мой следующий вызов. CRT – будущее спорта, и будет здорово использовать мой опыт для того, чтобы поднять новый проект с нуля».
Эдвардс считает, что дополнительные три литра топлива дадут мотоциклам CRT шанс соревноваться с заводскими прототипами на треках вроде Заксенринга и Лагуны. Однако, на треках типа Муджелло, ситуация может измениться с точностью до наоборот.
Что касается самих Tech 3, то после пресс-конференции владелец команды, Эрве Поншараль, отрицал, что они изготавливают шасси для команды CRT: «Ничего не решено, у нас в мастерских даже нет двигателя R1».
То есть мотоцикл, на котором будет выступать Колин Эдвардс, пока существует только в проекте. Любой прототип нуждается в большом количестве тестов, но, как это было и с Moto2, в данный момент команды CRT не будут ограничивать в тестах, в отличие от заводских команд и команд-сателлитов.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3232
Напомним, Смит выбирал, остаться ли ему в Moto2, или попробовать свои силы в MotoGP/Moto1 за команду Monster Yamaha Tech3. Брэдли выбрал первый вариант.
Теперь остается вопрос - кто же все-таки займет место напарника Кэла Кратчлоу в Yamaha Tech3? Называются имена итальянца Андреа Довизиозо, немца Штефана Брадля, испанца Альваро Баутисты и британца Юджина Лаверти.
В Moto2 скорее всего поедут Нико Тероль и Хулиан Симон, в Moto3 одно место возможно будет отдано Маверику Виньялесу, а второе - девушке Елене Розелл. В старшем классе ведутся переговоры с тремя пилотами: Эктором Барберой, который сейчас выступает за команду Аспара в MotoGP, Альваро Баутистой из Rizla Suzuki и Андреа Довизиозо, который скорее всего покинет Repsol Honda в конце сезона.
В связи с сокращением бюджетов, Honda ранее анонсировала значительное снижение активности в мировых чемпионатах: потери из-за землетрясения и сокращения продаж автомобилей бизнес-класса на 30% могут привести к аналогичным потерям в гонках. Сейчас на стартовой решетке MotoGP шесть мотоциклов RC212V: Стоунер, Педроса, Довициозо, Симончелли, Аояма и Элиас. В 2012 году должно было бы быть пять: Элиас и Аояма покинут команды Honda, но придет Брадль (пока это также не ясно на 100%). Но испанцы настаивают на сохранении возможности для вступления в чемпионат как минимум еще одного вундеркинда.
Речь идет о чемпионе GP125, пилоте Repsol Caixa/Catalunya Moto2 Team Марке Маркесе, уверенно наступающего на пятки тому же Брадлю в абсолютном зачете 600-кубовой серии. В Мизано Накамото отказался комментировать возможность перехода 18-летнего испанца в стан Honda, тем не менее германский Speedweek сообщает, что знает наверняка: переговоры идут и довольно успешно, возможно, даже успешней, чем с Kiefer Racing...
motoblog.it
Карло Пернат: «Ситуация с Марко прояснилась. В воскресенье мы провели переговоры с Накамото и пришли к соглашению по поводу большинства вопросов, особенно вопросов экономического свойства. Нам еще надо договориться по поводу некоторых нюансов, но 85-90% что Марко останется в Gresini Honda с официальной поддержкой HRC, и этот контракт будет заключен только на один сезон».
Теперь осталось дождаться новостей по поводу последнего заводского «непристроенного» гонщика – занимающего в настоящий момент третью позицию в общем зачете Андреа Довициозо.
По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3284