Переходы пилотов и новые команды MotoGP!

На следующей неделе в Эшториле мы получим лучшее представление о том, сколько команд собирается воспользоваться новыми правилами 2012 года: 12 базирующихся на стоковом литровых двигателей (вместо 6 двигателей-прототипов) и 24-литровый бензобак (вместо 21-литрового). Но пока это привлекательное предложение собираются принять только некоторые команды Moto 2, среди которых достоверно известно лишь о Marc VDS Racing.

А что по поводу действующих команд-сателлитов премьер-класса, которые постоянно жалуются на слишком дорогую аренду мотоциклов и стоимость участия в чемпионате?

Говоря о сателлитах, выступающих на Honda, мало кто сомневается, что Фаусто Грезини продолжит работать с японским производителем, особенно учитывая его тесные связи с Honda-Italia. Однако еще не было никаких сведений о команде Лючио Чеккинелло, LCR Honda.

Что же касается Yamaha, то Эрве Поншараль продолжит работу в существующей структуре.

Эрве Поншараль: «Вероятно, я подпишу контракт с Yamaha на следующей неделе. Мы работаем вместе с 1999 года и в 2000-м выиграли титул в классе 250 сс. Мы как семья, мы помогаем заводской команде тренировать молодых гонщиков».

Yamaha Tech 3, команда Поншараля, помогает определить потенциал молодых гонщиков, таких как Джеймс Тозланд, Бен Спис, Кэл Крачлоу и позволяет ветерану вроде Колина Эдвардса предоставлять Yamaha данные, способствующие развитию мотоцикла. Так что, получая от Yamaha перспективных гонщиков, деньги, спонсоров и пр., у Поншараля просто нет причин отказываться от всего этого.

Подобная ситуация не помогает продвижению спорта. Хотя и будет интересно посмотреть, смогут ли команды, решившие воспользоваться «правилом новичков», устроить небольшую встряску премьер-классу. Что, впрочем, весьма сомнительно.

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2293

Известный менеджер MotoGP, бывший руководитель заводского гаража Kawasaki Майкл Бартоломью, ныне представляющий проект MarcVDS в Больших Призах (Moto2/Moto1), опроверг слухи, что BMW Motorrad готовит Леона Хезлама к чемпионату 2012 года.

Ранее на этой неделе появились сообщения, что заводской пилот BMW Motorrad в World Superbike Леон Хезлам может получить место пилота в 1000-кубовой категории Moto1 при поддержке MarcVDS. Вроде бы как первый выезд на мотоцикле, созданном ателье Эскиля Сютера должен состояться уже в Эшториле, 2-3 мая.

Сютер использовал шасси MMX Moto2 для постройки этого мотоцикла, и "оно идеально подошло для двигателя BMW S1000RR", подтвердил швейцарский инженер. Прототип давно испытан такими известными пилотами, как Демиан Кадлин (который затем получил место в околозаводской команде Alpha Technik BMW в чемпионате IDM Superbike) и испанским чемпионом Кармело Моралесом. Оба показали неплохие результаты, уступив в среднем 4 секунды лучшему кругу новобранца MotoGP Карелу Абрахаму, выступающему на Ducati Desmosedici GP11.

С самого начала шли разговоры о том, что BMW может принять участие в проекте Марка Ван Ден Штраттена и его гаража, но, несмотря на предварительный успех, до сих пор все остается "частным делом команды": "Проект Сютера полностью независим от BMW, и у нас не было никаких контактов с Леоном Хезламом", - подтвердил Бартоломью в конце недели.

На сегодняшний день мотоцикл Эскиля Сютера и MarcVDS остается единственным, официально представленным публике, более-менее подходящим для участия в чемпионате мира MotoGP/Moto1 по правилу CRT. Подробности технического регламента новой серии IRTA и Dorna обещают опубликовать перед Гран-При Португалии.

