Спльними зусиллями створимо сильну команду? Псля повернення з дебютного для укрансько збрно ЧС 2008, Олексй Жданович сказав: - Мысль, которую внушали «старейшины» foot-ориентирования о том, что МТВ-О находится лишь на начальной стадии развития и повезти с результатом на ЧМ может даже нам – оказалась абсолютно ошибочной. От поезда МТВО, отправленного десяток лет назад и движущегося последние лет пять со скоростью экспресса, мы отстали. Ну, что ж, прийдется догонять. И я думаю, лучше сейчас, а то потом будет еще сложнее.
Головними стартами 2009 року в MTBO стануть Чемпонат свту (серпень, зраль) та Чемпонат вропи (22-29 червня, Даня). Також у Дан пройдуть Чемпонат свту серед юнорв (для спортсменв 1989 р.н. молодших); юнацький Кубок вропи (спортсмени 1992 р.н. молодш) та Кубок вропи серед ветеранв (3 групи: не старш 40 рокв; не старш 50- та не старш 60 рокв). На всх укранських чемпонатах (перелк у новинах) спортсмени змагатимуться в таких саме групах: Ч/Ж-21, 20, 17, 40, 50, 60
Команда "Тraverse", у склад яко виступали лдери MTBO-збрно Украни, ужгородц Олексй Жданович, Юрй Головацький, Ростислав Глеба та киянка Альона Блан вдмнно виступили в найкрутшй зимовй пригодницькй гонц Європи! 407 км за 4 доби! Пишаємося вами! За вашою драматичною гонкою слдкувала вся Украна пв-Європи! http://travel-extreme.com.ua/forum/viewtopic.php?id=... Молодц! Для нас ви - найкращ, ваша медаль цннша за золото! Бажаємо успхв у наступних стартах! на MTBO чемпонатах також!
Андрю, до команди увйдуть вс конкурентноспроможн "бйц". Вдбори за пдсумками цьогорчних змагань та чемпонатв крани 2010. Вс, хто будуть в змоз боротися за медал, подуть на "свт", звсно, за бюджетн кошти.
Ви питате про гри!??? гор та цкавих вправ для вдосконалення навичок в орнтуванн дйсно достатньо, гадаю що Ви,як фахвець знате х бльше за нших!Саме тренувальн-гри найбльше закарбувалися у пам"ят дитячих рокв,коли я лише починав вдкривати для себе неосяжний та цкавий свт ОРНТУВАННЯ! Прикро усвдомлювати,що "ми"- аксакалы нашого клубу, забули про так гри, вже давно не "грамо" з молодим поповненням! Будемо надолужувати....
Добрый день администраторы группы!я занимаюсь продвижением групп в контакте ! я делаю пo участникам вашу группу без критерий!нo в чем большой плюс что она в поиске будет на первым месте а я щас этo (очень важна)! ЦЕНА ЗА 1000 ВСТУПИВШИХ 150 РУБ!ОПЛАТА ПОСЛЕ МОЕЙ РАБОТЫ! ЕСЛИ ИНТЕРЕСНО ПИШИТЕ РАССКАЖУ БОЛЕЙ ПОДРОБНО или ЗВОНИТЕ 89643669131
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Что это вообще такое, для тех кто не знаком с дозором.
Прежде всего, что бы принять участие в игре - вам необходимо зарегистрироваться на сайте игры, создать свою команду и подать заявку на участие в игре.
Игра проводится в светлое время суток. Дозотория (место проведения игры) один из районов города Краснодара.
Задание получаете через интернет (мобильный телефон с любым простым браузером) время на выполнение задания 1 час, каждые 20 минут вам приходит подсказка по заданию.
Ваша задача. Разгадав задание максимально быстро приехать на адрес, найти локацию (что такое локация я описал ниже) и найти на ней коды, количество кодов которые нужно найти указывается в примечании к заданию.
Так же через мобильный телефон вы вводите найденные коды в специальное поле. Коды вводите по одному по мере их нахождения.
Как только все коды введены, вы получаете следующее задание.
Что взять с собой?
Телефон с поддержкой gprs и браузером (для получения заданий и ввода кодов)
Желательно взять карту города, что бы быстрее находить загаданные улицы и адреса.
Фонарик - хоть игра и в светлое время суток, но иногда нужно залезть в колодец или темное помещение - по этому фонарик не обходим
Далее постараюсь немножко конкретики.
Что такое локация?
Локация это, что то НЕ ОХРАНЯЕМОЕ со СВОБОДНЫМ доступом. К примеру это может быть открытый колодец, недостроенный заброшенный дом, просто разрушенный заброшенный дом, вышка (НЕ ПОДКЛЮЧЕННАЯ БЕЗ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА либо проводов), подвал, брошенная теплица или голубятня, брошенный разрушенный автомобиль. Что угодно неохраняемое и не работающее.
Приезжая по разгаданному адресу - ищите вокруг. Как правило, локация рядом с зашифрованным адресом. Как далеко искать указывается в примечании к задании "Радиус поиска" - 10, 30 или 100 метров.
Что такое код?
Код написан маркером(фломастером) либо балоном, выглядит например как 1VDR587 - где 1 - это номер игры, VDR -всегда, 587 - собственно сам код. Код в движок нужно забивать целиком, то есть 1VDR587
Коды опасности.
Указываются в примечании к заданию. Подсказывают где примерно расположены коды на локации.
1 и 1+ - код под открытым небом, 1+ то же самое, но для того что бы его увидеть нужно нагнуться, просунуть куда то голову или подтянуться.
2 и 2+ - код внутри здания не важно на каком этаже, доступ к коду достаточно свободен. "+" - означает тоже самое, что для единички.
3 и 3+ - код трудно доступен, необходимо куда то залезть. (Вышка (к примеру осветительные вышки вокруг хоккейных площадок, либо железные конструкции под рекламные щиты), отсутствие лестницы на второй или третий этаж, либо очень глубокий колодец, либо ход в колодец очень узкий)
Смысл кодов опасности - примерно подсказать где может находиться код, то есть если у вас в задании указанно что на уровне 2 кода и оба 2 по коду опасности - то скорее всего вам нужно искать либо дом и код будет внутри либо длинный колодец, но это точно не вышка либо что то труднодоступное. И точно код вы не найдете под открытым небом.
я вот я взял б/у у парня))за 6000 руб.хотя он его за 18000 брал и почти на нем не катал)))так что мне очень повезло:)он в отличном состоянии.....согласитесь дешиво для bmx весом 7.5 кг:))
Сообщение: "у вас первый альбом-неправильно назван.. ашаны-горными не бывают..)))" (Это про альбом "Горные велосипеды Stels" )
Ответ: Любое мнение имеет право на существование. Однако, давайте сравним Stels Navigator 850 и Trek 820 или Author impulse. Stels в этой ценовой категории явно выглядит привлекательное.
Можно, конечно, оспорить мнение специалистов из Trek о том, что Trek 820 - это горный хардтейл :)
КРИТИЧЕСКАЯМАССА.РФ Пока нет особой концепции, нет наполнения для сайта, ничего (кроме имени) нет...
Чтоб не создавать клон Е.1, с его форумами, а быть, в первую очередь информационным сайтом, обращаюсь ко все участникам группы:
Какие на ваш взгляд разделы былибы интересны? Кто и что хотел бы увидеть на сайте? Пишите, ведь именно Ваша идея может лечь в основу одного из разделов!!
С Уважением, Иван-Лис!
P.S. Вот видите - Даже находясь в Югорске я не забываю о нашем Движении!!!
История и Цели КМ «Критическая масса». Это движение объединяет любителей альтернативного транспорта по всему миру. Впервые зародившись в Сан-Франциско в сентябре 1992 года, КМ распространилась по всему миру. Свое название КМ взяла из фильма Теда Уайта Return of the Scorcher, где этот термин использовался для описания дорожного движения в Пекине. Там нет светофоров, и, когда большие массы велосипедистов скапливаются на перекрестке, они в какой-то момент просто перегораживают дорогу автомобилям и проезжают, набрав "критическую массу".
Цель "Критической массы": "Критическая масса" призвана привлечь внимание к проблеме развития велосипедного транспорта и напомнить об экологических проблемах, с которыми сталкивается большинство крупных городов и которые вызваны неудержимой автомобилизацией. Велосипед - это альтернатива личному автомобилю и люди хотят отстоять свое право ездить по городу. Наша цель - заставить считать нас полноценными участниками дорожного движения.
История. Неформальное движение велосипедистов за свои права, против засилья автомобилей на улицах городов, зародилось 15 лет назад. Крису Карлссону и Джиму Свансону пришла в голову замечательная идея – велосипедисты Сан-Франциско собираются каждый месяц, в установленное время, в заранее оговоренном месте и вместе едут по городу, привлекая внимание окружающих к удобному и не наносящему вреда окружающей среде виду транспорта, отстаивая свое право считаться полноправными участниками дорожного движения. Вскоре к Крису, Джиму и их друзьям начали присоединяться сотни велосипедистов, использующие этот замечательный вид транспорта. "Мы не блокируем дорожное движение - мы являемся частью движения!" - таков лозунг "Критической массы". Именно появление на улицах различных городов мира десятков, сотен, тысяч велосипедистов, отстаивающих свои РАВНЫЕ С АВТОМОБИЛИСТАМИ ПРАВА НА ДОРОГАХ, постепенно приводит к появлению в городах новых велосипедных дорожек и большему уважению к велосипедистам со стороны водителей автомобилей. В настоящее время КМ проходят в сотнях городов, в десятках стран, практически на всех континентах.
Безопасность превыше всего! Этот основной принцип должен соблюдать каждый участник акции. Помните, что ваши необдуманные поступки могут повредить другим участникам и подорвать имидж самого мероприятия. Добрая слава Критической массы - зарабатывалась многими и многими акциями, а подорвать ее можно за одну единственную! Не подводите ваших друзей и единомышленников!
Не занимайте все полосы движения! Не старайся занимать все полосы на дороге. Наша цель - не перегородить движение, а заставить считать нас полноценными его участниками. Всегда следует помнить лозунг КМ: "Мы не блокируем движение - мы и есть движение!"
Мы никуда не торопимся! Не уподобляйтесь суетливым автомобилистам. Неспешно проезжая по улицам города КМ привлечет к себе больше внимания окружающих и создаст больший эффект. Ехать следует не быстро, но и не медленно. Оптимальная скорость в КМ - около 15 км/час.
На велосипедах ездят джентльмены! Одна из задач КМ - воспитать водителей и заставить их уважать велосипедистов на дороге. Не надо их озлоблять и раздражать попусту! Да и свои нервы надо беречь!
Уступи дорогу! Участники КМ должны уступать дорогу и пропускать как минимум машины скорой помощи, пожарных и транспорт прочих экстренных служб. То же относится и к общественному транспорту.
Как вести себя с милицией Очень важно вести себя вежливо с представителями правоохранительных органов. Возможно,что милиция или ГАИ проявят к вам интерес и даже попытаются воспрепятствовать проведению Критической массы. Основные ваши орудия: вежливость, сдержанность и законопослушность.
Это не то, о чем Вы подумали... Задача КМ не состоит в том, чтобы показать другим крутость своего велика или рекорд скорости катания. У участников КМ могут быть совершенно разные мотивы - от простого желания покататься с друзьями до пропаганды более бережного отношения к природе. И цена велосипеда здесь не играет роли. Велосипедисты всех мастей - объединяйтесь!
Критическая Масса объединяет всех - велосипедистов разных возрастов, стилей катания, других разных интересов. Наша сила - в сплоченности и единении. У нас есть общие интересы и добиться их легче, когда мы вместе!
все хорошо! Тяжело занимать часть первой полосы движения когда автотранспорт даже боковой дистанции не соблюдает. И вообще по дороге надо двигаться предельно осторожно! А кто двигается по пешеходным дорожкам, трудно наезжать на поребрики (катаюсь преимущественно по проезжей части)
Полностью согласен с твоим суждением! Что касается проведения КМ 2 раза в месяц: пока сложно сказать, пойдут ли НАМ на встречу гор власти и ГИБ2Д. Именно "Критическая Масса", на самом деле, всего 1 раз в год - 12 июня. И вообще - следи за темами, присоединяйся к группе!
Маршруты КМ Дабы внести ясность и не водить людей в заблуждение: -будут группы по 10 человек (1 комиссар + 9 человек команды) -у каждого комисара свой маршрут, который может меняться по ЖЕЛАНИЮ КОМИССАРА
Bmx - спорт или образ жизни? Прочь стереотипы! Данная статья является субъективным выражением мнения автора. Эта статья о мировоззрениях в мире bmx. В ней Вы получите ответ на извечный вопрос о том, чем является bmx, спортом или образом жизни. Мир bmx-а собрал множество индивидуальностей таких, например, как Scotty Cranmer и Dakota Roche, Dave Mirra и Edvin Delarosa, Daniel Dhers и Mike Aitken, Михаил Ростомян и Олег «bibu» Александров, Василий Борисенко и «Degree», Павел Войтов и Дмитрий "MON" Осокин. Таких райдеров можно перечислять очень долго. Все они личности и относятся к bmx каждый по-своему. Кто-то целенаправленно тренируется каждый день и старается «обкатать» остальных на соревнованиях. Для таких райдеров bmx стал своеобразным бизнесом. А кто-то, не преследуя никаких целей, просто выходит из дома и «гуляет» с велосипедом, заполняя свой день веселым времяпрепровождением.
