Переходы пилотов и новые команды MotoGP!

Сейчас Yamaha ведет переговоры со своим давним спонсором итальянской Fiat о продолжении спонсорских отношений, но итог этих переговоров пока неизвестен. В Fiat сомневаются в том, что им стоит поддерживать Yamaha в отсутствие ушедшего в Ducati Валентино Росси.

Согласно последним слухам, в качестве титульного спонсора команды Yamaha в 2011 году может выступить испанская Telefonica, которая поддерживает первого за долгое время чемпиона-испанца в "королевском" классе MotoGP Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo).

Но после австралийского этапа Гран-при в Филип-Айленде появилась неофициальная информация, что спонсором Yamaha захотела стать и азиатская авиакомпания AirAsia - малазийский лоу-кост перевозчик.

Изначально представители AirAsia вели аналогичные переговоры с Honda, но вышли из них, когда стали известны некоторые не устраивающие авиакомпанию условия спонсорского соглашения с Honda HRC, и переметнулись на Yamaha.

Компанию AirAsia возглавляет владелец команды Lotus F1 Тони Фернандес (Tony Fernandes). AirAsia была титульным спонсором британского этапа чемпионата мира MotoGP этого года в Сильверстоуне. Компания также спонсирует команду в классе 125сс под названием AirAsia-Sepang Int. Circuit, в которой выступают пилоты норвежец Стурла Фагерхауг (Sturla Fagerhaug) и малазиец Зульфахми Хайруддин (Zulkfahmi Khairuddin).

Сателлит Ducati, команда Pramac Racing официально подтвердила подписание однолетнего контракта с ветераном MotoGP, 37-летним итальянцем Лорисом Капиросси.
Следующий год будет десятым годом участия итальянской команды в MotoGP и этот юбилей они встретят с итальянским мотоциклом и итальянским гонщиком на борту.
Директор Pramac Паоло Кампиноти так прокомментировал подписание контракта: "Мы очень рады подписанию соглашения с одним из самых опытных и титулованных пилотов, выступающих сейчас в MotoGP. Наша сделка легко свершилась, потому что и наша команда, и Лорис всегда хочет бороться за высокие результаты. Нам не нужно рассказывать о Лорисе, мы все о нем знаем, знаем его значение для команды и мы уверены, что благодаря его знаниям мы сможем удачно провести следующий сезон.
Лорис будет праздновать с нами наш юбилейный сезон в Больших Призах, и это большая честь для нас. Мы знаем, что он достиг отметки в 99 подиумов в MotoGP и надеемся, что он завоюет 100-й поул вместе с нами. Я хотел бы поблагодарить наших партнеров, которые приветствовали наше решение и мы надеемся, что фанаты Лориса продолжат также активно его поддерживать и в следующем году."

Капиросси также поделился ожиданиями на следующий сезон: "Возвращение на мотоцикл Ducati заставляет меня чувствовать себя ребенком! Я не чувствую себя на 37 лет! Я с удовольствием начну это новое путешествие. Я чрезвычайно рад подписанию контракта с Pramac Racing Team, ведь это дает мне шанс быть частью и выступать за итальянскую команду. Я хочу сказать большое спасибо боссу Pramac Racing Team Паоло Кампиноти за то, что дал мне такую возможность и оказал большое доверие. Я снова буду гонять на Ducati, на котором показывал неплохие результаты в прошлом и к развитию которого был причастен в 2007-м году. Это особое чувство для меня".

Также Капиросси произнес слова благодарности в адрес теперь уже его бывшей команды Rizla Suzuki MotoGP, которая разрешила ему участвовать в тестах после гран-при Валенсии уже в составе Pramac: "Я благодарен Suzuki за годы, проведенные вместе, а также за наши хорошие с ними отношения. Они дали добро на первые межсезонные тесты с Pramac, которые состоятся после гран-при Валенсии в следующем месяце".

http://www.motogp.com/en/news/2010/Capirossi+will+jo...

Слухи, о которых корреспонденту intramoto.ru сообщили в Австралии, подтвердились. Сегодня было официально объявлено, что, в следующем сезоне, бывший гонщик Супербайка Макс Нойкирхнер будет выступать в Moto2 за MZ Racing – команду, базирующуюся в его регионе. Станет ли его соседом по гаражу Энтони Вест, пока не известно – у австралийца есть и другие предложения, которые он рассматривает.

Ранее сообщалось, что за Максом стоят серьезные спонсоры, пытающиеся найти ему место в MotoGP, но попытка сорвалась. Теперь же достоверно известно, что Нойкирхнер придет в MZ со своей командой механиков.

