Несомненно, Рубенс был идеальным вторым номером. Никогда не угрожал всерьез Шумми, но и в хвосте не тащился, был вице-чемпионом, выигрывал когда мог (или когда разрешали). В 2003 он очено здорово помог МШ завоевать титул, когда на Сузуке выиграл и не пустил к победе конкурентов. А Кове - да, есть куда прибавлять. Но и всей команде тоже. Венгерская победа не должна внести в их ряды самоуспокоение.
Прогрес Маков и Феррари у меня вызывают смешанные чувства. С одной стороны очень хорошо, что наконец то победила машина с Керс, что былые лидеры возвращают себе этот статус. В данном чемпионате это вносит интригу и поднимает интерес.
Но с другой это играет на руку Баттону, которому в этом сезоне уж слишком легко. Даже сейчас, когда у него нет самой быстрой машины и возможности зарабатывать много очков. И после 3 гонок, заработав 9 очков, он по прежнему может чувствовать себя комфортно.
Учитывая, специфику оставшихся трасс, прогресс Маков и Феррари, а так же неуверенные выступления Ред Бул, примерно можно прикинуть, что Баттону, чтобы стать чемпионом надо набрать порядка 20 очков за оставшиеся гонки. Т.к. ни Уебер ни, тем более Феттель, не смогут набрать за оставшиеся гонки более 40 очков. Барикелло шансов на титул не имеет в связи со своим статусом, а остальные слишком далеко. Поэтому реальный шанс на борьбу есть только у Уебера, при условии что на него будет работать команада (чего тоже ждать неприходится), а так же соперники не будут отбирать очки (чего тоже ждать не приходится).
Поэтому, вот стоят Льюис и Кими на подиуме и кажется это так хорошо. Но на самом деле интригу в чемпионате это не осбо поддерживает.
(сразу оговорюсь, данные по очковому раскладу не претендуют на истину, это только мой прогноз)
Почему легко , Баттон несовершил ни одной ошибки и в каждой гонке финишировал и набирал очки , даже если они складывались неудачно , у тогоже Фетелля очков сейчас былобы примерно столькоже услибы он поменьше ошибался.
Легко по тому что соперники, имея шанс оказать сопротивление, оказать его не могут т.к. очень часто ошибаются. Нужно уточнить, что это не в упрек Баттона говориться.
Владимир Трубников:как заявил Росс Браун,проблему Браунов связаны с доработками машины...он обещал во всем разобратся и наконец-то заставить резину работать так как нужно...так что еще посмотрим кто кого...по ходу сезона уже не однократно были в одних гонках прогресс одной команды,а на следующей эта команда откатывалась сильно назад
По поводу того, кому поможет прогресс Феррари и Маков: если они будут объезжать РБ и оттеснять их с первых мест, то поможет Баттону; если они будут выпускать на первые места РБ, но бодаться с Браунами, то поможет Феттелю и Уэбберу. Идеальный вариант для Баттона - победы РАЗНЫХ гонщиков при собственных 2-3-4 местах. Тогда и выигрывать необязательно.
Практика показывает, что как раз Феттель и Уеббер будут сходить или терять очки. Браун и Баттон в каждй гонке берут свое, раньше это были победы, теперь очки, но уже сейчас победы им ненужны. У Феттеля вообще неутишительная статистика, на 1 хорошее выступление приходится 3 плохих. У Уеббера динамика более стабильная.
Вообще у быков будет 1 реальный шанс победить - это Спа, остальные гонки будет очень сложно. Так что победы Маков или Красных мы вполне сможем увидеть.
да,в СПА традиционно холодно...да и медленных поворотов кроме Ля Сурс и шиканы Автобусная остановка нет...Кстати в Сильверстойне ни кто не знает(или не помнит) Брауны хоть сколько-нибудь отыгрывали на 3 секторе?
У Браун по данный квалификации 3й сектор былдаже хуже 1го. Лучшее время браун на 3 секторе 7е во бщем зачете и это Рубенс Барикелло, Баттон там вобще 10.