Международная Мотоциклетная Федерация (FIM) объявила о том, что в сезоне-2012, когда будет измененн технический регламент и объем двигателся будет увеличен до 1000сс, в MotoGР хотят прийти 16 новых команд.
"IRTA получила заявки от 16 команд, которые в данный момент не участвуют в классе MotoGP. После получения изначальных заявок с Dorna было принято решение о предоставлении дальнейшей информации 14 командам, за которые заявлен 21 гонщик. Эти команды получат полные детали условий участия в чемпионате.
Команды, которые захотят подтвердить свои заявки, должны будут сделать это до 14 мая. В Ле-Мане эти заявки будут изучены и команды будут извещены о том, приняты они, отказано им, или же заявка будет рассмотрена позднее", - цитирует Autosport заявление FIM.
Состав участников MotoGP-2012 планируется объявить в дни Гран-При Каталонии в начале июня.

Команда Mapfre Aspar во главе с Хорхе Мартинесом, планирует выставить два мотоцикла Ducati в 2012-м году. Сейчас за Aspar Ducati выступает только испанец Эктор Барбера. По слухам, Мартинес уже ведет переговоры с итальянским заводом на предмет расширения своего гаража до двух пилотов. Контракт Барберы истекает в конце 2011-го года, как и контракт Альваро Баутисты в Rizla Suzuki, и о новых контрактах пока ничего неизвестно. Журналисты рассматривают вариант, при котором Suzuki в следующем году и вовсе покинет MotoGP, тогда Баутиста вполне может стать партнером Барберы. К слову, Хорхе Мартинес "Аспар" всегда был неравнодушен к Альваро, ведь молодой испанец в 2006-м году завоевал чемпионский титул в классе 125сс именно за команду Aspar.
twowheelsblog.com

В Эшториле завершены двухдневные тесты команды класса Moto2 Marc VDS Racing – Скотт Реддинг и Мика Каллио работали над настройками своего Suter MMXI, в то время как Дамьян Кудлин и Кармело Моралес продолжили разработку мотоцикла, на котором команда собирается выступать в следующем сезоне в премьер-классе MotoGP.

Suter MVDS MotoGP претерпел большие изменения по сравнению со своим первым появлением на треке – в Хересе, шесть месяцев назад. Теперь он оснащен более мощной версией двигателя BMW S1000RR, полностью пересмотренным пакетом электроники, карбоновыми тормозами и последней спецификацией шин Bridgestone. Главными задачами теста в Эшториле было создать базовые настройки и заставить правильно работать электронику, после чего мотоцикл отправится в мастерские для дальнейшего усовершенствования.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2367

Когда в 2012 году на смену 125-кубовому классу придет четырехтактный Moto3, можно будет официально констатировать конец двухтактной эпохи в MotoGP. Мировые производители мототехники различной величины наперебой информируют о началах проектирования четырехтактных моторов или даже о готовых прототипах. Honda уже заявила, что активно тестирует свой прототип Moto3 NRC 250 на гоночных трассах Японии. В свою очередь гоночное подразделение Yamaha также раскрыло свои планы относительно Moto3. Масао Фурусава (Masao Furusawa) подтвердил, что в головном штабе проявили заинтересованность в новейшем классе, как в «кузнице кадров», а также приняли решение начать работу над собственным проектом 250-кубовой машины. Фурусава заверяет, что процесс уже запущен и сейчас двигатель и шасси нового мотоцикла проходят испытания путем компьютерного моделирования.

Если с точки зрения разработки и тестирования мотоциклов для Moto3 есть определенная ясность, то о количестве команд, заинтересованных в участии в новом классе, пока говорить сложно. Некоторую ясность в этот вопрос внес представительDorna Sports.

«Класс Moto3 уже вызывает большой интерес, и похоже, что количество поданных на участие заявок может превысить возможности нового класса. Мы предполагали, что на стартовой решетке Moto3 появится тридцать шесть мотоциклов, но у нас есть все основания полагать, что ситуация будет иметь схожий сценарий с классом Moto2, то есть нам придется допустить к участию в гонках до сорока пилотов», — сообщили британскому порталу MCN организаторы чемпионата мира.