По словам менеджера Макса, следующий год будет не легче текущего, но гонщик счастлив по поводу предоставившейся возможности.

http://www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/1380

После неудачно сложившегося гран-при Португалии, первый чемпион мира в классе Moto2 испанец Тони Элиас нашел повод для позитива - официально подтверждено, что Элиас в следующем году вернется в MotoGP и сделает это с командой LCR Honda, в которую он придет на смену французу Рэнди де Пюнье!

После всего лишь одного сезона в MotoGP, Interwetten Honda покидает премьер-класс. Гонка в Валенсии, которая состоится в ближайшие выходные, станет для них последней – команда вынуждена уйти по финансовым соображениям.

К сожалению, ни Dorna ни Honda не смогли найти дополнительное финансирование, чтобы помочь владельцу Interwetten Honda Даниелю Эппу продержаться еще один сезон в MotoGP. Однако, сосредоточив в следующем сезоне внимание на Moto2, Эпп строит планы вернуться в премьер-класс через год, когда вступят в силу новые правила.

Ожидается, что Хироши Аояма на этой неделе объявит о своей новой прописке в Honda Gresini. Ему не о чем волноваться – как Dorna так и Honda хотят видеть в премьер-классе хотя бы одного гонщика-японца.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1406

Yamaha Factory Racing анонсировала еще пару изменений в структуре команды.
1. После заключительной гонки сезона 2010-го года в Валенсии 7 ноября, Давиде Бривио(менеджер гаража Валентино Росси - прим.) покинет структуру Yamaha MotoGP. Давиде провел с Yamaha в общей сложности 19 лет и успел поработать в разных должностях, таких как командный менеджер Factory Yamaha World Superbike Team, командный директор и совсем недавно - менеджер гаража Валентино Росси в Factory Yamaha MotoGP Team.
Yamaha хотела бы выразить свою искреннюю благодарность и признательность за длительное сотрудничество и, в частности за участие в очень успешном сотрудничестве с Валентино Росси в течение последних семи лет. Мы желаем Давиде всего лучшего в будущем.
2. Также, мы хотели бы проинформировать вас о назначении Массимо (Maio) Мерегальи на пост директора команды Yamaha Factory MotoGP Team. Переход Майо в MotoGP станет очередным шагом вперед в его сотрудничестве с Yamaha, он уже побывал в роли менеджером Yamaha Motor Italia Supersport Team и до последнего времени был менеджером Yamaha World Superbike Team.
Майо опробует себя в новой роли уже в понедельник, 8 ноября, в рамках первых межсезонных тестов Валенсии. Он будет работать вместе с Вилко Зиленбергом(менеджер гаража Лоренсо - прим.) в виде единой опытной команды управления на 2011 год и далее.
Более подробное описание состава Yamaha Factory MotoGP Team на 2011 год, будет опубликовано в понедельник, 8 ноября.

вообще круто)

Официально подтверждено - Рэнди де Пюнье перейдет в Pramac Ducati в 2011-м году!
О соглашении было объявлено на гран-при Валенсии в субботу.
29-летний пилот, за спиной у которого уже 5 сезонов в MotoGP, присоединиться к Лорису Капиросси и проведет тесты Ducati уже во вторник и среду на официальных постсезонных тестах в Валенсии.
"Рэнди действительно большой талант и я надеюсь, что его опыт поможет нам в развитии байка", - сказал технический директор Pramac Фабиано Стерлаччини. - "Я абсолютно уверен, что наш мотоцикл подойдет к его стилю вождения, так что надеюсь, у нас получится действительно хороший сезон".
Стерлаччини уверен, что дуэт де Пюнье и Капиросси, о переходе которого было объявлено ранее, поспособствует продвижению команды в 2011-м году.
Он продолжает: "Я оптимистично смотрю в следующий сезон, поскольку у нас есть два опытных и талантливых пилота - Лорис и Рэнди, и с этим байком, вы должны сильно изменить свой стиль вождения, по сравнению с 250сс. Мы увидели это на примере Мики Каллио и Алейкса Эспаргаро, у которых был опыт управления только 250-кубовым мотоциклом и первым мотоциклом в MotoGP стал Ducati. Они изо всех сил старались находить правильные настройки, и иногда было трудно найти компромисс".
"Думаю Лорису будет легче, ведь он уже ездил на этом мотоцикле в 2007-м году. Конечно, байк с тех пор изменился, но в целом он не сильно отличается от того, на котором приходилось ездить Капиросси".