Все они катаются круто и владеют велосипедом на отличном уровне. Так, например, Edvin Delarosa проводит свое основное время с велосипедом на легендарных Brooklyn Banks вместе с друзьями, а Scotty Cranmer в собственном bmx парке, так же окруженный своими приятелями. Михаил Ростомян регулярный гость bmx парка на Воробьевых горах, а «Degree» можно повстречать в основном только в московском гетто. Именно индивидуальный подход к bmx сделал всех их личностями. Большая часть катания Миши состоит из прокручивания рамы, а «Degree» - из скольжений. Это их выбор, и говорить о том правильный он или нет, никто не имеет права. Люди под воздействием стереотипов, навязываемых из телевизоров, интернета, радио и других источников (спасибо господам политикам) автоматически переносят их и в мир bmx, сами того не ведая.
Так определимся для начала, что же такое спорт. Мне он представляется постоянной поддержкой физического состояния организма в тонусе. А то, что принято считать, что спорт это соревнования на выявление победителя, я считаю заблуждением. Да, такой подход имеет место быть в спорте, но он не является обязательной его составляющей. Попросту говоря, когда спортсмен (в данной статье мы рассматриваем спортсмена bmx-ера) идет по улице и видит крутые ступеньки, он подумает: «Ого, крутые ступеньки, надо прыгнуть и не умереть». А спортсмен-соревновальщик подумает: «Ого, крутые ступеньки, надо первым прыгнуть с них и всем рассказать, что я первый». И так, спорт – это здоровый образ жизни и постоянные тренировки для поддержания физического состояния организма.
Теперь об образе жизни. Под этим понятием я понимаю, когда человек «весь в bmx-е». Одевается как bmx-er, мыслит как bmx-ер, даже спит как bmx-ер (во сне делая ногами движения, как будто он крутит педали =D ). При этом можно, как вести здоровый образ жизни, так и употреблять алкоголь и курить. Когда, человек с образом жизни bmx-ера видит крутые ступеньки, он подумает: «Ого, крутые ступеньки, приду на этот спот (место катания) с девушкой погулять». Надеюсь, объяснения, написанные выше Вам понятны и теперь Вы имеете полное представление о bmx-ере спортсмене, и о человеке с образом жизни bmx-ера. Вывод: спорт это тоже образ жизни. И bmx не стоит разделять на части. Каждый решает для себя сам, что для него bmx. Не забывайте только относиться с уважением к чужому выбору.
Далее мы разрушим стереотипы вокруг этих понятий и поможем научиться еще лучше мыслить разнообразно. В мире bmx царит ненужный стереотип о том, что большинство, или даже все райдеры, катающиеся основное время в парке являются так называемыми «парковыми задротами». Рассмотрим катание любого bmx-ера подробнее. Как правило, катание заключается в изучении трюков. Будь Вы спортсмен, жаждущий побед на соревнованиях или же райдер, который время от времени выходит прокатиться по улицам города, Вы все равно рано или поздно сталкиваетесь с тренировкой новых элементов. Для тех, кто не пробует трюки – bmx стал bmx-ом именно из-за того, что на нем, в отличие, например, от шоссейного велосипеда, стали делать трюки. И это неоспоримый факт. Вы можете просто кататься по городу, и за это Вас никто не в праве осудить, задумайтесь лишь о том, что на велосипеде с большими колесами и высокоподнятым седлом это делать намного удобнее и комфортнее.
Те, кто учат трюки, понимают, что с первого раза ничего не получается. А это означает, что до стабильного выполнения трюка его надо попробовать много-много раз. И делают это Все, и не важно, пробуете Вы трюк на фанбоксе в парке или на периле на улице. Если у человека недалеко от дома есть отличный bmx парк, так почему же он должен ехать на кривой асфальт и мучать себя катанием по «бездорожью» (так как отличными уличными местами катания одарены не все районы Москвы или любого другого города)? Точно так же, почему райдер, которому больше нравится кататься на улице должен ехать в парк лишь потому, что есть стереотип «в парке все трюки получаются быстрее». Все это стереотипы, которые не устают опровергать многие известные райдеры. В bmx-е нет стереотипов, многие их стараются выдумывать, ограничивая себя. Я люблю кататься на велосипеде, с трюками и без, в парке и на улице, мне приятно проводить время с велосипедом. Кто-то подумает: «он не настоящий стритер» и любитель улиц. Себя я взял как пример. Ответьте себе на вопрос: «почему кто-то должен ограничивать себя стереотипом «настоящего стритера» если на улице дождь и единственная возможность получить в данный момент удовольствие от катания – это поехать в парк под крышей?» Многие, выдумывая и поддерживая всевозможные стереотипы, стараются выделиться из массы. Это хорошее желание, но выполнение страдает, так как, поддерживая стереотипы, человек лишь показывает свою ограниченность в мышлении. И таких причин как дождь можно найти миллион. Каждый сам решает для себя, где ему кататься и как. Будь то, парк, улица, дерт или рейсинг.
Главный вывод сводится к тому, что просто-напросто надо принять во внимание, что существует много взглядов на bmx, и всех их надо уважать, даже если они не совпадают с Вашим мировоззрением. Стоит, наверное, только относится с опаской к тем людям, кто пропагандирует свою дисциплину катания, за счет унижения другой. Это ограниченные люди. Уберем стереотипы вместе и будем мыслить разнообразно! Мыслишь разнообразно – разрабатываешь свой стиль. Где есть стиль – там нет стереотипов (R). Ниже несколько известных райдеров ответят на вопрос: «что для тебя bmx?». В первую очередь стоит обратить внимание на то, ЧТО говорят люди, а не КТО». Спасибо за внимание, катайтесь в удовольствие и stay together!
«Для меня bmx это все, и спорт и образ жизни. Эти понятия взаимосвязаны, я могу поехать в парк и делать double tail whip весь день, а могу поехать кататься на районе и делать foot jam-ы и manual to 180. Я люблю кататься на bmx, не важно где, важно, что я уже катаюсь так, как мне нравится, и катаюсь в удовольствие. Никто же не виноват в том, что мне нравится крутить раму, если мне очень приятно было бы крутить руль, то я бы делал много вариаций с barspin-ами. Ехать на велосипеде – для меня это уже кайф".
Отвечает Дмитрий "MON" Осокин:
«Я считаю, что экстримальные виды спорта и ВМХ в частности это спорт будущего. Вам не надо записываться в секцию, договариваться о часах тренировки. Нет обязательных трюков. Вы просто идете ловить кайф и попутно развиваетесь физически. Сегодняшние виды спорта сильно напичканы допингами. Вmx, наверное, не станет исключением, но ни один препарат не научит вас байк контролю, поэтому, просто объевшись допинга и став буйволом, Вы все равно проиграете 40-летнему мужику с пузом, у которого каждая кость была сломана 2 раза, но есть адский байк контроль. Вmx для меня разный. Это и спорт, и тусовка, и прикольное времяпрепровождение, и «самоуничтожение», как говорит мой Папа. Я очень благодарен bmx-у за все... За хорошую фигуру (побочный эффект усиленного катания), за работу, за свежую голову! Я, конечно, не прибавил ума, катаясь на велосипеде, но зато я ни на секунду не пожалел о том, что во все это ввязался».
Отвечает Олег "bibu" Александров:
"Bmx для меня точно не спорт. В этом году 29 мая исполнилось ровно 7 лет с тех пор, как я начал кататься. За 7 лет клетки человеческого организма успевают полностью обновиться. Так вот в моем теле не осталось ниодной клетки, которая бы знала, что можно не кататься. Потому, bmx для меня это так же естественно, как сходить в душ или почистить зубы. Это то, без чего я не могу представить свою жизнь, и главное не хочу. Потому я не хотел бы опускаться до заезженных стереотипов о стиле жизни. Это просто то, без чего я не могу и не хочу. Естественная потребность моих клеток".
Dirtовые трюки one-hander - не побоюсь этого слова, САМАЯ простая дертовая фишка. Нет ничего проще, чем в точке зависания убрать руку с руля, а, уже летя на приземление, поставить ее обратно. Сначала просто расслабьте ладонь в полете, потом попробуйте разжать ее, не отрывая от грипсы. Когда это будет легко получаться, смело отрывайте руку от руля. Лучше отпускать левую руку (чтобы задний тормоз всегда был под контролем), но некоторым проще отпускать правую, и в этом ничего страшного нет. Потом можно не просто отпускать руку, а что-нибудь делать ей. Например, показывать на кого-то пальцем или отдавать честь, или сбрасывать с себя кепку, в общем все, на что хватит фантазии. Можно еще при выполнении one-hander зажимать между ног седло, что впоследствии поможет изучить suicide (см. ниже).
bar-turn - поворот руля на 90 градусов или менее. Вообще не трюк, а промежуточный этап бучения x-up или в слаломе, фрирайде или DH способ сделать полет немного красивее, но только немного. Популярен у обладателей двухкоронок.
wheel-kiss - достаточно простая фишка. При выполнении wheel-kiss нужно в полете согнув руки прижать руль к животу (в идеале велосипед при этом должен принять вертикальное положение), а корпус нагнуть так, чтобы голова была максимально близко к колесу (в идеале коснуться каской переднего колеса).
one-footer - одна из самых простых фишек. С вылета зажмите задний тормоз и в точке зависания, оставив шоколадную лапку на педали, поднимите, а затем опустите другую. После того, как это будет легко получаться, убирайте ногу не вверх, а вбок или назад. Самое хорошее при изучении этой фишки то, что если вы не успели поставить ногу на место, то от приземления с одной ногой ничего не случиться, максимум шатун погнется и то врядли.
Table top - одна из фишек, которым нужно учиться в первую очередь. Вылетая, подайте байк вперед, как можно шире расставьте ноги, и наклоняйте байк, не забывая поворачивать руль (если байк наклоняете влево, то руль поворачиваем вправо, если байк вправо, то руль влево). В идеале байк должен лечь горизонтально, а руль повернуться на 90 градусов.
Trance-table-top - От table top отличается тем, что при выполнении trance руль не поворачивается. Очень просто сделать маленький trance, но действительно круто он смотрится при наклоне больше 45 . Добиться такого можно только путем длительных тренировок. Единственное, что можно посоветовать - сгибать колени и расставлять их как можно шире.
Kick out - средний, по сложности трюк, красивый, мне очень нравится. С вылета, нужно повернуть корпус и руль вправо и заднее колесо ногами тоже бросить вправо (у меня шоколадная лапка- правая, так что пишу для правоногих, у кого левая впереди, все в точности до наоборот: корпус и руль влево и заднее колесо ногами влево), таким образом, байк летит, как при заломе только с большим поворотом руля, но нужно вернуть тело в нормальное положение, что и байк тоже вернет в нормальное положение, и вы приземлитесь прямо. В идеале байк поворачивается на 90 градусом, а руль на недокрученные 180, но при повороте байка на 45 и руля на недокрученные 90 уже смотрится очень эффектно, еще красивее будет, если повернуть голову и посмотреть назад.
no-footer - этому должен научиться каждый, это одна из фишек, которые стоит изучать вначале, но намного более серьезная, чем какой-нибудь one-hander. Для начала неплохо будет надеть щитки, потому что приземления голенью на педали очень вероятны. Изучая no-footer нужно в точке зависания пытаться поднять ноги с педалей, с каждым разом все выше, а потом еще и расставляя их в стороны. Поначалу ступни будут как бы сами вцепляться в педали, но со временем это пройдет. Чтобы сделать качественный no-footer ноги следует отпускать прямо с вылета и расставлять их в стороны на сколько позволяет растяжка.
x-up - поворот руля на 180 градусов. Достаточно странная фишка, кому-то дается легко, кому-то наоборот. Делается он примерно так: байк нужно подать вперед, чтобы не зацепить рулем ногу и вывернуть руль на 180 градусов.
описание каждого bmx для определеного стиля катания.Как выбрать велосипед BMX Как выбрать велосипед BMX
Подходя к проблеме выбора ВМХ-байка, ни коим образом не стоит опираться на опыт выбора или какие либо знания о горном велосипеде (если таковые конечно у вас имеются).
Не стоит с головой уходить к оценке каждой детали, коих у горного байка великое множество, да и вопрос выбора ростовки рамы у ВМХ-байка отсутствует, так как размер рам един и не зависит от роста и габаритов человека. Но даже если вам что-то не понравилось в байке, то возможности замены комплектующих или приобретение и оснащение байка на заказ в России, к сожалению нет.
Хотелось так же сказать, что к ВМХ не применимы слова "раз купил-и на всю жизнь". ВМХ-байки ломаются часто в силу жестких условий эксплуатации и вернее говорить о нескольких покупках байков среднего уровня. Ну а коль мы все же заговорили о выборе, то основные его пункты можно свести всего к двум в зависимости, от которых будет вестись дальнейшая оценка-это дисциплина и цена. Что касается цены, которая во многом характеризует качество приобретенной вещи, то на ВМХ-байки она не так уж и велика, чтобы копаться в деталях и, высчитывать, сколько, каждая вам обошлась. Ну а вот дисциплина-это святое. Ведь в зависимости от нее и приобретается байк с техническими характеристиками и оборудованием оптимально адаптированным под условия эксплуатации. Именно с позиции дисциплины я и собираюсь дать совет по выбору байка.
Racing
Дисциплина спортивная и скоростная. Первым требованием к байку является вес, чем он меньше, тем лучше. И касается это требование всех комплектующих, начиная с рамы и заканчивая резиной. Рейсовские байки узко специализированные, непригодны для использования в других дисциплинах. И вызвано это, прежде всего удлиненной базой (расстояние от осей колес) и подбором компонентов.