Штефан Брадль в MotoGP?
С каждым годом, слухи о переходах пилотов начинают появляться все раньше и раньше. Прошло всего три этапа, а стартовая решетка 2012-го года уже начала вырисовываться.
Еженедельник Speedweek сообщает, что немецкий пилот Viessmann Kiefer Racing Team в классе Moto2 Штефан Брадль, который на данный момент возглавляет личный зачет "среднего" класса, в следующем году может отправиться в "королевский" класс и присоединиться к Yamaha, а именно к единственному сателлиту Monster Yamaha Tech 3. Брадль, который выиграл 2 из 3 гонок этого сезона (Катар и Эшторил), безусловно является привлекательным объектом для вложения инвестиций в будущем.
Хельмут Брадль, отец Штефана, присутствовал в Хересе и обсуждал будущее сына с боссом Yamaha Motor Racing Лином Джарвисом, который высказался о молодом немце так: "Брадль очень интересный пилот, а Германия - очень важный рынок для Yamaha".
Сам же немец относительно того, где проведет следующий сезон, заявил: "Tech 3 - одна из нескольких команд MotoGP, которые мной интересуются, но сейчас я не хочу придавать этому слишком большое значение".
Несложно догадаться, что метят Штефана на место американского ветерана Колина Эдвардса, но так это или нет, увидим в конце сезона.

Во время Гран При Португалии мы узнали, что 13 новых команд с 21 гонщиком на борту заинтересованы в том, чтобы принять участие в премьер-классе в 2012 году. Во время Гран При Франции выяснилось, что, после уточнения условий участия со стороны организаторов чемпионата, осталось 11 команд и 16 гонщиков. Теперь до Гран При Каталунии эти команды должны будут оплатить взнос на участие – тридцать тысяч евро. Но, до тех пор, мы не сможем узнать их названия.

Однако какая-то информация, конечно, просачивается. Например, Norton подал заявку на участие с двумя гонщиками. К сожалению для него, знаменитый британский бренд не сможет принять участие в чемпионате, воспользовавшись привилегиями новичков, а будет выступать на тех же условиях, что и Suzuki – 21-литровый бензобак, но 9 двигателей на сезон. Кроме Norton всего лишь паре производителей может быть интересно участие в MotoGP. Остаются слухи по поводу КТМ, восстановившего свой старый проект с V4, но вряд ли они войдут как заводская команда.

Основное количество заявок все же принадлежит командам, которые, в настоящий момент, выступают в классе Moto2. Как предполагается, это могут быть Marc VDS Racing, Blusens, Kiefer, SAG, Ioda и Pons. Среди них Marc VDS играет наиболее видную роль, так как является партнером Сутера в развитии мотоцикла Swiss CRT, базирующегося на двигателе BMW S1000RR.

По материалам www.motomatters.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2465

Останется ли Suzuki в чемпионате мира по MotoGP? Договор с Dorna Sports истекает в ноябре 2011, как и у всех остальных команд, и финальное решение о его продлении - вопрос, не терпящий спешки. Пол Деннинг рассказывает о планах компании.

В Эшториле босс заводской команды Rizla Suzuki MotoGP провел встречу с руководителями направлений японской компании. На ней, в частности, обсуждалось будущее проекта в Больших Призах, но окончательное решение будет принято через месяц, после большого совещания в Хаммамацу.

Там будут обсуждаться планы о вступлении в чемпионат 1000-кубовых прототипов, продолжении разработки и вообще, смысле участия в серии, которая с 2000 года не принесла компании ничего, кроме головной боли и расходов.

"Я могу лишь сказать, что наша встреча прошла на позитивной волне, но никаких решений, само собой, пока не принято, - рассказал Деннинг MCN, - Наша встреча дала основания для принятия главного решения и намерений двигаться вперед. Я верю, что мы останемся и даже вернемся к прежней схеме двух пилотов в заводском гараже. Моей настоятельной рекомендацией было сохранение проекта в Призах, но сейчас дело касается всей политики Suzuki, и только моего мнения не достаточно. Все решится в Японии, на встрече глав директората, в конце июня."

Aprilia может вернуться в большие призы уже в 2012 году. Успехи Макса Бьяджи показали, что двигатель RSV4 может стать отправной точкой в создании мотоцикла для MotoGP. Ведущие производители шасси, лелеющие мечту построить мотоцикл для премьер-класса, обратили свои взоры на итальянский завод.

