Трассы Формулы 1
Какую трассу вы бы хотели вернуть в календарь чемпионата? Список вариантов ответов не окончательный - принимаем ваши варианты...=))Какая из трасс, сейчас присутствующих в каленадаре, является вашей любимой?
Начну... Любимая трасса - Спа... Красивая классическая трасса с перепадами высот... А чего стоит хотя бы Eau Rouge! Шпильки La Source и Rivage тоже очень нравятся... Bus Stop жалко, теперь на автобусную остановку вовсе не походит...
Надо еще чего-нибудь добавить, 17 ГП - мало... Ну еще Венгрия - относительно бюджетный вариант съездить на Ф-1. Но Венгрию - на январь куда-нибудь, чтобы в дождь была. Каталунья - для мебели. Ну и Бахрейн - для нефтедолларов. 20 ГП - самое то, ИМХО.
Вроде ничего не забыл...
В NASCAR они проводятся в пределах одного континента, а персонала команд и перевозимого оборудования в несколько раз меньше.
Как уже говорил, нужен баланс нового и старого. Замыкаться на одних и тех же трассах - верный путь к вырождению. Из старых должны оставаться самые-самые, типа Спа. И постоянно должны появляться новые гонки. Тот же Сепанг, Турция, Шанхай - очень хорошие трассы. Ну, а от таких трасс, как Венгрия или Валенсия, лучше избавляться.
Берни и Макс не полоумные. Они преследуют свои интересы. Берни открывает новые рынки и выжимает деньги с новых гонок. Очень большие. Макс преследует безопасность.
Фрэнк Уильямс сказал, что раньше старым истребителям нужно было 1 квадратный километр для боя, то современным истребителям нужно 100 квадратных километров. Нынешним болидам нужны другие условия, другие трассы, чтобы раскрыть свои возможности. Какие-то трассы до сих пор могут принимать соревнование, другие же устаревают. Обновление неизбежно.
в этом примере из авиации действительно налицо прогресс. Нынешние истребители на несколько порядков превосходят машины, скажем, Второй мировой войны по абсолютным показателям - скорости, потолку, динамике разгона, вооружению.
Гоночные же машины, хотя и стали быстрее, в абсолютных показателях либо топчутся на месте, либо прогрессируют, но очень медленно, на процент-другой или даже на доли процента.
И даже если мы примем как факт, что машины стали быстрее, то это значит, что им нужно больше места. Чем же тогда объяснить появление автодромов типа Валенсии, которая скорее является трассой для Ф3, максимум для GP2? Почему остается Венгрия, которая вызывала недовольство с момента своего рождения? Чем объяснить то, что на "тилькодромах" количество поворотов гораздо больше, чем на старых Монце, Сильвере или Хоккенхайме (до его переделки)? Чем не устроила длиннющая Спа? Казалось бы, если машины стали быстрее и мощнее, долой лишние затыки на трассах, да здравствует простор!
Имхо, возможности машин тут не играют роли. Именно - "Берни выжимает деньги с новых гонок". И еще одна причина - возросшие требования зрителей и персонала. Где раньше зрители сидели на травке - подавай оборудованную трибуну. Где журналисты теснились, держа блокноты на спине товарища - нужен пресс-центр со всеми немыслимыми благами цивилизации. Где стояла пара фургонов команды - теперь нужно место для моторхоума, привезенного на десятке фур.
Я не призываю вернуться в 50-е, но считать трассу плохой на том основании, что на ней нет пятизвездочного отеля или крытой парковки на десять тысяч машин - не хочу.
Опять же, для разных стран созданы неравные возможности. В Скандинавии никогда не будет Гран-При, хотя автоспортивные традиции сильны. Но население всех скандинавских стран меньше, чем одной провинции Китая. И они не дождутся гонки, ибо слишком это маленький рынок, слишком малая рекламная площадка.
В общем, сдается мне, что эта мода на Ближний Восток и Индокитай - тоже всецело идет от денег.