Flatland (Flat)
Дисциплина, так же как и рейсинг исключает использование байка в условиях других дисциплин, в силу односторонней специализации (если конечно это настоящий флэтовый байк). Что же касается советов по выбору байка, то тут на его вес можно "забить", а обратить пристальное внимание главное на раму, которая должна быть короткой базы (очень короткой). Флэтовый байк, как ни в одной другой дисциплине содержит множество фишек, все наличие которых направленно на удобство райдера (в том смысле, что он может, выполняя трюк схватиться за любую часть байка). Основными из них можно считать, как же говорилось короткую раму, 48-спицовые колеса, наличие ротора и пэгов, хромированные обода, маленькая звезда, 4-7 составной руль. Так как flatland достаточно спокойный и размеренный вид ВМХ-фристайла, то при выборе байка не стоит особо гнаться за повышенной прочностью рамы и прочностью деталей, ведь нагрузка на них очень мала (к примеру, в сравнение со street-ом), так что главное, на что обратите внимание-это удобство и миниатюрность.
Три дисциплины не случайно объединены в один раздел, ибо в России каждая в отдельности хоть и существует, однако узко специализированных под эту дисциплину байков практически нет. На одном байке и прыгают с трамплинов, тут же прикручивая пеги едут стритовать, а уж покупка байка только лишь для катания на нем в рампе попросту абсурдна. Байки всех трех дисциплин взаимо-заменяемы и при их выборе вы с такими трудностями, как подбор байка под узкую специализацию не столкнетесь. Достаточно спросить у продавца байк для фристайла и все. Если же вы видели что люди прыгают на велосипедах куда более простых и легких, нежели показанный вам образец, не смущайтесь, стоит лишь провести небольшой апгрейд (снять пеги, подобрать резину, снять перений тормоз и ротор) как байк станет куда более легче, при этом сохранив прежнюю прочность. Схожести конечно же касаются очень многого. Это и "общая" (в смысле пригодности в использовании) геометрия рамы и похожий подбор компонентов, однако различия все же есть. И о них в следующих рекомендациях.
В дерте за время разучивания какого либо трюка байк падает несчетное количество раз, так вот, чтобы не ломать лишнего, байк желательно предельно упростить. Ну а самое пристальное внимание уделить колесам.
Street самая универсальная и всеприемлющая из дисциплин. Покупая байк не думайте о весе и массивности (стритовые байки очень тяжелые), а стремитесь к максимальной прочности.
бмх от а до явсе начиная от разновидности рам заканчивая шинами Рама
Основная конструкция велосипеда, несущая на себе все дополнительные узлы. У ВМХ, обычно алюминиевая или хромомолибденовая труба с закрепленным на ней седлом, обеспечивающая казалось бы две несовместимые задачи — прочность и легкость всей конструкции.
В зависимости от стилей катания на bmx, рамы делят на 5 основных видов: Стрит, Дерт, Верт, Флэтлэнд и Парк (катание, с использованием таких фигур, как фанбокс, квотер и т.д.).Важным параметром здесь является длина верхней трубы и заднего треугольника.
Длина верхней трубы-это ростовка, она же размер рамы, измеряется в дюймах от центра рулевой до центра подседельной трубы. Подбирается индивидуально для каждого: по его росту (чем больше рост, тем больше должна быть длина верхней трубы). Для стрита это от 20 до 21 дюйма, а для флэта 18-19.25.
От длины перьев зависит поведение байка. Ее длина измеряется, также в дюймах, от центра каретки до проушины. Естественно в проушение можно двигать колесо взад-вперед, поэтому этот параметр не стабилен и может варьироваться. Для стрита от 13.75 до 14.5 дюйма, а для флэта 13.75 до 12.75. Сами же проушины занимают не последнюю роль в раме. Толщина проушины должна быть не меньше 5мм. Если длина перья короткие, то байк будет легко выдергиваться, длинные – сложнее байк будет выдернуть.
При покупке подержанной рамы нужно убедиться в отсутствии на ней трещин в местах сварки. Как показывает практика, чаще всего рама ломается в местах приварки горизонтальных труб к рулевому стакану, задних перьев к каретке.
Если вы почувствовали, что у вашей рамы может быть трещина, то предполагаемое место трещины нужно прочистить шкуркой, так впадина от трещины будет более заметна. Трещины больше всего бывают в местах сварки и большой нагрузки, еще трещина со временем начинает ржаветь. Обычные рамы для BMX изготавливают из хром молибдена, более дешевые рамы – из стали (они более тяжелые). Рэйсинговые рамы-из алюминия.
Также, рамы различаются материалом, из которого они сделана, рулевой и кареткой.
Материал рамы BMX
Самые прочные, на данный момент, рамы из хроммолибдена. Есть более дешевый и тяжелый вариант-это хайтен, а по-русски-сталь. Но сейчас, особенно модно сделать раму на заказ, по твоим чертежам, причем, не из чего-либо, а из оборонного титана. Такие рамы, почти в 2 раза легче хроммолибденовых.
Вилка
Элемент конструкции велосипеда предназначенный для крепления переднего колеса и выноса руля. Вынос руля крепиться на верхнюю часть вилки и служит связующим звеном руля и вилки. Вилка должна быть не мене прочной, чем рама, так как при приземлении должна выдержать всю нагрузку. Самые дешевые вилки делают из низкосортной стали-они часто гнутся и ломаются. Серьезные вилки делают целиком из хроммолибдена. Нередко, ноги вилки внутри имеют сечение в виде резьбы. Частенько бывают каленые вилки для увеличения прочности. Титановые вилки это отдельная история. Их делают на заказ, либо небольшими партиями.
Руль
У ВМХ, специальная стальная, сварная конструкция, несущая на себе функции управления велосипедом.
Модели рулей очень разнообразны: с разным количеством элементов, со свипом и без, загнутые вверх и вниз (насчет вниз-это только после агрессивного катания). Руль стоит выбирать по стилю катания и длине твоих ног (чтобы коленками не биться). Для стрита руль, желательно, повыше, тогда байк будет легче выдергиваться и крутиться. Не стоит заморачиваться на счет титановых или алюминиевых рулей, т.к. с технологией бутировки руль становится очень легким и прочным (грамотно проточенный руль весит немногим больше алюминиевого!)
Шатуны разделяются на односоставные (кочерга) и трехсоставные. Начнем с самых простых. Это, так называемая, "кочерга" или одноэлементная система. Односоставные шатуны ставят на дешевые байки. Они очень непрочные, особенно в местах изгибов. Также односоставные шатуны очень распространены во флете, так как на них не идет особой нагрузки, они легкие и дешевые. Делаются они в основном из хромомолибдена. Они абсолютно несовместима с euro-кареткой! Каретки на такие шатуны ставятся обычные, на насыпных подшипниках. Также существуют дешевые 3-элементные шатуны, у таких нередко срываются резьбы или проворачиваются крэнкармы (кренкарм = один шатун) Это из-за того, что производятся они из дешевых сортов стали или алюминия. Теперь, о дорогих и хороших крэнках. Они изготавливаются из высокосортного хромоля или 7005 алюминия со стяжными болтами и безполые, но их всех объединяет одно-прочность и легкость. С такими шатунами вы можете уверенно мочить "мега гэпы" и быть уверенным в них).
Трехсоставные шатуны значительно прочнее, но и дороже. Крепление шатунов бывает под квадрат и шлиц. Наиболее прочным считается шлиц. Шлицы бывают тоже нескольких видов, наилучшим из них считается "Игольчатый 48pin" шлиц. Еще шатуны бывают полные и полые. Полые значительно легче. Наилучшими считаются трубчатые шатуны, они сварены из труб.
То есть вывод: наилучшие шатуны трубчатые, 3-х составные, с игольчатым шлицом. Важное замечание, у 1-о составных и 3-х составных шатунов разная резьба для педалей, у односоставных она значительно тоньше, и педали от односоставных шатунов никак не подойдут к трехсоставным шатунам, а педали от трехсоставных шатунов , соответственно не подойдут к односоставным шатунам. У трехсоставных шатунов стандартная резьба для педалей и к ним подходят педали даже от MTB.
Теперь поговорим о части системы. Так как шатуны главная движущая часть байка, то она должна отменно крутиться. Существуют разные подшипники: различных диаметров, с резьбами и без. Но обо всем по порядку.
Каретка
Каретки бывают на насыпных, промышленных подшипниках. Промышленные подшипники намного прочнее насыпных, но у них есть один недостаток-они не подлежат ремонту, т.е одноразовые, хотя и ломаются в десятки раз реже. В каретках на пром. подшипниках промы вжимаются на ось и прижимаются по бокам шатунами, такое крепление является наиболее прочным. На насыпных подшипниках на ось навинчиваются чашечки.
USA каретка-самого большого диаметра и, на данный момент, самый распространенный вид в России. Бывает, как на насыпных (шариковых), так и на промышленных (закрытых) подшипниках. Промышленные намного крепче своих младших собратьев. Следующий вид-это EURO каретка, намного меньше USA и имеет резьбу для установки в раму-в данный момент, большинство переходит на этот стандарт.
Так же, есть еще и SPANISH каретка. Она размером с еuro, но не имеет резьбы-в этом случае, прома просто запрессовываются в раму.
Втулка Содержит подвижные механизмы, позволяющие колесу вращаться. Эта та самая часть байка, без которой он никогда бы не двинулся с места. Сначала о задних. Три основные вида:
Самый дешевый-трещоточные. Их ставят на самые низшие модели байков.
Вид второй -это кассетные-они удобны тем, что трещотка встроена в саму втулку и такие держат самые минимальные звезды-9 (в отличии от трещоточных, у которых 14 минимально.
И третий -это фрикостер. Втулки, как задние, так и передние так же, как и шатуны, могут быть на недорогих насыпных подшипниках, так и на промах.
Покрышки
Существуют различные мнения: одни считают, что для стрита лучше вперед покрышку позлее, а назад слик для лучшего сцепления с асфальтом. Другие советуют вперед ставить сликовую с небольшим протектором шириной 2.1, а назад слик потоньше 1.85-1.95. Здесь без личных предпочтений, ощущений не обойтись.
Они, как правило, делаются из алюминия 6061 и 7005. Тут все ясно-легкие и крепкие. Обода делятся на одно-двух и трехслойные. Чем больше слоев, тем обод крепче и тем его сложнее будет убить! Еще, обод внутри делится вдоль на каналы. С ними, как и со слоями-чем больше, тем лучше. Также обода бывают хромированные, они лучше взаимодействует с тормозами.
Звезды
Зубчатые колеса, на которые накинута цепь, предназначенные для передачи усилия. Звезды делают в основном алюминиевые и иногда стальные. Тут все просто-сплав все тот же, что и с ободами 6061 и 7005. Они в основном различаются кол-вом зубов и толщиной. Чем меньше зубов, тем легче крутить педали но тем меньше максимальная скорость. Большие звезда (более 40 зубов) ставят в основном на дертовые байки В стрите и парке удобнее всего 36-39 зубов, во флете меньшее кол-во. Толщина тоже зависит от стиля катания в стрите в основном ставят массивные толстые звезды, во флете и дерте же наоборот, тонкие и легкие. При покупке толстых звезд нужно также смотреть на зубья, они тоже должны быть толстые, как раз в звено цепи. Также бывает еще и так называемый Гринд-сектор. Он ставится на звезды, защищая цепь и звенья. Хорошая штука особенно если любите гринды!
Педали
Педали нужно выбирать исходя из стиля твоего катания. Если ты стритер и тебе надо легкие педали, то бери из алюминия или магния, но помни, что магний достаточно хрупок.
Если для парка или дерта, то лучше, конечно, алюминиевые. По виду подшипников лучше прома, так как педали не будут нуждаться в постоянном уходе и не будут греметь.
Перед покупкой, советую выяснить у продавца насчет оси педали. Желательно, чтобы она была закалена-это придаст больше прочности! Длина шипов в педали на ваш выбор, но если они будут больше 3мм, то долго тапки не проживут, зато нога не будет слетать даже в дождь! Лучше всего 2-3мм, не больше.
Тормоза
Тормоза в BMX существуют двух видов: u-brake и v-brake. Первыми комплектуются все стрит, дерт и флэт бмх, вторые же ставят обычно на рейс. Все тормоза делают из алюминия, так что почти ничего не весят, а ставить тебе тормоза или нет-дело твое.
Пеги
Специальные алюминиевые втулки устанавливаемые на оси передних и задних колес, предназначены для занятий Flatland и Street/Freestyle. Изготавливаются из трех основных материалов: сталь, титан и сборные (внутри у них алюминий, а снаружи, например, сталь). Титановые довольно часто залипают на грани, так как этот материал довольно мягкий, но я думаю не надо разъяснять, что титановые легче своих стальных собратьев.
Гирароторная система управления
У ВМХ для, специальная система беспрепятственного (без перекручивания) прохождения тросов переднего и заднего тормоза, при многократном вращении руля на 360 градусов.
Грипсы
Ручки для рук на руле велосипеда, на BMX со специальным защитным ограничителем, защищающим руки велосипедиста от повреждения об ручки переднего тормоза.
В процессе развития ВМХ-спорт, разделился на несколько направлений:
RACE (англ.-состязания, гонка). Этот вид ВМХ представляет собой состязания на специально подготовленной трассе, на которой должно быть от 6 до 12 препятствий и от 3 до 6 виражей (поворотов или разворотов). На старт выходят 8 участников т.к. стартовое сооружение имеет всего 8 стартовых дорожек. Высота сооружения или просто горки от полутора до шести метров. Стартовый забор должен быть 0.5 метра. Ширина одной дорожки 1м, общая ширина трассы не менее 6 м. Длинна от 250 до 500м, трек должен быть покрыт отсевом щебня, и хорошо укатан, допускается бетонное и асфальтное покрытие. Сложность трассы ни чем не ограничена единственное условие, что бы спортсмен любого уровня мог преодолеть трассу. Официально возраст участников определяется с 6 лет, но строго это правило не соблюдается, по желанию в соревнованиях сможет участвовать и пятилетний. Команды формируются по году рождения, самые старшие участники старше 50 лет. Этот вид наиболее сильно развит в России, построено множество треков по всей стране, есть много клубов, которые еще только планируют создание трассы при клубе и тренируются на небольших, отдельных трамплинах.