Финский пилот Мика Каллио, покинувший MotoGP, подписал контракт с командой Marc VDS и в следующем году попробует в ее составе принять участие в борьбе за звание чемпиона в классе Moto2.

Это хорошая новость.Я рад за Мику и надеялся,что никуда он из мото спорта не уйдет.

В понедельник, ведущий инженер заводской команды Ducati MotoGP Бруно Леони, вслед за Кейси Стоунером примерит бело-красно-синие цвета Honda Racing Corporation. А вместе с ними еще четыре механика.

Точно так же, как из Yamaha в Ducati уйдет вся бригада под руководством Бержесса, из Ducati в Honda перейдет бригада Леони. Два чемпиона - Росси и Стоунер, - настолько сроднились со своими командами, что одни не смыслят работу без других. Но это также удобно и для заводов, которым не нужно будет искать подходы к оставшимся одиночкам - заменят всех.

Кстати, подобные миграции ожидаются во всех командах, куда приходят новички. От FIAT Yamaha и Tech 3 до Gresini.

Руководители завода Honda, а также команды Repsol Honda - официально подтвердили - в следующем сезоне за заводскую команду будут выступать 3 пилота: Дани Педроса, Андреа Довизиозо и Кейси Стоунер! В середине 90-х годов, за Repsol Honda уже выступали трое пилотов: Алекс Кривилль, Мик Дуэн и Синичи Ито.

В судьбе одного из самых ожидаемых новичков в MotoGP, команды Inmotec произошли существенные изменения. Они связаны с недалеким будущим - 2012 годом и инициацией 1000-кубового класса Moto1: британский Norton готов объединить усилия с испанской конюшней!

По сведениям от инсайдеров, по меньшей мере шесть частных производств вынашивают планы создания собственных прототипов для Moto1. Среди них голландский VDS в кооперации с швейцарским Suter, немецкий Kalex и британский FTR. Inmotec, не решившийся на этот раз вступить в борьбу с заводскими и частными проектами в Королевском классе, также готовится сделать это в 2012.

Если Suter Technologies плотно работает с агрегатом BMW S1000RR, предоставленным ему командой Marc VDS, то у Inmotec появился собственный благодетель - Стюарт Гарнер, возродивший британскую мотоциклетную легенду Norton Motorcycles. Однако, если в сентябре в планы Гарнера входило создание собственной команды в Больших Призах, то теперь вектор сменился на более реалистичный. Norton может стать поставщиком 1000-кубовых двигателей для Moto1!

Вместе с Inmotec, завод планирует выставить как минимум двух пилотов в 2012 году. Технической частью будут заниматься совместно: испанцы - шасси, оно у них уже есть; британцы - силовыми агрегатами и их обслуживанием. 4-цилиндровый 1000-кубовый двигатель для Norton в стадии разработки, этим занимается известная девелопперская компания Menard Competition Technologies.

Для Джонатана Рея прошедший сезон завершился неудачно – сломав ладьевидную кость запястья и левую ключицу во время 12-го этапа чемпионата, он упустил третью позицию в общем зачете. Но, с тех пор, у него было достаточно времени на выздоровление, и 29-30 ноября ирландский гонщик выйдет на трек в Портимао.

Джонатан Рей: «Я много работал со своим физиотерапевтом и теперь могу двигать запястьем почти в той же мере, что и раньше. Еще не на сто процентов, но около того. Я удалил штифт из запястья за десять дней до тестов и отек находится под контролем. Запястье сравнительно сильное, этого достаточно для того, чтобы управлять мотоциклом».

Плечо все еще несколько нестабильно, но, пока запястье на вернется в форму на сто процентов, трудно давать плечу такую нагрузку, чтобы полностью восстановить его».

Как только Джонатан Рей стал шоссейно-кольцевым гонщиком, то есть с 2003 года, он сохранял верность одному производителю – Honda. Однако, в течение этого сезона, ирландец был недоволен мотоциклом, так как проблемы с чаттерингом заставили его плохо выступить на некоторых этапах. Тем не менее, Джонатан надеется, что, в 2012 году, все будет по-другому.

Джонатан Рей: «У Honda имеется пара хороших идей для меня на 2012 год. Я знаю об этом с тех пор, как побывал на Suzuka 8-Hours в Японии и поговорил с боссами Honda. Кажется, они реально уважают меня и то, что я пытаюсь сделать, знают мой уровень и те усилия, которые я прикладываю. Получая отчеты с гонки каждое воскресенье, они могут видеть, какие проблемы у нас возникают. Надеюсь, они сдержат свое слово, и тогда 2012 год может быть действительно захватывающим».