Джиджи Дал’Инья, глава Aprilia WSBK, уже подтвердил, что несколько команд высказали свой интерес к двигателю, который практически идеально подходит под принятые в MotoGP правила. По всем парметрам, под них подходят BMW S1000RR и RSV4. Оба агрегата уже доказали свою производительность и мощность. Прототип на базе BMW уже активно тестировался, например, Marc VDS Racing.

Одно из отличий в правилах MotoGP – это ограничение количества двигателей на сезон: если в WSBK команды могут использовать неограниченное количество двигателей, то в королевском классе количество двигателей лимитировано. Вопрос цены также является не последним в условиях продолжающегося финансового кризиса, который больно ударил по командам в обоих паддоках.

Существует информация, что два мотоцикла WSBK обходятся командам менее чем в миллион евро, а что же случится, если они решат использовать мотоциклы на базе силового агрегата Aprilia в MotoGP? Вполне возможно, что более низкая цена станет главным привлекающим фактором для частных команд, решивших подняться классом выше.

Журналисты итальянского сайта gpone.com поговорили на эту тему с техническим директором Aprilia.

Джиджи Дал'Инья: «Если кто-то захочет приобрести у нас RSV4, то это станет простой деловой сделкой. Я не вижу никаких к этому препятствий. Это означает, что мы поставим двигатели, а уж команды могут менять так, как им нужно, согласно утверженным правилам. Сейчас мы таким же образом работаем с командой Нориюки Хаги.

Насчет жизни мотора, при условии использования 24 литров топлива и двенадцати единиц двигателей, разрешенных правилами, то две гонки минимум он выдержит. Ну, а в ближайшем раунде WSBK, что состоится в Америке, мы еще раз покажем, на что способна Aprilia».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2489

Несмотря на двухлетний контракт с Pramac Ducati, находящийся на 15-м месте Лорис Капиросси может покинуть команду уже в конце сезона. Он сам сообщил об этом в интервью итальянскому Sportmediaset.

Лорис Капиросси: «Ситуация сложная, мотоцикл трудный для понимания. Ты не чувствуешь, что происходит с колесами. Иногда я оказываюсь на тринадцатой позиции, в двух секундах от лидеров... Извиняюсь, но я не хочу заканчивать свою карьеру подобным образом. Я хочу добиться результата. Я не доволен в настоящий момент, но если мотоцикл будет улучшен, тогда ситуация может измениться... в будущем я обязан быть быстрее. Если же все останется как есть, я буду вынужден принять решение».

По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2505

Баварский концерн BMW в лице своего мотоциклетного подразделения BMW Motorrad пока не будет участвовать в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам серии MotoGP.

Немцы заявили, что будут концентрироваться на своих выступлениях в другой серии – World Superbike – где намерены добиться успеха со своим мотоциклом BMW S1000RR.

Как заявил генеральный директор компании BMW Motorrad Хендрик фон Кюнхайм (Hendrik von Kuenheim), его компания не хочет разрываться между WSBK и MotoGP. Поэтому пока не добьется успеха в WSBK, MotoGP заниматься не будет.

«Нам нужно сначала добиться победы в «супербайке», прежде чем начинать с MotoGP. Поэтому MotoGP пока нет у нас на повестке дня. Тем не менее, BMW Motorrad будет продолжать пристально следить за ходом развития событий в MotoGP. Пока ясно одно – на данный момент решение принято», - заявил глава компании.

