
Мотарды поехали
текст: Андрей Трифонов, фото: Дениса Давыдова и Наталии Любимовой
Мода на супермото выплеснулась из Европы и накрыла Россию-матушку.
Эти мотоциклы – не что иное, как асфальтовые производные эндуро. Рожденные в тюнинговых мастерских, они стремительно набирают своих поклонников. Еще бы! Создателям удалось взболтать подъемный для многих коктейль – эндуровские ходовые с длинноходными подвесками подкреплены шоссейной полусликовой резиной и мощными тормозными системами. О форсаже мотора и внешности не спрашивайте – это вы можете! Если учесть, что дорожный просвет и габариты при этом практически остаются без изменений, то понятно, почему на такие машины пересаживается все больше «юзеров»: супермотарды -- универсальная техника, как говориться, на злобу дня. А ведь такие машины всегда были в фаворе у отечественных мотоциклистов. Так что нет ничего удивительного, что эти «длинноногие» теперь «вскармливаются» и у нас.
Всякое большое дело начинается с мелочей. Мототусовку лихорадило день ото дня. То какой-нибудь кроссач на шоссейные шины поставят, то эндуро «зарядят» не хуже «спорта». Как бы то ни было, но парк супермото в России ширится год от года. Сейчас по стране можно насчитать несколько десятков хорошо подготовленных машин. Переделать эндуро в мотард не просто, а очень просто. Но только истинные фанаты этого стиля в состоянии довести дело до конца – подводных камней предостаточно.
Воистину -- все веточки в пучок. В 2002 году впервые дебютировал чемпионат мира по супермото (до этого все зарубежные любители «рубились» на национальном уровне), и в этом же году впервые «засветились» отечественные мотардовладельцы -- прошли первые три этапа российских соревнований в свободном классе. И хоть их статус был далек от официального, все атрибуты настоящих состязаний присутствовали в полной мере. Подготовленная трасса, зрители, жюри и, естественно, отчаянные райдеры. Количество участников увеличивалось от этапа к этапу в геометрической прогрессии, как, впрочем, и число зрителей.
Отличительные особенности подобного рода мероприятий – зрелищность, демократичность и компактность. Гонки супермото можно проводить на любой большой асфальтовой площадке или картодромной трассе, где все события видны как на ладони. Азарт и «сюжет» гонок «читается» каждым зрителем. При этом соревнования куда более притягательны своей массовостью и разношерстностью. Не говоря уж о том, что техника и стиль езды здесь ярче и необычнее: дикие прохождения поворотов с заносом и креном на грани фола не сравнимы с арифметически точными и уверенными траекториями спортбайков.
Есть и другая причина перспективности супермото в России. У нас полным полно кроссменов. Многие из них стремятся пробовать силы не только «в грязи», но и в цивильных условиях на асфальтовом треке. Переделать кроссач под мотард можно по минимуму (просто «переобуться» в шоссейную резину), регламент соревнований позволяет это. Ведь мастерство оно везде мастерство.
Не будем ловить журавля в небе -- супермото у нас пока на начальном уровне. Как показали первые этапы российских соревнований, многие предпочитают довольствоваться «малой кровью» и не особо доводят свои аппараты под полные критерии стиля. Только пара участников выставили подготовленные по максимуму мотоциклы. Остальные довольствовались тем, что есть – эндуро с пиленой под слик кроссовой резиной. Не сказать, что это как-то отразилось на ходе гонок – азарта только прибавилось. Правила балом на гонках команда «Терехово-13», известная успешными выступлениями в кантри-кроссах и ралли-рейдах. Но в личном зачете взяли верх признанные фаны супермото: на первом этапе победил Владимир Филатов (Honda XR650), на втором -- Александр Нифонтов (Yamaha WR426). В заключительном лидерство осталось за Филатовым.
Теперь о трассе. Ее протяженность по мировым стандартам небольшой – около километра без участков выезда на грунт. Что, по словам одного из организаторов этого движения Михаила Маркова, отражало уровень подготовки участников на настоящем этапе. Впрочем, регламент выдержали