Цель Рея, как и любого профессионального гонщика в мире, – MotoGP. Возможно, амбициозному ирландцу непросто видеть, как его бывший сосед по паддоку, Бен Спис, уже оказался в заводской Yamaha на месте Росси, а Кэл Крачлоу занял место Бена.

Джонатан Рей: «Я не беспокоюсь по поводу MotoGP. Отлично, что Кэл туда перешел, думаю, он покажет им уровень World Superbike. Считается, что тот паддок – элита, но, мы видели, как выступал Бен Спис в этом сезоне, а я ведь побеждал Бена в прошлом году, Бьяджи побеждал его, Хага побеждал его. Бен – отличный парень, и я счастлив уровню его выступлений в MotoGP, потому что это позволяет воспринимать нас не как гонщиков из второсортного чемпионата. Сейчас мой приоритет – выиграть титул в следующем году, а потом я был бы счастлив получить возможность перейти в MotoGP вместе с Honda. Если это произойдет, я ухвачусь за подобную возможность обеими руками, если нет – я счастлив там, где я нахожусь: я счастлив быть в World Superbike и выступать на мотоцикле, который способен побеждать большинство уикендов».

По материалам worldsbk.com и crash.net

http://www.intramoto.ru/worldsbk/sbk/item/1539

Несмотря на тяжелую экономическую ситуацию и сокращение половины команды, Suzuki начали тестирование двигателя 1000 сс, предназначенного для нового класса MotoGP, который придет на смену 800 сс в 2012 году.

Тем не менее, официального подтверждения участия команды в чемпионате после 2011 года пока еще не было. Но, один из боссов Suzuki, Шиничи Сахара, все же надеется, что, через год, команда выйдет на стартовую решетку нового класса, причем, с двумя гонщиками.

Шиничи Сахара: «Ничего еще не решено, но мы уже думаем о 1000 сс. Стадия проектирования завершена, и мы начали серьезные тесты нового прототипа.

Я буду стараться вернуться в чемпионат с двумя мотоциклами. Очень на это надеюсь».

По материалам MCN

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1637

Слухи о том, что итальянский производитель Aprilia может прийти в "королевский" класс MotoGP начиная с 2012 года, когда возвращают литровую формулу, судя по всему не подтверждаются.

Aprilia не будет участвовать в MotoGP-2012
Эти слухи развеял технический директор Aprilia Луиджи Даллинья (Luigi dall'Igna). "Гонять в чемпионате мира на мотоцикле, который не находится на том же уровне, что и байки наших конкурентов – это неправильный вариант для принятия столь важного решения. Поэтому я думаю, что в 2012 году мы еще не войдем в мотоциклетную элиту и не будем пока гонять в MotoGP".

Последний раз Aprilia участвовала в премьер-классе MotoGP в 2004 году, тогда это был злополучный Cube RS3. При этом в 2010 году чемпионат мира в серии WSBK выиграл Макс Бьяджи (Max Biaggi), выступавший именно на Aprilia.

Недавно возрожденный британский бренд Norton готовится провести тесты нового литрового двигателя, предназначенного для мотоцикла, который, как планируется, будет участвовать в соревнованиях MotoGP.

Двигатель типа V4 будет оттестирован через несколько недель. Данный шаг последовал спустя два года после того, как британский бизнесмен Стюарт Гарнер купил бренд Norton и все права на известную марку.

Руководство Norton заявило о своих планах начать участвовать в премьер-классе серии MotoGP в августе прошлого года, когда стало известно, что с 2012 года в этот класс будут вновь, как некогда раньше, допущены литровые байки.

Переговоры на эту тему между представителями Norton и руководством Dorna Sports (компании-владельца коммерческих прав на серию MotoGP) уже ведутся с осени. По неофициальным данным, Dorna ставит условия. Так, в частности, источники, близкие к переговорам, сообщают, что Dorna настаивает на том, чтобы Norton, раз уж хочет участвовать, подписал сразу пятилетний контракт. А представители Norton видимо к таким гарантированным расходам и повышенным обязательствам не готовы. Так что переговоры продолжаются.

motonews.ru

Пол Деннинг, менеджер Rizla Suzuki, намекнул, что Джона Хопкинса, выступавшего за команду с 2003 по 2007 годы, снова можно будет увидеть в MotoGP в наступающем сезоне.