STREET/ FREESTYLE (англ.-улица, уличный). Это состязания на искусственных трамплинах и катание в рампе, на фанбоксах, по перилам, ступеням, парапетам и другим замечательным местам не на скорость, а на сложность выполнения каких либо элементов, сложных трюков, чем больше сложность и правильность выполнения, тем больше балов получает спортсмен. На стартовую горку выходит один спортсмен, нет ни стартового коридора, ни стартового забора, нет даже определенного порядка прохождения препятствий. В распоряжении спортсменов есть несколько минут, чтобы произвести впечатление на зрителей и судей своей произвольной программой.
FLATLAND (англ.-плоская, ровная поверхность). Во многом схож со стилем Street . Соревнования проводятся на абсолютно ровной земле или асфальте. На велосипед устанавливаются дополнительные подставки для ног на переднюю и заднюю оси велосипеда, так называемые пэги, и тормоза, передние и задние. Задача выполнить как можно больше интересных трюков за определенное время. В России проходила пара показательных соревнований по Дерту не более того, отдельные ребята занимаются этим видом в разных концах нашей страны.
DIRT-(англ.-грязь). Для соревнований строится два-три трамплина высотой около полутора метров и длинной между двумя вершинами около четырех-восьми метров, между этими буграми иногда, специально, разводят грязь, что бы не удавшийся прыжок не проходил бесследно для спортсмена. Трамплины расположены на одной прямой, без поворотов. На стартовую горку выходит только один спортсмен. Разгоняется, выпрыгивает с трамплина и выполняет сальто, разворот на 360 градусов, или любой другой трюк. Чем сложнее прыжок, тем больше очков начисляют судьи.
HALF PIPE или VERT-(англ.-половина трубы). Препятствие, на котором проходит состязание похоже на разрезанную пополам трубу, еще это называется "рампа". Все соревнование проводится на одном препятствии, один спортсмен въезжает в рампу, и начинает разгонятся из стороны в сторону, выпрыгивает за пределы рампы, и выполняет разнообразные трюки, в зависимости от их сложности и определяется победитель.
CROSS-кроссовые гонки по специально построенным трассам, являющимся уменьшенной копией трасс для мотокросса. Высокая скорость, прыжки и перелеты привлекают большое количество участников и зрителей. Этот увлекательный, динамичный и зрелищный экстремальный вид спорта получил за последние годы достаточно широкое распространение и в России. Существует довольно большое количество успешно работающих спортивных школ и секций.
Самым популярным в начале своего развития был флэтлэнд. Популярный до определенного момента верт стал уступать место стриту, зрелищность которого объяснялась тем, что райдеры катали на разных площадках, а следовательно, выполняли даже одинаковые трюки по-разному. Все, кроме флэтлэнда, подразумевает прыжки,
Одежда и обувь для катания на BMX Здесь самое главное-штаны и обувь. Штаны не должны быть слишком широкими, иначе будут попадать в звездочку, что может привести к очень серьезным последствиям. Ни в коем случае не катайтесь в кедах с тонкой подошвой-пеги "прогрызут" ее за пять минут! Подошва должна быть не очень твердой и желательно потолще (но не "платформа"). Помните, что при достаточно интенсивном катании можно "убить" одну пару обуви за месяц (пеги на концах делают рифлеными, как напильник, поэтому одни "просверливают" подошву). Остальные элементы одежды-по твоему выбору, они не имеют особенного значения. Один совет: если не слишком жарко-не катайтесь в шортах, поберегите ноги. Тема покупки обуви для катания на BMX очень серьезна и должна занимать не последнее место в твоем списке покупок. Не стоит думать, что если у тебя есть дорогие скейтерские кеды, ты прекрасно будешь чувствовать себя в них и на BMX.
На данный момент фирм производителей обуви для катания на BMX стало довольно много. И каждая фирма выпускает не менее 3 моделей обуви для BMX. С одной стороны это очень хорошо ведь возможность выбора это главное при покупке того или иного товара, но с другой стороны среди того изобилия можно и потеряться и приобрести или не качественный товар или обувь вообще не предназначенную для таких условий эксплуатации.
Это довольно серьезная проблема, ведь если неправильно выбрать обувь кататься будет не очень приятно и безопасно.
Итак, ты решил купить хорошие, удобные и самое главное надежные кеды для катания на BMX. Почему именно кеды, да потому что эта обувь отвечает всем запросам нормального BMX'ера. Кеды в отличие от кроссовок более крепкие и выносливые и у них более жесткая подошва. На сегодняшний день в России можно купить кеды для BMX нескольких довольно известных фирм, таких как DC Shoes, Adidas, AXO, Vans, EC, Etnes и.т.д. Фирм много но, какая лучшая? Этот вопрос забивает мозги BMX'еров и они забывают, что покупают кеды, а не лейбл на них. Это очень серьезная проблема ведь даже у самых важных и крутых фирм бываю не самого лучшего качества товары. Например, некоторые фирмы берут скейтерскую модель обуви, которая не пошла у скейтеров, немного переделывают ее и продают, как обувь для BMX, но сам подумай-если кеды не выдержали скейтерских нагрузок то, как они выдержат нагрузки, которые создаются при катании на BMX. Я не утверждаю, что кеды для скейта не могут использоваться и для BMX, это вполне реально, но, как у кроссовок, так и у скейтерских кед немного другая специализация. Это что касается соответствия.
Теперь о главном, какие должны быть кеды для катания на BMX.
1. Перед покупкой как следует осмотри кеды: как прошита подошва и остальные детали, из какого материала сделаны кеды, есть ли боковая защита, есть ли защита для пальцев на носке. Зашита на кедах бывает из резины или из более плотного материала, чем из того, которого сделаны кеды. Лучше всего, что бы это была резина, она имеет хорошую прочность и влагостойкость.
2. Подошва не должны быть очень мягкой, иначе это приведет к травмам ступни. Если ты будешь заниматься Street или Dirt Jump, при приземление с трамплина или с высокого бордюра приземление на такую подошву будет равносильно приземления вообще без нее. Во FlatLand дело обстоит немного лучше, но все же кеды с мягкой подошвой, и там могут натворить много неприятностей, например, ты хочешь сделать какой-нибудь переход или трюк и твоя нога попадет или в спицы или застрянет между поверхностью и педалью (ощущение не из приятных), и если подошва окажется мягкой и кеда просто согнется-можно поломать парочку пальчиков или получить более серьезную травму ноги. В том случае если подошва будет жесткой, она просто застрянет и не даст ноге гнутся, и ты сможешь избежать травм.
3. Помимо жесткости подошвы важен так же ее состав и строение. Обычно подошва сделана из полимеров близких по строению к резине-они более прочные и жесткие, чем резина. Ну, а что касается строения-подошва должны быть абсолютно плоской, но не лысой
Словарь BMX терминов Дерт джампинг (Dirt Jumping)-прыжки на кроссовых трассах
Бар-тен (Bar-turn)-поворот руля направо или налево. При повороте его на "полные" 90 градусов, участник соревнований получает дополнительные очки, как и если поворачивает голову и тело в противоположном направлении.
Кикаут (Kickout)-как только заднее колесо покидает трамплин, осуществляют поворот задней части велосипеда направо или налево с помощью ног. Не рекомендуется держать велосипед в таком положении слишком долго-слишком большой поворот приведет к падению. Рекомендуется постепенно отводить "хвост" в сторону все дальше при каждом прыжке и постараться достичь "полного поворота" примерно на 80 градусов.
Ван-футер (One-footer)-любая нога снимается с педали, выбрасывается в сторону, а потом возвращается назад перед приземлением.
Ван-хэндер (One-hander)-руль сильно поднимается вверх на земле, приводя байк почти в вертикальную позицию, и рука либо просто снимается с одной ручки, либо (уже сложнее) "грэбит" колесо или шину.
Кэн-Кэн (Can-can)-то же, что и one-footer, только одна нога переносится через раму. Например, левая нога переносится через раму и вытягивается вправо, а потом, возвращается назад.
Кросс-ап (Cross-up (X-up)-поворот руля на 180 градусов, а потом вращение вокруг совей оси в обратном направлении.
Тэйблтоп (Tabletop)-поворот руля налево и опускание вправо, при этом поворачивая заднюю часть байка налево в горизонтальную позицию, постепенно велик наклоняется все больше и больше каждый раз, пока не достигнет полной горизонтали. Этот трюк можно делать и через правую, и через левую сторону.
Нэк-нэк (Nac-nac)-противоположный can-can'у. Делается как one-footer, только поворот "хвоста" байка осуществляется направо, а правая нога переносится через заднее колесо за сиденьем налево. Если удобно наоборот-можно поменять стороны.
Ноу-футер (No-footer)-настоятельно рекомендуется надевать защиту на голени при исполнении этого трюка, также необходимо довольно долгое время полета, чтобы сделать его "чисто". Начинают с подъема ног всего на несколько сантиметров и возвращением их назад прямо перед приземлением. Приземление с педалями в горизонтальном положении.
Ноу-хэндер (No-hander)-байк находится практически в вертикальном положении при выпрыгивании. Ноги удерживают байк, пока руки сняты с руля.
Стрэйт-аут ноу хэндер ("Straight out" No-hander)-разновидность no-hander'а сильно отличается от обычного. Вместо поднятия рук прямо вверх, он выбрасываются в стороны.
Ноу-футер, кэн-кэн (No-footed Can-can)-то же, что и can-can, только обе ноги перебрасываются через раму во время прыжка.
360-полет на триста шестьдесят градусов.
Тобогган (Toboggan)-при выпрыгивании передний конец байка опускается и передняя часть байка наклоняется вниз. Руль поворачивается на 90 градусов одновременно с опусканием переднего конца байка, затем левую руку снимается с руля и схватывает седло. Байк находится почти в вертикальной позиции. Байкер отклонен сильно назад с одной рукой, "грэбящей" седло, а другой-на руле, нажимающей задний тормоз, руль повернут на 90 градусов в одну линию с рамой. При "возвращении на землю" отпускается сначала тормоз, потом седло. Руки возвращаются на руль, выпрямляют его и происходит приземление. Для дополнительных очков на соревнованиях делают no-footer посредине всей этой галиматьи.
Барспин (Barspin)-передняя часть байка поднимается вверх, ноги значительно широки, байкер отклоняется назад и проворачивает руль на 360 градусов. Руль ловится прежде или одновременно с тем, как переднее колесо коснется земли.
Трамплины, трубы, рампы (Street/Ramps)
Мэньюал (manual)-руль поднимается как можно выше, байкер отклоняется назад и балансирует ногами, удерживая равновесие.
Баннихоп (Bunnyhop)-прыжок на земле без использования трамплина, кочки и т. д. Перед байка поднимается руками, потом-задняя часть-ногами. Bunnyhop-простой, базовый трюк, но один из важнейших
описание трюков как их делать и как учиться делать правильно красиво и главное без травм!!! бывает травмы это начальный ключ к совершенству своей техники катания.без них многое не обходиться!!!
первый совет когда вы купили велосипед,надо понять для чего вам нужен прыжковый велосипед.какие цели вы себе наметети,какой уровень катания вы хотите овоить. 1 что стоит учиться это чувсто байка так называемое это такое ощущение когда байк якобы продолжение тебя и часть тебя,а вы думали как про райдеры делают нереальные трюки(все это конешно же реально только всему свое время!!!и как говориться нет не чего не возможного.) чтоб хоть как то почувстовать велосипед понадобиться около 1или2недель катания по городу и всяким трассам,очень экстримально но эфективно влият трасса так называемая бмх-рейс с элементами больших бугров с пролетами (гдето стандартная база бмх)все выглядит сначало очень стремно,сначало проедьте трассу просто проезжаю по припятствием так называемо столам и контора уклонам.а потом увеличте скорость и старайтесь пройти быстрее чем соперник или обгоните свой предыдущий результат.
2.в эту женеделю можно потренеровать баланс (для баника так называемого прыжка)сначало что требуеться от вас это постараться поднимать переднее колесо(только не сидя на сидушке)несколько раз подняли колесо почувствовали кого поднимать руль запомните что должна прогресировать высота чем выше поднимешь передок тем выше сможешь подпрыгнуть,но пока об этом рано думать потому что чтоб научиться прыгать нужно знать два шага а еще одном шаги читайте ниже.....
3.шаг ФИНАЛКА БАНИКА ты научился поднимать руль высоко теперь твоя нелегкая задача научиться поднимать заднее колесо как минимум в среднем 12см от земли. сейчас попробую обьяснить как это делаеться(конешно показать легче чем читать лекцию))) значит так.. ноги должны быть равномерно и на одной высоте(конешно же на педалях) найди прямую гладку дорогу желательно,чтоб быть спокойным за себя и за других,теперь едь медлено скорость примерно самого ленивого и медленого пешехода,крепко зажми грипсы (это ручки на руле которые бывают разных цевтов резиночки короч )резким двежением твоего торса по направлению к переднему колесу ты должен на немножко поднять заднее колесо а потом все больше больше и будешь нойсы мэнулы мутить)если не вышло оторвать от земли колесо а голова уже идет кругом от усердия,то есть совет прочувстовать отрыв заднего колеса зажимаешь передний тормоз и заднее колесо уже порит над землей после этого ты должен сделать аналогично только без тормозов!!!!! когда и это ты освоишь я могу тебя поздравить половину пути ты прошол осталась чуточку терпения и усердия. ТЕПЕРЬ отрывай высоко руль как во 2шаге и резко постарайсе поджать под себя заднее колесо не отпуская переднего.движение торса должно быть как бы извевающейся волна)в идеале ты приземлишь два колеса на землю.Я ЖЕЛАЮ УДАЧИ ВСЕМ УЧЕНИКАМ ПОБОЛЬШЕ СМЕЛОСТИ И ТЕРПЕНИЯ И ВСЕ В ВУШИХ РУКАХ!!!