Павел Васильевич Кириллов:блин,че-то я не подумал,3ий сектор он же медленный в Сильверстоуне...а вот второй сектор Рубенс первый был,там же после прямой первое торможение на круге идет и шикана,а потом опять прямая...Наверное СПА больше Ред Буллу полойдет,там только на втором секторе повоотов много,а первый и третий очень быстрые
Владимир Трубников:как-будто вы с 6-10 лет лет на карте гоняетесь,и лет с 14 уже профессионально,нацеленно на будущее в автоспорте...да в те времена когда вы росли в СССР мало кто про автоспорт вообще слышал...так что не надо утрировать...Конечно попасть в Ф1 это уже достаточно,что бы считать что карьера гонщика удалась
Дмитрий StrateG Ратьков:у нас не то что с автопромом туго,у на с автоспортом ваще туго,сколько пилотов,выросиших в России гоняются в престижных зарубежных чемпионатах?на слуху только Петров и Алешин...конечно их больше,но про них ни слуху ни духу,и я уверен,что если Петров передет в Ф1 то в новностях об этом вряд-ли хоть слово скажут
да это просто золотой мальчик которому дали все для победы.Но он не настолько талантлив и не хватает унего сил на всю гонку и легко отказываться от участия в гонки когда позиции потерины. Когда Шуми в свою очередь боролся до конца и не спрашивал у команды на 30 круге "побережем мотор" надо бороться до конца . в этом году титул уйдет к Вебберу потому что он сделает все чтобы его завоевать или закончит карьеру.
Товарищи, я понимаю, у всех свои симпатии и антипатии, но зачем же говорить неправду?
МШ один из первых кто применил стратегический подход к гонке. Т.е. грамотное распределение сил на всю дистанцию. Этоя сейчас о экономии топлива, резины, мотора. МШ очень часто как раз не боролся до конца, а брал столько, сколько можно было взять. Скажем идя на 2 месте он скорее был готов сохранить 6 (или 8) очков, чем потерять все, борясь за победу. За что его неоднократно критиковали.
Почему Хэм или кто-либо не может делать то же самое? Если МШ крут и стал примером для многих, почему плохо, что кто-то (например Хэм) делает так же как он?
Второе, надо отделять звездность и удачу от таланта и способностей гонщика. Можете сколько угодно говорить, что Хэм везунчик, что всю жизнь шел к формуле и всех побеждал (в каждом чемпионате). Допустим везло с машиной итд. Но отрицать и не принимать его достижение непосредственно на трассе это ведь глупо. В 2007 в 2008 в 2009 у него были очень сильные соперники и он многократно их побеждал в реальнйо борьбе на трассе с обгонами итд. В таких эпизодах ни машина, ни папа, ни звездность уже помочь не может, тут толькоработа гонщика.
Так смысл это игнорировать, если Вам он просто как человек не нравится?
2 Артем Сергеевич Миронычев: ну разве неясно, что слова Владимира Трубникова #1319 и 1321 - это ирония и стеб??? 2 Павел Кириллов: насчет МШ - согласен на 100%. Почему-то теперь в головах многих фанатов Михаэль представляется чем-то вроде Жиля Вильнева или Такумы Сато, бескомпромиссным таким рубакой. Нет, Шумми часто проводил "стратегические" гонки, не рискуя понапрасну и беря то количество очков, которое позволяют обстоятельства. Яркий пример - Сузука-2003. И это не криминал. Если гонщик хочет стать чемпионом, он должен не только хорошо управлять машиной, но и уметь работать с техникой, избегать ненужных инцидентов, просчитывать турнирную ситуацию. Нужен баланс между риском, талантом, расчетом, плюс хорошая техника. Думаю, у Шумахера этот баланс был. Как и у Лауды, Проста, и многих других гонщиков, которых обвиняли в том, что они "не борются". Можно понять зрителей, которые не любят обгоны на пит-стопах или "доезжание" на втором месте. Но пилот думает в первую очередь о своих достижениях, а не о том, как потешить публику. Очки пока что даются за занятое место, а не за красивую езду. Разговоры о том, что Хэму повезло - вообще ни о чем. Повезло любому пилоту, ставшему чемпионом мира в Формуле-1. Любой из известных нам исторических чемпионов получил свою долю везения. Есть и обратные примеры - пилоты, по таланту вполне достойные быть чемпионами, ими не стали из-за невезения. Это Мосс, Петерсон, Регаццони, де Анжелис, Алези, Монтоя, да мало ли кто еще. "Без борьбы нет победы" (с) фон Браухич, но и без везения нет победы. Я не фанат Хэмильтона, и некоторые черты его личности мне не нравятся. Наверняка у него есть слабые стороны и как у гонщика. Но я уверен, что он достоин быть чемпионом и заслужил титул. А что касается хорошей машины и команды - уже не раз просил фанатов назвать хоть одного чемпиона, выигравшего на ведре. Пока никто не назвал. Мне тоже не понравилось, когда Льюис разговаривал с командой о сбережении мотора. Но чтобы избавиться от таких ситуаций, надо в первую очередь отменить дурацкое правило ограничения количества движков. Тогда пилот не сможет вести такие разговоры, даже если в душе ему хочется прекратить гонку.
