250 за день!бревет осенний 3 сентября.

Вот кое-что по рекомендациям от опытных веломарафонцев (часть 1):

Некоторые советы

Велосипед. Как подготовить велосипед для бревета — тема отдельной статьи, но здесь хотелось бы дать краткие рекомендации. Последнее время все больше людей стало использовать на бреветах шоссейно-гоночные велосипеды. Но не все могут позволить себе иметь несколько велосипедов для разных задач. Марафоны можно ездить и на обчыном МТБ, немного его переоснастив.

Покрышки должны быть легкими, гладкими и узкими. К примеру, отличный вариант — слики Continental Sport Contact 1.3, они так же обладают антипрокольным слоем.

Посадка должна быть в меру низкой, чтобы разгрузить спину. Используйте длинные изогнутые рога, они позволят чередовать разные варианты хватов. Седло должно быть прикатанным и подходящим.

Контактные педали и специальная велообувь сильно облегчат езду.

По возможности и при желании, можно установить на велосипед жесткую вилку или зафиксируйте ее.

Перед поездкой все должно быть смазано, работать и переключаться.

Накануне постарайтесь выспаться и по возможности отдохнуть. Изучите карту маршрута, если есть GPS-навигатор, то запишите в него трек, лишним не будет.

Продумайте питание. Брать с собой бутерброды, колбасу, сыр, мясо, особого смысла нет. Куда лучше подойдут углеводистые продукты — орешки, сухофрукты, печение, шоколадка. Обязательно возьмите с собой пару фляжек воды или залейте питье в гидропак. Не стоит пить газировку и делать напиток очень сладким, от него еще больше будет хотеться пить. Так же не рекомендуем применять различные энергетики, далеко не все они полезны, а эффект сомнителен. Лучше всего подходит самая простая артезианская вода. В нее можно отжать лимона или высыпать пару пакетиков аскорбиновой кислоты. Получится кисленький напиток прекрасно уталяющий жажду.

Не везите с собой много всего. Продумайте что имеет смысл взять с собой в дорогу. Некоторые велосипедисты ездят марафоны совершенно налегке, имея с собой только камеру и насос, а некоторые чуть ли не вешают на багажник большой рюкзак-штаны. Впадать в крайности не стоит. Используйте небольшой рюкзачок на 20−25 литров, подседельную и подрамную сумку, распределив вещи между ними. С собой рекомендуем иметь обычный набор: камеру, насос, монтажки, заплатки, ключ-шестигранник, выжимку цепи, спицевой ключ, медицинскую аптечку, маленький баллончик TF2 для смазки цепи. На всякий случай необходимо иметь заднюю и переднюю мигалку. Если бревет проходит в холодную погоду, то обязательно возьмите с собой какую-то теплую одежду, например из материала «полартек». В случае поломки или другой неожиданной ситуации, вам придется какое-то время стоять и необходимо будет утеплиться. Даже летом рекомендуем иметь с собой согревающие наколенники и теплую куртку

часть 2:
На бревет обязательно одевать шлем, иметь яркую одежду, велошорты с удобным памперсом и хорошо прикатанное седло. Для предотвращения потертостей, некоторые велосипедисты смазывают памперс детским кремом.
Не стоит на первых километрах бросаться в погоню за лидерами. Если чувствуете, что не можете «усидеть» в группе, то выезжайте из нее, не стоит ехать на пределе. Лучше ехать в одиночку, чем ломить на пульсе за 160 ударов 200 километров. Держите свой темп, бревет — не гонка!

Не забывайте вовремя, то есть регулярно пить и есть. Для этого рекомендуем держать орешки и сухофрукты где-то под рукой, чтобы можно было подпитываться прямо на ходу. Не еште и не пейте по многу сразу.

При езде в группе сидя на колесе соблюдайте осторожность и приличие. Не делайте резких движений, держите руку на тормозе, информируйте жестами едущих сзади о выбоинах и припятствиях на дороге. Не сморкайтесь при езде в группе, все окажется на сзади едущих. По очереди выходите вести группу в голову. Если вы видете, что кто-то остановился и стоит на обочине, узнайте не нужна ли какая-то помощь.