Уже завтра должен быть опубликован список команд, которые в следующем сезоне войдут в новый класс Moto1 на правах CRT(Claming Rules Team).
Однако наиболее вероятные кандидаты уже известны:
1. Marc VDS Racing - первая команда, создавшая свой собственный прототип для Moto1. В основе лежит двигатель BMW S1000RR, он установлен в доработанное шасси Suter MMX2. Тесты мотоцикла идут уже 9 месяцев. Вероятными пилотами в чемпионате могут стать чемпион IDM Supersport, ныне выступающий за заводскую Alphatechnic BMW австралиец Дэмиан Кадлин и действующий пилот команды в Moto2 Скотт Реддинг.
2. Kiefer Racing - немецкая команда также близка к проходу в MotoGP из-за своей репутации и надежных спонсорских отношений с Viessman и другими компаниями. К тому же, Штефан Брадль на данный момент является одним из самых перспективных пилотов класса Moto2, он возглавляет абсолютный зачет.
3. Испанская Blusens (BQR Racing) получила солидную поддержку от Перис Хилтон и ее партнеров в конце 2010 года. Пилот команды Bluesns by Paris Hilton Маверик Виньялес выиграл гонку GP125 в Ле Мане. Сама наследница империи Хилтонов прибудет в Барселону, чтобы присутствовать на Гран-При Каталонии. На самом деле, ее присутствие скорее говорит о важности момента - попадет ли Blusens в MotoGP?
4. Inmotec - своего звездного часа испанская компания ждет уже два года. Сначала они подготовили неплохой байк для MotoGP, но все же решили отложить дебют ради участия в Moto1 с литровым двигателем V4. В основе проекта лежат собственные разработки, а организационные вопросы сейчас решает объединенный гараж Inmotec-BQR. Может получиться, что Blusens все же возьмет на себя Moto2 и Moto3, а в Moto1 на старт выйдет гибридная команда.
5. Pons Racing - еще один испанский проект с хорошей родословной. За команду Сито Понса в MotoGP в разные времена выступали Алекс Барош, Лорис Капиросси, Макс Бьяджи и другие.
6. IODA Racing - команда, созданная в конце 2009 года бывшим менеджером Aprilia Джампьеро Закки, готовится войти в 2012 году сразу в три категории Больших Призов. В Moto2 за команду выступают одни из сильнейших пилотов чемпионата Матиа Пассини и Симон Корси. В начале ноября 2010 команда представила собственный прототип для Moto3, который придет на смену 2-тактному GP125.
7. Thai Honda Singha-SAG - тайская команда, за которую в Moto2 выступает единственный национальный пилот Раттапарк Вилайро.
8. Forward Racing - многонациональный коллектив, представленный в GP125/Moto2 четырьмя пилотами, среди которых опытные Жулс Клузель и Алекс Балдолини.
9. Speedmaster - "маленькая, но очень гордая птичка" - частный, семейный проект Андреа Ианноне, менеджером которого является никто иной как Алессио Саллючи по прозвищу "Уччио", школьный друг и правая рука Валентино Росси. О техническом потенциале команды пока ничего неизвестно.
10. JiR - за японо-итальнскую команду выступает известный санмаринец Алекс де Анжелис, покинувший MotoGP год назад. В который раз проект выезжает на национальной идее. Техническую поддержку ему оказывает небольшая компания из Песаро - Motobi, за спиной которой стоит Bimota.
11. Norton - завод до сих пор не представил действующего прототипа, но разговоры о том, что разработка идет полным ходом, ведутся более года. Также идет речь об объединении усилий с Inmotec. Посмотрим, что из этого получится.
12. Interwetten Racing - швейцарская команда, спонсируемая крупнейшим букмекером Европы, пыталась выступать одновременно в трех классах. Но успешнее всего реализовался проект в Moto2: Томас Люти сейчас занимает пятую позицию в абсолюте с двумя подиумами (2 и 3 места).

Сезон едва начался, а паддок MotoGP уже стрясают разнообразные слухи. Согласно одному из них, менеджмент команды-сателлита Pramac Ducati всерьез раздумывает о тотальной замене…мотоциклов. Обратится ли Pramac к Honda? Команда выступает под флагом итальянского мотопроизводителя с 2005 года. И, традиционно, является каким-то ссыльным лагерем для многих гонщиков. Именно после сезона в Pramac пилоты зачастую покидали премьер-класс.

Дополнительный слух состоит в том, что менеджмент сателлита, помимо мыслей о закупке Honda, намерен выставить на стартовую рештку-2012 только одного пилота. Это помогло бы сконцентрировать усилия команды. Но такой расклад событий очень не понравится Кармело Эспелета, главе Dorna Sports, он неустанно печется об увеличении количества гонщиков старшего класса. Что же до Ducati, то они будут вознаграждены разрастающейся мотогоночной империей Хорхе Мартинеса Аспара. Плюс, чешская Cardion AB, за которую выступает Карел Абрахам, хочет быть представленной двумя гонщиками.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2585

Бен Спис наконец-то подписал контракт с заводской Yamaha – американец будет выступать за команду и в 2012 году. Видимо, скромные успехи Бена в этом сезоне вынудили его согласиться на однолетний контракт, тогда как в прошлом году он настаивал, как минимум, на двухлетнем.