Проведя два неудачных сезона вне Больших Призов, в 2011 году Хоппер будет выступать за Suzuki в Британском Супербайке. Также американцу обещано выступление по вайлд-кард во время этапа Мирового Супербайка в Доннингтоне. Все это неудивительно, ведь именно с Джоном команда достигла больших успехов – четыре подиума и четвертое место в общем зачете в 2007 году.

Пол Деннинг: «С 17 лет Джон был в Гран При и прошел через большое количество боли и попыток подняться на высший уровень. Он невероятно хорошо выступал за нас в 2007 году. Очень, очень сильно. Если бы не Стоунер, Джон выиграл бы гонку. Его талант бесспорен, но у Джона были ужасные времена на протяжении последних нескольких лет. Травмы привели не только к физическим проблемам, но и к сложностям в поиске работы. Однако операция на запястье прошла очень успешно и, когда я встретил его в Лагуне в прошлом году, он был в форме, выглядел здоровым, сосредоточенным и подавал надежды. Все понимали, что он снова готов работать. Вернувшись в конце прошлого сезона в Американский Супербайк, он выиграл несколько подиумов. Если мы поможем его возвращению на мировую сцену, ничто не сделает меня счастливее. Джону только 27 лет и у него еще есть шансы».

Что по поводу участия по вайлд-кард в MotoGP? «Мы ищем эту возможность...», - ответил Деннинг.

По материалам crash.net

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1880

Похоже слухи о возвращении Джона Хопкинса в MotoGP с командой Suzuki не были сплошь выдумкой.
По информации mcn.com, Хоппер будет тестировать прототип GSV-R на тестах в Катаре, которые состоятся уже через месяц, и его роль будет состоять в том, чтобы заменить Альваро Баутиста, если испанец не сможет принять в них участие по каким-то причинам.
"Мы обязаны гоняться и у нас должен быть резервный план, если вдруг Альваро не будет готов. С точки зрения способностей, опыта и доступности, Джон определенно был бы лучшим вариантом", - заявил менеджер Rizla Suzuki Пол Деннинг.
Это достаточно умное решение, так как все мы помним несостоятельные замены, которые Fiat Yamaha и Interwetten Honda нашли в 2010-м году травмированным Валентино Росси и Хироши Аояма (речь идет о тест-пилотах Ватару Йошикава и Коусуке Акийоши).

Мы не слышали об Inmotec после провала их попытки принять участие в последнем этапе MotoGP в Валенсии. Однако амбициозные испанцы продемонстрировали свой мотоцикл на треке в Хересе, за день до начала официальных тестов Moto2 и 125 cc.

Тест-пилот команды и бывший гонщик MotoGP (однако, не заработавший ни одного очка) Иван Сильва протестировал дальнейшие усовершенствования GPI10 и, судя по данным итальянских сайтов, команда сохраняет планы на участие в гонке по вайлд-кард. На этот раз, в Хересе, 3 апреля.

Правда, после того как из-за нехватки бюджета не состоялись выступления команды на этапах в Арагоне и в Валенсии, это заявление воспринимается с долей скептицизма.

По материалам www.twowheelsblog.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2016

Как сообщает британский MCN, Президент Dorna Sports Кармело Эспелета заявил, что его компания не гарантирует заводу Norton участие в чемпионате мира MotoGP: "Нерешенных вопросов еще слишком много", - сказал испанский менеджер.

До перехода MotoGP на 1000-кубовые моторы остается не так уж и много времени - всего 10 месяцев, а проект Norton так и не разродился полностью работоспособным прототипом. Босс британской компании Стюарт Гарнер переключил усилия на поиск надежного и опытного партнера для создания мотоцикла, речь идет о переговорах с испанской Inmotec, ранее уже представившей свои разработки и даже получившей одобрение Dorna, но так и не вошедшей в чемпионат мира.

Norton для полноценного участия не хватает одной маленькой детали - хорошего двигателя. У Inmotec есть собственная разработка в формате V4. Но также, полагает MCN, завод надеется на согласие австрийского KTM о предоставлении "для опытов" мотора от RC8R. Параллельно с этим, сам Norton ведет разработку двигателя. Но оставшегося времени просто может не хватить на ее завершение.

"У Norton отличный план, и они общаются с Inmotec об объединении усилий, - подтвердил Кармело Эспелета, - Они прислали письма с просьбой поспособствовать в переговорах, чтобы работы над мотоциклом завершились как можно скорее. Только после этого мы бы могли продолжить наше общение."