Если почувствовали сильную усталость и ухудшение самочувствия, особенно вероятно в очень жаркую погоду летом. Не затягивайте с этим, съедьте с дороги в лесок, найдите тень, если есть ручей, умойтесь в нем, посидите и отдохните некоторое время. Отдохнув, неспеша продолжайте путь.

А вот еще:
Как преодолеть марафон.
Некоторые рекомендации по потреблению жидкости и питанию, которые помогут преодолеть трудности, связанные с длительной нагрузкой.

Питьевой режим. Понятно, что организм нуждается в возмещении жидкости, которая выделяется при усиленном потоотделении. Чем длиннее дистанция и выше твоя скорость, тем больше твой организм теряет воды и минеральных веществ. А при высокой температуре и влажности воздуха потоотделение становится еще интенсивнее и еще сильнее нарушается водно-солевой баланс. Чтобы спланировать свой питьевой режим во время тренировок и соревнований, полезно знать прогноз погоды на некоторое время вперед.

Неважно, насколько ты опытен и как много ты тренировался. Если поступление жидкости в организм значительно меньше, чем потеря, уровень твоей работоспособности неизбежно будет страдать. А это значит, что более сильные атлеты в такой ситуации едут медленнее, а для тех, кто планировал лишь добраться до финиша, это окажется невероятно трудной задачей.Когда ты серьезно напрягаешься на дистанции, по многим причинам ты можешь не уделять должного внимания восполнению жидкости — для тебя потребление напитков уходит на второй план.
Помни, что высокая степень дегидратации может быть очень опасна для здоровья!
При интенсивных физических нагрузках даже в прохладную погоду потоотделение достаточно велико. В среднем при температуре 18 градусов райдер теряет с потом за 1 час 1,4 литра воды. Заметь, что во время гонки ты не можешь четко контролировать свои потери жидкости, т. к. при высокой скорости пот, как правило, быстро испаряется с поверхности тела, и создается впечатление, что его вообще не было.

В жарких и влажных условиях твое тело потеет еще сильнее. И ты теряешь воду намного быстрее, чем успеваешь компенсировать, поэтому нужно использовать любой шанс для восполнения влаги. К несчастью, недостаточно начинать пить, когда появляется чувство жажды. Необходимо тщательно спланировать потребление жидкости не только во время гонки, но и, как минимум, в течение предшествующего соревнованиям дня, а также в течение утра дня соревнований.
Прежде чем дать несколько советов по оптимальному восполнению потери жидкости, мы рассмотрим также вопрос об энергоснабжении.
Углеводы – топливо для спортсменов. Здесь изложена краткая информация, основанная на результатах исследований, проводившихся на протяжении 20 лет. Верь нам!
Даже во время 1 2-часового кручения педалей углеводы являются основным топливом, которое используется твоим телом, «тобы пересечь финишную черту. Это относится как к самому быстрому райдеру, ток и к самому медленному. У большинства гонщиков на последних километрах длинной дистанции запасы углеводов в организме очень низки или их вообще нет. Речь идет о гликогене — животном крахмале, запасы которого накапливаются в печени и мышцах. В отяичие от автомобиля, который едет с одинаковой скоростью независимо от того, наполнен бак на 100%, на 50% или на 20%, производительность твоих мышц прогрессивно падает вместе с истощением резерва гликогена. Поэтому поддерживать высокую скорость в конце гонки намного тяжелее, чем в начале. Тренировки на выносливость помогают накапливать гликоген в больших количествах во время восстановления, а также использовать запасы энергии более эффективно. Тем не менее, в течение последних дней перед гонкой необходимо сосредоточиться но главной задаче: — максимально увеличить резерв углеводов непосредственно к старту. Если ты с этой задачей справишься успешно, то и выступление в гонке будет соответствующим.