если есть вопросы задавайте мы постараемся ответить на все интересуещее вас вопросы.)
Пешеходные туры по Крыму Наша компания не стоит на месте! В 2011г. мы подготовили два ПЕШЕХОДНЫХ МАРШРУТА! Один из них с машиной сопровождения, другой - автономка. Ознакомиться с маршрутами можно здесь:
Добавлен новый маршрут с машиной сопровождения. Его можно назвать классическим. Проходит он через такие популярные места, как Кыз-Кермен, Мангуп-Кале, Эски-Кермен, Храм Донаторов, Чернореченский каньон. Подробнее : http://tail2wind.livejournal.com/2326.html
Доставка и оплата Доставка по г. Тольятти осуществляется БЕСПЛАТНО в день заказа либо в другой удобный для Вас день. Способ заказа : 1. Выберите интересующую вас модель велосипеда 2.Скопируйте ссылку и напишите администратору группы http://vkontakte.ru/varlamova_ekaterina, также не забудьте указать свое имя, адрес доставки и контактный телефон 3.Оплата при получении товара
КАК НАС НАЙТИ ??? Мы находимся на колхозном рынке центрального р-на. Вход со стороны "Коробейника" (но не та торговая точка, которая стоит сразу на входе, а следующая), если хотите прийти и посмотреть, то ждем вас ежедневно с 8 до 17 00. Контактный телефон 8 908 399 399 8.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Псля повернення з дебютного для укрансько збрно ЧС 2008, Олексй Жданович сказав: - Мысль, которую внушали «старейшины» foot-ориентирования о том, что МТВ-О находится лишь на начальной стадии развития и повезти с результатом на ЧМ может даже нам – оказалась абсолютно ошибочной. От поезда МТВО, отправленного десяток лет назад и движущегося последние лет пять со скоростью экспресса, мы отстали. Ну, что ж, прийдется догонять. И я думаю, лучше сейчас, а то потом будет еще сложнее.
Створимо спльними зусиллями конкурентноспроможну команду?
http://www.geocities.com/haywoodkb/o-game.html
у меня 38 км
контакте ! я делаю пo участникам вашу группу без критерий!нo в чем
большой плюс что она в поиске будет на первым месте а я щас этo
(очень важна)!
ЦЕНА ЗА 1000 ВСТУПИВШИХ 150 РУБ!ОПЛАТА ПОСЛЕ МОЕЙ РАБОТЫ!
ЕСЛИ ИНТЕРЕСНО ПИШИТЕ РАССКАЖУ БОЛЕЙ ПОДРОБНО или ЗВОНИТЕ 89643669131
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Что это вообще такое, для тех кто не знаком с дозором.
Прежде всего, что бы принять участие в игре - вам необходимо зарегистрироваться на сайте игры, создать свою команду и подать заявку на участие в игре.
Игра проводится в светлое время суток. Дозотория (место проведения игры) один из районов города Краснодара.
Задание получаете через интернет (мобильный телефон с любым простым браузером) время на выполнение задания 1 час, каждые 20 минут вам приходит подсказка по заданию.
Ваша задача. Разгадав задание максимально быстро приехать на адрес, найти локацию (что такое локация я описал ниже) и найти на ней коды, количество кодов которые нужно найти указывается в примечании к заданию.
Так же через мобильный телефон вы вводите найденные коды в специальное поле. Коды вводите по одному по мере их нахождения.
Как только все коды введены, вы получаете следующее задание.
Что взять с собой?
Телефон с поддержкой gprs и браузером (для получения заданий и ввода кодов)
Желательно взять карту города, что бы быстрее находить загаданные улицы и адреса.
Фонарик - хоть игра и в светлое время суток, но иногда нужно залезть в колодец или темное помещение - по этому фонарик не обходим
Далее постараюсь немножко конкретики.
Что такое локация?
Локация это, что то НЕ ОХРАНЯЕМОЕ со СВОБОДНЫМ доступом. К примеру это может быть открытый колодец, недостроенный заброшенный дом, просто разрушенный заброшенный дом, вышка (НЕ ПОДКЛЮЧЕННАЯ БЕЗ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА либо проводов), подвал, брошенная теплица или голубятня, брошенный разрушенный автомобиль. Что угодно неохраняемое и не работающее.
Приезжая по разгаданному адресу - ищите вокруг. Как правило, локация рядом с зашифрованным адресом. Как далеко искать указывается в примечании к задании "Радиус поиска" - 10, 30 или 100 метров.
Что такое код?
Код написан маркером(фломастером) либо балоном, выглядит например как 1VDR587 - где 1 - это номер игры, VDR -всегда, 587 - собственно сам код. Код в движок нужно забивать целиком, то есть 1VDR587
Коды опасности.
Указываются в примечании к заданию. Подсказывают где примерно расположены коды на локации.
1 и 1+ - код под открытым небом, 1+ то же самое, но для того что бы его увидеть нужно нагнуться, просунуть куда то голову или подтянуться.
2 и 2+ - код внутри здания не важно на каком этаже, доступ к коду достаточно свободен. "+" - означает тоже самое, что для единички.
3 и 3+ - код трудно доступен, необходимо куда то залезть. (Вышка (к примеру осветительные вышки вокруг хоккейных площадок, либо железные конструкции под рекламные щиты), отсутствие лестницы на второй или третий этаж, либо очень глубокий колодец, либо ход в колодец очень узкий)
Смысл кодов опасности - примерно подсказать где может находиться код, то есть если у вас в задании указанно что на уровне 2 кода и оба 2 по коду опасности - то скорее всего вам нужно искать либо дом и код будет внутри либо длинный колодец, но это точно не вышка либо что то труднодоступное. И точно код вы не найдете под открытым небом.
Сколько вы уже занимаетесь ВМХ?!
За сколько ты кул(а) свой 1-ый БЭМ?
Здесь будут собираться сообщения и вопросы от пользователей, которые могут быть интересны.
ашаны-горными не бывают..)))" (Это про альбом "Горные велосипеды Stels" )
Ответ: Любое мнение имеет право на существование. Однако, давайте сравним Stels Navigator 850 и Trek 820 или Author impulse. Stels в этой ценовой категории явно выглядит привлекательное.
Можно, конечно, оспорить мнение специалистов из Trek о том, что Trek 820 - это горный хардтейл :)
Пока нет особой концепции, нет наполнения для сайта, ничего (кроме имени) нет...
Чтоб не создавать клон Е.1, с его форумами, а быть, в первую очередь информационным сайтом, обращаюсь ко все участникам группы:
Какие на ваш взгляд разделы былибы интересны?
Кто и что хотел бы увидеть на сайте?
Пишите, ведь именно Ваша идея может лечь в основу одного из разделов!!
С Уважением, Иван-Лис!
P.S. Вот видите - Даже находясь в Югорске я не забываю о нашем Движении!!!
«Критическая масса».
Это движение объединяет любителей альтернативного транспорта по всему миру. Впервые зародившись в Сан-Франциско в сентябре 1992 года, КМ распространилась по всему миру. Свое название КМ взяла из фильма Теда Уайта Return of the Scorcher, где этот термин использовался для описания дорожного движения в Пекине. Там нет светофоров, и, когда большие массы велосипедистов скапливаются на перекрестке, они в какой-то момент просто перегораживают дорогу автомобилям и проезжают, набрав "критическую массу".
Цель "Критической массы":
"Критическая масса" призвана привлечь внимание к проблеме развития велосипедного транспорта и напомнить об экологических проблемах, с которыми сталкивается большинство крупных городов и которые вызваны неудержимой автомобилизацией. Велосипед - это альтернатива личному автомобилю и люди хотят отстоять свое право ездить по городу. Наша цель - заставить считать нас полноценными участниками дорожного движения.
История.
Неформальное движение велосипедистов за свои права, против засилья автомобилей на улицах городов, зародилось 15 лет назад. Крису Карлссону и Джиму Свансону пришла в голову замечательная идея – велосипедисты Сан-Франциско собираются каждый месяц, в установленное время, в заранее оговоренном месте и вместе едут по городу, привлекая внимание окружающих к удобному и не наносящему вреда окружающей среде виду транспорта, отстаивая свое право считаться полноправными участниками дорожного движения. Вскоре к Крису, Джиму и их друзьям начали присоединяться сотни велосипедистов, использующие этот замечательный вид транспорта. "Мы не блокируем дорожное движение - мы являемся частью движения!" - таков лозунг "Критической массы". Именно появление на улицах различных городов мира десятков, сотен, тысяч велосипедистов, отстаивающих свои РАВНЫЕ С АВТОМОБИЛИСТАМИ ПРАВА НА ДОРОГАХ, постепенно приводит к появлению в городах новых велосипедных дорожек и большему уважению к велосипедистам со стороны водителей автомобилей. В настоящее время КМ проходят в сотнях городов, в десятках стран, практически на всех континентах.
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=106&t=139...
Безопасность превыше всего!
Этот основной принцип должен соблюдать каждый участник акции. Помните, что ваши необдуманные поступки могут повредить другим участникам и подорвать имидж самого мероприятия. Добрая слава Критической массы - зарабатывалась многими и многими акциями, а подорвать ее можно за одну единственную! Не подводите ваших друзей и единомышленников!
Не занимайте все полосы движения!
Не старайся занимать все полосы на дороге. Наша цель - не перегородить движение, а заставить считать нас полноценными его участниками. Всегда следует помнить лозунг КМ: "Мы не блокируем движение - мы и есть движение!"
Мы никуда не торопимся!
Не уподобляйтесь суетливым автомобилистам. Неспешно проезжая по улицам города КМ привлечет к себе больше внимания окружающих и создаст больший эффект. Ехать следует не быстро, но и не медленно. Оптимальная скорость в КМ - около 15 км/час.
На велосипедах ездят джентльмены!
Одна из задач КМ - воспитать водителей и заставить их уважать велосипедистов на дороге. Не надо их озлоблять и раздражать попусту! Да и свои нервы надо беречь!
Уступи дорогу!
Участники КМ должны уступать дорогу и пропускать как минимум машины скорой помощи, пожарных и транспорт прочих экстренных служб. То же относится и к общественному транспорту.
Как вести себя с милицией
Очень важно вести себя вежливо с представителями правоохранительных органов. Возможно,что милиция или ГАИ проявят к вам интерес и даже попытаются воспрепятствовать проведению Критической массы. Основные ваши орудия: вежливость, сдержанность и законопослушность.
Это не то, о чем Вы подумали...
Задача КМ не состоит в том, чтобы показать другим крутость своего велика или рекорд скорости катания. У участников КМ могут быть совершенно разные мотивы - от простого желания покататься с друзьями до пропаганды более бережного отношения к природе. И цена велосипеда здесь не играет роли. Велосипедисты всех мастей - объединяйтесь!
Критическая Масса объединяет всех - велосипедистов разных возрастов, стилей катания, других разных интересов. Наша сила - в сплоченности и единении. У нас есть общие интересы и добиться их легче, когда мы вместе!
Тяжело занимать часть первой полосы движения когда автотранспорт даже боковой дистанции не соблюдает. И вообще по дороге надо двигаться предельно осторожно!
А кто двигается по пешеходным дорожкам, трудно наезжать на поребрики (катаюсь преимущественно по проезжей части)
Я за 2 раза КМ в месяц :) !!!
Что касается проведения КМ 2 раза в месяц: пока сложно сказать, пойдут ли НАМ на встречу гор власти и ГИБ2Д.
Именно "Критическая Масса", на самом деле, всего 1 раз в год - 12 июня.
И вообще - следи за темами, присоединяйся к группе!
Дабы внести ясность и не водить людей в заблуждение:
-будут группы по 10 человек (1 комиссар + 9 человек команды)
-у каждого комисара свой маршрут, который может меняться по ЖЕЛАНИЮ КОМИССАРА
Данная статья является субъективным выражением мнения автора. Эта статья о мировоззрениях в мире bmx. В ней Вы получите ответ на извечный вопрос о том, чем является bmx, спортом или образом жизни. Мир bmx-а собрал множество индивидуальностей таких, например, как Scotty Cranmer и Dakota Roche, Dave Mirra и Edvin Delarosa, Daniel Dhers и Mike Aitken, Михаил Ростомян и Олег «bibu» Александров, Василий Борисенко и «Degree», Павел Войтов и Дмитрий "MON" Осокин. Таких райдеров можно перечислять очень долго. Все они личности и относятся к bmx каждый по-своему. Кто-то целенаправленно тренируется каждый день и старается «обкатать» остальных на соревнованиях. Для таких райдеров bmx стал своеобразным бизнесом. А кто-то, не преследуя никаких целей, просто выходит из дома и «гуляет» с велосипедом, заполняя свой день веселым времяпрепровождением.
Все они катаются круто и владеют велосипедом на отличном уровне. Так, например, Edvin Delarosa проводит свое основное время с велосипедом на легендарных Brooklyn Banks вместе с друзьями, а Scotty Cranmer в собственном bmx парке, так же окруженный своими приятелями. Михаил Ростомян регулярный гость bmx парка на Воробьевых горах, а «Degree» можно повстречать в основном только в московском гетто. Именно индивидуальный подход к bmx сделал всех их личностями. Большая часть катания Миши состоит из прокручивания рамы, а «Degree» - из скольжений. Это их выбор, и говорить о том правильный он или нет, никто не имеет права. Люди под воздействием стереотипов, навязываемых из телевизоров, интернета, радио и других источников (спасибо господам политикам) автоматически переносят их и в мир bmx, сами того не ведая.