вопрос: сколько нужно выйграть гонок люське чтоб не называли выскочкой? сколько еще подиумов надо ,чтоб не склоняли его семью по поводу и без? з.ы. ох как я хочу чтоб у красных появился талантливый темнокожий пилот, может хоть тогда все эти холивары угаснут
Обсуждаем победителя 59-го чемпионата мира - Льюиса Хэмилтона.
А Кове - да, есть куда прибавлять. Но и всей команде тоже. Венгерская победа не должна внести в их ряды самоуспокоение.
С одной стороны очень хорошо, что наконец то победила машина с Керс, что былые лидеры возвращают себе этот статус.
В данном чемпионате это вносит интригу и поднимает интерес.
Но с другой это играет на руку Баттону, которому в этом сезоне уж слишком легко. Даже сейчас, когда у него нет самой быстрой машины и возможности зарабатывать много очков.
И после 3 гонок, заработав 9 очков, он по прежнему может чувствовать себя комфортно.
Учитывая, специфику оставшихся трасс, прогресс Маков и Феррари, а так же неуверенные выступления Ред Бул, примерно можно прикинуть, что Баттону, чтобы стать чемпионом надо набрать порядка 20 очков за оставшиеся гонки.
Т.к. ни Уебер ни, тем более Феттель, не смогут набрать за оставшиеся гонки более 40 очков.
Барикелло шансов на титул не имеет в связи со своим статусом, а остальные слишком далеко.
Поэтому реальный шанс на борьбу есть только у Уебера, при условии что на него будет работать команада (чего тоже ждать неприходится), а так же соперники не будут отбирать очки (чего тоже ждать не приходится).
Поэтому, вот стоят Льюис и Кими на подиуме и кажется это так хорошо.
Но на самом деле интригу в чемпионате это не осбо поддерживает.
(сразу оговорюсь, данные по очковому раскладу не претендуют на истину, это только мой прогноз)
Нужно уточнить, что это не в упрек Баттона говориться.
если они будут объезжать РБ и оттеснять их с первых мест, то поможет Баттону;
если они будут выпускать на первые места РБ, но бодаться с Браунами, то поможет Феттелю и Уэбберу.
Идеальный вариант для Баттона - победы РАЗНЫХ гонщиков при собственных 2-3-4 местах. Тогда и выигрывать необязательно.
У Феттеля вообще неутишительная статистика, на 1 хорошее выступление приходится 3 плохих. У Уеббера динамика более стабильная.
Вообще у быков будет 1 реальный шанс победить - это Спа, остальные гонки будет очень сложно. Так что победы Маков или Красных мы вполне сможем увидеть.
Лучшее время браун на 3 секторе 7е во бщем зачете и это Рубенс Барикелло, Баттон там вобще 10.
Вот ссылочка.
http://www.formula1.com/results/season/2009/813/6644...