Если Спа до сих дает прекрасные гонки - это хорошая трасса. Если Сепанг тоже преподносит интересные гонки - отлично, я буду смотреть.
Про безопасность - я смотрю, 15 спокойных лет без смертей всех уже успокоили. Типа безопасности много. Можно и по Нордшляйфе ехать. Как ни странно, безопасность зависит от двух факторов - безопасности болида и безопасности трассы. Не уверен, что безопасности болида достаточно. Вон Сутил вроде не сильную аварию попал, а оба передних колеса отлетели, хотя их должны держать два троса, которые выдерживают 12 тонн нагрузку. Все современные трассы имеют огромные зоны безопасности - даже вылетая, пилот никуда не врезается. Что же будет, если болид въедет в дерево на большой скорости? Раньше это практически сразу верная смерть, да и сейчас вряд целым можно будет выйти из этого. Если вам хочется побольше аварий, так и говорите. Мне как-то не хочется повторения событий 94 в Имоле.
А что касаемо безопасности... Риск всегда был неотъемлемой частью автогонок, а многие гонщики (именно гонщики, а не нынешние водители) обожали его... Вряд ли Жилю Вильневу пришлась по душе нынешняя гламурно-выхолощенная Формула...
Берни пришел в азию не по тому что любит эти страны или хочет развивать там автоспорт. Китай Индия Малайзия Бахрейн Турция ОАЭ это страны с развитой экономикой и неосвоенным рынком. Грубо говоря "там можно заработать".
И я согласен с тем, что там абсолютно нет никаких гоночных традиций.
Почему бы не вернуть гран при ЮАР, трасса Келами, пускай и перестроенная, все равно очень неплохая. Неплохим было гран при Швеции, особенно во времена Рони...
Я большой фанат трассы Жакарепаагуа, пожалуй не совсем безопастно, но это же Бразилия!!
Северная америка... Это отдельная тема. Честно там мало хороших трасс.
Канадский монреаль это еще куда не шло. Но индианаполис, точнее псевдонаполес или там детройт это не самые интересные трассы.
По мне так, если проводить гран при США то проводить его по овалу Инди, чтобы все было в духе американских традиции гонок. Это будет интересно для них и вызов для формулы-1, ведь гонки на овалах в формуле никогда не проводились, чем они хуже ночной гонки? В конце концов Джим Кларк уже покорял инди, почему бы не провести этап по овалу?
Вообще лучшей американской формульной трассой считаю Уоткинс Глен - шикарная трасса... но... как всегда не безопасная.
2 Александр Карпычев: а ведь история и традиции - это не только романтика. Давно доказано, что их тоже можно продавать. На Эйфелеву башню идут не потому, что в мире нет сооружений выше. И швейцарские часы покупают не потому, что японские менее точно показывают время. Инфинити может обеспечивать комфорт не худший, чем Роллс-Ройс, а чилийское вино может быть не хуже французского. Но все это - легенды, это известные всему миру знаковые вещи, за которые люди готовы платить. Так зачем отказываться от таких вещей в Формуле?
В конце концов, Монако - стопудовый анахронизм, которому с точки зрения современных стандартов не место в Ф1. И далеко не всегда там захватывающие гонки. Но убери эту гонку - и Формула потеряет огромную долю своей привлекательности...
Пусть будет Сепанг, никто не против. Когда он появился, это действительно был космос, это был новый уровень, это было интересно. Но нужны ли 10 Сепангов?
Я же ничего против исторических трасс не сказал. Мне вот Спа все равно больше других нравится.
"Продавать" и "интересные гонки" - вещи достаточно разные. В какой-то степени Ф1 продается, но главный источник все же - спортивная борьба, ну или шоу, кому как нравится.
Про Эйфелеву башню - когда господин Эйфель ее построили, многие говорили, "какого черта эта стальная уродина портит наш прекрасный Париж". А сейчас это символ самого Парижа. О, как! История тоже кем-то делается. Так как же она делается сейчас на наших глазах.