Бен Спис: «Я очень доволен, что останусь как частью семьи Yamaha, так и продолжу выступать в этой серии в 2012 году. Это привилегия – выступать за самую успешную команду последних лет на самом высоком уровне мотоспорта. Yamaha серьезно меня поддержала в Мировом Супербайке и в MotoGP, так что я хочу поблагодарить их за все, что они сделали. Особенно я хочу поблагодарить за поддержку Лина Джарвиса и Масахико Накаяму».

Лин Джарвис, управляющий Yamaha Motor Racing: «Мы рады объявить о продолжении нашего партнерства в следующем сезоне и надеемся, что Бен останется в Yamaha на многие годы. Бен показал свою способность успешно конкурировать на высшем уровне. Его выступление за заводскую команду только началось и мы абсолютно уверены в способностях и высоком потенциале Бена».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2597

Сегодня, в среду, Dorna и FIM должны обнародовать названия частных команд, которые примут участие в премьер-классе MotoGP в 2012 году, воспользовавшись привилегиями для новичков.

Среди них может оказаться и LCR Honda, команда Лючио Чеккинелло, который тоже построил свой мотоцикл для выступления в Moto1. Мотоцикл использует двигатель CBR10000RR, оборудован стандартным шасси (базирующимся на правилах CRT), вилками Ohlins и карбоновыми тормозами Brembo. По приблизительным оценкам, он обойдется команде в сто пятьдесят тысяч евро.

По материалам twowheelsblog.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2675

История Moto1 еще не началась, но уже обрастает скандальными подробностями. На Гран-При Каталонии IRTA и Dorna Sports завершили прием заявок и гарантийных депозитов (стартовых взносов) от команд, желающих выйти на старт в следующем году. По неофициальным данным их от 12 до 16 - точное количество не разглашается, но в разговорах официальные лица вскользь оглашали цифры 13-14. Однако, такого количества свободных стартовых позиций просто не существует! Dorna взяла паузу на "утряску" списка до среды.

"С нашей стороны все готово к публикации - список окончательный и пересмотру не подлежит, - прокомментировал босс IRTA Майк Тримби, - Но Dorna попросила нас вновь отсрочить анонс. Дело, вероятно, вот в чем: если уже сейчас предполагается наличие 17 мотоциклов в категории MotoGP, а Dorna хотела бы расширить решетку до 22-24 байков, значит, путевку смогут получить только пять или семь пилотов. Но заявок на самом деле в несколько раз больше, и почти все они уже внесли депозиты."

Сегодня в Муджелло, в рамках частных тестов Ducati Сorse, хорошо нам всем известный комментатор телеканала Sport1, бывший пилот Kawasaki MotoGP Алекс Хофманн провел испытания переходной модели Aprilia RSV4 Factory, якобы имеющей шанс попасть в Moto1 в 2012 году. Вот что написал Алекс в Твиттере после того, как пересекся на треке с Ducati Desmosedici GP12, пилотируемым Валентино Росси: "Мой RSV4 был быстр, пока на прямой меня не обогнал Ducati GP12... Мы пришли к мнению, что CTR, в целом - плохая идея."

Как и ожидалось, сегодня был опубликован список частных команд, которые примут участие в премьер-классе MotoGP в следующем сезоне. По словам Dorna и FIM, число заявок превысило число запланированных мест в классе. После отбора был сформирован следующий лист команд, которые уже принимают участие в FIM MotoGP, выступая в других классах.

Итак, знакомые все лица:
BY QUEROSENO RACING (нынешняя команда BQR, гонщик - Тито Рабат?, двигатель - Kawasaki ZX-R10, шасси - FTR?)
FORWARD RACING (гонщик - ?, двигатель - BMW S1000RR?, шасси - Suter?)
KIEFER RACING (гонщик - Штефан Брадл?, двигатель - ?, шасси - Kalex)
MARC VDS RACING TEAM (гонщик - ?, двигатель - BMW S1000RR, шасси - Suter)
PADDOCK GP RACING (нынешняя команда Interwetten, гонщик - Томас Люти, двигатель - ?, шасси - ?)
SPEED MASTER (гонщик - Андреа Янноне, двигатель - Aprilia RSV4?, шасси - FTR?)