Так определимся для начала, что же такое спорт. Мне он представляется постоянной поддержкой физического состояния организма в тонусе. А то, что принято считать, что спорт это соревнования на выявление победителя, я считаю заблуждением. Да, такой подход имеет место быть в спорте, но он не является обязательной его составляющей. Попросту говоря, когда спортсмен (в данной статье мы рассматриваем спортсмена bmx-ера) идет по улице и видит крутые ступеньки, он подумает: «Ого, крутые ступеньки, надо прыгнуть и не умереть». А спортсмен-соревновальщик подумает: «Ого, крутые ступеньки, надо первым прыгнуть с них и всем рассказать, что я первый». И так, спорт – это здоровый образ жизни и постоянные тренировки для поддержания физического состояния организма.
Теперь об образе жизни. Под этим понятием я понимаю, когда человек «весь в bmx-е». Одевается как bmx-er, мыслит как bmx-ер, даже спит как bmx-ер (во сне делая ногами движения, как будто он крутит педали =D ). При этом можно, как вести здоровый образ жизни, так и употреблять алкоголь и курить. Когда, человек с образом жизни bmx-ера видит крутые ступеньки, он подумает: «Ого, крутые ступеньки, приду на этот спот (место катания) с девушкой погулять». Надеюсь, объяснения, написанные выше Вам понятны и теперь Вы имеете полное представление о bmx-ере спортсмене, и о человеке с образом жизни bmx-ера. Вывод: спорт это тоже образ жизни. И bmx не стоит разделять на части. Каждый решает для себя сам, что для него bmx. Не забывайте только относиться с уважением к чужому выбору.
Те, кто учат трюки, понимают, что с первого раза ничего не получается. А это означает, что до стабильного выполнения трюка его надо попробовать много-много раз. И делают это Все, и не важно, пробуете Вы трюк на фанбоксе в парке или на периле на улице. Если у человека недалеко от дома есть отличный bmx парк, так почему же он должен ехать на кривой асфальт и мучать себя катанием по «бездорожью» (так как отличными уличными местами катания одарены не все районы Москвы или любого другого города)? Точно так же, почему райдер, которому больше нравится кататься на улице должен ехать в парк лишь потому, что есть стереотип «в парке все трюки получаются быстрее». Все это стереотипы, которые не устают опровергать многие известные райдеры. В bmx-е нет стереотипов, многие их стараются выдумывать, ограничивая себя. Я люблю кататься на велосипеде, с трюками и без, в парке и на улице, мне приятно проводить время с велосипедом. Кто-то подумает: «он не настоящий стритер» и любитель улиц. Себя я взял как пример. Ответьте себе на вопрос: «почему кто-то должен ограничивать себя стереотипом «настоящего стритера» если на улице дождь и единственная возможность получить в данный момент удовольствие от катания – это поехать в парк под крышей?» Многие, выдумывая и поддерживая всевозможные стереотипы, стараются выделиться из массы. Это хорошее желание, но выполнение страдает, так как, поддерживая стереотипы, человек лишь показывает свою ограниченность в мышлении. И таких причин как дождь можно найти миллион. Каждый сам решает для себя, где ему кататься и как. Будь то, парк, улица, дерт или рейсинг.
Главный вывод сводится к тому, что просто-напросто надо принять во внимание, что существует много взглядов на bmx, и всех их надо уважать, даже если они не совпадают с Вашим мировоззрением. Стоит, наверное, только относится с опаской к тем людям, кто пропагандирует свою дисциплину катания, за счет унижения другой. Это ограниченные люди. Уберем стереотипы вместе и будем мыслить разнообразно! Мыслишь разнообразно – разрабатываешь свой стиль. Где есть стиль – там нет стереотипов (R). Ниже несколько известных райдеров ответят на вопрос: «что для тебя bmx?». В первую очередь стоит обратить внимание на то, ЧТО говорят люди, а не КТО». Спасибо за внимание, катайтесь в удовольствие и stay together!
«Для меня bmx это все, и спорт и образ жизни. Эти понятия взаимосвязаны, я могу поехать в парк и делать double tail whip весь день, а могу поехать кататься на районе и делать foot jam-ы и manual to 180. Я люблю кататься на bmx, не важно где, важно, что я уже катаюсь так, как мне нравится, и катаюсь в удовольствие. Никто же не виноват в том, что мне нравится крутить раму, если мне очень приятно было бы крутить руль, то я бы делал много вариаций с barspin-ами. Ехать на велосипеде – для меня это уже кайф".
Отвечает Дмитрий "MON" Осокин:
«Я считаю, что экстримальные виды спорта и ВМХ в частности это спорт будущего. Вам не надо записываться в секцию, договариваться о часах тренировки. Нет обязательных трюков. Вы просто идете ловить кайф и попутно развиваетесь физически. Сегодняшние виды спорта сильно напичканы допингами. Вmx, наверное, не станет исключением, но ни один препарат не научит вас байк контролю, поэтому, просто объевшись допинга и став буйволом, Вы все равно проиграете 40-летнему мужику с пузом, у которого каждая кость была сломана 2 раза, но есть адский байк контроль. Вmx для меня разный. Это и спорт, и тусовка, и прикольное времяпрепровождение, и «самоуничтожение», как говорит мой Папа. Я очень благодарен bmx-у за все... За хорошую фигуру (побочный эффект усиленного катания), за работу, за свежую голову! Я, конечно, не прибавил ума, катаясь на велосипеде, но зато я ни на секунду не пожалел о том, что во все это ввязался».
Отвечает Олег "bibu" Александров:
"Bmx для меня точно не спорт. В этом году 29 мая исполнилось ровно 7 лет с тех пор, как я начал кататься. За 7 лет клетки человеческого организма успевают полностью обновиться. Так вот в моем теле не осталось ниодной клетки, которая бы знала, что можно не кататься. Потому, bmx для меня это так же естественно, как сходить в душ или почистить зубы. Это то, без чего я не могу представить свою жизнь, и главное не хочу. Потому я не хотел бы опускаться до заезженных стереотипов о стиле жизни. Это просто то, без чего я не могу и не хочу. Естественная потребность моих клеток".
one-hander - не побоюсь этого слова, САМАЯ простая дертовая фишка. Нет ничего проще, чем в точке зависания убрать руку с руля, а, уже летя на приземление, поставить ее обратно. Сначала просто расслабьте ладонь в полете, потом попробуйте разжать ее, не отрывая от грипсы. Когда это будет легко получаться, смело отрывайте руку от руля. Лучше отпускать левую руку (чтобы задний тормоз всегда был под контролем), но некоторым проще отпускать правую, и в этом ничего страшного нет. Потом можно не просто отпускать руку, а что-нибудь делать ей. Например, показывать на кого-то пальцем или отдавать честь, или сбрасывать с себя кепку, в общем все, на что хватит фантазии. Можно еще при выполнении one-hander зажимать между ног седло, что впоследствии поможет изучить suicide (см. ниже).
bar-turn - поворот руля на 90 градусов или менее. Вообще не трюк, а промежуточный этап бучения x-up или в слаломе, фрирайде или DH способ сделать полет немного красивее, но только немного. Популярен у обладателей двухкоронок.
wheel-kiss - достаточно простая фишка. При выполнении wheel-kiss нужно в полете согнув руки прижать руль к животу (в идеале велосипед при этом должен принять вертикальное положение), а корпус нагнуть так, чтобы голова была максимально близко к колесу (в идеале коснуться каской переднего колеса).
one-footer - одна из самых простых фишек. С вылета зажмите задний тормоз и в точке зависания, оставив шоколадную лапку на педали, поднимите, а затем опустите другую. После того, как это будет легко получаться, убирайте ногу не вверх, а вбок или назад. Самое хорошее при изучении этой фишки то, что если вы не успели поставить ногу на место, то от приземления с одной ногой ничего не случиться, максимум шатун погнется и то врядли.
Table top - одна из фишек, которым нужно учиться в первую очередь. Вылетая, подайте байк вперед, как можно шире расставьте ноги, и наклоняйте байк, не забывая поворачивать руль (если байк наклоняете влево, то руль поворачиваем вправо, если байк вправо, то руль влево). В идеале байк должен лечь горизонтально, а руль повернуться на 90 градусов.
Trance-table-top - От table top отличается тем, что при выполнении trance руль не поворачивается. Очень просто сделать маленький trance, но действительно круто он смотрится при наклоне больше 45 . Добиться такого можно только путем длительных тренировок. Единственное, что можно посоветовать - сгибать колени и расставлять их как можно шире.
Kick out - средний, по сложности трюк, красивый, мне очень нравится. С вылета, нужно повернуть корпус и руль вправо и заднее колесо ногами тоже бросить вправо (у меня шоколадная лапка- правая, так что пишу для правоногих, у кого левая впереди, все в точности до наоборот: корпус и руль влево и заднее колесо ногами влево), таким образом, байк летит, как при заломе только с большим поворотом руля, но нужно вернуть тело в нормальное положение, что и байк тоже вернет в нормальное положение, и вы приземлитесь прямо. В идеале байк поворачивается на 90 градусом, а руль на недокрученные 180, но при повороте байка на 45 и руля на недокрученные 90 уже смотрится очень эффектно, еще красивее будет, если повернуть голову и посмотреть назад.
no-footer - этому должен научиться каждый, это одна из фишек, которые стоит изучать вначале, но намного более серьезная, чем какой-нибудь one-hander. Для начала неплохо будет надеть щитки, потому что приземления голенью на педали очень вероятны. Изучая no-footer нужно в точке зависания пытаться поднять ноги с педалей, с каждым разом все выше, а потом еще и расставляя их в стороны. Поначалу ступни будут как бы сами вцепляться в педали, но со временем это пройдет. Чтобы сделать качественный no-footer ноги следует отпускать прямо с вылета и расставлять их в стороны на сколько позволяет растяжка.
x-up - поворот руля на 180 градусов. Достаточно странная фишка, кому-то дается легко, кому-то наоборот. Делается он примерно так: байк нужно подать вперед, чтобы не зацепить рулем ногу и вывернуть руль на 180 градусов.
Как выбрать велосипед BMX
Подходя к проблеме выбора ВМХ-байка, ни коим образом не стоит опираться на опыт выбора или какие либо знания о горном велосипеде (если таковые конечно у вас имеются).
Не стоит с головой уходить к оценке каждой детали, коих у горного байка великое множество, да и вопрос выбора ростовки рамы у ВМХ-байка отсутствует, так как размер рам един и не зависит от роста и габаритов человека. Но даже если вам что-то не понравилось в байке, то возможности замены комплектующих или приобретение и оснащение байка на заказ в России, к сожалению нет.
Хотелось так же сказать, что к ВМХ не применимы слова "раз купил-и на всю жизнь". ВМХ-байки ломаются часто в силу жестких условий эксплуатации и вернее говорить о нескольких покупках байков среднего уровня. Ну а коль мы все же заговорили о выборе, то основные его пункты можно свести всего к двум в зависимости, от которых будет вестись дальнейшая оценка-это дисциплина и цена. Что касается цены, которая во многом характеризует качество приобретенной вещи, то на ВМХ-байки она не так уж и велика, чтобы копаться в деталях и, высчитывать, сколько, каждая вам обошлась. Ну а вот дисциплина-это святое. Ведь в зависимости от нее и приобретается байк с техническими характеристиками и оборудованием оптимально адаптированным под условия эксплуатации. Именно с позиции дисциплины я и собираюсь дать совет по выбору байка.
Racing
Дисциплина спортивная и скоростная. Первым требованием к байку является вес, чем он меньше, тем лучше. И касается это требование всех комплектующих, начиная с рамы и заканчивая резиной. Рейсовские байки узко специализированные, непригодны для использования в других дисциплинах. И вызвано это, прежде всего удлиненной базой (расстояние от осей колес) и подбором компонентов.
Flatland (Flat)
Дисциплина, так же как и рейсинг исключает использование байка в условиях других дисциплин, в силу односторонней специализации (если конечно это настоящий флэтовый байк). Что же касается советов по выбору байка, то тут на его вес можно "забить", а обратить пристальное внимание главное на раму, которая должна быть короткой базы (очень короткой). Флэтовый байк, как ни в одной другой дисциплине содержит множество фишек, все наличие которых направленно на удобство райдера (в том смысле, что он может, выполняя трюк схватиться за любую часть байка). Основными из них можно считать, как же говорилось короткую раму, 48-спицовые колеса, наличие ротора и пэгов, хромированные обода, маленькая звезда, 4-7 составной руль. Так как flatland достаточно спокойный и размеренный вид ВМХ-фристайла, то при выборе байка не стоит особо гнаться за повышенной прочностью рамы и прочностью деталей, ведь нагрузка на них очень мала (к примеру, в сравнение со street-ом), так что главное, на что обратите внимание-это удобство и миниатюрность.
Три дисциплины не случайно объединены в один раздел, ибо в России каждая в отдельности хоть и существует, однако узко специализированных под эту дисциплину байков практически нет. На одном байке и прыгают с трамплинов, тут же прикручивая пеги едут стритовать, а уж покупка байка только лишь для катания на нем в рампе попросту абсурдна. Байки всех трех дисциплин взаимо-заменяемы и при их выборе вы с такими трудностями, как подбор байка под узкую специализацию не столкнетесь. Достаточно спросить у продавца байк для фристайла и все. Если же вы видели что люди прыгают на велосипедах куда более простых и легких, нежели показанный вам образец, не смущайтесь, стоит лишь провести небольшой апгрейд (снять пеги, подобрать резину, снять перений тормоз и ротор) как байк станет куда более легче, при этом сохранив прежнюю прочность. Схожести конечно же касаются очень многого. Это и "общая" (в смысле пригодности в использовании) геометрия рамы и похожий подбор компонентов, однако различия все же есть. И о них в следующих рекомендациях.