На моторынке появилась неофициальная информация о встречах руководства баварского мотопроизводителя BMW с руководством Dorna Sports, компании-владельца коммерческих прав на серию MotoGP. Отмечается, что эти встречи носят секретный характер.

Как сообщается, изначально BMW нацеливалась на участие в классе Moto2, но Dorna хочет, чтобы баварцы сделали полноценную заводскую команду и с байком на базе своего S1000RR вышли в премьер-класс.

В последней тайной встрече с Dorna со стороны BMW принимал участие лично генеральный директор компании Хендрик фон Кюнхайм (Hendrik von Kuenheim).

BMW начала разрабатывать свой байк дл GP еще в начале двухтысячных годов, с введением четырехтактной формулы. Концерн изготовил и протестировал по меньшей мере три разных машины, в период с 2003 по 2006гг., первые две были 990-кубовыми, третья 800-кубовой, и даже опубликовали в свое время одну фотографию этих тестов. У всех машин были трехцилиндровые моторы.

По слухам, первое поколение литровых байков от BMW было слишком тяжелым и медленным, и не могло идти вровень с уровнем конкурентов, а только баварцы начали испытывать второе поколение 990-кубовых мотоциклов, как в премьер-классе серии изменились правила, и актуальными стали 800-кубовые машины.

По мнению экспертов, если BMW и появится в MotoGP, то произойдет это не ранее 2013 года, а в будущем году немцы будут смотреть, как на деле будут применяться вводимые со следующего года новые правила серии, и что это даст.

Как только в 2012 году вступят в силу новые правила MotoGP, позволяющие сократить стоимость участия в премьер-классе, мы можем увидеть на стартовой решетке буквально кого угодно. Например, гонщика Interwetten Honda Moto 2 Томаса Люти, окончившего прошлый сезон на четвертой позиции.

Менеджер Люти, Даниэль Эпп, который уже возглавлял команду в MotoGP (Interwetten Honda, выступавшая в 2010 году вместе с Хироши Аоямой), хочет вернуть премьер-классу швейцарского гонщика. Напомним, что последним швейцарцем там был Эскил Сутер в 1998 году.

Томас Люти: «Мое страстное желание выступать в MotoGP никогда не было секретом. Я надеюсь оказаться там раньше или позднее, хотя сейчас это не самое важное в жизни, так как я должен концентрироваться исключительно на следующей гонке в Эшториле».

По материалам motogp.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2274

Команда Marc VDS Racing планирует воспользоваться новыми правилами и, начиная с 2012 года, расширить свое присутствие до премьер-класса MotoGP – на прототипе, с двигателем от BMW. Сам проект, однако, никак не зависит от немецкого производителя.

Возможно, прототип снова увидит трек 3 мая, во время тестов MotoGP, которые пройдут в Эшториле. Управлять им, скорее всего, будет нынешний гонщик команды класса Moto2 Скотт Реддинг. В прошлый раз команда использовала шины Michelin, а теперь планируется использовать Bridgestone, электроника мотоцикла от Bosch.

Решение о том, получит ли проект жизнь и примет ли команда участие в премьер-классе, будет принято в конце августа.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2272

Вернется ли Suzuki в 2012 году в MotoGP с двумя заводскими пилотами или полностью покинет чемпионат, не будет зависеть от успехов команды в этом сезоне. Японцы во всем винят только финансовый кризис. Однако нам придется подождать – решение об участии или выходе из чемпионата будет принято не раньше июня.

Пол Деннинг, менеджер команды: «Менеджмент Suzuki состоит из реалистов, которые понимают, что с одним гонщиком невозможно достичь высоких результатов. Я могу себе представить, что, с точки зрения Suzuki, остаться в MotoGP – это более сложное решение, чем ценность результатов пяти лет работы касательно пользы для бренда. Это компания, которая производит машины, лодки и другую продукцию для мореходства, маленькие мотоциклы для развивающихся рынков Азии, и это становится все более важным с точки зрения объема продаж.

Для меня одной из причин продолжать участие в чемпионате является то, что потребовалось много лет с начала восьмидесятых, чтобы развить технические возможности быть ведущим брендом и иметь качественную продукцию во всех секторах, что и важнейшие конкуренты компании. Я думаю, сохраняя конкурентоспособное присутствие в MotoGP, мы, тем самым, посылаем ясное сообщение клиентам и дилерам: Suzuki хочет быть заслуживающим доверия игроком на рынке».

По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2276