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2679

написал Алекс в Твиттере после того, как пересекся на треке с Ducati Desmosedici GP12, пилотируемым Валентино Росси: "Мой RSV4 был быстр, пока на прямой меня не обогнал Ducati GP12... Мы пришли к мнению, что CTR, в целом - плохая идея."

--------
Это греет душу

Британские производители шасси FTR подтвердили, что работают над новым проектом, который позволит им войти в MotoGP в 2012 году. Шасси изготавливают для испанцев из BQR – одной из шести команд, которая придет в премьер-класс, воспользовавшись «льготами» для новичков. Что касается двигателя, то BQR настроены использовать модифицированный мотор Kawasaki ZX-10R.

Так что со следующего года, похоже, FTR будет изготавливать шасси для всех трех классов чемпионата, так как помимо успешного присутствия в Moto2, у производителя есть планы принять участие и в обновленном классе Moto3 – ведутся переговоры с Honda об использовании их двигателя для этого проекта.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2722

Единственный чешский мотогонщик в MotoGP и его команда Cardion AB сегодня подписали новое соглашение с Ducati Corse о сотрудничестве в 2012 году.

Сегодня вечером, в Ассене состоялась пресс-конференция, где это было объявлено. Предполагается, что весь официоз будет перенесен на Гран-При Чехии, 12-14 августа. Специально для этого мероприятия Карел Абрахам и его команда сменят дизайн мотоцикла и цвета комбинезона, в котором будет преобладать сочетание белого, синего и красного - цветов национального флага Чешской Республики. Вполне вероятно, что предстоящее Гран-При может стать последним в истории Automotodrom Brno из-за финансовых трудностей, с которыми столкнулся трек в 2010-2011 годах. Если не удастся найти новых партнеров и привлечь в казну автодрома еще 2-2.5 миллиона евро, контракт с Dorna продлить не получится.

Тем не менее, главный проект Абрахама-старшего - команда Cardion AB и Карел Абрахам-младший в MotoGP будет развиваться. По крайней мере, еще один сезон - этот парень заслужил еще один шанс!

В Ассене Карел выйдет на стартовую решетку Больших Призов в 100-й раз. На первой тренировке он показал 7-й результат, опередив Колина Эдвардса на 0.555 секунды.

На следующей неделе команде Marc VDS Racing, за которую в Moto2 в этом сезоне бесславно выступают Скотт Реддинг и Мика Каллио, предстоит решать, будут ли они в следующем году использовать свой прототип в MotoGP.
Как стало известно, руководитель команды Майкл Бартолеми уже переговорил с Honda по поводу аренды мотоцикла на следующий сезон, так как у него нет уверенности, что разработанный ими прототип, оснащенный шасси Suter и двигателем BMW S1000RR, будет конкурентоспособен. Marc VDS Racing протестировали его в Муджелло в то же самое время, когда Валентино Росси и Ники Хейден тестировали здесь GP12. Хоть никакие времена официально объявлены не были, по свидетельствам очевидцев, временной разрыв был огромным, так что понятно волнение владельца команды – многомиллионные вложения, необходимые для того, чтобы сделать мотоцикл конкурентоспособным, могут пропасть впустую.

Майк Бартолеми: «Для меня не имеет смысла просто занимать место на стартовой решетке и финишировать последним каждый уикенд. Мы видели, как работает новый Ducati и, по моему мнению, они спроектировали впечатляющий прототип. Разрыв был внушительным. Мы были на треке с середины ноября и тестировались по два раза в месяц, потратив уйму денег, но разрыв все еще велик.
Было ясно, что правила резко изменятся и премьер-класс превратится в нечто наподобие Moto2. Не совсем так, конечно, у команд нет нужды использовать одинаковый двигатель, но правила были задуманы, чтобы снизить стоимость участия. Но стоимость не снизилась, наоборот, участие стоит дороже, чем раньше. Фабричные команды будут использовать двигатель объемом на 200 сс больше, но с тем же количеством электроники. Если вы не можете позволить себе столько же электроники, сколько у гонщиков команд-сателлитов, то нет смысла выходить на трек и сражаться с ними, ведь твой мотоцикл будет на шесть секунд медленнее.
Мы уже имели пару бесед с Honda, это хорошая возможность на следующий сезон. Абсолютно справедливо, что мы рассматриваем все возможности».