Во время физических упражнений организм использует в качестве топлива также и жиры. Соотношение того, что используется и большей или меньшей мере, зависит прежде всего от скорости. И это миф, будто можно натренировать свое тело так, что при интенсивной нагрузке оно в основном будет использовать жиры.Таким образом, когда в твоем теле практически не остается углеводов, ты уже не можешь ехать быстро, т. к. организм автоматически начинает переключаться на «медленный» источник энергии — жиры.

Как накопить за

И еще:
Тренировки

Ничего сверхъестественного для бреветов не требуется. Достаточно регулярно кататься на велосипеде, и очень
желательно – не только по выходным. Помните, что за две недели, предшествующие марафону, рекомендуется
проехать («накатать») двойную его дистанцию (т.е. дл 200-ки – 400км). Для длинных марафонов срок можно немного увеличить. А вот в день накануне марафона лучше дать ногам отдохнуть.
Подготовка велосипеда

Можно ли ехать бревет на МТБ? Конечно, можно. Но стоит учесть такие особенности байка:
- широкая «злая» резина. Для участия в бревете обязательно купите слики 1,3-1,75.
- высокая посадка – конечно, шоссейной посадки достичь не удастся, но низко поставленный вынос уже
улучшит вашу аэродинамику. Рекомендуется иметь рога.

Несомненно, велосипед-шоссейник – наиболее подходящая машина для бреветов. Асфальт – это его стихия. Однако не стоит забывать, что асфальт асфальту рознь, и будьте готовы, что на некоторых участках (бетонка, «улучшенный» или разбитый асфальт) вы будете с завистью глядеть на участников на байках. Обязательно наличие обмотки на руле.
Ширина покрышек зависит прежде всего от ваших предпочтений, но если дистанция марафона изобилует плохими участками, лучше поставить резину 28-32 мм. Не забывайте хорошо накачивать колеса, недостаточно накачанная камера – основная причина проколов.
Общие рекомендации
- настоятельно рекомендуются контактные педали, способствующие правильному и экономному педалированию.
- багажник – по желанию. Если вы привыкли ездить с рюкзаком, возможно, вам будет его достаточно, но для длинных бреветов багажник все таки обязателен, чтобы не перетруждать спину.
- очень пристальное внимание в бреветах надо уделить правильному подбору седла, причем седло должно быть именно ваше, прикатанное и неоднократно опробованное.
- обязательно наличие флягодержателя и фляжки.
- велоаптечка. Обязательно возьмите с собой: насос, камеру (для шоссейников лучше две), клей, заплатку, набор шестигранников.
Питание в пути
Очень важна в бреветах возможность подкрепляться во время движения. Хорошо иметь под рукой шоколадку и печенье, во флягодержателе – фляжку с водой или разбавленным соком. Обычно продукты можно купить на привалах.
Помните, бревет – не обычная гонка, и одной плитки шоколада вам не хватит!
Поэтому нормальный полноценный обед в кафе вам совсем не помешает.
После обеда нужно передохнуть и не советуем сразу отправляться в путь.
Одежда
Одежде на бревете, как и всему остальному, надо придавать серьезное значение. Конечно, если речь идет о летней 200-ке с обещанной синоптиками сухой погодой, вы сможете обойтись без запасной одежды. Однако совсем другое дело – весна и осень. Желательно иметь:
- бахилы на ноги. Простой альтернативой могут быть спортивные сандалии – в них мокрые ноги будут быстро обсыхать во время езды;
- термокуртка, дождевик.
Очень важно иметь хорошую защиту от дождя.
Прекрасно зарекомендовали себя велонакидки питерского производства

Виталий ,где можно посмотреть события веломарафона "Париж-Брест-Париж" этого года??

Если владеете французским, то здесь:
http://www.paris-brest-paris.org/pbp2011/index2.php?...
хотя, если нет знаний языка, то электронный переводчик в компе Вам в помощь.

Виталий, Огромнущее спасибо за информацию!!!Постараемся все учесть.
Состав участников на данный момент
я
Катя Хохлова
Юрий Чуприн
Алексей Кочнев.
Климов Вячеслав

Если мне удастся победить свой живот, я тоже с вами поеду. Но пока, к сожалению, большие сомнения.

Вальдемар, а что с ним такое???