В дерте за время разучивания какого либо трюка байк падает несчетное количество раз, так вот, чтобы не ломать лишнего, байк желательно предельно упростить. Ну а самое пристальное внимание уделить колесам.
Street самая универсальная и всеприемлющая из дисциплин. Покупая байк не думайте о весе и массивности (стритовые байки очень тяжелые), а стремитесь к максимальной прочности.
Рама
Основная конструкция велосипеда, несущая на себе все дополнительные узлы. У ВМХ, обычно алюминиевая или хромомолибденовая труба с закрепленным на ней седлом, обеспечивающая казалось бы две несовместимые задачи — прочность и легкость всей конструкции.
В зависимости от стилей катания на bmx, рамы делят на 5 основных видов: Стрит, Дерт, Верт, Флэтлэнд и Парк (катание, с использованием таких фигур, как фанбокс, квотер и т.д.).Важным параметром здесь является длина верхней трубы и заднего треугольника.
Длина верхней трубы-это ростовка, она же размер рамы, измеряется в дюймах от центра рулевой до центра подседельной трубы. Подбирается индивидуально для каждого: по его росту (чем больше рост, тем больше должна быть длина верхней трубы). Для стрита это от 20 до 21 дюйма, а для флэта 18-19.25.
От длины перьев зависит поведение байка. Ее длина измеряется, также в дюймах, от центра каретки до проушины. Естественно в проушение можно двигать колесо взад-вперед, поэтому этот параметр не стабилен и может варьироваться. Для стрита от 13.75 до 14.5 дюйма, а для флэта 13.75 до 12.75. Сами же проушины занимают не последнюю роль в раме. Толщина проушины должна быть не меньше 5мм. Если длина перья короткие, то байк будет легко выдергиваться, длинные – сложнее байк будет выдернуть.
При покупке подержанной рамы нужно убедиться в отсутствии на ней трещин в местах сварки. Как показывает практика, чаще всего рама ломается в местах приварки горизонтальных труб к рулевому стакану, задних перьев к каретке.
Если вы почувствовали, что у вашей рамы может быть трещина, то предполагаемое место трещины нужно прочистить шкуркой, так впадина от трещины будет более заметна. Трещины больше всего бывают в местах сварки и большой нагрузки, еще трещина со временем начинает ржаветь. Обычные рамы для BMX изготавливают из хром молибдена, более дешевые рамы – из стали (они более тяжелые). Рэйсинговые рамы-из алюминия.
Также, рамы различаются материалом, из которого они сделана, рулевой и кареткой.
Материал рамы BMX
Самые прочные, на данный момент, рамы из хроммолибдена. Есть более дешевый и тяжелый вариант-это хайтен, а по-русски-сталь. Но сейчас, особенно модно сделать раму на заказ, по твоим чертежам, причем, не из чего-либо, а из оборонного титана. Такие рамы, почти в 2 раза легче хроммолибденовых.
Вилка
Элемент конструкции велосипеда предназначенный для крепления переднего колеса и выноса руля. Вынос руля крепиться на верхнюю часть вилки и служит связующим звеном руля и вилки.
Вилка должна быть не мене прочной, чем рама, так как при приземлении должна выдержать всю нагрузку. Самые дешевые вилки делают из низкосортной стали-они часто гнутся и ломаются. Серьезные вилки делают целиком из хроммолибдена. Нередко, ноги вилки внутри имеют сечение в виде резьбы. Частенько бывают каленые вилки для увеличения прочности. Титановые вилки это отдельная история. Их делают на заказ, либо небольшими партиями.
Руль
У ВМХ, специальная стальная, сварная конструкция, несущая на себе функции управления велосипедом.
Модели рулей очень разнообразны: с разным количеством элементов, со свипом и без, загнутые вверх и вниз (насчет вниз-это только после агрессивного катания). Руль стоит выбирать по стилю катания и длине твоих ног (чтобы коленками не биться). Для стрита руль, желательно, повыше, тогда байк будет легче выдергиваться и крутиться. Не стоит заморачиваться на счет титановых или алюминиевых рулей, т.к. с технологией бутировки руль становится очень легким и прочным (грамотно проточенный руль весит немногим больше алюминиевого!)
Шатуны разделяются на односоставные (кочерга) и трехсоставные. Начнем с самых простых. Это, так называемая, "кочерга" или одноэлементная система. Односоставные шатуны ставят на дешевые байки. Они очень непрочные, особенно в местах изгибов. Также односоставные шатуны очень распространены во флете, так как на них не идет особой нагрузки, они легкие и дешевые. Делаются они в основном из хромомолибдена. Они абсолютно несовместима с euro-кареткой! Каретки на такие шатуны ставятся обычные, на насыпных подшипниках. Также существуют дешевые 3-элементные шатуны, у таких нередко срываются резьбы или проворачиваются крэнкармы (кренкарм = один шатун) Это из-за того, что производятся они из дешевых сортов стали или алюминия. Теперь, о дорогих и хороших крэнках. Они изготавливаются из высокосортного хромоля или 7005 алюминия со стяжными болтами и безполые, но их всех объединяет одно-прочность и легкость. С такими шатунами вы можете уверенно мочить "мега гэпы" и быть уверенным в них).
Трехсоставные шатуны значительно прочнее, но и дороже. Крепление шатунов бывает под квадрат и шлиц. Наиболее прочным считается шлиц. Шлицы бывают тоже нескольких видов, наилучшим из них считается "Игольчатый 48pin" шлиц. Еще шатуны бывают полные и полые. Полые значительно легче. Наилучшими считаются трубчатые шатуны, они сварены из труб.
То есть вывод: наилучшие шатуны трубчатые, 3-х составные, с игольчатым шлицом. Важное замечание, у 1-о составных и 3-х составных шатунов разная резьба для педалей, у односоставных она значительно тоньше, и педали от односоставных шатунов никак не подойдут к трехсоставным шатунам, а педали от трехсоставных шатунов , соответственно не подойдут к односоставным шатунам. У трехсоставных шатунов стандартная резьба для педалей и к ним подходят педали даже от MTB.
Теперь поговорим о части системы. Так как шатуны главная движущая часть байка, то она должна отменно крутиться. Существуют разные подшипники: различных диаметров, с резьбами и без. Но обо всем по порядку.
Каретка
Каретки бывают на насыпных, промышленных подшипниках. Промышленные подшипники намного прочнее насыпных, но у них есть один недостаток-они не подлежат ремонту, т.е одноразовые, хотя и ломаются в десятки раз реже. В каретках на пром. подшипниках промы вжимаются на ось и прижимаются по бокам шатунами, такое крепление является наиболее прочным. На насыпных подшипниках на ось навинчиваются чашечки.
USA каретка-самого большого диаметра и, на данный момент, самый распространенный вид в России. Бывает, как на насыпных (шариковых), так и на промышленных (закрытых) подшипниках. Промышленные намного крепче своих младших собратьев. Следующий вид-это EURO каретка, намного меньше USA и имеет резьбу для установки в раму-в данный момент, большинство переходит на этот стандарт.
Так же, есть еще и SPANISH каретка. Она размером с еuro, но не имеет резьбы-в этом случае, прома просто запрессовываются в раму.
Втулка
Содержит подвижные механизмы, позволяющие колесу вращаться.
Эта та самая часть байка, без которой он никогда бы не двинулся с места. Сначала о задних. Три основные вида:
Самый дешевый-трещоточные. Их ставят на самые низшие модели байков.
Вид второй -это кассетные-они удобны тем, что трещотка встроена в саму втулку и такие держат самые минимальные звезды-9 (в отличии от трещоточных, у которых 14 минимально.
И третий -это фрикостер. Втулки, как задние, так и передние так же, как и шатуны, могут быть на недорогих насыпных подшипниках, так и на промах.
Покрышки
Существуют различные мнения: одни считают, что для стрита лучше вперед покрышку позлее, а назад слик для лучшего сцепления с асфальтом. Другие советуют вперед ставить сликовую с небольшим протектором шириной 2.1, а назад слик потоньше 1.85-1.95. Здесь без личных предпочтений, ощущений не обойтись.
Они, как правило, делаются из алюминия 6061 и 7005. Тут все ясно-легкие и крепкие. Обода делятся на одно-двух и трехслойные. Чем больше слоев, тем обод крепче и тем его сложнее будет убить! Еще, обод внутри делится вдоль на каналы. С ними, как и со слоями-чем больше, тем лучше. Также обода бывают хромированные, они лучше взаимодействует с тормозами.
Звезды
Зубчатые колеса, на которые накинута цепь, предназначенные для передачи усилия.
Звезды делают в основном алюминиевые и иногда стальные. Тут все просто-сплав все тот же, что и с ободами 6061 и 7005. Они в основном различаются кол-вом зубов и толщиной. Чем меньше зубов, тем легче крутить педали но тем меньше максимальная скорость. Большие звезда (более 40 зубов) ставят в основном на дертовые байки В стрите и парке удобнее всего 36-39 зубов, во флете меньшее кол-во. Толщина тоже зависит от стиля катания в стрите в основном ставят массивные толстые звезды, во флете и дерте же наоборот, тонкие и легкие. При покупке толстых звезд нужно также смотреть на зубья, они тоже должны быть толстые, как раз в звено цепи. Также бывает еще и так называемый Гринд-сектор. Он ставится на звезды, защищая цепь и звенья. Хорошая штука особенно если любите гринды!
Педали
Педали нужно выбирать исходя из стиля твоего катания. Если ты стритер и тебе надо легкие педали, то бери из алюминия или магния, но помни, что магний достаточно хрупок.
Если для парка или дерта, то лучше, конечно, алюминиевые. По виду подшипников лучше прома, так как педали не будут нуждаться в постоянном уходе и не будут греметь.
Перед покупкой, советую выяснить у продавца насчет оси педали. Желательно, чтобы она была закалена-это придаст больше прочности! Длина шипов в педали на ваш выбор, но если они будут больше 3мм, то долго тапки не проживут, зато нога не будет слетать даже в дождь! Лучше всего 2-3мм, не больше.
Тормоза
Тормоза в BMX существуют двух видов: u-brake и v-brake. Первыми комплектуются все стрит, дерт и флэт бмх, вторые же ставят обычно на рейс. Все тормоза делают из алюминия, так что почти ничего не весят, а ставить тебе тормоза или нет-дело твое.
Пеги
Специальные алюминиевые втулки устанавливаемые на оси передних и задних колес, предназначены для занятий Flatland и Street/Freestyle.
Изготавливаются из трех основных материалов: сталь, титан и сборные (внутри у них алюминий, а снаружи, например, сталь). Титановые довольно часто залипают на грани, так как этот материал довольно мягкий, но я думаю не надо разъяснять, что титановые легче своих стальных собратьев.
Гирароторная система управления
У ВМХ для, специальная система беспрепятственного (без перекручивания) прохождения тросов переднего и заднего тормоза, при многократном вращении руля на 360 градусов.
Грипсы
Ручки для рук на руле велосипеда, на BMX со специальным защитным ограничителем, защищающим руки велосипедиста от повреждения об ручки переднего тормоза.
Стили катания
В процессе развития ВМХ-спорт, разделился на несколько направлений:
RACE (англ.-состязания, гонка). Этот вид ВМХ представляет собой состязания на специально подготовленной трассе, на которой должно быть от 6 до 12 препятствий и от 3 до 6 виражей (поворотов или разворотов). На старт выходят 8 участников т.к. стартовое сооружение имеет всего 8 стартовых дорожек. Высота сооружения или просто горки от полутора до шести метров. Стартовый забор должен быть 0.5 метра. Ширина одной дорожки 1м, общая ширина трассы не менее 6 м. Длинна от 250 до 500м, трек должен быть покрыт отсевом щебня, и хорошо укатан, допускается бетонное и асфальтное покрытие. Сложность трассы ни чем не ограничена единственное условие, что бы спортсмен любого уровня мог преодолеть трассу. Официально возраст участников определяется с 6 лет, но строго это правило не соблюдается, по желанию в соревнованиях сможет участвовать и пятилетний. Команды формируются по году рождения, самые старшие участники старше 50 лет.
Этот вид наиболее сильно развит в России, построено множество треков по всей стране, есть много клубов, которые еще только планируют создание трассы при клубе и тренируются на небольших, отдельных трамплинах.
STREET/ FREESTYLE (англ.-улица, уличный). Это состязания на искусственных трамплинах и катание в рампе, на фанбоксах, по перилам, ступеням, парапетам и другим замечательным местам не на скорость, а на сложность выполнения каких либо элементов, сложных трюков, чем больше сложность и правильность выполнения, тем больше балов получает спортсмен. На стартовую горку выходит один спортсмен, нет ни стартового коридора, ни стартового забора, нет даже определенного порядка прохождения препятствий. В распоряжении спортсменов есть несколько минут, чтобы произвести впечатление на зрителей и судей своей произвольной программой.
FLATLAND (англ.-плоская, ровная поверхность). Во многом схож со стилем Street . Соревнования проводятся на абсолютно ровной земле или асфальте. На велосипед устанавливаются дополнительные подставки для ног на переднюю и заднюю оси велосипеда, так называемые пэги, и тормоза, передние и задние. Задача выполнить как можно больше интересных трюков за определенное время.
В России проходила пара показательных соревнований по Дерту не более того, отдельные ребята занимаются этим видом в разных концах нашей страны.
