Трассы Формулы 1

Вот его бы и оставить. Он первый такой, помню как в 99-м он потрясал воображение.

Имола, Маньи-Кур, Монреаль... Все восточные трассы позор Формулы-1. Я вообще за перенесение всех гонок в Европу!

Нет-нет, Сузука - это тоже святое, ее нельзя трогать.

Станислав, А ничего что тому же Монреалю до Европы как до... ? ну в общем, ты понял)))

проголосовала за Имолу, но еще хотелось бы вернуться в Индианаполис...

СТАРЫЙ Хоккенхайм!!! Ну и А1. И Инди.
Поменьше ближневосточных.

Пардон, арабских.

Монреаль ну и конечно АДЕЛАИДА

Аделаиду фтопку!Наискучнейшая трасса,которую придумал человеческий мозг.

Монреаль - одна из лучших трасс!!! Это всегда была моей самой любимой гонкой. Кождый год я ждал не Монако или Монцу (и уж тем более не Бахрейн или Турцию), а именно Монреаль. А-1 тоже весьма интересная трасса.

да, в Канаде хорошая трасса, есть места, где побороться можно.

старая кирпичница и конечно же имола,причем вторая в первую очередь

Чем вам там Монреаль нравится? Давайте только о трассе.
Инди, что как овал, что как трасса ф1 тот же вопрос.

По поводу Имолы соглашусь, если идет речь о старой имоле.

По мне так интересная трасса - та, которую интересно и сложно проходить гонщику. Эта трасса не обязательно должна позволять обгонять или иметь какую-то специфику типо там "ночная гонка".
Конечно, здорово, когда трасса сложна, интересна и еще позволяет обгонять.

Альберт парк - очень интересная трасса, позволяющая обгонять, а так же сложная, особенно шикана Уайт вообще наисложнейший поворот всего чемпионата, найдется может быть еще 1-2 поворота сопостовимых ей. Это как мне кажется шикана "Имола" в Маникуре или Дегнер в Сузуке.

Сепанг - на мой взгляд лучший автодром Тильке. Очень интересная сложная и позволяющаяя обгонять трасса. Сложно выделить там какой то один поворот. Но, пожалуй наисложнейшие и важные это 7 и 8 повороты на 2 секторе, а так же предпоследний поворот "Голубая лагуна".

Очень сложная и пилотажная трасса, на которой очень сложно обгонять - Мани Кур. Чего только стоит один Эшторил. Ну а шиканы "Нюрбургринг и Имола" - сложнейшие в чемпионате. Особенно интересен выход из Имолы, где нужно успеть стабилизировать машину и тут же переложиться для входа в очень хитрый медленный поворот Шатодо, именно там ошибся Трулли в 2004, за что был наказан в следующем повороте Рубенсом.

Чуть уступают перечисленным трассам Нюрбургринг и Интерлагос.
Нюрбургринг очень хорош, но не так сложен, хотя обгонять там тоже очень сложно. Выделить там один сложный поворот сложно, но по мне так интересная связка "Форд" левый скоростной переходящий в правый медленный, все это под гору. Именно там Масса пропустил Алонсо в 2007.

Интерлагос - интересная трасса, но достаточно легкая, где обгоны возможны. Самой сложный поворот - Ферадура, но не очень интересный.
А вот интересной можно назвать связку С ду Сенна. Чем то напоминает тот самый "Форд" в Нюрбургринге или связку Масне - Казино в Монако.

Ну и естественно Монако Монца Сильвер Сузука и Спа - об этих трассах расказывать нет смысла.

Павел, Монреаль нравится непредсказуемостью! Не припоминаю там скучных гонок. А это тоже критерий. Пилоту-то может и интересно круг за кругом проходить какой-нибудь сверхсложный поворот, но если в гонке событий нет, зрители скучают.
Насчет Инди соглашусь. Я не фанат гонок по овалам, но признаю, что это свой особый жанр и гоняться там тоже надо уметь. Поэтому овальная кирпичница - достояние автоспорта.
Но трасса Ф1 в Инди - гибрид ежа с ужом. Как будто чей-то этап отменили, и гонку срочно перенесли в Индианаполис, для чего внутри овала выгородили временную трассу.
Когда трасса дебютировала, я надеялся, что это принесет в Формулу частицу американских гонок, хотя бы в одном повороте. Что будут битвы на бэнкинге, одновременные проходы 2-3 машин на дикой скорости.
Но там на моей памяти ничего такого не было. Инди помнится в основном благодаря: упущенному титулу Мики в 2000, авариям Ральфа, финишу МШ и Рубенса, да скандалу в 2005 году с Мишленом.
Не знаю, как относиться к Ф1 в США. С одной стороны, автомобильная держава, давние традиции автоспорта, да и для компаний перспективный рынок. С другой, настоящей популярности Ф1 там нет, американцы смотрят свои гонки. "Насильно мил не будешь".
Может, вернуть Ф1 в Уоткинс-Глен или Лонг-Бич?

Лонг Бич? Зачем на вторая Валенсия? ))

Уоткинс Глен - лучшая трасса в США. Но, на сколько она безопасная? Вопрос.