По материалам MCN

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2791

Несмотря на разочарование в отстроенном ими прототипе, выступающая в Moto2 команда Kiefer Racing все же не оставила амбициозных планов переместиться в MotoGP в следующем сезоне.

Гран При Германии – вот крайний срок для принятия решения, который ставила себе команда. Все зависело от того, смогут ли спонсоры дать им денег на «литровую» Honda, так как отстроенный прототип, имевший возможность попасть под «правила новичков», оказался слишком медленным. Если аренда Honda не удастся, то команда отменит план о переходе, потеряв 25 000 евро депозита.

Глава Международной Ассоциации Гоночных Команд Майк Тримби: «Они просили нас отодвинуть крайний срок принятия решения. Сперва этим сроком был конец уикенда в Германии, но после Заксенринга мистер Кифер написал мне, что они хотели бы еще немного подумать, так как у них намечается сделка с главным спонсором команды Viessmann по поводу аренды Honda.

Они активно пытаются уладить все проблемы и настроены оптимистично по поводу Viessmann, но были истории, когда деньги уходили куда-нибудь еще. Так что пока нет никакой определенности».

Viessmann, спонсоры Kiefer Racing, за которую выступает Штефан Брадл, также ведут переговоры с владельцем LCR Honda Лючио Чеккинелло, который хотел бы расширить свою команду до двух гонщиков в 2012 году. Итальянец мечтает посадить на один мотоцикл Андреа Довициозо, у которого истекает контракт с заводской Honda в конце сезона, а также он хотел бы видеть в своем гараже и Брадла с их постоянным богатым спонсором.

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3000

Во время уикенда в Брно Лорис Капиросси объявит, уйдет ли он в конце 2011 года. Но если итальянец выберет уход, это не будет означать, что, подобно Бьяджи, Чеке и Меландри, он отправится в паддок World Superbike.

Лорис Капиросси: «Несколько команд из Мирового Супербайка заинтересованы во мне, но мне, действительно, неинтересно. Я хочу или остаться в MotoGP или перестать участвовать в гонках, пока не знаю. Я сообщу новости по этому поводу в Брно.

В данный момент, мотоцикл, к сожалению, не очень-то конкурентоспособен, нам приходится слишком сложно. В этом году я больше не получаю удовольствия от выступлений, у нас все время возникают проблемы. Это правильное время, чтобы подумать, чем я займусь в будущем. После двадцати двух сезонов, побед и подиумов, мне не надо кому бы то ни было демонстрировать свой потенциал. Я просто хочу хороший мотоцикл и снова получать удовольствие от гонок».



По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/3002

Очередные новости из паддока MotoGP. Даже после того, как Лорис Капиросси сказал твердое "нет" World Superbike, все активнее развиваются слухи о том, что итальянский ветеран все-таки уйдет именно в Супербайк. Называется даже команда - заводская BMW. Немецкому производителю нужен опытный пилот. Сейчас таковым является Трой Корсер, но он скорее всего покинет команду в конце сезона. Другие именитые пилоты вроде Макса Бьяджи и Карлоса Чеки вряд ли перейдут в BMW. У каждого из них свои мотивы для этого. Вот и остается баварцам обратить свои взоры на пелетон MotoGP. И пусть Капиросси давно не показывал хороших результатов, а в этом сезоне его лучшим результатом стало 9-е место, итальянец все еще силен и сотрудничество с BMW могло бы стать очень интересной точкой в конце карьеры.
Если же с Капиросси у немцев ничего не выйдет, они нацеливаются заполучить Тони Элиаса, который, похоже, все-таки покинет MotoGP после этого сезона.