Яна, да так... неспортивное состояние у него. Не хочу говорит ехать, засыпь в меня антибиотиков говорит.

добавьте в группу бравых и азартных Климова Вячеслава

Вчера проехал ради интереса нечто похожее, получилось 215. Сделал для себя несколько выводов.

1. Качество асфальта. Это очень важный фактор!
Когда я ехал из Старицы в Тверь, я с новенького гудрированного гладкого асфальта попал на новый же, но шероховатый. Видимо, этот участок еще залить не успели. Так вот - при том же рельефе и ветре скорость упала с 26-27 до 21-22. Ноги просто сказали "нее, чувак, все, это предел". Как только снова выехал на гладкий асфальт, скорость снова стала те же 26. Правда, это был уже конец дороги, но все равно.

Поэтому я время от времени даже использовал правую часть попутной колеи, когда трафик стал меньше - и это хорошо помогло.

ну вот тема реально пошла.
А на будущий год уже образуется "каста 200+" из новых, молодых и активных людей.
Зеленый свет и чистую дорогу вам!!!!!

Эм... я считаю затею ездить 200+ безумием )) мне было просто интересно, как это будет, но второй раз я не поеду.

На горном да согласен не совсем адекватно, тут действительно хотя бы гибрид нужен. Но надо просто планку такую поставить перед собой и взять ее хоть раз. Достижение оно само по себе удовольствие. У меня лично 180 и я уверен, что больше уже точно не будет, так что пролетаю.

Еще про асфальт. Он может не просто влиять на скорость, но и быть просто непроходимым, как не парадоксально. Хороший - точнее, плохой )) - пример - это участок "Броды - Панково". Это не асфальт, это ПРОСТО ГАВНО (да простят меня модераторы, но это реально так, других слов у меня нет). Часто единственным способом хоть как-то ехать было использование или обочины или пяти сантиметров асфальта рядом с обочиной. Попытки тупо ехать по дороге приводили к таким вибрациям, что начал сбоить механизм переключения передач, который работал даже на КК-трассах. Иногда удавалось ехать и по дороге, но тогда нужно было использовать всю ее ширину. Один раз я очень долго ехал просто по встречке, благо машины ехали на том участке лишь на 10-20 км/ч быстрее меня... а что, асфальт же :)

Надо ли говорить, что шоссер в таких условиях просто сдохнет? У меня был гибрид, и все это было на грани.

В итоге я просто проехал этот кусок со скоростью 17-18 км/ч, экономя силы на нормальный асфальт от Старицы до Твери.

Так что лучше заранее представлять, что будет на маршруте.

Что еще? Погода, точнее - ветер. Я сделал так, что на описанном выше "волшебном" участке он был встречным, а на нормальной дороге - попутным, так что я ничего не потерял.

Ну и в целом, сильный встречный и встречный попутный на дистанции в 200+ - это грань между "проехать" и "не проехать".

Ветер это важнейшая вещь на самом деле. А ты на гибриде был??!!!

Да, у меня один он :) а что?

да нет я че то не замечал, на чем ты ездишь.
Я недавно попробовал немного на гибриде, не такая огромная разница, но есть. Кто не очень любитель дерьмо месить наверное хороший вариант

Что еще? Уже несколько человек сказало, что важно распределять свои силы по дистанции. И важно отдыхать! У меня, к счастью, была возможность съехать к Волге искупаться, иначе ехать было бы тяжелее.

Еще можно пить не только воду, но и квас, только он должен быть хорошим.

Ну, и еще я предпочел бы иметь возможность пить и есть на ходу, без остановок. Увы, вся еда в этот раз ехала в рюкзаке.

В общем, я бы предложил не заморачиваться на "250км по асфальту за день". Все равно классики жанра - шоссейные велосипеды, группа идущая слипстримом с периодической сменой лидера, и т.п. - не будет. И асфальта нормального столько в области нету, а там, где есть - дороги перегружены машинами.

Но это мое мнение, свои 200+ в этом сезоне я уже проехал, надеюсь что следующий раз будет на самом деле по асфальту, а не по тому, чему нет названия :-)