Алексей, по поводу Монреаля. Только этот аргумент и приводят. Для зрителей, наличие пейс каров аварий и непредсказуемости важно. Но именно с точки зрения трассы, конфигурации итд трасса весьма посредственная.

Здесь играет роль та самая "специфичность" о которой я писал выше. К примеру проведи гонку в Сингапуре днем и это будет пресная городская трасса, возможно еще хуже Валенсии.
Убери в Канаде бетонные стены и гонки там перестанут быть непредсказуемыми.
Понятно, что это чистая теория и на практике неосуществимо.

Не согласен, что трасса в Монреале посредственная. Сочетание скоростных поворотов, шпильки, S-образных связок, длинной прямой в конце трассы дают много возможностей для обгонов, борьбы. И зрители хотят именно этого, а не только аварий и пейс-каров (хотя и этого тоже).

Подскажите, где там хоть один скоростной поворот?
Там 4 длинные прямые, 4 шиканы 2 шпильки.
Трасса по типу: разгон - торможение. Типо Бахрейна.

самые интересные на мой взгляд с точки зрения пилотирования это Спа,Сузука,А1 ринг и конечно же Монако) из новых пожалуй отнести сюда можно Шанхай- смесь Сепанга и Сильверстоуна,первый поворот один из сложнейших в Ф-1,практически невозможно найти апекс, да еще и под спуск,много поворотов где легко ошибиться + бесконечно длинная прямая,помоему самая длинная в чемпионате

По мне так Шанхайскую улитку моно сравнить с двойным левым поворотом в Бахрейне. Сложные повороты, но очень скучные.

не вижу что в улитке скучного,когда заходишь в него на 5-й передаче со скоростью за 230 и машину ужасно тянет наружу,нужно сбрасывать,удерживать ее от сноса,а тут ее начинает снова закручивать и снова сносить,потом резкий переход под спуск влево,внутреннее колесо вывешивается и его легко заблокировать,что чревато разворотом,в общем веселенький и очень сложный поворот в техническом плане,а двойной левый на Сахире это просто скоростной левый спуск с переходом к прямому левому,не так уж и сложно если знаешь точку торможения,а если промажешь будет очень веселая встреча с отбойником)... кстати насчет Монреаля,5-й и 7-й повороты медленными никак не назовешь,и прямых две- Droit du Casino и стартовая,участки после Конкорда и непосредственно перед шпилькой я бы прямыми не назвал,и шпилька одна,а Virage Senna это несовсем шпилька)

Это уже философия пошла.

К примеру улитка, чем дальше ее проходишь тем медленнее она становится.
Поворот слишком долгий, именно по этому не интересный. С технической стороны да, сложный. Хотя как сложный, типичная ошибка там пропуск первого апекса и либо более широкий заход во вторую часть либо вылет в зону безопасности и все, это все последствия. Развернуть или закрутить там только в дождь может.
С этой точки зрения 2йной левый в Бахрейне сложнее, т.к. из него очень важен выход. А чтобы грамотно выйти там не просто надо попасть в точку торможения но и угадать с апексом в первой части. Хотя даже не так. Скорее сама точка торможения во многом зависит от вхождения в первый апекс. Основная проблема, если ошибся с траекторией или торможением, то исправить уже ничего нельзя, т.к. выход из поворота уже испорчен, а следовательно будет огромная потеря времени на прямой.

В Монреале 5й поворот проходится в пол, без малейшего намека на усилие. 7й поворот вообще без 6го рассматривать нельзя, т.к. это шикана. Прямые - не обязательно имеют прямую геометрическую форму, главное в этих участках машина идет в "пол" и скорости достигают 300 км.ч. (в Монако например, стартовая прямая вовсе не прямая, но сути то это не меняет) Кстати именно по этому в Канаде так сильно страдают тормоза, т.к. трасса разгонов и торможений.

Ну а скорость в Сенне не многим больше чем в шпильке казино, поворот очень медленный.

Прошу прощения, это даже не философия. А диалектика.

В Монреале 5-й поворот хоть и проходят "без малейшего намека на усилие", но именно в нем Жак Вильнев в 2006 разбил машину. Видимо не приложил усилие.
Да, трасса разгонов и торможений, но в этом и есть ее прелесть. Здесь добиваются успехов за счет, в первую очередь, мастерства пилота, а уровень техники на втором месте. Не смог сберечь тормоза - пропускай тех кто смог. Многие весьма опытные гонщики на этом обжигались.
Так что Монреаль одна из истереснейших трасс Ф-1! И точка!

насчет Шанхая: для кого конечно как,но единицы пилотов сразу находят там правильную траекторию,и в том то вся суть что найти первый апекс проблематично,а блокировка колеса и разворот возможен не только в дождь,т.к поворот выворачивается влево под спуск снимая нагрузку с внутреннего колеса,и любая ошибка в этой связке сказывается на потере скорости на дальнейшем прямом участке... и прямой считается именно прямая,то есть участок где пилот не поворачивает руль и идет с открытым газом(так сказать может перекурить=) и в Монреале стартовая прямая именно такая,просто потом она переходитв связку правого и левого поворотов