"ЛХ - 30 чемпион мира"
и "ЛХ - не чемпион, чемпион 2008 - ФМ" и все :)
Дмитрий StrateG Ратьков:у нас не то что с автопромом туго,у на с автоспортом ваще туго,сколько пилотов,выросиших в России гоняются в престижных зарубежных чемпионатах?на слуху только Петров и Алешин...конечно их больше,но про них ни слуху ни духу,и я уверен,что если Петров передет в Ф1 то в новностях об этом вряд-ли хоть слово скажут
МШ один из первых кто применил стратегический подход к гонке. Т.е. грамотное распределение сил на всю дистанцию. Этоя сейчас о экономии топлива, резины, мотора. МШ очень часто как раз не боролся до конца, а брал столько, сколько можно было взять.
Скажем идя на 2 месте он скорее был готов сохранить 6 (или 8) очков, чем потерять все, борясь за победу.
За что его неоднократно критиковали.
Почему Хэм или кто-либо не может делать то же самое? Если МШ крут и стал примером для многих, почему плохо, что кто-то (например Хэм) делает так же как он?
Второе, надо отделять звездность и удачу от таланта и способностей гонщика.
Можете сколько угодно говорить, что Хэм везунчик, что всю жизнь шел к формуле и всех побеждал (в каждом чемпионате). Допустим везло с машиной итд.
Но отрицать и не принимать его достижение непосредственно на трассе это ведь глупо.
В 2007 в 2008 в 2009 у него были очень сильные соперники и он многократно их побеждал в реальнйо борьбе на трассе с обгонами итд.
В таких эпизодах ни машина, ни папа, ни звездность уже помочь не может, тут толькоработа гонщика.
Так смысл это игнорировать, если Вам он просто как человек не нравится?
2 Павел Кириллов: насчет МШ - согласен на 100%. Почему-то теперь в головах многих фанатов Михаэль представляется чем-то вроде Жиля Вильнева или Такумы Сато, бескомпромиссным таким рубакой. Нет, Шумми часто проводил "стратегические" гонки, не рискуя понапрасну и беря то количество очков, которое позволяют обстоятельства. Яркий пример - Сузука-2003.
И это не криминал. Если гонщик хочет стать чемпионом, он должен не только хорошо управлять машиной, но и уметь работать с техникой, избегать ненужных инцидентов, просчитывать турнирную ситуацию. Нужен баланс между риском, талантом, расчетом, плюс хорошая техника. Думаю, у Шумахера этот баланс был. Как и у Лауды, Проста, и многих других гонщиков, которых обвиняли в том, что они "не борются".
Можно понять зрителей, которые не любят обгоны на пит-стопах или "доезжание" на втором месте. Но пилот думает в первую очередь о своих достижениях, а не о том, как потешить публику. Очки пока что даются за занятое место, а не за красивую езду.
Разговоры о том, что Хэму повезло - вообще ни о чем. Повезло любому пилоту, ставшему чемпионом мира в Формуле-1. Любой из известных нам исторических чемпионов получил свою долю везения. Есть и обратные примеры - пилоты, по таланту вполне достойные быть чемпионами, ими не стали из-за невезения. Это Мосс, Петерсон, Регаццони, де Анжелис, Алези, Монтоя, да мало ли кто еще. "Без борьбы нет победы" (с) фон Браухич, но и без везения нет победы.
Я не фанат Хэмильтона, и некоторые черты его личности мне не нравятся. Наверняка у него есть слабые стороны и как у гонщика. Но я уверен, что он достоин быть чемпионом и заслужил титул. А что касается хорошей машины и команды - уже не раз просил фанатов назвать хоть одного чемпиона, выигравшего на ведре. Пока никто не назвал.
Мне тоже не понравилось, когда Льюис разговаривал с командой о сбережении мотора. Но чтобы избавиться от таких ситуаций, надо в первую очередь отменить дурацкое правило ограничения количества движков. Тогда пилот не сможет вести такие разговоры, даже если в душе ему хочется прекратить гонку.
сколько нужно выйграть гонок люське чтоб не называли выскочкой? сколько еще подиумов надо ,чтоб не склоняли его семью по поводу и без?
з.ы. ох как я хочу чтоб у красных появился талантливый темнокожий пилот, может хоть тогда все эти холивары угаснут
Все что нужно сделать Хэму, чтобы его полюбила большая часть болельщиков - перейти в Феррари и взять там титул. И все. Все сразу же решиться.
Или хотя бы просто там остаться хоть на сезон