DIRT-(англ.-грязь). Для соревнований строится два-три трамплина высотой около полутора метров и длинной между двумя вершинами около четырех-восьми метров, между этими буграми иногда, специально, разводят грязь, что бы не удавшийся прыжок не проходил бесследно для спортсмена. Трамплины расположены на одной прямой, без поворотов. На стартовую горку выходит только один спортсмен. Разгоняется, выпрыгивает с трамплина и выполняет сальто, разворот на 360 градусов, или любой другой трюк. Чем сложнее прыжок, тем больше очков начисляют судьи.
HALF PIPE или VERT-(англ.-половина трубы). Препятствие, на котором проходит состязание похоже на разрезанную пополам трубу, еще это называется "рампа". Все соревнование проводится на одном препятствии, один спортсмен въезжает в рампу, и начинает разгонятся из стороны в сторону, выпрыгивает за пределы рампы, и выполняет разнообразные трюки, в зависимости от их сложности и определяется победитель.
CROSS-кроссовые гонки по специально построенным трассам, являющимся уменьшенной копией трасс для мотокросса. Высокая скорость, прыжки и перелеты привлекают большое количество участников и зрителей. Этот увлекательный, динамичный и зрелищный экстремальный вид спорта получил за последние годы достаточно широкое распространение и в России. Существует довольно большое количество успешно работающих спортивных школ и секций.
Самым популярным в начале своего развития был флэтлэнд. Популярный до определенного момента верт стал уступать место стриту, зрелищность которого объяснялась тем, что райдеры катали на разных площадках, а следовательно, выполняли даже одинаковые трюки по-разному.
Все, кроме флэтлэнда, подразумевает прыжки,
Здесь самое главное-штаны и обувь.
Штаны не должны быть слишком широкими, иначе будут попадать в звездочку, что может привести к очень серьезным последствиям. Ни в коем случае не катайтесь в кедах с тонкой подошвой-пеги "прогрызут" ее за пять минут! Подошва должна быть не очень твердой и желательно потолще (но не "платформа"). Помните, что при достаточно интенсивном катании можно "убить" одну пару обуви за месяц (пеги на концах делают рифлеными, как напильник, поэтому одни "просверливают" подошву). Остальные элементы одежды-по твоему выбору, они не имеют особенного значения. Один совет: если не слишком жарко-не катайтесь в шортах, поберегите ноги.
Тема покупки обуви для катания на BMX очень серьезна и должна занимать не последнее место в твоем списке покупок. Не стоит думать, что если у тебя есть дорогие скейтерские кеды, ты прекрасно будешь чувствовать себя в них и на BMX.
На данный момент фирм производителей обуви для катания на BMX стало довольно много. И каждая фирма выпускает не менее 3 моделей обуви для BMX. С одной стороны это очень хорошо ведь возможность выбора это главное при покупке того или иного товара, но с другой стороны среди того изобилия можно и потеряться и приобрести или не качественный товар или обувь вообще не предназначенную для таких условий эксплуатации.
Это довольно серьезная проблема, ведь если неправильно выбрать обувь кататься будет не очень приятно и безопасно.
Итак, ты решил купить хорошие, удобные и самое главное надежные кеды для катания на BMX. Почему именно кеды, да потому что эта обувь отвечает всем запросам нормального BMX'ера. Кеды в отличие от кроссовок более крепкие и выносливые и у них более жесткая подошва.
На сегодняшний день в России можно купить кеды для BMX нескольких довольно известных фирм, таких как DC Shoes, Adidas, AXO, Vans, EC, Etnes и.т.д. Фирм много но, какая лучшая?
Этот вопрос забивает мозги BMX'еров и они забывают, что покупают кеды, а не лейбл на них. Это очень серьезная проблема ведь даже у самых важных и крутых фирм бываю не самого лучшего качества товары. Например, некоторые фирмы берут скейтерскую модель обуви, которая не пошла у скейтеров, немного переделывают ее и продают, как обувь для BMX, но сам подумай-если кеды не выдержали скейтерских нагрузок то, как они выдержат нагрузки, которые создаются при катании на BMX. Я не утверждаю, что кеды для скейта не могут использоваться и для BMX, это вполне реально, но, как у кроссовок, так и у скейтерских кед немного другая специализация. Это что касается соответствия.
Теперь о главном, какие должны быть кеды для катания на BMX.
1. Перед покупкой как следует осмотри кеды: как прошита подошва и остальные детали, из какого материала сделаны кеды, есть ли боковая защита, есть ли защита для пальцев на носке. Зашита на кедах бывает из резины или из более плотного материала, чем из того, которого сделаны кеды. Лучше всего, что бы это была резина, она имеет хорошую прочность и влагостойкость.
2. Подошва не должны быть очень мягкой, иначе это приведет к травмам ступни. Если ты будешь заниматься Street или Dirt Jump, при приземление с трамплина или с высокого бордюра приземление на такую подошву будет равносильно приземления вообще без нее. Во FlatLand дело обстоит немного лучше, но все же кеды с мягкой подошвой, и там могут натворить много неприятностей, например, ты хочешь сделать какой-нибудь переход или трюк и твоя нога попадет или в спицы или застрянет между поверхностью и педалью (ощущение не из приятных), и если подошва окажется мягкой и кеда просто согнется-можно поломать парочку пальчиков или получить более серьезную травму ноги. В том случае если подошва будет жесткой, она просто застрянет и не даст ноге гнутся, и ты сможешь избежать травм.
3. Помимо жесткости подошвы важен так же ее состав и строение. Обычно подошва сделана из полимеров близких по строению к резине-они более прочные и жесткие, чем резина. Ну, а что касается строения-подошва должны быть абсолютно плоской, но не лысой
Дерт джампинг (Dirt Jumping)-прыжки на кроссовых трассах
Бар-тен (Bar-turn)-поворот руля направо или налево. При повороте его на "полные" 90 градусов, участник соревнований получает дополнительные очки, как и если поворачивает голову и тело в противоположном направлении.
Кикаут (Kickout)-как только заднее колесо покидает трамплин, осуществляют поворот задней части велосипеда направо или налево с помощью ног. Не рекомендуется держать велосипед в таком положении слишком долго-слишком большой поворот приведет к падению. Рекомендуется постепенно отводить "хвост" в сторону все дальше при каждом прыжке и постараться достичь "полного поворота" примерно на 80 градусов.
Ван-футер (One-footer)-любая нога снимается с педали, выбрасывается в сторону, а потом возвращается назад перед приземлением.
Ван-хэндер (One-hander)-руль сильно поднимается вверх на земле, приводя байк почти в вертикальную позицию, и рука либо просто снимается с одной ручки, либо (уже сложнее) "грэбит" колесо или шину.
Кэн-Кэн (Can-can)-то же, что и one-footer, только одна нога переносится через раму. Например, левая нога переносится через раму и вытягивается вправо, а потом, возвращается назад.
Кросс-ап (Cross-up (X-up)-поворот руля на 180 градусов, а потом вращение вокруг совей оси в обратном направлении.
Тэйблтоп (Tabletop)-поворот руля налево и опускание вправо, при этом поворачивая заднюю часть байка налево в горизонтальную позицию, постепенно велик наклоняется все больше и больше каждый раз, пока не достигнет полной горизонтали. Этот трюк можно делать и через правую, и через левую сторону.
Нэк-нэк (Nac-nac)-противоположный can-can'у. Делается как one-footer, только поворот "хвоста" байка осуществляется направо, а правая нога переносится через заднее колесо за сиденьем налево. Если удобно наоборот-можно поменять стороны.
Ноу-футер (No-footer)-настоятельно рекомендуется надевать защиту на голени при исполнении этого трюка, также необходимо довольно долгое время полета, чтобы сделать его "чисто". Начинают с подъема ног всего на несколько сантиметров и возвращением их назад прямо перед приземлением. Приземление с педалями в горизонтальном положении.
Ноу-хэндер (No-hander)-байк находится практически в вертикальном положении при выпрыгивании. Ноги удерживают байк, пока руки сняты с руля.
Стрэйт-аут ноу хэндер ("Straight out" No-hander)-разновидность no-hander'а сильно отличается от обычного. Вместо поднятия рук прямо вверх, он выбрасываются в стороны.
Ноу-футер, кэн-кэн (No-footed Can-can)-то же, что и can-can, только обе ноги перебрасываются через раму во время прыжка.
360-полет на триста шестьдесят градусов.
Тобогган (Toboggan)-при выпрыгивании передний конец байка опускается и передняя часть байка наклоняется вниз. Руль поворачивается на 90 градусов одновременно с опусканием переднего конца байка, затем левую руку снимается с руля и схватывает седло. Байк находится почти в вертикальной позиции. Байкер отклонен сильно назад с одной рукой, "грэбящей" седло, а другой-на руле, нажимающей задний тормоз, руль повернут на 90 градусов в одну линию с рамой. При "возвращении на землю" отпускается сначала тормоз, потом седло. Руки возвращаются на руль, выпрямляют его и происходит приземление. Для дополнительных очков на соревнованиях делают no-footer посредине всей этой галиматьи.
Барспин (Barspin)-передняя часть байка поднимается вверх, ноги значительно широки, байкер отклоняется назад и проворачивает руль на 360 градусов. Руль ловится прежде или одновременно с тем, как переднее колесо коснется земли.
Трамплины, трубы, рампы (Street/Ramps)
Мэньюал (manual)-руль поднимается как можно выше, байкер отклоняется назад и балансирует ногами, удерживая равновесие.
Баннихоп (Bunnyhop)-прыжок на земле без использования трамплина, кочки и т. д. Перед байка поднимается руками, потом-задняя часть-ногами. Bunnyhop-простой, базовый трюк, но один из важнейших
принимаються такие варианты ответа как.....
выслушаем все что скажите.наши уши в режиме ожидания
бывает травмы это начальный ключ к совершенству своей техники катания.без них многое не обходиться!!!
1 что стоит учиться это чувсто байка так называемое это такое ощущение когда байк якобы продолжение тебя и часть тебя,а вы думали как про райдеры делают нереальные трюки(все это конешно же реально только всему свое время!!!и как говориться нет не чего не возможного.)
чтоб хоть как то почувстовать велосипед понадобиться около 1или2недель катания по городу и всяким трассам,очень экстримально но эфективно влият трасса так называемая бмх-рейс с элементами больших бугров с пролетами (гдето стандартная база бмх)все выглядит сначало очень стремно,сначало проедьте трассу просто проезжаю по припятствием так называемо столам и контора уклонам.а потом увеличте скорость и старайтесь пройти быстрее чем соперник или обгоните свой предыдущий результат.
2.в эту женеделю можно потренеровать баланс (для баника так называемого прыжка)сначало что требуеться от вас это постараться поднимать переднее колесо(только не сидя на сидушке)несколько раз подняли колесо почувствовали кого поднимать руль запомните что должна прогресировать высота чем выше поднимешь передок тем выше сможешь подпрыгнуть,но пока об этом рано думать потому что чтоб научиться прыгать нужно знать два шага а еще одном шаги читайте ниже.....
3.шаг ФИНАЛКА БАНИКА ты научился поднимать руль высоко теперь твоя нелегкая задача научиться поднимать заднее колесо как минимум в среднем 12см от земли.
сейчас попробую обьяснить как это делаеться(конешно показать легче чем читать лекцию))) значит так.. ноги должны быть равномерно и на одной высоте(конешно же на педалях) найди прямую гладку дорогу желательно,чтоб быть спокойным за себя и за других,теперь едь медлено скорость примерно самого ленивого и медленого пешехода,крепко зажми грипсы (это ручки на руле которые бывают разных цевтов резиночки короч )резким двежением твоего торса по направлению к переднему колесу ты должен на немножко поднять заднее колесо а потом все больше больше и будешь нойсы мэнулы мутить)если не вышло оторвать от земли колесо а голова уже идет кругом от усердия,то есть совет прочувстовать отрыв заднего колеса зажимаешь передний тормоз и заднее колесо уже порит над землей после этого ты должен сделать аналогично только без тормозов!!!!!
когда и это ты освоишь я могу тебя поздравить половину пути ты прошол осталась чуточку терпения и усердия.
ТЕПЕРЬ отрывай высоко руль как во 2шаге и резко постарайсе поджать под себя заднее колесо не отпуская переднего.движение торса должно быть как бы извевающейся волна)в идеале ты приземлишь два колеса на землю.Я ЖЕЛАЮ УДАЧИ ВСЕМ УЧЕНИКАМ ПОБОЛЬШЕ СМЕЛОСТИ И ТЕРПЕНИЯ И ВСЕ В ВУШИХ РУКАХ!!!
если есть вопросы задавайте мы постараемся ответить на все интересуещее вас вопросы.)
Где бы вы хотели побывать в Крыму?
Наша компания не стоит на месте! В 2011г. мы подготовили два ПЕШЕХОДНЫХ МАРШРУТА! Один из них с машиной сопровождения, другой - автономка.
Ознакомиться с маршрутами можно здесь:
http://tail2wind.livejournal.com/2158.html
http://tail2wind.livejournal.com/1989.html
Подробнее :
http://tail2wind.livejournal.com/2326.html
Доставка по г. Тольятти осуществляется БЕСПЛАТНО в день заказа либо в другой удобный для Вас день.
Способ заказа :
1. Выберите интересующую вас модель велосипеда
2.Скопируйте ссылку и напишите администратору группы http://vkontakte.ru/varlamova_ekaterina, также не забудьте указать свое имя, адрес доставки и контактный телефон
3.Оплата при получении товара
Мы находимся на колхозном рынке центрального р-на.
Вход со стороны "Коробейника" (но не та торговая точка, которая стоит сразу на входе, а следующая), если хотите прийти и посмотреть, то ждем вас ежедневно с 8 до 17 00. Контактный телефон 8 908 399 399 8.